>Стоит ли сейчас идти в море? Какие перспективы?
Профессия моряка была востребована с тех пор как люди додумались перевозить что-то по морю. Востребована и сейчас.
Перспективы:
+ Посмотреть мир бесплатно и смс
+ Заработать денег традиционно моряки неплохо зарабатывают
+ Свалить от мамки, стать самостоятельным
Отрицательные стороны:
-дома ты ноулайфер как будто кого-то тут этим удивишь. Все Ерохины уже с пузом и личинками, а ты как будто иностранец, хотя и дома. Все менее и менее актуально, так как интернет просачивается в море а контракты стремительно уменьшаются
-проблемы с тян. НЕ ДОЖДАЛАСЬ это прямо платина из платин морской жизни
Профессия моряка была востребована с тех пор как люди додумались перевозить что-то по морю. Востребована и сейчас.
Перспективы:
+ Посмотреть мир бесплатно и смс
+ Заработать денег традиционно моряки неплохо зарабатывают
+ Свалить от мамки, стать самостоятельным
Отрицательные стороны:
-дома ты ноулайфер как будто кого-то тут этим удивишь. Все Ерохины уже с пузом и личинками, а ты как будто иностранец, хотя и дома. Все менее и менее актуально, так как интернет просачивается в море а контракты стремительно уменьшаются
-проблемы с тян. НЕ ДОЖДАЛАСЬ это прямо платина из платин морской жизни
>На кого лучше идти учиться? На механика или штурмана?
+электромеханик +радиофицер +33см +все в детский дом
У каждого свои плюсы:
>Штурман
+ более чистая работа делать корректуру это не поплавки на фекалке чистить
+ конечный апгрейт "Капитан" это самый главный человек на борту, с самой высокой зарплатой
- работа довольно скучная и очень завязана на бумаги и английский язык
- за пределами судна работы нет. Тут механики и электромеханики вне конкуренции, работа для них есть всегда
>Механик
+ бОльшая востребованность на рынке труда. Пруф: в смешанных экипажах машина обычно славянская хотя бы наполовину, мостик же нередко зоопарк из разных стран
+ большая гибкость в выборе судна легче скакнуть с балкера на танкер итп
- в отличие от штурмана не может развести руками и сказать
>"ни работаит, насяльника".
Приходится брать и делать.
- работа порой грязная. Про поплавки на фекалке это правда, порой ебет каждую неделю смотреть, сколько же насрал экипаж
>Электромеханик
1. Роста карьерного никакого. Как был электромехаником так и остался. Соответственно потолок зарплат несколько ниже но и нижняя планка выше чем у остальных. Тут есть чит, как догнать деда по зарплате, но это оффшор и немало везения. Рассчитывать на него слишком рискованно
2. Вакансий меньше. Штурманов и механиков на судах нужно больше (в количественном смысле). Так что и открытых вакансий на них больше чем на электронов.
3. Изза №2 свежий выпускник сталкивается с конкуренцией с опытными перцами. И ты анон-электрон и он анон-электрон. Зарплату вы хотите одинаковую, но стаж работы у того анона лет 20 на рыбаках например а у тебя год плавценза. Кого скорее возьмут работать думаю ты знаешь. Есть один шанс сломать эту систему, анон учи английский, старики в него не могут.
>Радиоофицер
Ныне не востребованная специальность, лучше обходить ее стороной
>Рефмеханик и газовый механик
Узконаправленные специальности, первый работает на рефсудах банановозы, транспорта у рыбаков итд второй работает на газовозе. Механик занимающийся строго рефустановкой. По зарплате близок к элмеху, по работе к механику
>Electronic engineer
Введен по регулярному запросу в прошлых морякитредах, в море почти не присутствует
+электромеханик +радиофицер +33см +все в детский дом
У каждого свои плюсы:
>Штурман
+ более чистая работа делать корректуру это не поплавки на фекалке чистить
+ конечный апгрейт "Капитан" это самый главный человек на борту, с самой высокой зарплатой
- работа довольно скучная и очень завязана на бумаги и английский язык
- за пределами судна работы нет. Тут механики и электромеханики вне конкуренции, работа для них есть всегда
>Механик
+ бОльшая востребованность на рынке труда. Пруф: в смешанных экипажах машина обычно славянская хотя бы наполовину, мостик же нередко зоопарк из разных стран
+ большая гибкость в выборе судна легче скакнуть с балкера на танкер итп
- в отличие от штурмана не может развести руками и сказать
>"ни работаит, насяльника".
Приходится брать и делать.
- работа порой грязная. Про поплавки на фекалке это правда, порой ебет каждую неделю смотреть, сколько же насрал экипаж
>Электромеханик
1. Роста карьерного никакого. Как был электромехаником так и остался. Соответственно потолок зарплат несколько ниже но и нижняя планка выше чем у остальных. Тут есть чит, как догнать деда по зарплате, но это оффшор и немало везения. Рассчитывать на него слишком рискованно
2. Вакансий меньше. Штурманов и механиков на судах нужно больше (в количественном смысле). Так что и открытых вакансий на них больше чем на электронов.
3. Изза №2 свежий выпускник сталкивается с конкуренцией с опытными перцами. И ты анон-электрон и он анон-электрон. Зарплату вы хотите одинаковую, но стаж работы у того анона лет 20 на рыбаках например а у тебя год плавценза. Кого скорее возьмут работать думаю ты знаешь. Есть один шанс сломать эту систему, анон учи английский, старики в него не могут.
>Радиоофицер
Ныне не востребованная специальность, лучше обходить ее стороной
>Рефмеханик и газовый механик
Узконаправленные специальности, первый работает на рефсудах банановозы, транспорта у рыбаков итд второй работает на газовозе. Механик занимающийся строго рефустановкой. По зарплате близок к элмеху, по работе к механику
>Electronic engineer
Введен по регулярному запросу в прошлых морякитредах, в море почти не присутствует
>Я не Оп но он эту историю пишет в каждом треде. Если кратко то пришел в крюинг и дал взятку
Няш, я сам из Одессы и готов стол тебе накрыть в ресторане, если ты скажешь, КОМУ дать взятку, что б в оффшор уйты.
Знакомый сына пристроил за 7 к$, когда попросил контакт этого человека, кому взятку давать, он съехал с темы " та не, там уже это не мутят" и т.д. А я и 7 штук отдал бы.
Такие дела, няш, если что - оставь свой фейкоскайпик
Какой ВУЗ лучше выбрать?
>где быстрее и дешевле
Тут вот какой расклад:
Быстро и дешево это в Ростове-на-Дону и тд
Минус в том, что люди с дипломами этих мореходок часто бывают посланы без объяснения причин видел пару раз
Питер известен прежде всего Макаровкой а Калининград местным КВИМУ или как он сейчас называется
КВИМУ это рыбка то есть готовят рыбаков, хотя смена диплома сейчас не является чем-то сложным. Там интересны прежде всего кафедры готовящие механиков и рефмехаников вторые особенно уважаемы за хорошее обучение, но с работой у них туго.
Макаровка это что-то вроде Оксфорда среди РФ мореходок. То есть ПАФОС во все поля, куча ненужной теории и ебли мозга, но при этом одно из самых качественных морских образований в стране Царя Володимира-1. Фикс: после объединения с ГУВК университет водного транспорта, готовит смежные с макаровкой профессии Макаровка как вуз скатился, ПАФОС!!1111 прежний
>Украина
ОНМА - основная мореходка, которая управляет МКТФом и Средней Мореходкой им. Маринеско. 4-6 лет. Факультеты можно на сайте глянуть.
ОНМУ - вышка. Связана с портом, а не с морем. Есть факультет судомеханики, но после него почти нигде не берут. Не актуально
МКТФ(Техфлот) - колледж. Поступать можно после 9 класса. После нескольких лет учёбы там, ученики переходят в ОНМА на 3 курс
Ср. Мореходка им. Маринеско - идут туда чаще всего те, кто не поступил в ОНМА. 3 года учёбы. Поступать можно только после 11 класса. Когда закончил тебе дают корочки, по которым Можно ходить в рейсы максимум 2механом или 2 помощником. Можно пойти в ОНМА на заочку на 3 курс и получать вышку, а не среднее специальное
НКУ НКИ- Николаевский Кораблестроительный Университет. 4 курса учишься на СЭУ, после 4го идет распределение по разным специализациям: Судовые Турбины, Судовые Котлы, Эксплуатация СЭУ эта нам и нужна и другие. С эксплуатацией можно и пролететь, так как желающих достаточно, а выделяется всего одна группа примерно в 25 человек. Но зато бюджет.
Так же в Николаеве открылся филиал Киевской Академии
>Латвия, Литва, Эстония
требуется больше информации. Слышал лишь что в Риге и в Лиепае есть по мореходке, во второй учеба дешевле и проще. Про Литву и Эстонию вообще глухо
>где быстрее и дешевле
Тут вот какой расклад:
Быстро и дешево это в Ростове-на-Дону и тд
Минус в том, что люди с дипломами этих мореходок часто бывают посланы без объяснения причин видел пару раз
Питер известен прежде всего Макаровкой а Калининград местным КВИМУ или как он сейчас называется
КВИМУ это рыбка то есть готовят рыбаков, хотя смена диплома сейчас не является чем-то сложным. Там интересны прежде всего кафедры готовящие механиков и рефмехаников вторые особенно уважаемы за хорошее обучение, но с работой у них туго.
Макаровка это что-то вроде Оксфорда среди РФ мореходок. То есть ПАФОС во все поля, куча ненужной теории и ебли мозга, но при этом одно из самых качественных морских образований в стране Царя Володимира-1. Фикс: после объединения с ГУВК университет водного транспорта, готовит смежные с макаровкой профессии Макаровка как вуз скатился, ПАФОС!!1111 прежний
>Украина
ОНМА - основная мореходка, которая управляет МКТФом и Средней Мореходкой им. Маринеско. 4-6 лет. Факультеты можно на сайте глянуть.
ОНМУ - вышка. Связана с портом, а не с морем. Есть факультет судомеханики, но после него почти нигде не берут. Не актуально
МКТФ(Техфлот) - колледж. Поступать можно после 9 класса. После нескольких лет учёбы там, ученики переходят в ОНМА на 3 курс
Ср. Мореходка им. Маринеско - идут туда чаще всего те, кто не поступил в ОНМА. 3 года учёбы. Поступать можно только после 11 класса. Когда закончил тебе дают корочки, по которым Можно ходить в рейсы максимум 2механом или 2 помощником. Можно пойти в ОНМА на заочку на 3 курс и получать вышку, а не среднее специальное
НКУ НКИ- Николаевский Кораблестроительный Университет. 4 курса учишься на СЭУ, после 4го идет распределение по разным специализациям: Судовые Турбины, Судовые Котлы, Эксплуатация СЭУ эта нам и нужна и другие. С эксплуатацией можно и пролететь, так как желающих достаточно, а выделяется всего одна группа примерно в 25 человек. Но зато бюджет.
Так же в Николаеве открылся филиал Киевской Академии
>Латвия, Литва, Эстония
требуется больше информации. Слышал лишь что в Риге и в Лиепае есть по мореходке, во второй учеба дешевле и проще. Про Литву и Эстонию вообще глухо
>Какое значение имеет здоровье?
Очень условно можно разделить на 2 уровня:
1) здоровье для поступления
2) здоровье для работы
> здоровье для поступления
Это в первую очередь медкомиссия при поступлении в мореходку и последующие ежегодные. На взгляд анона если здоровье резко не ухудшилось пока учился самая первая медкомиссия она же и самая жесткая. Чем-то похоже на медкомиссию в военкомате, только если военкомовским врачам нужно доказать что ты не годен то этим наоборот.
>2) здоровье для работы
Здесь общее правило: не создавай проблем другим. То есть если у тебя один глаз не видит и это не мешает тебе работать то всем похуй. А если изза морской болезни ты не можешь выходить на вахту, то извини, лучше поискать другую работу.
И помни: твое здоровье это в первую очередь твоя забота. Если что-то из органов откажет в море залечить анона будет оочень тяжело. Судовых врачей поотменяли почти на всех судах, кроме вышек, пассажиров и научников
Очень условно можно разделить на 2 уровня:
1) здоровье для поступления
2) здоровье для работы
> здоровье для поступления
Это в первую очередь медкомиссия при поступлении в мореходку и последующие ежегодные. На взгляд анона если здоровье резко не ухудшилось пока учился самая первая медкомиссия она же и самая жесткая. Чем-то похоже на медкомиссию в военкомате, только если военкомовским врачам нужно доказать что ты не годен то этим наоборот.
>2) здоровье для работы
Здесь общее правило: не создавай проблем другим. То есть если у тебя один глаз не видит и это не мешает тебе работать то всем похуй. А если изза морской болезни ты не можешь выходить на вахту, то извини, лучше поискать другую работу.
И помни: твое здоровье это в первую очередь твоя забота. Если что-то из органов откажет в море залечить анона будет оочень тяжело. Судовых врачей поотменяли почти на всех судах, кроме вышек, пассажиров и научников
>Как пойти в первый рейс без опыта?
>С чего начать путь?
Есть два стула варианта:
1) Получить корки матроса
Плюсы:
+Зарплата от 0 до 2k USD в месяц в зависимости от конторы, но только в море цены для рашкованов, в стране евросала может быть иначе
+Довольно низкие требования к знаниям и опыту
Минусы:
-Ты такой не один, обивать пороги крюингов и искать что-то приличное придется долго. Не факт что найдешь.
-Это тупиковая путь развития. Матрос развивается максимум в боцмана а апгрейт моториста это фиттер. Прокачка долгая народ нужен реально опытный.
