>>39469
Ясен хер, но в той же Москве могли бы пустить ещё больше газелей вторым ярусом по струнам, а то они в пробках стоят, мало оборота и профита.
>>39467
Я тут придумал одно правило, разрешаю назвать его в мою честь - "аксиома сумрачности Анонимуса Харкачевского":
> Если создается какая-нибудь неведомая хуйня имени кого-то, значит с вероятностью её автор - ебнутый кулибин-недоучка, бесполезное существо, которое понятия не имеет о тонкостях конкретной отрасли, что такое R&D, экономическое обоснование или работа в КБ, зато запатентовать любой свой никому не нужный высер и засветиться в местной стенгазетёнке всегда горазд.
>Я тут придумал одно правило, разрешаю назвать его в мою честь
>Если создается какая-нибудь неведомая хуйня имени кого-то, значит с вероятностью её автор - ебнутый
Соснул так соснул. :3
главная проблема в безопасности и ремонте при аварийной остановке составов, т.к. струнная тс рассчитана только на высоту, с составами отбрасывающими воздух вверх и вниз.
имей люди мозг уже давно б освоили создание таких рельсов и натягивали б вместо обычных. верно автор говорит что нагрузка на растяжение самая благоприятная.
>>39547
>нагрузка на растяжение самая благоприятная
Пиздец. Во превых, там нагрузка будет на срез и на растяжение. А во вторых, на сжатие лучше.
>>39572
Ты с ума что ли сошёл? Знаешь, что будет, если рельс сжимать в продольной оси? Только растяжение.
>>39603
>рельс
>струнный транспорт
>>39604
Исключаются выбросы путей, возможно увеличение длины бесстыковых плетей до нескольких километров на прямых участках.
>>39632
А термическое расширение этой струны, чем будешь компенисировать? Базы вышек поднимать и опускать в зависимости от температуры?
Also
Как по мне так на каждый разрекламированный профит Юничкого замалчивается контрпрофит: длинна безопорного участка 2 км - значит в случае серьезной поломки из линнии будет вырезан участок не менее 2 км. Ибо в воздухе стрелок не сделаешь.
Струна дешевле и работает только на растяжение - инфраструктура по поддержанию этой струны влетит в копеечки. У опор струна будет работать хуй знает как, и в том числе на срез.
Потенчиальные скорости компенсируются опасностью от ветерка и тд. и тп.
Мертворожденная идея кароч. Ухитряется сочетать минусы железнодорожного транспорта прибавив к ним кучу своих "особенностей".
> Испытательный стенд на данный момент является недействующим: в 2009 г., через неделю после Госсовета России по инновациям на транспорте, он был полностью уничтожен (демонтирован и увезён в неизвестном направлении) неустановленными лицами.
>>39663
>А термическое расширение этой струны, чем будешь компенисировать? Базы вышек поднимать и опускать в зависимости от температуры?
Мы сейчас не о струнах на опорах (идея и правда не оч), а об использовании натяжённых конструкций вместо обычных рельс. Термическое расширение компенсируется регулировкой натяжения, как на мостовых вантах. Это только кажется головной болью, но еботни на порядок меньше, чем с путями маглева или линейным двигателем московского монорельса.
Если бы пидорас изобретатель не мечтал строить свои магистрали сразу по всей планете и не жонглировал миллиардами долларов, а продумал и предложил бы например модернизацию короткой рудовозной линии для какого-нибудь ГОКа, могло бы и взлететь.
>>39670
>апример модернизацию короткой рудовозной линии для какого-нибудь ГОКа,
модернизация хлеба в троллейбус же.
>>39789
Проходи.
Вин или фейл? Чому ещё не строят во всех городах страны?