и сразу бамп очень ламповым видео
и вопрос: они этот паровоз выходит постоянно держат смазанным и готовым к работе, чтобы снег убирать? это дань уважения классике, которую не хочется отправлять в утиль, или есть в использовании паровоза рациональное зеро? допускаю что его большая тяга на низких оборотах лучше всего подходит для этого дела
Его дизайн гениален, все америкосы на него фапают (ну после своих пердячих капотников, конечно).
Ездил недавно Малайзия-Тай на паровозе, за 35 баксов более 1000 км в условиях лучше чем первый класс в самолёте. Вагон Дэу 1996 года. Алсо 90 км/ч по практически узкоколейке однорядной (международной!) совершенно без качки. Спрашивай свои вопросы.
США, Чикаго, вроде. Контактная подвеска пиздец какая.
>>28580
Меня больше удивляет не КП, а то где проезжает сам поезд.
GF6c. Электровозы переменного тока 50 кВ
>>28603
Я про бубуйнов, павианов, шимпанзе, мартышек, таких в смысле, приматы там поездами пользуются?
>>28608
> приматы там поездами пользуются
В Африке точно пользуются.
>>28609
NIGGA ZAYCEP
А мы с тнёй занимаемся пока что только инсайд трейн райсингом, даже контролёр-раннингом не занимались - у нас в каждом вагоне по контре сидит, а то и по джве. Можно конечно в межвагонье ныкаться, но они любят по тамбуру пошастать и в межвагонье посовацца, наверное, срулей ловят.
>>28609
Ви, тойвагищ, поди ещё и антисемит?
>>28608
Я думаю, у живтоне охуевайтунг от грохота собаки, и они не полезут на зойцеп, хотя хрен их, макак, знает, одна вот недодвач админит, например.
>>28610
Однако, не думал, смелые живтоне нынче пошли
Гляньте, в Австралии какие старички есть, да в каком состоянии!
>>28618
> и в межвагонье посовацца
Чего прям в суфле заглядывают? Или онли инсайд-межвагон зырят?
> Ви, тойвагищ, поди ещё и антисемит?
А пацшему вi спrашиваете?
>>28630
> Или онли инсайд-межвагон зырят?
This. Не просто зырят, а иногда ещё и бегают из вагона в вагон, хотя в каждом вагоне по контре сидит, а то и по джве.
Угадывал локацию на http://geoguessr.com/, закинуло в Бразилию, наткнулся вот на такое.
https://maps.google.com/maps?hl=ru&ie=UTF8&ll=-26.243384,-48.635134&spn=0.002009,0.003484&sll=-26.243301,-48.635171&sspn=0.004037,0.006968&oq=S%C3%A3o+Francisco+do+Sul&t=h&z=19&layer=c&cbll=-26.243301,-48.635171&panoid=ejnKe4llNlhSnlhtUs1JSA&cbp=12,67.62,,0,16.21
(короткие ссылки в спамлисте)
Грузовая электричка? Да, слышал!
Грузовой дизель-поезд.
И грузовой трамвай.
>>31344
Да никто его массово не делает. Так, побаловались и успокоились. А грузовых трамваев в раннем и послевоенном СССР было много.
>>31366
Под кузовом, очевидно, как и у большинства автомотрис/дизель-поездов.
Навеяно тредом вопросов №4.
Смотрим, бугуртим, перенимаем опыт, даем свой советы Американским железнодорожникам. Сам знаком с ААЖД, в основном с вагонами, задавайте свои ответы.
А здесь нам покажут "Вагоно-Фургоны", примерно с 3-50.
>>32039
В СВЕТЛОЙ СОЛНЕЧНОЙ ОМЕРИКЕ НЕ ТО ЧТО В СРАНОЙ ПИДОРАШКЕ, ТАМ ДАЖЕ ТЕПЛОВОЗЫ ДЫМЯТ КРАСИВО И ГРАЦИОЗНО А ДЫМ БЛАГОУХАЕТ РОЗАМИ!
>>32042
ВАТНИК ВАТНИК ВАТНИК ПРИПЕКЛО ДА ПИДОРАХЕ ДА А ПРИПЕКЛО ВЕДЬ КОКОКОКОКОКОКОКОКОКО
>>32045
Ни каких проблем. Нормальный скрип и темп снижения скорости для тормозов ААЖД.
Смотрите, что нашел:
http://www.1ch an.net/rail/
Но вы это уже, наверное, видели.
Такой-то тред и без барина.
>>32037
Хорошее видео. Мне понравилось. Опять ж/д путь прямо через центр города, дозатор крайне уебищен, костыли кувалдой, как двести лет назад. А вот подбивочная заебись, у нас бы сразу погнали бы какое-нибудь чудовище типа ВПО-3000М(одно название чего стоит), и давай там выпрямлять, подбивать так, что километра на три кругом слышно. ЧМуха американская тоже ничего.
>>32048
Всё, сейчас и туда придёт местное быдло и начнёт срать. Ну спасибо тебе, крыса.
