С авиацией и железкой понятно, там даже меньше 50 осталось. Но как автоматизировать автотранспорт, не теряя в скорости и пропускной способности, пока не представляю.
>>35447
меньше 50 имел ввиду автоматизацию или существование, лол?
>>35448
лично я не вижу серьезных изменений для железяки и авиации, единственно, железяку могут всю на электричество бросить, если термояд таки случится лет через 40
то же касается и автотранспорта (исключение - частные автомобили: судя по "тесле", переход на электродвигатели таки может произойти, но, опять же, все больше даже продвинутых стран чувствует недостаток в выработке электроэнергии (а еще и популизм зеленых с требованиями отказаться от атомной энергетики), потому нужно считать, что произойдет, если ВНЕЗАПНО все пересядут за теслы)
все изменения в ближайшей перспективе - дизайн и экономичность, я щитаю
>будет полностью автоматизировано
то же самое говорили лет 60 назад
если же говорить об автоматизации транспортных потоков, то тут проблем нет
>>35460
кстати возможно с развитием аккумуляторов жд и трамваи будут без конташки?
а троллейбус вымрет как клас, превратившись в аккумуляторный автобус
>>35461
>кстати возможно с развитием аккумуляторов жд и трамваи будут без конташки?
не думаю
жд и трамвай катаются по одному и тому же маршруту, им как-то мобильность нафиг не нужна, а аккумуляторы и обслуживание денег стоят - конташка дешевле
>>35463
удешевление строительства и обслуживания трамвайной линии.
возможность использования жд-инфраструктуры.
Аккумуляторы будут только дешеветь
>>35461
Мне вот интересно, когда тепловозы начнут заменять на аккумуляторные электровозы. Тут ведь нужна ёмкость не менее двадцати мегаватт-часов.
>>35472
Когда изобретут батарейки емкостью 20Мвт/ч, которые можно засунуть в секцию электровоза. На самом деле идея магистральных электровозов на батараеках бредовая ибо кпд, из за двойного преобразования энергии будет ниже чем у контактных электровозов.
Лучше сделать современным электровозам и электропоездам такую фичу, как возможность маневровых передвижений от аккумуляторов. Очень полезная рацуха ящитаю, ненадо будет ебстись с розетками для ввода электровоза в депо или заталкивать электричку в цех чмухой.
>>35473
> На самом деле идея магистральных электровозов на батараеках бредовая ибо кпд, из за двойного преобразования энергии будет ниже чем у контактных электровозов.
Но ведь они должны будут прийти на смену тепловозам, а не контактным электровозам.
> Лучше сделать современным электровозам и электропоездам такую фичу, как возможность маневровых передвижений от аккумуляторов. Очень полезная рацуха ящитаю, ненадо будет ебстись с розетками для ввода электровоза в депо или заталкивать электричку в цех чмухой.
Ну это надо просто найти место для ТАБ. Как у ГТ1h. Но, похоже, РЖД дешевле таскать их чмухой или каким-нибудь там бобиком, нежели покупать электровозы с ТАБ.
>>35447
че его автоматизировать то? автобляби автоматизированные повозки покупать не будут, а фуры можно и сейчас, нафтыкай на столбы вдоль дорог маяков и будут без водил катать, но зачем? а через 100лет никаких боингов 737-500 не будет, на них и сейчас то летают 1,2раза в год пятки греть.
>>35490
>там-то пара вагонов со сжатым до 500 атмосфер
Ага и получаем ещё кучу проблем:
- охлаждение резервуаров
- удаление из них конденсата
- опасность для пассажиров
- увеличение массы вагона
- кучу прочего оборудования для установки (краны, редукторы и тд)
- всякие тех. ревизии для этой установки
- усложнение инструкции
Скорее будут делать гибриды - электровоз, питающийся от контактной сети (через импульсный трансформатор) и от топливных элементов. Да и локомотивы - отсос, электричка быстрее разгоняется, что очень важно для транспорта будущего.