-Ты завязан в 99,9% на совковые по духу компании у иностранцев рядовые обычно филипки
2) Учеба в мореходке на штурмана или механика
Плюсы:
+ Заметно более высокая зарплата. 3 штурман или 4 механик обычно зп для них одинакова имеют от 2k до 4k USD. Дальше заметно выше, капитан с 10k USD это норма
+ Карьерный рост, иногда довольно быстрый
+ Более интересная работа но и ебут больше
Минусы:
- Надо учиться от 4 до 6 лет. По последним требованиям, если хочешь стать капитаном или стармехом учиться придется все таки 6 лет действительно только для страны Водки и медведей
>С чего начать путь?
Есть два стула варианта:
1) Получить корки матроса
Плюсы:
+Зарплата от 0 до 2k USD в месяц в зависимости от конторы, но только в море цены для рашкованов, в стране евросала может быть иначе
+Довольно низкие требования к знаниям и опыту
Минусы:
-Ты такой не один, обивать пороги крюингов и искать что-то приличное придется долго. Не факт что найдешь.
-Это тупиковая путь развития. Матрос развивается максимум в боцмана а апгрейт моториста это фиттер. Прокачка долгая народ нужен реально опытный.
-Ты завязан в 99,9% на совковые по духу компании у иностранцев рядовые обычно филипки
2) Учеба в мореходке на штурмана или механика
Плюсы:
+ Заметно более высокая зарплата. 3 штурман или 4 механик обычно зп для них одинакова имеют от 2k до 4k USD. Дальше заметно выше, капитан с 10k USD это норма
+ Карьерный рост, иногда довольно быстрый
+ Более интересная работа но и ебут больше
Минусы:
- Надо учиться от 4 до 6 лет. По последним требованиям, если хочешь стать капитаном или стармехом учиться придется все таки 6 лет действительно только для страны Водки и медведей
>Как пойти в первый рейс без опыта?
часть 2
Ок, с теорией разобрались смотри первую часть ответа. На практике выглядит обычно так:
Анон может пойти в рейс без опыта:
1) кадетом а если есть корочки то и матросом кинув кубик на удачу
2) за взятку. Анон который пишет эти строки пункт 2 не использовал ни разу, потому ничего о нем писать не будет осуждаю этот метод
>кадетом а если есть корочки то и матросом кинув кубик на удачу
Перед тем как идти в крюинги надо:
-иметь пакет документов УЛМ/мореходная книжка в рашке, сертификаты СОЛАС
-иметь запас времени шанс того что сядешь на борт через неделю минимален
Собственно ничего сложного в крюинге спрашивать у анона не будут. Все-таки первый раз идет, копируют документы и скажут ждать. Если не назовут конкретной даты, типа через месяц то анон советует сходить еще в один крюинг итд.
Анон советует ходить по крупным конторам у них мест обычно больше и иметь пару вариантов про запас
часть 2
Ок, с теорией разобрались смотри первую часть ответа. На практике выглядит обычно так:
Анон может пойти в рейс без опыта:
1) кадетом а если есть корочки то и матросом кинув кубик на удачу
2) за взятку. Анон который пишет эти строки пункт 2 не использовал ни разу, потому ничего о нем писать не будет осуждаю этот метод
>кадетом а если есть корочки то и матросом кинув кубик на удачу
Перед тем как идти в крюинги надо:
-иметь пакет документов УЛМ/мореходная книжка в рашке, сертификаты СОЛАС
-иметь запас времени шанс того что сядешь на борт через неделю минимален
Собственно ничего сложного в крюинге спрашивать у анона не будут. Все-таки первый раз идет, копируют документы и скажут ждать. Если не назовут конкретной даты, типа через месяц то анон советует сходить еще в один крюинг итд.
Анон советует ходить по крупным конторам у них мест обычно больше и иметь пару вариантов про запас
>Как найти крюинг?
Внезапно яндекс\гугол в помощь.
Основные центры трудоустройства это: Рига, Клайпеда, Питер, Калининград, Новороссийск, Одесса, Владивосток. Рига предлагает чуть более высокие зарплаты, сказывается конкуренция между крюингами. В РФ по ценам лидирует ДС-2
>Что мне им сказать?
Смотри Платиновый вопрос №7
>Какие документы нужны?
Нужна медкнижка, СОЛАС, борьба с пожарами плюс дополнительные сертификаты в зависимости от типа судна.
Мореходная книжка замена паспорта моряка и Загран паспорт.
Большинство вопросов задавалось уже не раз и не мне, поэтому вот этот чувак запилил видеогайд. Ему можно верить
burn-media.com/Marine.html
Внезапно яндекс\гугол в помощь.
Основные центры трудоустройства это: Рига, Клайпеда, Питер, Калининград, Новороссийск, Одесса, Владивосток. Рига предлагает чуть более высокие зарплаты, сказывается конкуренция между крюингами. В РФ по ценам лидирует ДС-2
>Что мне им сказать?
Смотри Платиновый вопрос №7
>Какие документы нужны?
Нужна медкнижка, СОЛАС, борьба с пожарами плюс дополнительные сертификаты в зависимости от типа судна.
Мореходная книжка замена паспорта моряка и Загран паспорт.
Большинство вопросов задавалось уже не раз и не мне, поэтому вот этот чувак запилил видеогайд. Ему можно верить
burn-media.com/Marine.html
Общение с крюингом
>Как мне начать общение?
Анон настоятельно рекомендует запастись документами и временем. Процесс трудоустройства условно похож на крафт в ММО. Придется делать одни и теже действия много раз.
Обычно у крюинга есть анкета, ее можно найти на сайте и заполнить а потом копировать себе на комп, тк все те же данные оттуда наверно придется вставлять в анкеты других крюингов. Анон очень не рекомендует присылать крюингу А заполненную анкету от крюинга Б, они на это обижаются. После заполнения/отправки анкеты очень полезно позвонить и поговорить примерный диалог:
-Здравствуйте, я анонимнейм, хотел бы у Вас работать, должностьнейм, есть ли вакансии?
-Пожалуйста заполните анкету у нас на сайте, до этого я не могу с Вами обсуждать ничего
-Уже заполнил
...
-Ок, мы перезвоним
>С кем я буду разговаривать?
Обычно это один из двух типажей:
1. Клерк или "девочка за компом"
2. Бывший капитан на самом деле не всегда капитан или штурман, но типаж есть типаж
>1. Клерк
Ему вообще похуй на тебя, пароходы итд. Общаться с ним довольно удобно, потому что обычно он вежлив и мозг не парит. Вопросы по специальности задает редко так как в этом вопросе некомпетентен. ИМХО наиболее удобный вариант
>2. Бывший капитан
"Вся жопа в ракушках" это как раз про него. Детектится кроме возраста по словам "в пароходстве", "на флоте" итд. Может быть несдержан, кричать и ругаться матом. Обидчив по-детски, синдром вахтера присутствует.
>Как мне начать общение?
Анон настоятельно рекомендует запастись документами и временем. Процесс трудоустройства условно похож на крафт в ММО. Придется делать одни и теже действия много раз.
Обычно у крюинга есть анкета, ее можно найти на сайте и заполнить а потом копировать себе на комп, тк все те же данные оттуда наверно придется вставлять в анкеты других крюингов. Анон очень не рекомендует присылать крюингу А заполненную анкету от крюинга Б, они на это обижаются. После заполнения/отправки анкеты очень полезно позвонить и поговорить примерный диалог:
-Здравствуйте, я анонимнейм, хотел бы у Вас работать, должностьнейм, есть ли вакансии?
-Пожалуйста заполните анкету у нас на сайте, до этого я не могу с Вами обсуждать ничего
-Уже заполнил
...
-Ок, мы перезвоним
>С кем я буду разговаривать?
Обычно это один из двух типажей:
1. Клерк или "девочка за компом"
2. Бывший капитан на самом деле не всегда капитан или штурман, но типаж есть типаж
>1. Клерк
Ему вообще похуй на тебя, пароходы итд. Общаться с ним довольно удобно, потому что обычно он вежлив и мозг не парит. Вопросы по специальности задает редко так как в этом вопросе некомпетентен. ИМХО наиболее удобный вариант
>2. Бывший капитан
"Вся жопа в ракушках" это как раз про него. Детектится кроме возраста по словам "в пароходстве", "на флоте" итд. Может быть несдержан, кричать и ругаться матом. Обидчив по-детски, синдром вахтера присутствует.
Общение с крюингом №2
>А что дальше?
Если все успешно, то обычно нового моряка приглашают на собеседование. Бывает двух видов:
1. Компьютерное
2. Устное
>1. Компьютерное
Обычно это знание профессионального английского Marlins и тест на знание специальности на английском CES. Анон очень рекомендует задрочить оба этих теста, особенно второй, благо в шапке есть ссылка на seatracker оба теста там наверняка уже есть
>2. Устное
Тут как повезет. Может быть капитан-наставник смотри п.7.1 а может и препод по английскому ее будет ебать в основном всякие названия предметов, в любом случае мозг поебут.
Если анон претендует на топовые должности капитан, дед итд то могут поебать мозги суперинтенданты итд, но это не уровень двача, так что мимо.
Все то что я расписал не так страшно, как может показаться, не факт что тебе придется пройти через все эти отборы. Анон по опыту работы сталкивался с такими тугодумами, что не стоит бояться понапрасну, если они прошли то и ты сможешь. Если не прошел с первого раза то можно прийти на второй, третий итд...
>А что дальше?
Если все успешно, то обычно нового моряка приглашают на собеседование. Бывает двух видов:
1. Компьютерное
2. Устное
>1. Компьютерное
Обычно это знание профессионального английского Marlins и тест на знание специальности на английском CES. Анон очень рекомендует задрочить оба этих теста, особенно второй, благо в шапке есть ссылка на seatracker оба теста там наверняка уже есть
>2. Устное
Тут как повезет. Может быть капитан-наставник смотри п.7.1 а может и препод по английскому ее будет ебать в основном всякие названия предметов, в любом случае мозг поебут.
Если анон претендует на топовые должности капитан, дед итд то могут поебать мозги суперинтенданты итд, но это не уровень двача, так что мимо.
Все то что я расписал не так страшно, как может показаться, не факт что тебе придется пройти через все эти отборы. Анон по опыту работы сталкивался с такими тугодумами, что не стоит бояться понапрасну, если они прошли то и ты сможешь. Если не прошел с первого раза то можно прийти на второй, третий итд...
>Я не Оп но он эту историю пишет в каждом треде. Если кратко то пришел в крюинг и дал взятку
Няш, я сам из Одессы и готов стол тебе накрыть в ресторане, если ты скажешь, КОМУ дать взятку, что б в оффшор уйты.
Знакомый сына пристроил за 7 к$, когда попросил контакт этого человека, кому взятку давать, он съехал с темы " та не, там уже это не мутят" и т.д. А я и 7 штук отдал бы.
Такие дела, няш, если что - оставь свой фейкоскайпик
>Анон, мне столько-то лет, не поздно\рано ли идти в море?
Если ты ищешь причину, чтобы сказать: "я уже слишком стар, чтобы идти в море", то у меня для тебя плохие новости. Немного статистики, анон знал:
4 помощника, 45 лет это самая низкая из возможных должность по штурманской ветке развития, осталась очень мало где
4 механика, 54 года аналог 4 штурмана но у механиодов
Курсанта 1 курса, 33 года на момент поступления, дневное
Матрос, где-то около 55-ти индонезы могут подправлять возраст в документах так что точный возраст неизвестен
Условный потолок возраста существует, 50 лет. Это возраст при котором трудно ментять контору, хотя анон знает исключения.
Минимальный возраст для работы моряком, 18 лет. Это не относится к тренировочным и учебным судам, так что пойти юнгой ты можешь хоть в 15
Если ты ищешь причину, чтобы сказать: "я уже слишком стар, чтобы идти в море", то у меня для тебя плохие новости. Немного статистики, анон знал:
4 помощника, 45 лет это самая низкая из возможных должность по штурманской ветке развития, осталась очень мало где
4 механика, 54 года аналог 4 штурмана но у механиодов
Курсанта 1 курса, 33 года на момент поступления, дневное
Матрос, где-то около 55-ти индонезы могут подправлять возраст в документах так что точный возраст неизвестен
Условный потолок возраста существует, 50 лет. Это возраст при котором трудно ментять контору, хотя анон знает исключения.
Минимальный возраст для работы моряком, 18 лет. Это не относится к тренировочным и учебным судам, так что пойти юнгой ты можешь хоть в 15
>Что за морские сертификаты? Зачем они нужны?
Их много и они разные, для разных типов судов, должностей, обязанностей итд
>Почему все просто не включить в диплом который дает мореходка?
Во-первых, потому что не всем нужен диплом. Матросам и мотористам достаточно просто курсов, но те же сертификаты им тоже нужны. Во-вторых, потому что в разных странах процесс обучения в мореходке отличается в корне и прийти к единообразию можно только таким костылем. Ну а в третьих, потому что новые курсы а значит и сертификаты появляются с такой скоростью, что каждый раз менять диплом ради каждой новой поправки никто бы не стал.
>А вообще какие они бывают, эти сертификаты?
В первом приближении, их можно разделить на базовые в основном связанные со спасением жизни, борьбой с огнем итд, для работы на определенном типе судов танкера, пассажиры, оффшорные курсы и нужные для работы в определенной должности оператор ГМССБ, несения машинной вахты итд. Все перечислять нет смысла, их много, а при прохождении курсов в тренажерном центре например, когда меняешь диплом опытные девочки из ресепшна уже сами скажут, что тебе проходить, ты не первый такой у них.
>А что это за рабочий диплом?