>>32049
Кстати, В Норвегии или Швеции есть барины? тагда на пикче где он? под колёсами ЙОРЕ?
Отлично, что тред жив.
Недавно немного угорел по американским тепловозам. Назрел давний вопрос: какой тип тяговой передачи у современных американских тепловозов вроде Эволюшена и SD70AC*? На ЭКСПО, было, разглядывал интимные места ES44ACi, но темно, поэтому не разглядел.
В английский в основном могу, но до общения на одинчане не дорос.
>>35395
> Назрел давний вопрос: какой тип тяговой передачи у современных американских тепловозов вроде Эволюшена и SD70AC*?
Вернее, класс тяговой передачи, чтобы вопросов не было.
>>35410
Что, и модификации с коллекторными ТЭД тоже?
Хе, выходит, по технологиям наш 2ТЭ25А даже превосходит (за счёт РПКП) современные мурриканские тепловозы.
>>35414
SD70 не превосходит, у него тоже рукп. А так американские экипажи довольно архаичны: литые рамы тележек, челюстные буксы, опорно осевое подвешивание.
>>35415
Где ты там радиальную постановку увидел? Поводки жёстко на раму закреплены.
> А так американские экипажи довольно архаичны: литые рамы тележек, челюстные буксы, опорно осевое подвешивание.
И при всём при этом нагрузка на ось более 32 тонн. Они там не заёбываются пути перекладывать постоянно?
>>35417
Это версия для бедных без рукп. Вот так должно быть.
>>35417
>И при всём при этом нагрузка на ось более 32 тонн. Они там не заёбываются пути перекладывать постоянно?
У них пути из металла риордена - им похуй.
>>35419
ACe без РПКП? Или под заказ? Вообще, чем интересен ACe, я слышал там больше одного дизеля (ДГУ?)?
Алсо, можешь доставить такой же чертёж для тележки 2ТЭ25А?
>>35426
Там один дизель emd 16-710, передача переменно-переменного тока. Радиальной установки нет.
небольшой фоторепортаж про сербскую ЖД
http://www.gazeta.ru/travel/2013/11/21_e_5763017.shtml
>>35542
А, это не профессиональная статья. Прошу прощения. Печально, конечно, никакого орднунга у сербов.
>>35543
Недавно вернулся из Франции, у тех тоже никакого орднунга. По сравнению с французскими и бельгийскими ж/д советские выглядят образцовыми (по чистоте и выполнению графика).
>>35570
Даже в Германии та же хуйня. Четырежды пользовался дойчбаном, ни разу не приехал вовремя.
>>35573
Это потому, что DB контора полугосударственная и бюрократизированная, те-же частные ЖД-компании (Eurobahn, Nordwestbahn, MRB, HKX) работают очень четко и без опозданий.
Это Батуми в 1985 году.
http://9-3viggen.livejournal.com/183254.html
>>37065
Ахуеть, сейчас бы ЭЧ разъебали за такое состоянии габарита контактной сети.
>>37068
Другая страна — другие порядки. Хотя, казалось бы, тоже СССР.
Интересно тормозит ли поезд на светофорах и если да то распространяется ли на него приоритет проезда как для трамвая?
>>37089
> Интересно тормозит ли поезд на светофорах
На тех, что относятся к СЦБ - да. Уличные светофоры (на фото) к СЦБ никакого отношения не имеют.
Люблю такие фото, когда состав едет в тумане.
Всем польского дракончика. Давно нашим пора что-то такое запилить.
Скорее всего это будет Э3 (ЭС3?) производства НЭВЗ, жалко только, что с осевой формулой 2о-2о-2о, ящитаю 3о-3о попижже будет (особенно с тележками от 2ТЭ25А).
>>38101
Ну и чем он хорош? 6 осей, 19,5т/ось, 5000кВт — что нам с этим чудом делать?
>>38104
Я сказал "что-то такое", а не "именно его"! Ясен пень наш аналог будет иметь 23-25 тонн на ось, что при такой мощности сделает его прекрасной заменой отслужившему своё ВЛ60. Где твой полёт мысли?
>>38104
Да, и чтоб ты знал, ничего лучше практически непригодного для грузовой работы ВЛ65 для замены ВЛ60 у нас пока не придумали.
>>38106
Так замена ВЛ60 и не нужна. Не вписывается в линейку. Сам посуди, если упрощённо, то у нас по равнинам составы водят локомотивы на 6400кВт, а по горам от 8000 и сплотки. Это позволяет установить одну весовую норму на всей сети, сейчас многие участки с 4500т переходят на 6000т. Шестиосник класса ВЛ60 уже не очень-то и вписывается в такое движение.
>>38114
Ну хотя на 6000т это я загнул конечно, на 5400т было бы вернее.