>>35503
Так от них и не нужно отказываться. CTL/GTL процессы гораздо эффективнее компрессора, плотность энергии жидкого топлива во много раз выше чем у сжатого воздуха, а с супермаховиком попробуйте сначала в кривую войти, потом расскажете об этом увлекательном процессе.
>>35504
А как же http://ru.wikipedia.org/wiki/Гиробус ?
>>35505
Ты сравниваешь полторы тонны и 3000об/мин с 150т(маховик, занимающий секцию локомотива) и 500000об/мин (предложил школьник выше). Разницу в инерции себе представляешь? А тем троллейбусом уже было сложно управлять, о чём и пишут в статье.
>>35508
> с 150т(маховик, занимающий секцию локомотива) и 500000об/мин
Начнём с того, что такой маховик просто распидорасит, из чего бы он ни был сделан.
>>35490
Т.е ты предлагаешь запасать энергию от торможения поезда в крутящимся маховике? Я полагаю что ты это собрался делать электрически (через связь Двигатель - Генератор), потому что механически - это будет полный пиздец с ахуенным износом и дикими колебаниями всего состава.
Но тут всплывает проблема - ток возбуждения для генератора, а точнее ТЭДа который будет работать в режиме генератора, а в режиме отдачи генератор который вращается от маховика. Откуда его взять? Да и учитывая это (а ток возбуждения нихуя не маленький) то и мощности будет уходить прилично и кпд всей установки будет мизерный.
>>35509
Ну так даже если в сто раз скорость вращения уменьшить до реальных 5000, эта конструкция вылетит даже в самой мягкой кривой.
>>35536
Ну давай посчитаем. Реактивный момент относительно третьей оси: четверть эм на омегу икс на омегу игрек на сумму эр квадрат и трети аш квадрат. Масса 150т, радиус 1,5 метра, высота стального цилиндра этой массы и радиуса примерно 3 метра. угловая скорость вращения приблизительно 530рад/с, угловая скорость прохода по кривой 0,022рад/с. Ответ: 2300. Кароч, распидорасило нахуй локомотив в клочки.
>>35536
>там механическая рекуперация
Да ты ебанулся, никакое сцепление не выдержит таких нагрузок, а если и выдержит то пойдут дикие оттяжки по поезду.
>>35552
Какое сцепление? Многоступенцатая корока передач будет. А маховик - из обедненного урана.
>>35562
> Какое сцепление? Многоступенцатая корока передач будет.
Тут я не выдержал и проиграл в голос.
Значит так. Тачки будут через 50 лет ездить на водороде (там где дефицит электроэнергии) либо на электричестве (там где много дешевой электроэнергии), заряжаясь по ночам. Поезда будут так же с контактной сетью, но путь изменится - отдельный путь для скоростного пассажирского сообщения, отдельный - для грузового, которое вряд ли принципиально изменится - так же останутся тепловозы и электровозы. Самолеты тоже вряд ли изменятся - сверхзвук нерентабелен, но возможно, тоже начнут делать водородные двигатели.
>>35586
Ещё один школьник с водородом в жопе. Ну-ка озвучь преимущества перед жидким топливом.
>>35441
Ну например морские суда не будут работать без участия человека.
>>36426
точно, возможно, грузовое судно сделать автоматическим, но это тяжело, швартовать то кто будет?
А в авиации так: боевая будет точно беспилотной, седующее поколение истребителей. Транспортная под вопросом, слышал где то, что FEDEX хочет себе транспортные самолеты с одним пилотом оператором. Ну а на пассажирах да, еще долго человек будет сидеть.
>>36440
а как на беспилотных истребителях ближний бой вести? Это оператору нужно очки на глаза по типу виртуальная реальность? Там же обзор надо отличный иметь. Читал статью, в ВВС США сейчас больше всего готовят операторов БПЛА, а не летчиков.