Это касается в основном офицеров, при выпуске из мореходки они получают учебный диплом. Для того, чтобы работать по профессии, нужен рабочий диплом. Если на момент защиты диплома есть достаточно опыта в должности матроса\палубного кадета или моториста\машинного кадета анон получает рабочий диплом вахтенного штурмана, механика итд. Если же не набрал, то для получения рабочего диплома нужно будет позже сдавать экзамен. конечно же после набора опыта
Их много и они разные, для разных типов судов, должностей, обязанностей итд
>Почему все просто не включить в диплом который дает мореходка?
Во-первых, потому что не всем нужен диплом. Матросам и мотористам достаточно просто курсов, но те же сертификаты им тоже нужны. Во-вторых, потому что в разных странах процесс обучения в мореходке отличается в корне и прийти к единообразию можно только таким костылем. Ну а в третьих, потому что новые курсы а значит и сертификаты появляются с такой скоростью, что каждый раз менять диплом ради каждой новой поправки никто бы не стал.
>А вообще какие они бывают, эти сертификаты?
В первом приближении, их можно разделить на базовые в основном связанные со спасением жизни, борьбой с огнем итд, для работы на определенном типе судов танкера, пассажиры, оффшорные курсы и нужные для работы в определенной должности оператор ГМССБ, несения машинной вахты итд. Все перечислять нет смысла, их много, а при прохождении курсов в тренажерном центре например, когда меняешь диплом опытные девочки из ресепшна уже сами скажут, что тебе проходить, ты не первый такой у них.
>А что это за рабочий диплом?
Это касается в основном офицеров, при выпуске из мореходки они получают учебный диплом. Для того, чтобы работать по профессии, нужен рабочий диплом. Если на момент защиты диплома есть достаточно опыта в должности матроса\палубного кадета или моториста\машинного кадета анон получает рабочий диплом вахтенного штурмана, механика итд. Если же не набрал, то для получения рабочего диплома нужно будет позже сдавать экзамен. конечно же после набора опыта
>Что такое оффшор?
Суда оффшорного флота - это суда специального назначения обеспечивающие такие отрасли как нефтегазовая индустрия разведка месторождений, бурение скважин, установка стационарных платформ, создание подводной инфраструктуры, прокладка трубопроводов, обеспечение нефтяных и газовых платформ, ветроэнергетика установка и обслуживание ветрогенераторов, дноуглубительные операции, прокладка и ремонт кабелей и мн. др.
>Чем оффшор лучше торгового флота?
Как правило среднестатистическая зарплата на оффшорном судне выше, чем на сухогрузе. Контракты короче. Питание, снабжение лучше. При этом режим работы сильно отличаются даже в одной и той же компании на одном и том же типе судна. Где-то можно стоять у причала весь контракт, пару раз в месяц выезжая на rig-move. А где-то весь контракт нон-стоп мотаются от вышек к причалу, снабжая топливом, водой, мадом, цементом, меняя экипаж, etc
>Как попасть в оффшор?
Из-за тотальной популяризации оффшора, недобросовестные крюинги Украины решили неплохо заработать на этом. За старт в оффшоре могут брать взятку примерно в 1-10k$ часто зарплату. В Рашке есть крюинги например Бурбон в DC-2, которые берут без взяток. Так же есть вариант написать в оффшорные компании на прямую, но без опыта шансы маловаты.
>Ну вроде бы все понятно. А какие подводные камни?
В связи с падением цены на нефть в 2015 году, многие нефтяные вышки стали на прикол, соответственно весь вспомогательный флот тоже. Компании несут убытки, популярность оффшора растет, спрос превышает предложения, дейрейт падает.
Так же анон с купленным опытом, без навыков работы Или просто с кривыми руками на определенном судне может натворить бед и принести огромные убытки компании, а так же обеспечить себе порцию сгущенки. Пикрелейтед.
Анон знает компанию, в которой несколько лет назад старпом вышел на маневры без капитана, ударил вышку в ногу, в результате компания понесла убытки больше 50 лямов $. Многие суда по сей день простаивают, продаются что-бы покрыть долги.
Суда оффшорного флота - это суда специального назначения обеспечивающие такие отрасли как нефтегазовая индустрия разведка месторождений, бурение скважин, установка стационарных платформ, создание подводной инфраструктуры, прокладка трубопроводов, обеспечение нефтяных и газовых платформ, ветроэнергетика установка и обслуживание ветрогенераторов, дноуглубительные операции, прокладка и ремонт кабелей и мн. др.
>Чем оффшор лучше торгового флота?
Как правило среднестатистическая зарплата на оффшорном судне выше, чем на сухогрузе. Контракты короче. Питание, снабжение лучше. При этом режим работы сильно отличаются даже в одной и той же компании на одном и том же типе судна. Где-то можно стоять у причала весь контракт, пару раз в месяц выезжая на rig-move. А где-то весь контракт нон-стоп мотаются от вышек к причалу, снабжая топливом, водой, мадом, цементом, меняя экипаж, etc
>Как попасть в оффшор?
Из-за тотальной популяризации оффшора, недобросовестные крюинги Украины решили неплохо заработать на этом. За старт в оффшоре могут брать взятку примерно в 1-10k$ часто зарплату. В Рашке есть крюинги например Бурбон в DC-2, которые берут без взяток. Так же есть вариант написать в оффшорные компании на прямую, но без опыта шансы маловаты.
>Ну вроде бы все понятно. А какие подводные камни?
В связи с падением цены на нефть в 2015 году, многие нефтяные вышки стали на прикол, соответственно весь вспомогательный флот тоже. Компании несут убытки, популярность оффшора растет, спрос превышает предложения, дейрейт падает.
Так же анон с купленным опытом, без навыков работы Или просто с кривыми руками на определенном судне может натворить бед и принести огромные убытки компании, а так же обеспечить себе порцию сгущенки. Пикрелейтед.
Анон знает компанию, в которой несколько лет назад старпом вышел на маневры без капитана, ударил вышку в ногу, в результате компания понесла убытки больше 50 лямов $. Многие суда по сей день простаивают, продаются что-бы покрыть долги.
>Няш, я сам из Одессы и готов стол тебе накрыть в ресторане, если ты скажешь, КОМУ дать взятку, что б в оффшор уйты.
Давай больше инфы. Какая должность? С какого говна готов начать? Может чего и подскажу.
оп-хуй-второй механ-оффшорник кун
>жность? С какого говна готов начать? Может чего и подскажу.
>оп-хуй-второй механ-оффшорник ку
3й помощник, работал на контейнерах в крупной немецкой компании.
Готов хоть с кадета, что б в тему влезть
Хреновенько. 3 помощников скорее всего не встретишь в оффшоре. Разве что вариант идти на старое днище, типа как у меня, где с дипломом штурмана ставят старпомом, так как вторых просто нет. Опять таки тебе нарисуют опыт, возможно попросят сделать новый паспорт моряка. Попробуй CRS Одесса. Знакомый работал 3 механом на сухогрузах, попал вторым через них на PSV старый. Зарплата гавно, контракт 6 мес, но старт есть старт. Так же позвони в BMC Херсон.
>BMC Херсон
Надеюсь, это би эм си, а не военно-морские силы Херсона?
Сам понимаю, что штурман, да еще и 3й - для офшора не лучшая площадка, но одногруппники бывшие как-то устраивались в те же псв как-как, за взятку
Зарплата говно - это какая? Все относительно ведь, да я и не рассчитываю на старте на оффшорную зарплату, лишь бы опыт реальный получить
Алсо, чем плохо работать на старом псв, расскажешь?
Знатно проиграл с обосрамс Опа в конце прошлого треда. Да чего уж, до сих пор проигрываю на всю палубу, весело получилось
А тем временем в Китае...
11 марта, на рейде Шанхая
Встали ночью на якорь, по слухам стоять нам еще пару дней. После всего шторма, маневров долгих и прочей хурмы отдых этот очень прельстив и люб экипажу.
Как-то незаметно сам для себя переквалифицировался из механика в электрона. Уже 3 дня не выпускаю тестер из рук, ощущения странные, не совсем понимаю что делаю, но получается неплохо. По крайней мере разрулил схему компрессора реле времени, прочая автоматика плюс модификации предыдущих электромехаников из скруток, проводов итд, прозваниваю моторы, борюсь с тепловухой на сепарарторе, проверяю соленоиды. Ничего этого никогда раньше не делал, но никто больше брать в руки тестер не хочет, приходится мне.
Вечером капитан принес новость: к нам едет машинный кадет. Мякотка в том, что через неделю примерно он сразу станет 3 механиком старый уедет домой, такой-то карьерный рост. Дед на нервах, мне похуй я на успокоительных уже второй контракт.
Параллельно на борту назревает бунт. Все дело в обезумевшем курсе евро, которое скоро догонит доллар как 1:1. Капитан пишет коллективное письмо, хотим больше денег, народ начинает потихоньку обновлять резюме, готовятся к смене места работы. Я спокоен.
Второй механ но пикчез эдишн
11 марта, на рейде Шанхая
Встали ночью на якорь, по слухам стоять нам еще пару дней. После всего шторма, маневров долгих и прочей хурмы отдых этот очень прельстив и люб экипажу.
Как-то незаметно сам для себя переквалифицировался из механика в электрона. Уже 3 дня не выпускаю тестер из рук, ощущения странные, не совсем понимаю что делаю, но получается неплохо. По крайней мере разрулил схему компрессора реле времени, прочая автоматика плюс модификации предыдущих электромехаников из скруток, проводов итд, прозваниваю моторы, борюсь с тепловухой на сепарарторе, проверяю соленоиды. Ничего этого никогда раньше не делал, но никто больше брать в руки тестер не хочет, приходится мне.
Вечером капитан принес новость: к нам едет машинный кадет. Мякотка в том, что через неделю примерно он сразу станет 3 механиком старый уедет домой, такой-то карьерный рост. Дед на нервах, мне похуй я на успокоительных уже второй контракт.
Параллельно на борту назревает бунт. Все дело в обезумевшем курсе евро, которое скоро догонит доллар как 1:1. Капитан пишет коллективное письмо, хотим больше денег, народ начинает потихоньку обновлять резюме, готовятся к смене места работы. Я спокоен.
Второй механ но пикчез эдишн
Спрашивай по электрооборудованию, помогу если что то надо, давно не практиковался.
Завтра уже иду в другую фирму, т.к. в v.ships не хотят делать электроном вернее хотят 5к$
Да я и сам заземлился, лiл. С просонья наоткрывал кучу вкладок, потом в спешке проебался.
Неоднократно слышал цифру 1800 баксов у старпома\2 механа. Плюс в том, что ты апаешься в должности. Минус старых ПСВ - как правило уебищный чартер с уебищными требованиями, во главе с хитрожопым иранцем, который урежет тебе все, что можно урезать. Судовладелец не далеко ушел от них. Но как это как повезет. Да и само по себе старое судно это ебаный пиздец. Не так давно в акватории порта во время маневров у капитана в руках осталась ручка управления боу трастером. Немного уебал два судна, осгущенился. Вина не его вроде, но его списали, еще и денег не выплатили.
>1800
Это даже для не-офшоров унизительно мало, но, для первого раза - более чем сгодиться, я думал, ты еще ниже назовешь.
В другой момент побрезговал бы, но сейчас в украшке можно жить за сущие копейки и не грех попробовать.
Скажи, как в названные тобой фирмы заходить с моими намерениями?
Так прямо и говорить крюинг-менеджеру :" Я хуй простой с контейнеровозов, хочу уйти на офшоры без опыта, ну, вы понимаете " и подмигивать? Или там нужно к какому-то конкретному человеку подходить? Никогда подобного не делал просто.
Ок, ты сам предложил:
1. Залило моторы якорных лебедок. Как просушить в полевых условиях?
2. Если наебаться при подключении магнитного компаса с полярностью что будет? хз зачем оттуда идут 4 провода, в старом было 2 на подсветку
3. Я проверяю контактор, оба контакта нормально замкнуты, тестер напряжения не показывает. Это норм?
4. Если я в обход тепловухи включу мотор, сколько у меня примерно есть времени, прежде чем спалю его к хуям?
В CRS не был, просто зайти да узнай что и как. Спроси есть ли старт в оффшоре, распиши себя с лучшей стороны. Все как везде. В BMC заполни апликашку и позвони. Они зарабатывают тем, что дают старт.
Спасибо, добра тебе.
Отпишись потом что и как. Может еще какие крюинги вспомню. Знаю, что в Крыму много крюингов, которые промышляют стартами, но не знаю работают ли сейчас украинцами.
1. Развести на них костёр.
2. Чёрная дыра. У меня так брат умер.
3. Нет. Тестер - говно ибаное. Проверь напряжение как диды - рукой.
4. Достаточно, чтобы покинуть судно.
Няш, раз ты из одной локации со мной, скажи - есть ли знакомые, через которых за взятку можно уйти на танкера без танкерного опыта первый раз третим?
кадетом на танкера не катит , жена на содержании
Вообще, совет ньюфагам - учитесь на мехов. Работы в море больше, работа за пределами судна есть, смена типа судов проще
Ты в оффшор хочешь или на танкера? Или тебе вообще похуй? Я за танкера ниччего не знаю, не интересовался. Я из Николаева, если что.
>Вообще, совет ньюфагам - учитесь на мехов. Работы в море больше, работа за пределами судна есть, смена типа судов проще
Это все в платине есть.
>Ты в оффшор хочешь или на танкера?
Я хочу уйти с проклятых контейнеров. А уходить нужно туда, где лучше - т.е. не на балкаера и универсалы...
В офшор хочу очень, но вангую, что сейчас даже за взятку и на плохие условия не так просто будет, потому прорабатываю все варианты. Даже в шапке написано, нефть упала, оффшор не на подъеме.
>я из Николаева
А я из Одессы
Как в Николаве с крюингами? От николавеский крюингов ходишь или одесских? Или напрямую от судовладельца?