>>38114
Оправдание уровня /pid/. На деле же ВЛ60 вообще ни на что не заменяют, даже на те же ВЛ80*, ходят уже с хyй знает какой переработкой и ничего не движется, хотя уже половину популяции ВЛ60 давно могли бы заменить на те же 2ЭС5К. Это говорит о том, что ВЛ60 используют на убой там, где весовые нормы никто переделывать не собирается. А значит, им нужна замена. К тому же, вряд ли ТМХ бы просто так объявил о планах создания электровоза односекционного грузопассажирского 2-2-2 электровоза.
>>38133
И где же их используют на убой? Уже почти все на базах запаса стоят, только для хозяйства немного осталось.
>>38114
И, кстати, самое главное, если ВЛ60 при их ~4000 кВт водят составы 4500 т, то современный шестиосник будет иметь мощность 5400 кВт или около того, вот тебе и будут те самые 6000 т. В таком случае односекционный электровоз получается явно выгоднее двухсекционного.
>>38148
>односекционный
>водить 6000т
Диван, посиди в ридонли пока, ладно? Как ты этими потешными повозками 6000т возить собрался? А если погода испортится? А если листопад? Это там в гейропах четырёхосник — локомотив, а шестиосник уже грузовой тяжеловес, король дороги.
Для них может и найдут какую-то узкую нишу, но байки о вождении овер 5кт односекционниками нам плести не надо.
>>38133
>На деле же ВЛ60 вообще ни на что не заменяют, даже на те же ВЛ80*, ходят уже с хyй знает какой переработкой и ничего не движется, хотя уже половину популяции ВЛ60 давно могли бы заменить на те же 2ЭС5К
Уже давным давно заменено много больше половины популяции ВЛ60. Скоро заменят и оставшиеся, не переживай ты так.
>>38148
Алсо, мощность ВЛ60К до 4800кВт в часовом режиме, а более старых моделей в работе скорее всего нет ни одной.
План списания 2014:
2ВЛ60К-511, 518, 572, 579, 685 — ТЧЭ-21 Минеральные Воды С-КАВ
ВЛ60К-373, 432, 433, 465, 630, 739, 797, 1231, 1242, 1303, 1322, 1343, 1390, 1438, 1454, 1485, 1580, 1650, 1677, 1704, 1789, 1837, 1838, 1974, 2117, 2200, 2202, 2243, 2245, 2270, 2286, 2288, 2300, 2316, 2420, 2446, 2496, 2509, 2512, 2514, 2558, 2586, 2603 — ТЧЭ-21 Минеральные Воды С-КАВ
>ко-ко-ко могли бы половину популяции ВЛ60 заменить кудах!
>>38152
> Как ты этими потешными повозками 6000т возить собрался?
Так же, как и М62 кое-где по 4000 на БЧ иногда возят, также как на той же БЧ БКГ1 возят в 8 осей то, что возили в 12. На ровняке ты и Чмухой хоть весь парк отправки утянешь. К тому же, 50000 кгс стартовые - это не сраные 40000 у Е6ACT, разинцу видишь, мудило?
> Диван, посиди в ридонли пока, ладно?
Я тут сижу дольше, чем ты вообще об АИБ знаешь, щенок обоссаный.
>>38154
> >ко-ко-ко могли бы половину популяции ВЛ60 заменить кудах!
Ну так заменяй нахyй! Заменяй! Чем я тебе, вилкой заменять буду? Давай, заменяй говно, заменяй! Рас-рас-рас-рас-рас, заменяй-заменяй-заменя-заменяй!
>>38155
> 50000 кгс стартовые
На деле там 56000-58000 даже будет. И, чтоб ты знал, у него осевая мощность будет примерно на восьмую часть больше, чем у ВЛ60, когда у того же БКГ - в полтора раза (заменяет три секции), чем у ВЛ80*, у Гранита - в 1,69, чем у ВЛ10/11 (заменяет 3 секции). Кто там, кстати, поправился, что, мол, не 6000, а 5400? Ладно б если ВЛ60 итак с натяжкой по силе тяги свои веса таскал, но нет же.
Последние два нормально водят свои поезда, а первый, видимо, обречён на провал из-за того, что не понравился одному петуху с транспортача.
>>38170
УКРАИНА ЦЕ ЭВРОПА! МОСКАЛЯКУ НА ГИЛЯКУ! СЛАВА УКРАIНЕ! ГЕРОЯМ САЛА! ХТО НЕ СКАЧЕ ТОЙ МОСКАЛЬ!
Извините, не сдержался.
Собрал тут немножко за 5 месяцев почти каждодневной езды туда-обратно.
А вот наша родная РА-шка в Монголии.
>>39731
>Лолблять, это для Монгольских ЖД такая окраска.
У меня от этих конивъ разыгралось желание посмотреть вестерн.
Сигналка на канадских ЖД. На американских, видимо, такая же или похожая. Полный вынос мозга. Алсо, есть такие же пикчи-выдержки из нашего ИСИ?
>>40694
Судя по разнообразию ограничений скорости, ничего принципиально сложнее АЛСН североамериканским товарищам не знакомо.
не знаю куда вы смотрели, камрады, но ИнЖД-тред утонул.
посему создаю новый