>>36440
Лолшто? Как он так делает, такой же можно большой запилить, а на перегрузки класть болт.
>>36458
Прочность материалов учитываешь?
Таких размеров поебень будет работать долго. А точно такая же, но в нормальном размере оторвет себе ломасти или покрошит.
>>36436
Для легких грузов опытные перевозки при посредстве БПЛА уже делают. В ФРГ Немецкая Почта планирует доставлять лекарства, Колумбииские наркокартели уже попадплись с БПЛА, предпринематели планируют запустить такой сервис в Самаре и Новосибирске, а потом в Москве и Санкт-Питербурге, а после этого - в каждом миллионнике, ну и АМАЗОН разрабатывает сервис по такой доставке, со сроком начала коммерчерского использования в 2015 г.
>>36436
Морское подразделение Rolls-Royce Group plc объявило о том, что уже второй год ведёт работы по созданию беспилотных грузовых кораблей. Целью работы является создание судов с дистанционным управлением, не требующих присутствия экипажа на борту, что позволит сделать сухогрузы экономичнее и безопаснее сегодняшних аналогов.
http://www.computerra.ru/95105/rolls-royce-rabotaet-nad-bespilotnyimi-korablyami/
>>37001
Вполне возможно создать автоматическое транспортное средство для небольших рейсов, но не морских переходов. И здесь дело не в управлении транспортным средством, а в его техническом обслуживании, морское судно подвергается огромным нагрузкам в течении длительного времени и эти нагрузки вызывают неисправности, которые устранить может лишь человек.
Тем временем, на БСах будущее уже наступило. Горжусь Россией!
>>37001
Сомалийские пираты довольно потирают руки. или там пулеметные турели будут ставить, тоже автоматические?
>>37075
> морское судно подвергается огромным нагрузкам в течении длительного времени и эти нагрузки вызывают неисправности, которые устранить может лишь человек.
Достаточно в порту провести осмотр и убедиться, что у судна есть ресурс на рейс (или X рейсов)
>>37370
> будущее уже наступило
> нет сглаживания шрифтов
> 640x480
Оно под Windows 95?
>>42021
Хрюша. А хуле ты хочешь, сама система разработана в 2004 году. Главное, чтобы работало. Сколько мы знаем всяого красивого софта, где от глюков проходу нет - оно, по-твоему, лучше? А если нужен дезойн, пускай ДМ цветочками разрисуют.
>>42026
Ряд экспертов полагает, что пользователи оперативной системы "виндовз" (англ. - окна) - сплошь все пидоры и гниды.
>>42080
>всем похуй на рабочий класс
И правильно. На рабочий класс должно быть не похуй, ровно на столько что бы он не бузил. Не нравиться Ваньке Ерохину дисплей не IPS? Окей, значит вместо Ваньки в плохой дисплей пускай смотрит Гафур.
>>42080
> Вангую, там и дисплей не IPS.
Всё ясно с тобой, болезный.
Концепт Biway - гибрид электрического микроавтобуса и легкорельсового метро. По городским улицам на оконечностях маршрута автобусы двигаются самостоятельно по асфальтовым дорогам аки маршрутки, но затем сцепляются в поезд с головным вагоном-обтекателем.
http://www.ecofriend.com/biway-all-electric-bus-to-make-public-transportation-greener.html
http://www.ecofriend.com/biway-all-electric-bus-to-make-public-transportation-greener.html
>На рабочий класс должно быть не похуй, ровно на столько что бы он не бузил.
не бузил, рабочий класс, да ты что?
Вот они, буханки из троллейбусов!
Это скорее не будущее транспорта, а дипломная работа студента-дизайнера, не имеющего к транспорту отношения. Посмотрите на эти рельсы а-ля юницкий, посмотрите на салон, как будто из демок середины нулевых.
Манёвровые тепловозы — может быть когда-нибудь. Только нужны или более совершенные аккумы, выдерживающие много циклов «заряд-разряд» и большие токи зарядки и разрядки, либо ионисторы.