>с проклятых контейнеров
а почему они проклятые?
Почему проклятые? Почему танкер лучше?
Моет, кому-то норм, но мне дико не нравится:
1)10-15 портов в месяц
2)короткие стонки
3)постоянно приход-отход-швартовка-грузовая вахта, постоянно мало спишь, постоянно спешишь куда-то (о судне, идет всегда с большой скоростью)
4)у нас в упощников в порту вахты 6 через 6, в сочетании со швартовками вечными и кол-вом портов, сам понимаешь
5) зп у капитана как у старпома на танкерах
>В офшор хочу очень, но вангую, что сейчас даже за взятку и на плохие условия не так просто будет, потому прорабатываю все варианты.
Попробуй все одесские оффшорные крюинги, что ты теряешь?
>Даже в шапке написано, нефть упала, оффшор не на подъеме.
Сейчас да. Диванные ванги говорят, что к осени ситуация должна улучшиться. Даже сейчас цена на нефть в районе 60, 2 месяца назад была меньше 50. как только что-то поменяется, поменяю шапку
>Как в Николаве с крюингами? От николавеский крюингов ходишь или одесских? Или напрямую от судовладельца?
В Николаеве дно. Вообще не рассматриваю их. Даже в тот же марлоу не хочу идти. Требования не соответствуют зарплатам. По приезду буду бомбить одесские крюинги, опыта чуть поднабрался.кроме того пока тут поработал, обмазался контактами на прямую, буду пробовать Стартовал через Херсонский крюинг больше года назад в должности моториста.
Спасибо за адекватные ответы. Если их писал анон-который-стремится-стать-электромехаником то кажется я начинаю понимать, в чем его проблема
Боюсь тебя огорчить насчет танкеров. Анон как-то работал на снабжении Пуэрто-Рико дизелькой брали на соседнем острове. Так вот
>1)10-15 портов в месяц
Check
>2)короткие стонки
12 часов примерно
>3)постоянно приход-отход-швартовка-грузовая вахта, постоянно мало спишь, постоянно спешишь куда-то (о судне, идет всегда с большой скоростью)
6 часов переход
>4)у нас в упощников в порту вахты 6 через 6, в сочетании со швартовками вечными и кол-вом портов, сам понимаешь
Check
>5) зп у капитана как у старпома на танкерах
Деньги при таких условиях уже были не нужны
Так и буду пробовать и параллельно танкера пробивать
С твоего поста выходит, что все то же самое, но зп таки выше - хотя бы по-этому смысл есть.
Но в целом вангую, что это небольшой танкер был, чем и вызван такой график.
Я же работал на больших контейнерах - овер 260 в длину и 4тыс коробок вместимость, но график все равно как у фидера.
Это был 25-тысячник. Просто очень неудачный чартер попался, обычно не так все грустно.
Нет, я просто решил, что свято место не должно быть пусто и запостил свои петросянства.
Ну вот.
К тому же, говоря "танкера" я имею ввиду не нефтетанкера, а все не-сухогрузы, т.е. и газовозы всякие в том числе. Про газовозы с короткими переходами и кучей портов я не слышал - газовых терминалов намного меньше в любой стране, чем контейнерных, да и не в каждой они есть вообще. Т
Давай договоримся, что ты так больше делать не будешь.
Вариант с костром на баке дед обсуждал
>не слышал про газовозы с короткими переходами
Анон как-то возил этан из Норвегии в Швецию. 13 часов переход, 8 часов в одном порту и 15 в другом
Ну, исключения везде бывают, я один раз на контейнерах тоже имел переход полтора месяца, из Сингапура в Бразилию, но в целом для контейнеров это редкое исключение скорее.
Браток, расскажи вообще про работу 3его помошника. Я читал про его обязоности, но хотелось бы услышать от работящего человека
Спрашивай, что конкретно интересует
В двух словах: вахта на мостике два раза по 4 часа, вахта в порту (в зависимости от судна , 4 через 8 или 6 через 6, второе чаще), между этими занятиями - подготовка документов самых разных (приходные, обработка документов экипажа, эдакая работа секретарши-деловода), подкрашивать огнетушители, делать мелкий ремонт safety equipment и его инвентаризацию, проведение учебных тревог раз в неделю, каски выдвавать матросам, когда просят и писать в компанию ,когда каски заканчиваются, что б новых прислали (это образно).
Ну , в целом все. Заполнять еще кучу разных бумажек по мелочи.
забыл про швартовку на приходе и отходе, ну и бросить\поднять якорь
Я читал что вахты с 08 до 12 и с 20 до 24 у третьего. Время между этими вахтами это типо твой отдых? Какой вообще график? На судне бывает что то типо выходных? Несёт ли кто нибудь вахту ночью?
Я спрашивал в прошлом треде много вещей, но мне не ответили.
Форму выдёт компания, или в обычной одежде все гоняют?
Что бы пересесть например с контейнеров на танкер надо заиметь опыт? Как опыт набивают? Кадетом идут? Больше никак?
Сложно ли стать 2 помощником? За 5 лет можно пройти этот путь?
Вопросы может и глупые. Сам я ньюфаг, собираюсь поступать на судовода.
Нас уже двое. Второй ньфаг-кун из Мск :3
Заочка-кун?
Ага.
я вообще яхтсмен, но реквестирую крутую универскую литературу по метеорологии и навигации
как штурман я вас ненавижу, как человек люблю
парусные суда.
Работа на таких судах - это плюс тли минус для морской карьеры?http://www.aari.nw.ru/main.php?lg=0
Там же есть какая-то привязка к мощности гд?
Там же есть какая-то привязка к мощности гд?
>Я читал что вахты с 08 до 12 и с 20 до 24 у третьего.
Обычно да, так
>Время между этими вахтами это типо твой отдых?
Ну как бы да, но в это же время тебе нужно выполнять свои другие обязанности. Они занимают час-два-три в день в зависимости от типа и возраста судна, тут все индивидуально, иногда и отдых.
>Несёт ли кто нибудь вахту ночью?
Нет, по ночам выключают двигаеть и судно стоит, ждет ,пока проснется 3й на утреннюю вахту
вахту несут круглосуточно, 3 помощника по очереди обычно
>>орму выдёт компания, или в обычной одежде все гоняют?
Если ты не на пассажирах, тебе выдадут только комбинезоны и ботинки для грязной работы (вахта в порту, швартовка), может - белую рубашку, но далеко не везде тебе ее доведеться носить, только если строгий кэп
На моей практике всегда все ходили кто в чем хочет, вплоть до шортов, майки и шлепанцев на вахте жарко же
>Что бы пересесть например с контейнеров на танкер надо заиметь опыт? Как опыт набивают? Кадетом идут? Больше никак?
Cам сейчас буду пытаться с контейнеров на танкер. ЛИбо в суперхуевую компанию, либо кадетом, либо за взятку
>Сложно ли стать 2 помощником? За 5 лет можно пройти этот путь?
Да, можно, если косяков не будет за тобой, то может и быстрее, некоторые за 5 лет даже до старпома умудряются, но это уже куда менее вероятно
Куда поступаешь?
В макаровку, на судовода.
Правда перед этим в армейку загляну, так что ждите отчётов с ВМФ, лол.
А зачем в армейку идешь, лол?
Для работы тебе это явно не нужно, какой смысл тогда?
Ну так я после колледжа же, второй отсрочке по учёбе не дадут. Какие у меня ещё варианты?
А в морфлот для того что бы посмотреть - что это такое море и корабли. Вдруг я не подхожу для этого?
>идти на флот, что б присмотреться к работе в море это все равно, что идти админом в клуб, что б присмотреться к работе программиста.
Чего не откосишь, не заплатишь за отмаз от армии? Это же пустая трата жизни, год выкинуть на ветер, зачем? Не понимаю.
Ох, бро. Главное чтоб тебя на базу ВМФ не запихали ГСМ охранять.
Денег на откос нету, живём не богато. Да и родственники не хотят помогать мне в этом.
Так хоть отслужу, мной будет гордится батя и дед (неаверное).
Если по здоровью откошу вдруг меня потом в вузик не возьмут из за здоровья? Чот не круто.
Да и нет у меня сейчас желания с мыльной жопой бегать.
Я постараюсь, браток!
Господи, за что?
А сколько стоит в РФ откупиться?
Неужели больше, чем можно за год заработать?
Сам кстати, поступая на заочку в Макаровку, трясусь что не пройду медкомиссию. В свое время на первом высшем запилил себе военник, купив откос по сердцу.
Косарей сто.
Да и не работаю я. Кем я буду если в страхе перед армией буду просить родителей дать мне денег на взятку? Только червём-пидором.
в Украине даже в мирное время считалось совершенно не зазорным просить у родителей на откос от армии, так как все более-менее обеспеченные за откос детям платили и это считалось нормальным.
Возможно, из-за меньшего престижа армиии как таковой и меньшей милитаризации общества, да и откос в старые добрые времена до майдана стоил БЕЗ ЗНАКОМСТВ 1500 $ (тупо с улицы) , а по знакомству и за штуку делали.
Кстати, сто косарей руб - те же 1500, даже меньше , это не так уж и дорого , насколько я знаю, в питере 30 к рублей в месяц не проблема заработать, ну ок, неполный рабочий, ну 15 к в макдаке можно же получать? Одолжи у родителей и возвращай в течении года.
Впрочем, если дело не в деньгах, то дело твое.
Аноны, помогите разобраться. Я тут читаю про сухогрузы. Значит есть общего назначения, а есть специализированные. Общего назначения перевозят генеральный груз, в том числе и контейнеры (судя из определения). А в специализированные суда входят контейнеровозы. Так что-то я не понял, контейнеры возят суда какого типа?
>раться. Я тут читаю про сухогрузы. Значит есть общего назначения, а есть специализированные. Общего назначения перевозят генеральный груз, в том числе и контейнеры (судя из определения). А в специализированные суда входят контейнеровозы.
Смотри.
Контейнеровозы могут возить ТОЛЬКО контейнера
Есть тип сухогрузов под названием универсалы - они могу возить любые генеральные грузы, в том числе и контейнера, но они не специализированы для контейнеров. Все просто.
История не из Шарджи случайно?
Попробуй стелмар в севасте сам от них ушел, сейчас сижу, маюсь но будь готов к плохим судам и уебанскому начальству
@
Попробуй стелмар в севасте сам от них ушел, сейчас сижу, маюсь но будь готов к плохим судам и уебанскому начальству
@
Пили кулстори.
Одессита возьмут в севастопольском крюинге?
Какой тип судна, кто экипаж, зп?
Сколько давал, что бы уйти?
Т.е. в теории универсал может выполнять и функцию балкера? (загрузиться рудой/углем/сахаром) и контейнеровоза?
>>загрузиться рудой/углем/сахаром
Если имеет ленточный погрузчик. Но я не уверен.
Ньюфаг-намба-2
Я по украинским документам уходил им пох откуда. как мне кажется. парахед псв экипаж дед капитан. наши остальные индусы индонезы филипки. оклад 1800 убитых американских енотов +пампинг
Отдал 1000
Отдал 1000
Лично в севастополь надо ехать, я так понимаю?
Рассказывай, как работается
Какие перспективы
Сколько контракт длиться
Интернеты на судне есть, я так понимаю?
Я проездом был и просто зашел зарегистрироваться, через месяц позвонили и предложили контракт на 6 месяцев
Здесь. перспектив. никаких, только опыта поднобраться. Алсо инетов нет сейчас в порту. стоим, купил карточку и двачую с телефона
Понятно что там нет перспектив, скорее интересуют перспективы на нормальные псв, сколько в нормальных фирмах помощнику на псв платят?
Алсо, должность? Штурман, мех?
Если штурман, расскажи, какие корочки делал и какие обязанности?
Ходят ли еще поезда до Севастополя?
Попрбуй позвонить сначала. И еще попробуй в crs у них летом была куча вакансий в офшоры
>crs
Это тоже в Севастополе или Одесса?
>Работа на таких судах - это плюс тли минус для морской карьеры?http://www.aari.nw.ru/main.php?lg=0
>Там же есть какая-то привязка к мощности гд?
Привязка к мощности у мнхаников, у штурманов к тоннажу. И по тем параметрам и по этим это норм суда. У анона был коллега, он работал на Федорове раньше, ему нравилось
>История не из Шарджи случайно?
Откуда, простите?
что то я проебался почти на целый день, извиняй.
1) Подать пониженное ПОСТОЯННОЕ напряжение на одну из обмоток, либо, если есть возможность застопорить ротор либо извлечь его, то можно и переменным, примерно 20% от номинала.
Или попроще - промыть пресной водой не бойся, пресная вода - безвредна, после соленой так точно, лол, потом - вентилятор, любой ТЕН перед вентилятором и оставить на время что бы хорошо просохло, потом в электросольвент или керосин, желательно с подводом воздуха, что бы БУРЛИЛО, опять сушишь и хуячшишь изнутри лаком изоляционным.
2)Со схемой будет гораздо проще, так - сложно понять что за провода. Если это репитер компаса, то это скорее всего сельсин и он будет показывать, в случае неправильного подключения, абсолютно неправильные показания. (Погугли сельсины)
3) Если ты меряешь напряжение между общими контактами, то откуда там будет РАЗНИЦА напряжения? Что бы удостоверится что есть напряжение, всегда ставь один щуп - в надежно заземленный корпус, а вторым тыкай в контакты и проверяй напряжение относительно нуля.
4)Тепловуха = тепловое реле? Тогда просто держи рукой, когда работает, если терпимо, то все хорошо, если не можешь держать, обжигает, то вырубай, лол.
как приятно чувствовать себя нужным
Бамп! Вырвался из скайрима исландии, спутники еле ловят, даже ни написать ничего, капча не прогружалась
>1) Подать пониженное ПОСТОЯННОЕ напряжение на одну из обмоток, либо, если есть возможность застопорить ротор либо извлечь его, то можно и переменным, примерно 20% от номинала.
>Или попроще - промыть пресной водой не бойся, пресная вода - безвредна, после соленой так точно, лол, потом - вентилятор, любой ТЕН перед вентилятором и оставить на время что бы хорошо просохло, потом в электросольвент или керосин, желательно с подводом воздуха, что бы БУРЛИЛО, опять сушишь и хуячшишь изнутри лаком изоляционным.
К сожалению времени вынимать ротор или снимать мотор просто нет, переходы сутки-двое. Настроили суэцкий прожектор, греет но как-то не оче. Про постоянное или пониженное переменное даже не вспоминаю, паять мост Ларионова или лепить трансформатор на баке мне никто не даст.
>2)Со схемой будет гораздо проще, так - сложно понять что за провода. Если это репитер компаса, то это скорее всего сельсин и он будет показывать, в случае неправильного подключения, абсолютно неправильные показания. (Погугли сельсины). Схемы нет, сельсина тоже. Это компас в спасшлюпке, такой же на моторки ставят.
>3) Если ты меряешь напряжение между общими контактами, то откуда там будет РАЗНИЦА напряжения? Что бы удостоверится что есть напряжение, всегда ставь один щуп - в надежно заземленный корпус, а вторым тыкай в контакты и проверяй напряжение относительно нуля.
Спасибо, буду знать.
>4)Тепловуха = тепловое реле? Тогда просто держи рукой, когда работает, если терпимо, то все хорошо, если не можешь держать, обжигает, то вырубай, лол.
Смущает что там еще защита от короткого замыкания запитана все в одном реле. То есть про температуру согласен, тут решение очевидно. А вот если кз то успею ли я понять что дело плохо и пора бросать лом под маховик (шучу)
1)Попробуй, если есть, старая зарядка от батарей аккумуляторных, хуже - точно не будет.
4)Если произойдет КЗ, то уже считай всё, лол. Большой шанс что пробьёт изоляцию и появится межвитковое КЗ, и мотор можно будет выкидывать перематывать. Хотя я не знаю, где ты в судовых условиях, сможешь подключится без защиты от КЗ, везде же автоматы стоят, другой вопрос только какая уставка автоматов и успеют ли они сработать да и вполне возможно, что в самом автомате, который рядом с эл.двигателем - наебнулась пружинка в защите от перегрузки, попробуй потестить с заведомо рабочим автоматом.
Я надеюсь ты заешь как проверить на межвитковое КЗ и КЗ на корпус, просто это первое что надо делать при любых траблах с эл. двигаетелем ящитаю?
Ну мне и написать не сложно если что
>Я надеюсь ты заешь как проверить на межвитковое КЗ и КЗ на корпус, просто это первое что надо делать при любых траблах с эл. двигаетелем ящитаю?
Ты имеешь ввиду проверить изоляцию между витками и на корпус?
>История не из Шарджи случайно?
Верно из нее
>парахед псв экипаж дед капитан. наши остальные индусы индонезы филипки. оклад 1800 убитых американских енотов +пампинг
Отдал 1000
Вижу оффшогников прибавляется в тред. Анон, как давно на борту? Кто по масти? Ты либо с разметкой проебался, либо я неправильно понял. Дед, кэп наши?
>сколько в нормальных фирмах помощнику на псв платят?
Все зависит от типа судна, компании. К примеру тот же PSV. 1800 баксов на днище и 500 в день на судне DP2\3.
>Это тоже в Севастополе или Одесса?
Сразу видно, как аноны тред читают. Еще вчера 3 помощнику пояснял по хардкору за оффшор, давал названия крюингов и локаций, а уже сегодня все проебано.
> Попробуй CRS Одесса
>Откуда, простите?
Ты тут новенький, да?
Оп-хуй
А в это время в Китае...
Четверг 12 марта, рейд Шанхая
Сегодня вечером я завелся не на шутку пришлось есть таблетки чтобы успокоиться. Причина в кадете, который должен скоро приехать, и после пары рейсов они у нас короткие заменить третьего механика. Треха его знает, говорит работал с ним уже, говорит мало того что не знает ничего еще и наглый как черт. Для меня это означает что мало того что я буду делать работу за него и постоянно перепроверять что он сделал, так еще и надо будет его осаживать, ругаться с ним. Это взбесило, головой понимаю, что человек еще не приехал и может треха с ним просто не сработался либо срет мне в уши, ради фана но успокоиться тяжело.
Сегодня утром начали собирать сепаратор. Пока собирали его потек забортный насос, пока меняли на нем сальник, забилась фекалка, пока все сделали прошел рабочий день. Есть у анона привычка, не запускать без крайней необходимости вечером и перед обедом то что только что починили\собрали, был неудачный опыт. Так что пуски насоса и сепаратора отложили на завтра, пятницу 13.
В связи с приездом кадета начал готовить учебную программу, что-то типа того что я хочу чтобы он успел выучить за то время что они будут вместе со старым трехой. Такие дела
второй механ но пикчез эдишн
Дубай отклеился
Ну и я запилю немного.
Вчера утром погода начала ухудшаться, поэтому меня подняли в 8 утра, чтоб сниматься с якоря и идти прятаться за верхушку недостроенной пальмы Дейры. дада, мы забили хуй на рабочий день и в целом на работу. Ложимся поздно, спим до обеда. Правый ДГ как-то странно работал последние сутки, чуть чуть выдавливал воду из расширительного, но параметры были в норме. После запуска главных начали выбирать якорь и я охуел, как за пару минут температура выросла до 108 градусов. Остановил выбирание якоря, перевел на другой ДГ и думал дать остыть перегретому на холостых, но хуй там, температура при работе без нагрузки не падала. Заглушили перегретым. Так же ночью забился сральник в crew туалете, слив конденсата в кондиционерной. Не самые приятные ночные операции...
Сегодня запустили больной ДГ и поняли, что термостат закрыт. Воду гоняет по внутреннему контуру. Как остынет, буду вскрывать термостат и смотреть что с ним. Может попытаюсь открыть его навсегда, может переставлю с боу трастер движка, все равно UNDER REPAIR c июля. дизеля у них одинаковые. Зипа нет нихуя, дед пишет damage report, может в порт поставят.
Атмосфера на судне мягко говоря напряженная, грядет забастовка-забастовочка. Зарплату за декабрь кое как выплатили почему-то выплатили как за пробный период, но почти весь экипаж приехал в конце декабря-начале января, а дома голодные спиногрызы...На прямо поставленные вопросы менеджер отвечает какой-то непонятной мутью. Я написал письмо, что хочу через месяц домой, ответа само собой не было.
>Алсо, чем плохо работать на старом псв, расскажешь?
У меня хоть и не ПСВ, но вся суть днищекомпаний думаю раскрывается в написанном выше.
оп-2механ-оффшогник-кун
>бастовка-забастовочка. Зарплату за декабрь кое как выплатили почему-то выплатили как за пробный период, но почти весь экипаж приехал в конце декабря-начале января, а дома голодные спиногрызы...На прямо поставленные вопросы менеджер отвечает какой-то непонятной мутью. Я написал письмо, что хочу через месяц домой, ответа само собой не было.
Оп, ты же 2й мех, почему на днищеофшорах? Почему не на крутых оффшорах? Или это твой первый офшор-контракт?
Предлагаю внести этот вопрос в разряд платиновых, наряду с
> Оффшорник а как ты попал в оффшор?
Я йоба второй механ, с дипломом третьего. Второй контракт в должности в этой компании
Но я правда хочу знать
Сколько нужно тебе таких хуевый контрактов сделать, что б стать нормальным 2м мехнником?
Тоже заметил на сколько часто задают этот вопрос?
Вообще смотрю, активность в треде заметно увеличилась,это радуе.
Верхушка пальмы Дейры пикрелейтед
Во многих вакансиях пишут минимум 24 месяца в должности на конкретном типе судов, но все зависит от везения и бабла, которое ты готов дать в крюинге.
А знает, почему эти вопросы платиновые? Потому что на них весьма трудно получить ответы, нагуглив.
Людей в офшоре относительно мало, из них далеко не все сидят в интернетах из них большинство не любит делиться инфой.
Но ты не такой, спасибо тебе за инфу.
>Потому что на них весьма трудно получить ответы, нагуглив.
Да в принципе хватает статей и тем на форумах. Это платина платин в морской тематике на данный момент.
Но большинство морских форумов прост отвратительны.
Там полно быдла, чсвшных мудаков, всяких смайлофагов и вообще, как одноклассники, но про море, со всеми вытекающими.
А тут на дваче анон лампово поясняет, вот и спрашивают тут
>Там полно быдла, чсвшных мудаков, всяких смайлофагов и вообще
Не могу не поддвачнуть. На мореходе сплошь и рядом мудачье. Но адекваты тоже есть, как правило ридонли или редко, но по делу.
>А тут на дваче анон лампово поясняет
:3
На мореходке?
Ты еще odessacrewing.borda.ru вспомни - тут просто полный пиздец
Я там редкий гость. Темы на 30-50 страниц с тоннами лишнего говна можно устать читать.
что-то мы чатик устроили. За сутки с копейкам больше 100 постов. Так тред и недели не проживет. Седьмой больше месяца тянули.
Я не виноват. Я любопытный абитур. Кстати мне так и не ояснили может ли универсал выполнять роль балкера? Или он токо как контейнеровоз/лихтеровоз может быть?
Потому что я внезапно узнал, что тут внезапно годно
3й-помощник-контейнера
скоро вернусь в Одессу из Польши
>Кстати мне так и не ояснили может ли универсал выполнять роль балкера?
Да, может. Multipurpose может по сути все. Я до оффшора работал на небольших мультиках. Пикрелейтед систершип. Возили абсолютно все. Лопости для ветряков с контейнерами, металлолом, гранит, зерновые, мешки, прессованную бумагу...Замылись под новый груз и погнали.
Сходил сегодня в фирму, которая звонила и зазывала, сразу после возвращения с прошлого контракта. Но я то у мамки доверчивый, решил что v.ships не наебет и я уйду электромехаником НАКАНЕЦТА. Вроде как сдал все тесты, собеседования етц. в v.ships-e сказали что уже точно электрон, назвали даже парочку судов на выбор, я сказал что не важно, главное работа, а в итоге уже целый месяц морозят, походу денег хотят.
Сходил в ту фирму, мне сказали что месяц назад была вакансия кадета с ахуенной зарплатой на LNG там, я так думаю, вообще ахуенные зарплаты у всех, но я ОТКАЗАЛСЯ. Как же у меня сгорела жопа от этого всего. И там проебался и там проебался.
И вообще поясните за работу на LNG танкерах, какие переходы, какие стоянки, что с окладами?
Сходил в ту фирму, мне сказали что месяц назад была вакансия кадета с ахуенной зарплатой на LNG там, я так думаю, вообще ахуенные зарплаты у всех, но я ОТКАЗАЛСЯ. Как же у меня сгорела жопа от этого всего. И там проебался и там проебался.
И вообще поясните за работу на LNG танкерах, какие переходы, какие стоянки, что с окладами?
>была вакансия кадета с ахуенной зарплатой на LNG
SOOOOQAAAA!!! Даже у опа полыхнуло. Зарплаты очень годные. Мы не так давно в порту регулярно бухали с газовозами. У старпома\2 механа с НГ повысили до 10.5 к. И это не самая топовая компания. 12-13 к это норм. У электрона не узнавал, так как не интересно.
Переходы разные, бывает по пару недель, бывает на линии где-то станешь с 12 часовым переходом, но чаще длинные переходы. Стоянки вроде пару-тройку дней. Но сама выгрузка\погрузка достаточно быстрая. На LNG попасть достаточно тяжело, тяжелее чем в оффшор.
Сукаблять, какой же я даун. Но сказали что я у них первый в очереди, так что еще есть шансы.
Спасибо, бро.
Пацаны, что делать что бы во время учёбы попасть в заебаную компанию кадетом?
Хикка-моторист практикант, ты чего там затаился, почему тебя не слышно.
Поясни, как практика после курсов проходит.
Поясни, как практика после курсов проходит.
масло попало в не тот клапан.
Я болею, отпросился на недельку отлежатся. Тащемта там все достаточно либерально. Бункеровщик стоит у причала, раз в неделю, может реже выходить на бункеровку. Как же там бухает экипаж, кеп уже просто разговаривает сивушным голосом, я его свежим ни разу не видел.
Когда был, ковыряли клапан на паропроводе. Сначала нам сказали просто буксу набить новую, но с первого же оборота гайки он посыпался весь. Там вообще ничего лучше не трогать. Хотя по надежности он неплох, судно и движки ГДРовской постройки. Стар мех рассказывал что судно строилось так, чтобы за пару часов можно было заменить стрелу подачи бункеровочного рукава на крупнокалиберное орудие, лол. Типа двойственное назначение. Может быть это и пиздешь для зеленых, но идея мне вполне нравится.
Ну что еще сказать, через месяц заканчивается практика, и начитается новый квест, "Сдай ГЭК на рабочий диплом"
Усиленно дрочу токарное дело, потому что по сути я понял, что я вообще нихуя не знаю. Цикл сжатия, уровень компрессии, виды котлов, еще и на английском это конечно хорошо. Но я до недавнего времени сталь от чугуна не мог отличить и бронзу от латуни. И еще я десять минут не мог додуматься как выкрутить шпильку пока мне не показали как. Чувствую себя, дебилом. Единственное еще как то держит мою самооценку это что есть студенты механы которые переобразователь вырубают пинком на кнопку, даже не думая снять нагрузку с него.