Магистральные — вряд ли. Может быть какие-нибудь газотурбинные или топливноэлементные локомотивы будут, но не аккумуляторные точно.
> газотурбинные
Вот ГТ1h, тут тебе и турбовальный ГТД, и тяговая аккумуляторная батарея, в России будущее уже наступило, хуле.
Один локомотив — это ещё не будущее здесь. Вот когда (если) они полностью вытеснят тепловозы — тогда будем говорить, что мы типа впереди планеты всей.
Эх ты какой! Его бы для начала в регулярную эксплуатацию ввести.
Нигде не написано про задачу вытеснить тепловозы. В редконаселённых территориях будут его катать. Газ - не дизель, бахает адово, например.
Почему в густонаселённых территориях не запрещают газопроводы, автомобили на газе? Почему газотурбинный двигатель должен обязательно работать на газе, а не на керосине, например?
Ишь ты какой ковбой. Тебе либо всё, либо ничего. Начинать-то с чего-то надо.
На крайнем севере он должен будет ездить, но по экономическим и эксплуатационным соображениям.
Этот работает с СПГ, в этом вся его фишка, а вот насчёт бабахов это паранойя чистой воды, хомяки и не в курсе, что по всей стране у нас рассекают наливные составы со сжиженным газом в специальных цистернах. И один раз даже бабахнуло, в Белой Калитве. Но, как обычно, всем похуй на это, а вот СПГ-газотурбовоз - сразу ЗАПРЕТИТЬ!!!1111
Архипрогрессивен был бы газотурбовоз на биогазе.
Сказано. Запретить, ато ёбнет.
Биогаз подавать из вагона-свинарника?
Ладно, не вытеснят, хотя бы десяток их произведут. А пока их две штуки на всю срану.
Совмещённая пригородная подвесная и скоростная легкорельсовая железная дорога
Прямо с открытки конца XIX века.
ещё пара рисунков того же дизайнера
Интересно под какими веществами автор придумал такой сверхузкий ПС? У нижнего состава на 1 картинке в ширину всего одно сиденье, на каждый вагон их 2, в итоге 10 на поезд. Да и даже если нормальной ширины сделать поезд - вместительностью он будет не больше чем монохрень в Москве. Не для реалий p/dорашки. Рельсы тоже нужно поддерживать куда большим числом опор чем нарисовано.
Мне иногда кажется мы скорей назад откатимся, на биотягу. Богатые страны будут выращивать адовеы биоорганизмы (живые машины с автопилотом), а бедные насиловать ослов.
>Рельсы тоже нужно поддерживать куда большим числом опор чем нарисовано.
Это обычные. На пике рельсы из сплава Американия и Свободия.
Так то ж Юницкий, для него нет ничего невозможного. Глядишь, скоро его брички будут ездить по одному канату аки Филипп Пети
А теперь обрати внимание на верхний поезд. В нём, походу, предполагается ехать лёжа, а выползать на карачках.
Деревья под станцией, блять, деревья под станцией!
Да все норм, это Струнные Деревья Юницкого, они никогда не вырастают выше 2.5 метров.
Ну да, они же стоят все время в тени. Все продумано в Струнном Мире Юницкого.
путин приказал
Этот зверь слишком прожорливый по сравнению с газодизелем, особенно учитывая что турбина эффективна только когда всё время работает на практически на полную мощность, как у самолёта. А у поездов режимы работы двигателей урывочные, учитывая постоянные разгоны и торможения
как долго просуществуют классические реактивные авиалайнеры?
железные дороги (обычные, не магнитопоезда-маглевы),
колесный автотранспорт, грузовики-автобусы всякие.
Мое предположение- все вышеперечисленное будет актуально лет 100-150. А то и 200. Но через 50лет все это будет полностью автоматизировано (в зависимости от региона и стран через 25-50лет)