>Стар мех рассказывал что судно строилось так, чтобы за пару часов можно было заменить стрелу подачи бункеровочного рукава на крупнокалиберное орудие, лол. Типа двойственное назначение. Может быть это и пиздешь для зеленых, но идея мне вполне нравится
Это не пиздеж, большинство пароходов строившихся для ссср имели двойное назначение. На некоторых еще и специальные системы были у анона на ро-ро была система противорадиоционной и еще какая-то, все заглушены за ненадобностью
> есть студенты механы которые переобразователь вырубают пинком на кнопку, даже не думая снять нагрузку с него.
что за переобразователь?
Это скорее вопрос везения, но можно и помочь себе, зайти в офис заебатой конторы и попроситься кадетом. Если выгорит то они направление пишут, с ним уже в деканат.
С LNG ты знатно пролетел. Суть в том, что это как оффшор среди газовозов: постоянно требуются спецы с LNG-опытом а их не найти тк старпом например вряд ли пойдет с понижением в должности но на LNG разница в зп не покроет то что снова надо вылезать на старпомовскую должность.
Сферический LNG в вакууме это как раз то, что представляют когда говорят про газовоз. То есть йоба с шарами на палубе для самых упоротых есть фильм 22 минуты которах ползет из одного континента в другой и морозит природный газ до -143 градуса. По факту суда конечно очень разные, есть просто бочка расчитанная на большое давление без компрессоров, каскадных систем итд, есть lng-бункеровщики и так далее. Общее одно: довольно высокие требования к экипажу по сейфти проверки и бумаги соответственно и хорошая зарплата
А как вообще на флоте с бухачем? Я просто любитель этого дела и в случае долгих стоянок хотелось бы отрываться.
Удваиваю этого второго механа. Что за преобразователь?
Кстати, мне газойобы сказали,что баллоны в виде шара это уже олд скул. Сейчас юзают форму как на пике выше. Сколько % инфа не отвечу.
Пили побольше, твои посты делают мне вечер. Очень годно!
Как попадешь, но в целом норм. Мой максимум без бухла - месяц
упоротый оффшорник
Ищу возможность уйти в первый рейс. Чтоб зря не бегать, может кто посоветовать годные крюинги Владивостока?
BGI
>>с ним уже в деканат.
Я как понял во время работы можно пойти на судно кадетом?
Учёбы
Быстрофикс
Обычно деканат только рад, не у всех получается набрать ценз за отведенное время, так что если студент сам себе что-то нашел и оценки у него норм то флаг в руки.
>Ищу возможность уйти в первый рейс. Чтоб зря не бегать, может кто посоветовать годные крюинги Владивостока?
Забыл как крюинг Тузлука назывался
>А как вообще на флоте с бухачем?
В зависимости от конторы от вседозволенного слышал байки про бесплатное пиво, но мало им верю до сухого закона. Там где сухой закон все просто по каютам пьянствуют.
> баллоны в виде шара это уже олд скул.
Так и есть, как только люди смогли в материалы и прочность при охуенном минусе, они перестали делать танки шарообразной формы, так как это самое невыгодное с точки зрения размещения груза много пространства незанято на палубе
А что насчет круизных лайнеров?
А что ты хочешь про них спросить?
Хочу пойти работать на годик по контракту. Английский годный. Хуй знает куда идти, говорят помощники официантов нужны, принеси-подай пошел нахуй, но за штуку-вторую в месяц почему бы и нет?
Возможные подводные камни: рабочий день по 10-12 часов, общая койка со сменщиком он днем там спит ты ночью
Бамп. Оффшорник, ты куда пропал?
>общая койка со сменщиком
Пиздежом попахивает. Никогда не слышал о таком. Двое в каюте-это да.
Можешь подсказать номер треда где Тузлук отписывался? Попробую сам поискать
Прошу совета знающих анонов-моряков. Учусь в мореходке ,механик. Пошел туда из-за бызысходности и высоких зарплат, а также наличия связей. Но проблема в другом, Я могу со всей ответственностью заявить, что абсолютно нихуя не знаю по своей специальности и ненавижу грязную работу. Английсий на хорошем уровне. В скором времени попаду на судно. Собственно вопрос , Если начальство увидит что я вообще 0, как быстро меня спишут?
Собственно вопрос. На какое судно едешь? Крю наши или микс? В какой должности будешь?
>Пиздежом попахивает. Никогда не слышал о таком. Двое в каюте-это да.
И тем не менее это правда, знакомая так работала.
Тред примерно 5-6 но смысла искать нет, это была шутка. Сам Тузлук не очень хотел идти в ту контору, пошел в итоге потому что никуда больше не звали
>Если начальство увидит что я вообще 0, как быстро меня спишут?
Обычно дают 2 недели на обкатку и относятся снисходительно первый раз, у всех было. У меня ровно наоборот ситуация: через пару дней приезжает новый третий механик, первый раз в должности, уже морально готовлю свои духовные скрепы
В сообщении присутствует слово из спам-листа. Вопрос: какое блядь это слово?
набигать сепаратора?
не сходится, ты ведь это слово написал. Уже в которой записи есть слово из этого листа, но вот сам лист нигде не посмотреть. Чертова макака
какой смышленый треха, откручивает манометр который показывает давление, лол.
На самом деле способ был верный а вот место неудачное. Чуть дальше по трубе вернее ближе к сепаратору был коннекшн, если его слегка раздать не полностью, молофья масло потечет но сама трубка будет на месте а значит хлестать не будет.
Тем временем в Китае.
15 марта, воскресенье, на пути в Корею
Сегодня спозаранку пришел лоцман. Мы отшвартовались и махнули в страну собакоедов.
Треха проникся ко мне какой-то особой симпатией я сам не стал ругать его за историю с сепаратором и не выдал деду и выдал страшную тайну: оказывается тут в машинном отделении он видел привидение. По его описанию оно выглядело как полностью черный человек без лица. Смеяться над ним не стал, когда-то что-то подобное, на другом параходе видел и я уже пилил эту историю на дваче. Вскоре начались маневры
>Как проходят маневры в машинном отделении?
Очень по разному, на одном и том же пароходе, в зависимости от того что работает а что сломано, анон бегал как угорелый, накручивая регуляторы вручную или пил свежесваренный кофе с шоколадкой/смотрел артхаус. Обычно просто болтаешь о чем-нибудь с дедом, параллельно мониторя параметры и что-то делаешь чтобы все не пошло по пизде.
Через пару дней должен приехать новый треха. Этот факт беспокоит и меня и деда, треха совсем-совсем новый ака нулевый. Прямо из мореходки, где он учился 3 года из них год практики
Забыл подписаться, а то нас тут минимум трое о себе пишут вместо бампов. Кстати если у анонов есть пожелания о чем писать реквестируйте. не я так оффшогник напишет
второй механ но пикчез эдишн
Преобразователь с переменного на постоянный ток. Так как судно запитанно с берега, а половина насосов работает на постоянке. А остальные работают на пару, вот так то.
Расскажи про призраков, что ты видел?
>Преобразователь с переменного на постоянный ток. Так как судно запитанно с берега, а половина насосов работает на постоянке. А остальные работают на пару, вот так то.
Вот ведь олдскул у вас. Преобразователь этот кстати чаще выпрямителем называют что-то подобное но намного меньше и менее мощное стоит в зарядке телефона.
>Расскажи про призраков, что ты видел?
Когда начинал 4 механиком нередко делая обходы по ночам чувствовал на себе взгляд. Ну когда кто-то смотрит на тебя пристально и долго. Естественно в машине был я один. Краем глаза замечал кого-то в оранжевой робе, типо моториста, то возле компрессора согнется будто чинит то где-то по трапу поднимается. Все время себя успокаивал тем что это мне кажется анон убежденный атеист и в духов не верит и никому о том что видел не рассказывал, пока в один день 3 механик не пожаловался на тоже самое он тоже палился рассказать, думал что посчитают сумасшедшим. Такие дела анон, пока писал вспомнил все это и мурашки побежали по спине.
Просто у вас завелся работящий stowaway.
Да просто пишите о своей работе. Это интересно и мотивирует работать над собой. Я например из за ваших история и решил в вуз поступать.
Ньюфаг-абитур
>Я например из за ваших история и решил в вуз поступать
Двач - борда успешных, мотивированных людей :3
Аналогично, бро.
Я вот например готов бросить неплохооплачиваемую (80к) и достаточно интересную (военно-техническое сотрудничество) работу в Мск. Заодно и похудею за время практики матросней :3
второй абитур-кун
А мы и не против. Резко нуждаемся в рабочих руках ЗАНИДОРОХА, а бесплатный stowaway это совсем бесплатно.
Спасибо анчоусы. Это была изначальная цель наших тредов до того как они скатились в дневнички@чатики замотивировать анонов идти в море. По крайней мере я хочу мотивировать, так как сам в свое время как-то случайно соскочил с тех рельс, что вели в зону комфорта большинства пятидневка\кредит\айфон\френдзона и нисколько об этом не жалею, тк жизнь стала насыщеннее и интереснее
>тк жизнь стала насыщеннее и интереснее
Семидневка\кредит\айфон\френдзона?
соре не удержался
Когда нибудь мы станем приемниками вашего дела, и тоже будем мотивировать молодых осваивать морскую специальность!
Хех, если поступим
Точно поступим!
>Семидневка\кредит\айфон\френдзона?
Ок, давай разберем по пунктам тобою написанное.
1. Семидневка, тут добавить нечего. Чисто технически у анона 5-дневка с 2 выходными. Но как назло на выхи всегда выпадают маневры\проверки\срочные работы так что о покое уже не мечтаю, втянулся. Так же из плюсов долгий отпуск, около половины года.
2. Кредит. Не нужен, зарплата позволяет не искать их до недавнего времени морякам кредиты давали неохотно, сейчас ситуация ровно наоборот
3. Айфон. Изза пункта 2 теряет свою статусность. То есть чтобы подтвердить статус тебе не нужен телефон за 100к обезумевших рублей. Ситуация ровно наоборот: анон ходит с ссаной звонилкой купил как-то по случаю, коллеги уважают, так как выделяюсь, ололо революционер
4. Френдзона. При нашей работе не воспринимается как что-то постыдное, типа так сложились обстоятельства изза рейсов пусть даже и без них ты был бы без тян. Анон ведет статистику среди коллег, пиздострадающих процент около 5%, остальные либо имеют пару либо довольны своим одиночеством
Я и есть эти 5% пиздец нахуй
Как ты справляешься без адекватного телефона, понять не могу. Тут тебе и читалка и хорошая камера и игрушки на маневрах хотя я последние пару маневров - вообще в скайрим играл, лол. 7+ часов на маневров в Суэцком и через день Дарданеллы - давали о себе знать
Крайний контракт - 80% портов выпадали на выходные, такая то неудача.
Пацаны, разные компании набирают кадетов для того что бы вырастить кадры к себе в компанию? За чьей работой обычно наблюдает палубный кадет? За работой третьего?
Почему на некоторых судах им платят, а на некоторых нет?
Почему на некоторых судах им платят, а на некоторых нет?
а сортиры, кто будет драить?
Тян берут вообще?
В жёны
Или силой, в пукан
Аналогичная ситуация. У меня отец ходит в рейсы, и я начал задумываться о работе в море. Каждый день захожу в этот тред, чтобы почитать твой дневник. Продолжай так же писать, действительно интересно
Можно я пропиарю тут у вас свой бложик ello.co где я периодически отписываюсь по морской теме? Или не стоит?
>Как ты справляешься без адекватного телефона, понять не могу.
С помощью планшета, он у меня вместо всего, в том числе и ноута.
>Про кадетов.
Все зависит от компании, где-то их берут с прицелом на будущую смену а где-то как дешевую рабочую силу. Естественно идти лучше к первым хотя если это первая практика то и ко вторым норм. Номинально дед или капитан рулят практикой кадета но в зависимости от лени начальства, его прикрепляют или к одному из штурманов\механиков либо капитан\дед сам тренирует его. Последнее обычно лучше так как больше можно узнать.
Берут. На днях был запрос от конторы, готовы ли взять кадетшу. Капитан сказал что кают нет, чем поднял волну протеста. Уступить немного места у себя на койке был готов каждый, моряки такие джентельмены, лол.
>Можно я пропиарю тут у вас свой бложик ello.co где я периодически отписываюсь по морской теме? Или не стоит?
Не совсем понятно, какой тебе профит от этого. Денег ты вряд ли за бложек получаешь, а вот привезти по ссылке агрессивных двачеров в свой уютный мирок это как 2 пальца об асфальт.
У нас цель другая, мы пишем о себе не ради пиара, а чтобы не писать в 100500 раз 'бамп' и была какая-то тема для обсуждения ну и контент естественно. Поэтому если кто-то на мои посты будет писать что ебал всю мою семью, анон особо не разозлится, тут нет ничего моего личного, только то что не жалко. А тебе на твоем уютном ello вряд ли будет приятно.
>Через пару дней должен приехать новый треха. Этот факт беспокоит и меня и деда, треха совсем-совсем новый ака нулевый. Прямо из мореходки, где он учился 3 года, из них год практики
Не понимаю, как человек после года практики может быть нулевым. Если дебил в корне, это конечно все меняет. У меня на данный момент морского стажа около 25 месяцев и мне не мешает работать в должности. Да, где-то не хватает опыта, но в целом все осваивается очень быстро. Судовое оборудование по механической части само по себе не очень сложное, если сравнивать с автомобилями к примеру. И почему у тебя так пукан рвется? Уже который раз пишешь о нервах, таблетках. Будет в залупу лезть - поедет домой, делов то. Тем более ты сам писал, что дед не скупится с билетами.
>Я вот например готов бросить неплохооплачиваемую (80к) и достаточно интересную (военно-техническое сотрудничество) работу в Мск.
Зря ты вот это вот. Морской путь тернист. Неплохие деньги ведь имеешь, да и сам пишешь, что интересная работа. Или роста никакого?
>Заодно и похудею за время практики матросней :3
А вот это не факт. Режим, малая подвижность дают о себе знать. Я в каждом контракте набираю, как бы тяжело я не работал. Хотя если сейчас у тебя мало активный образ жизни, то скорее скинешь. У меня то дома вечный трэш и угар :3
>Как ты справляешься без адекватного телефона, понять не могу. Тут тебе и читалка и хорошая камера и игрушки на маневрах
>2015
Удваиваю. Записная книжка, калькулятор, словарь, топливные таблицы когда лень в каюту бежать, интернеты в конце концов. Многие по старинке при отключении движка или еще чего рисуют схемки, я просто фоткаю.
пока я слоупочил и писал свою простыню, ты уже два поста накатал, лол. Планшет конечно решает, но он лежит в каюте, а с телефоном обычно редко расстаются
На блядовозы.пассажиры Было в прошлом треде вроде, читай архивач.
Надо бы в платину запилить, хотя вопрос не сильно частый.
> У меня отец ходит в рейсы, и я начал задумываться о работе в море.
Очень странно, что только сейчас задумался. У меня отец моряк и я с раннего детства уже хотел работать в море, кулстори о загранице тем более в 90е всегда делали мой день. Или отец не сильно пиарит свою профу?
>Можно я пропиарю тут у вас свой бложик ello.co
Диванон, тгавля.
Запиливаю последние новости. После того, как дед написал дэмэдж репорт на рейде, почти сразу пришло письмо, что нас поставят в порт на ремонт. лучше бы эти суки так быстро реагировали на требования о зарплате и смене экипажа. Поэтому колхозный ремонт термостата ДГ отменился. Вчера нас поставили в порт, пришли технишены, посмотрели гидрофор, средний главный писал в прошлом или позапрошлом треде, воздух выдавливает воду из расширительного бака сразу после старта. Почухали репу и съебнули. Сегодня пришли другие ребята из той же компании и сняли гидрофор, забрали в мастерскую на полный ремонт. Завтра по плану должны прийти ребята из этой же компании и что-то решать по главному, а так же должны прийти технишены из другой компании, которые специализируются именно по GM дизель генератор у нас Detroit.
С дедом уже окончательно решили, что из порта мы уже никуда не выйдем. Но старпом и кэп как-то непонятно настроены. Все разговоры о бунте сводятся ближе к приколу, стержня нет. Чувствую когда коснется дела, поддержки с их стороны ждать не стоит. Но мне в принципе похуй, мотористам я все равно скажу что будем стоять. А главные сами себя не запустят.
очень жаль, что оффшорник из Шарджи больше не обьявляется. Сходили бы пивка попили возле дьюти фри. Такая то мини сходочка, лол
оп-хуй-2мех оффшорник-кун
>А главные сами себя не запустят.
ты недооцениваешь мощь штурманов хотя кого я обманываю
По поводу ello, у нас там довольна адекватная компания собралась и почти все - с борд, ну да ладно.
Ну так давай пили уже.
>Или отец не сильно пиарит свою профу?
This. Он говорит, что не хотел бы, чтобы я в море шёл
Ну так давай свой бложик уже. Если все таки решил не пиарить на дваче, то скинь ссылку на почту, будет интересно прочесть
[email protected]
>Зря ты вот это вот. Морской путь тернист. Неплохие деньги ведь имеешь, да и сам пишешь, что интересная работа. Или роста никакого?
Никакого, да и мир хочу посмотреть. Ну и деньги не такие уж большие по сравнению с штурманами.
>А вот это не факт. Режим, малая подвижность дают о себе знать. Я в каждом контракте набираю, как бы тяжело я не работал. Хотя если сейчас у тебя мало активный образ жизни, то скорее скинешь. У меня то дома вечный трэш и угар :3
Ну я жиробас с сидячей работой, но ща худею конкретно. Меня идея поступления очень мотивировала, купил себе беговую дорожку. Бегаю в день по часу.
Посмотрел на этот ваш ello. Что-то как-то очень по-хипстерски выглядит. Ты часом еду не фотографируешь? В инстаграмме зафрендил Кадырова?
Ну там разные посты, не только по морям ЕОТ ТРЕДЫ НА МОЕМ ELLO да и рассказываю, в основном, как для совсем не знающих, так что не обоссыте.
https://ello.co/fucktsea
Вот, может кто то захочет присоединиться, держите инвайтики:
long-soup-seeing-sorts-3bb576
asleep-you-itit-enough-1a358f
high-waistcoatpocket-943553
ivthe-merely-morcar-c34be0
fright-brushing-what-be4164
https://ello.co/fucktsea
Вот, может кто то захочет присоединиться, держите инвайтики:
long-soup-seeing-sorts-3bb576
asleep-you-itit-enough-1a358f
high-waistcoatpocket-943553
ivthe-merely-morcar-c34be0
fright-brushing-what-be4164
>Не понимаю, как человек после года практики может быть нулевым.
Особенности индонезийской ментальности, по другому объяснить не могу. Чтобы было понятно: для них нормальным является путь, при котором "Если вода ко мне не потечет, я не буду мыться. Так делал мой отец а до него делал дед и все наше племя". Если дома этот метод работает ты просто следуешь уже придуманным до тебя правилам и живешь вполне себе нормально то чтобы выучить что-то совершенно новое он абсолютно не годится. Приходится переламывать себя, уходя из привычной системы ценностей, это может не каждый индонез.
>Уже который раз пишешь о нервах, таблетках.
Я их ем чтобы вообще не волноваться. Статистика показывает: когда я спешу я косячу, а косячить мне нельзя. Разум мой должен быть всегда спокоен.
>я и есть эти 5%
Поздравляю. Тебе ведь меньше 25?
Мех-оффшорник, ты как там?
Как с работой?
Аноны, расскажите мне насчёт работы штурмана в оффшоре и как добиться зарплаты овер 1000$ в день
Просто интересно, как это делается и сколько платить?
Курсант-онма-помогал писать шапку
Как с работой?
Аноны, расскажите мне насчёт работы штурмана в оффшоре и как добиться зарплаты овер 1000$ в день
Просто интересно, как это делается и сколько платить?
Курсант-онма-помогал писать шапку
>Тебе ведь меньше 25?
Конечно не бывает же таких аутистов после 25?
а что за таблетки от нервов ты пьешь?
прозак+фенотропил+баклафен
Пустырник фортэ, как-то одна разведенка порекомендовала в период развода. Им в этом в вопросе успокоительных можно верить.
Ну а этим я дома закидываюсь. Еще и на фотках в /соц регулярно маячу, лол
Очевидно что не бывает. После 25 они или каким-то волшебным образом женятся или начинают получать удовольствие от своего одиночества на зависть первым
> курсант онма помогал писать шапку
Насколько помню шапку написал 2-помощник-кун еще примерно во втором треде. Пруфани авторство
Писал про мктф, ОНМА, онму, Маринеско
Я тогда ещё аббитурой был
>Мех-оффшорник, ты как там?
Да все так же. Сейчас толпа индусов на борту, за пол дня достаточно много сделали, но результата ноль. Как со всем закончат, запилю отчетик, но это будет скорее всего не сегодня.
Как-то тяжело вставать в 8 утра. По привычке раньше 3-4 не могу заснуть.
>Аноны, расскажите мне насчёт работы штурмана в оффшоре и как добиться зарплаты овер 1000$ в день
Дослужиться до капитана, иметь ихауитительный английский, большой опыт и конечно же везение. Пока я видел одно судно, где капитан получает 1000 в день. DSV с DP. В прошлом треде даже фото его кормы приклеивал. на самом деле больше видел. Вышки, OCEANIC 5000, всякие трубоукладчики, дреджеры. На них скорее всего выше 1000 в день
>сколько платить?
Нисколько. При таких зарплатах уже ничего не покупается. Сомневаюсь, что в наших крюингах вообще есть такие вакансии.
>как это делается
Пачка собеседований с супером, овнером, богатый послужной список.
>Особенности индонезийской ментальности
Вопрос отпал сам собой. Я почему-то думал, что приедет славянин.
> После 25 они или каким-то волшебным образом женятся или начинают получать удовольствие от своего одиночества
А я так и не определился заебись быть forever alone или нет. Вроде и пиздострадаю, хочется ламповую тяночку для нормальных отношений, в последствии брака, но после после последнего кидка уже настроен на путь блядства минимум до 30.
Ответ принят, помню твой рассказ и рад видеть старых тредовцев. Как тебе в ОНМА кстати?
>А я так и не определился заебись быть forever alone или нет. Вроде и пиздострадаю, хочется ламповую тяночку для нормальных отношений, в последствии брака, но после после последнего кидка уже настроен на путь блядства минимум до 30.
Как раз сегодня разговаривал о этом с дедом. Ему 50+ не помню точно сколько, у него второй брак, самому младшему 2,5 года. Говорит что если бы не дети им нужен отец то уже развелся бы так как после какого-то количества лет у всех оно свое супруга начинает уже раздражать и хочется пожить для себя, благо финансовая возможность для этого есть. Несмотря на склочный характер деда, он говорит правильные вещи.
Тут прямая аналогия с экипажем, после какого-то месяца люди в нем начинают тебя бесить вне зависимости от того как ты с ними дружен. Тогда ты отдыхаешь между рейсами, на крайний случай меняешь пароход. С браком все немного сложнее так как развод у нас считается вещью осудительной. Тут или придется "побыть сволочью" либо терпеть друг друга.
Анон может дать совет у анона самого 10 лет отношений за плечами: живи и не пиздострадай как ты и хотел лет до 30, если найдешь свою ламповую няшу раньше или позже не важното поживи просто годик вместе не расписываясь. Если после всего этого тебя будет продолжать все в ней устраивать то женись и еще год-два поживите в удовольствие. Когда удовольствие кончится и если друг друга не заебете то заводите детей; по крайней мере у вас было все то хорошее что вы сами хотели и будет что вспомнить.
P.S. Ну и очевидное: тян тоже человек, такой же как ты, только с маленьким нюансом в виде пизды (к делу не относится) зашкаливающих гормонов. От этого у них иногда странное поведение как аналогия, вспомни себя в старших классах, та же буря гормнов. Например классический случай няши-стесняши это привычный типаж хикки-задрота. Если среди твоих знакомых есть такой, попробуй с ним пообщаться, если тебе понравится то добавь в уме еще больше странности гормоны же и вот она няша-стесняша. Ты еще хочешь ее искать?
Надеюсь что этим постом я закрыл раздел пиздостраданий в рамках этого треда, так как хуже пиздостраданий может быть только политота
Выпускник судоводительского ОНМА (выпуск 2013) в треде.
Спрашивайте свои ответы
Спрашивайте свои ответы
годнота
Кстати насчет политоты. Учитывая статистику, украинцев вроде как больше на флоте. Меня если на моря я пойду изначально простым матросом не будет гнобить офицер-украинец?
Несусветная глупость. Меньше смотри телевизор.
Если гнобить и будут, то точно не за национальность.
Одессит.
сам бы гнобил украинца? Без смехуечков, ирл?
Конечно нет, мы люди очень близкой культуры, но сейчас куча зомбированного народу.
Ну если только либо он будет ярым свидомитом, либо ты ярым киселевцем, либо все вместе.
Но моряки - люди , бывающие за границей и общающиеся с иностранцами, они несколько меньше подвержены примитивной пропаганде из-за более широкого кругозора.
>как тебе в ОНМА?
Да пиздец, если честно.
Ненужные предметы типо вышмата стоят 500$, и это по курсу 25, если не по 35
Очень много материала и предметов. Но, собственно, почти все можно сдать самому, если ебашить. Пацаны ночами не спят, ну а я еле троечник(хотя есть и 4 и 5 по некоторым предметам)
2-3 наряда в месяц, заебывает
Во кратко, спрашивай что интересно
в мое время вышмат у Попова стоил 350-400$
Поступил в 2007
Кто командир роты?
Попов или Кривой?
Попов.
Сам здал , получил 5 по вышмату, перевелся на 4м курсе с контракта на бюджет.
просто занимался с репетитором из вышки
Ну так ведь трубоукрадчики и те суда, которые перевозят платформы - тоже оффшор
А насчёт наливных судов?
Слышал, что кроме больших зарплат там ещё и кэп/стармех получают х3 к ставке за месяц благодаря сливу и остальному наебу
Так ли это?
можете назвать меня ебанутой первокурсотой с влажными мечтами, но я хочу добиться цели: зарплата >=30000$/мес и чтобы рейсы максимум по 2 месяца
Диванон-лигивон
Фамилия на П, раньше был у автоматчиков, кличка - Скворец
У Попова через кэпа - 500$ за 3, а если есть нормальные знакомые, то 300$
Забыл рассказать, есть один препод с оригинальной фамилией, начинающейся на Э или Е, которому платят все, человек прямым текстом на лекции об этом говорит. Пиздец
CORUPTION
езжайте в калининградскую академию,
там никто ничего не берёт, ставят на шару и тп
>ебанутой первокурсотой с влажными мечтами
Ты ебанутая первокурсота с влажыми мечтами.
и подростковым максимализмом
>есть один препод с оригинальной фамилией, начинающейся на Э или Е
Надеюсь эта мразь, с протезом вместо ноги, сдохнет от рака яичек.
Если это та псина, что перешла из МКТФ, то его мать - дешевая шалава.
Знаю знаю, спасибо
мечтать не вредно, вредно не мечтать
Там таки протез?
Да, сука ещё та
Тьфу, а я то думаю, хуле он такой мудак, а он из МКТФ. Все понятно
>хуле он такой мудак, а он из МКТФ
ты че сука, ты че падла
А что не так с МКТФ? Ну правда обидно как то.
Лол. У меня мктф ассоциируется с наркоманами и гребущими преподами
За 4 года - не заплатил ни разу и почти красный диплом просто забил хуй на учебу на 4 курсе и нахватал 4-ок
А разве вышка это не гребущие преподы?Наркоманы и вправду были когда я учился, но с политехом мы по количеству наркоманов не сравнились бы. А вообще я сейчас в вышку думаю поступать на заочное судовод и вот мне занкомый говорит что ему сессия обошлась в 3000$, это он такой дурной или там реально по другому нельзя?
В каком году закончил и по какой специальности?
>то поживи просто годик вместе не расписываясь.
Да я планирую не менее 2-3 лет не расписываться. Не зря ведь говорят, что любовь живет 3 года. Все говно не вылезет за первый год, инфа сотка. Да и для моряка год это пыль, учитывая что половина из них в море, а значит всех заебов длительных отношений ты уже не поймешь.
>вот она няша-стесняша. Ты еще хочешь ее искать?
Да у меня разные тянки были. Именно дерзкую не хочу. С ними интересно, такой-то экшн постоянный. Но возраст уже не торт, нужно что-то более постоянное и уравновешенное, пускай и не такое интересное. Хотя предпослядняя няша стесняша яркий пример "в тихом омуте черти водятся". Писал об этой ебливой сучке в 5 или 6 треде вроде.
>А насчёт наливных судов?
Про танкера не вкурсе, никогда не было интересно.
>Слышал, что кроме больших зарплат там ещё и кэп/стармех получают х3 к ставке за месяц благодаря сливу и остальному наебу
Слив зависит от компании, района плавания. Традиционно в Персидском заливе, Африке, Азии сливают топливо. в очередной раз поднимается тема слива, лiлПолучают в зависимости от налаженности всей системы. На сухарях обычно только машина или машина с капитаном. В оффшоре деребан идет на весь экипаж. % в зависимости от звания. Но у кэпов и дедов обычно одна проблема - как привезти такую сумму домой.
>можете назвать меня ебанутой первокурсотой с влажными мечтами, но я хочу добиться цели: зарплата >=30000$/мес и чтобы рейсы максимум по 2 месяца
Все правильно делаешь. Чем больше хочешь - больше получишь. Главное, чтоб твой энтузиазм не был проебан во время учебы и тернистого пути матросней.
Я 2 года назад себе поставил цель получать стабильные 5000 у.е. Задача была выполнена чуть менее года назад правда не стабильные, а зарплата+слив\наеб. Сейчас опять упал немного ниже этого уровня и понимаю, что нужно двигаться в более четкие компании, где все стабильно.
Пиздец чатик устроили из трэда. Я так понел простыни пилит только 2 мех и я.
Мне кажется, с амбициями нельзя переборщить, а то получается так что курсанты выходят с колледжа/академии с влажными мечтами об офшорах и зарплатах 20000$ в месяц. А ведь до этого уровня явно придется поработать "там где взяли". Кстати относительно девушек, а ни у кого не наблюдается проблемы нехватки девушек в окружении, я вот последние пару месяцев встречался только с девушками из интернета, в том числе и с двача, но это не самый лучший способ заводить знакомства, хотя мне везло пока что.
Деанон
@
Травля
2014, эл.мех
>чинающейся на Э или Е, которому платят все, человек прямым текстом на лекции об этом говорит. Пиздец
Что за препод, что ведет?
ну 3 косар долларов - это что б вообще не поялвяться.
А сколько по факту лично у тебя выходило?
У меня и за 500 выходило
Но это побегать+хорошие связи в вышке
судовод, закончил в 2013
Алсо есть такой мужик в вышке Летчик, который раньше на 4м этаже 2го корпуса сидел.(сейчас хз) . Закрывает почт ивсе предметы и себе берет умеренно. С 4го по 6й курс платил через него, как и пол нашей группы. Вообще непалевный, можешь подходить просто с улицы (хотя обычно он со старшекурсниками общается). Подходишь и говоришь "хочу заплатить за такой-то предмет" - он тебе цену.
Раньше был кэпом, потом РЛС вел у судоводов.
Печально это все как то. Ну 500 долларов еще нормально, учитывая заочное и то что я буду в рейсы ходить, да и сессия раз в год. Спасибо за инфу.
Не хочу тебя расстраивать, но сессия два раза в год.
Да и что такое 500 баксов для моряка?
Стас, ты?
Ну заочникам нужно быть только на одной. Или меня обманули? Тот мужик который давал консультацию при сдаче документов говорил что один раз в год прийти и так три раза и ты уже капитан, ну это утрировал он, я так думаю.
Ну товарищ майор. Ну не надо
Так это реальные цифры или нет? Просто если кэп получает десятку, то это вообще реально наварить ещё 10-20к сверху на топливе?Просто интересно
Спасибо за поддержку. Надо всегда видеть лучшую цель перед собой!
Батя капитан. Да, 10ку более чем реально, и 10ку на топливе тоже - при очень удачных обстоятельствах - свой сладжмен, сговор со стармехом, заход в постоянный порт, обычно в Китае (В других странах меньше)
Можно отгрести сгухи от компании и в черный список попасть легко.
Тебе трудно сказать? Мы на дваче, расслабся.
>Тебе трудно сказать? Мы на дваче, расслабся.
Епурэ
другой-кун
Впервые слышу. Что он ведет и у какого факультета?
В ТФ, у многих, вел ТУС, плюс что то у штурманов. В ОНМА - без понятия.
Был на 2м кусре препод, забыл фамилию , термех вел у штурманов и не только. С западной Украины, говорил подчеркнуто по-украински, а в кабинете висела фотка, где он рядом с ющенко.
Так вот, заплатить ему было очень трудно и стоило пиздец дорого, долларов 700-800 и только по знакомству.
То ли Козицкий, то ли Козинский, как-то так
украинский националист, а фамилия-то польская
>Так это реальные цифры или нет?
А зачем мне тебе врать? Я реально инсайдер. У меня в прошлом контракте капитан с дедом поднимали по 10-12 к ежемесячно. И это маленький, старый буксир, но цены на топливо правда были в 2 раза выше. Не так давно общался с другим стармехом крымским. Послушал наши запилы про сдачу топлива, сказал что не любит мелочью заниматься 20-30 тонн за раз это мелочь для него. Похвастался, что в Африке экономил весь контракт вангую 2-3 мес и сдал 450 тонн. Приехал и купил 3 к.к. в Севастополе.
3 к.к?
Расшифруй
ах ты боже мой
трех комнатную квартиру
ахуеть достижение, трешка в постсовке, я думал ,в конце будет какой-нить замок в Чехии
Ты видимо не уловил суть. 3 к. квартира была куплена за деньги, которые не то, чтобы не были заработаны за 2-3 мес, а были просто намучены. Помимо этого еще и зарплата капнула некислая. Хотя может диванные двачеры умеют заработать 70 к быстрее.
Ого, нехило
И стоят ли тогда оффшоры того, чтоб на них идти, если тут такое?
Ловите ньюфага
Можно еще спайсухой торговать, мамкины плохие парни, блять.
Лол, работать в море это относительно самый честный способ зарабатывать неплохое бабло и даже тут умудряются пиздить.
Я ахуеваю когда знакомый третий с восторгом рассказывает как они вскрывают контейнеры и берут телеки и другое разное барахло. С его то зарплатой. Как по мне просто как то по детски.
А еще море портит людей, появляется такая накрученость и тщеславие жопа в ракушках. Особенно у штурманов я заметил, в машине люди немного более приземленные но и их тоже накрывает бывает.
Я ахуеваю когда знакомый третий с восторгом рассказывает как они вскрывают контейнеры и берут телеки и другое разное барахло. С его то зарплатой. Как по мне просто как то по детски.
А еще море портит людей, появляется такая накрученость и тщеславие жопа в ракушках. Особенно у штурманов я заметил, в машине люди немного более приземленные но и их тоже накрывает бывает.
Могу сделать предположение что дело в национальности, а не в профессии. Не думаю что канадцы или норвежцы таким занимаются. Это удел азиатов и восточных европейцев.
>зарабатывать неплохое бабло и даже тут умудряются пиздить
Ну если ты можешь заработать, при этом спиздить еще 50% от заработанного, то почему нет? Хотя неоднократно встречал мелочных людей в основном капитаны, стармехи, которые пытаются объебать экипаж на мелочевку 50-200 баксов
>А еще море портит людей
Я думаю бабло портит людей. Но у штурманов действительно есть какое-то тщеславие даже в разговоре между моряками.
Потому что мы не ровня вам, с руками в масле
>мы
>вам
HERE WE GO again
идите нахуй со своими штурмана vs механики
это был неприкрытый сарказм
Воу воу воу, братцы не расстраивайте абитура. Я думал экипаж как семья, и если я буду с навигационными приборами, то я с радостью пожму руку товарищу у которого руки в масле. Я не идеалист, но я представлял что классового разделения нет.
>Я не идеалист, но я представлял что классового разделения нет.
Да его и так нет, я всегда кентовался с рогатыми, зависал на мосту после вахты. Но народ ведь разный. Кто-то по политике упоротый, кто-то диванный революционер и отрывается на судне. Все как везде. По поводу наебалова я выше написал. У меня мир переворачивался, когда начальство обдирает на копейки подчиненных.
Я вел слопчест весь рейс, только со сменой капитана узнал, что за это третьему положено 50 баксов в месяц.
Капитан с зарплатой 10 тыс баксов наебывал 3го на 50 баксов. Не понимаю
У нас слопчест вел - палубный кадет. И 50% с 10% с выручки забирал капитан, лол.
Двачую, очень часто зависал на вечерней вахте у третего, либо после обеда у второго.
Пожалуйста за обсуждением того, какой препод сколько берет проследуйте в образовач.
Если на ваш взгляд, господа одесситы, это действительно важная инфа анон сомневается в ее ценности для кого-то со стороны но хуй знает то там же в образоваче сделайте сводный список типа фамилия\цена\предмет\через кого давал и мы включим в следующую шапку морякитреда вернее в платиновые вопросы.
Конечно приятно что тред живет 55 сообщений за 8 часов но читать его невозможно. Кому нахуй интересно на какую букву начинается фамилия у прпода который берет 500 баксов
Если на ваш взгляд, господа одесситы, это действительно важная инфа анон сомневается в ее ценности для кого-то со стороны но хуй знает то там же в образоваче сделайте сводный список типа фамилия\цена\предмет\через кого давал и мы включим в следующую шапку морякитреда вернее в платиновые вопросы.
Конечно приятно что тред живет 55 сообщений за 8 часов но читать его невозможно. Кому нахуй интересно на какую букву начинается фамилия у прпода который берет 500 баксов
Нихуя не могу понять. У меня 2 на часах, через 6 подъем, но из-за режима не могу выключиться. У тебя должно быть в районе 6. Что ты тут делаешь? Или ты после вахты двачуешь? наконец-то олдфаги порвались
По поводу слива топлива на судах. Где-то он есть, а где-то его никогда не будет.
В целом, чтобы он был надо:
1. Чтобы был покупатель. Это упирается в регион работы попробуй например слить топливо кому-нибудь в Норвегии, там люто удивятся
2. Чтобы был продавец. Это значит что или моряку должны мало платить анон знает одну контору, в которой когда подняли вопрос о повышении зп, они ответили что сами себе просто больше сливайте и он вынужден так делать, либо ЖАДНОСТЬ тут все строго индивидуально, но общая статистика такова, что чем южнее, тем жаднее. Румын скорее будет сливать топливо, чем немец. ЧСХ в этом треде вопрос сливов топлива волнует в основном украинцев, без обид
3. Чтобы был постоянный экипаж либо люди которым ты доверяешь изначально повязанные в схеме. Если не доверяешь остальным участникам слива то и мутить его не будешь. Анон знает одну бункеровочную контору работавшую в Черном море, которая специально деда и капитана брала из другого места не местных и давала контракт короче чем у крю, чтобы исключить п.3 это помогало
4. Ощущение безнаказанности. Если тебя периодически проверяют меряет танки сюрвеер, контора сравнивает твой расход с возможным итд то спрятать топливо будет сложнее хотя и реально.
Исключи хотя бы один пункт и шанс того что экипаж будет сливать топливо, резко упадет. Для контор это важно, так как если станет известно про сливы топлива, чартер никогда не станет платить за него довольно часто тот кто держит груз платит и за мазут, чтобы груз довезли а это серьезные деньги. Плюс репутационные потери часто еще больше
В целом, чтобы он был надо:
1. Чтобы был покупатель. Это упирается в регион работы попробуй например слить топливо кому-нибудь в Норвегии, там люто удивятся
2. Чтобы был продавец. Это значит что или моряку должны мало платить анон знает одну контору, в которой когда подняли вопрос о повышении зп, они ответили что сами себе просто больше сливайте и он вынужден так делать, либо ЖАДНОСТЬ тут все строго индивидуально, но общая статистика такова, что чем южнее, тем жаднее. Румын скорее будет сливать топливо, чем немец. ЧСХ в этом треде вопрос сливов топлива волнует в основном украинцев, без обид
3. Чтобы был постоянный экипаж либо люди которым ты доверяешь изначально повязанные в схеме. Если не доверяешь остальным участникам слива то и мутить его не будешь. Анон знает одну бункеровочную контору работавшую в Черном море, которая специально деда и капитана брала из другого места не местных и давала контракт короче чем у крю, чтобы исключить п.3 это помогало
4. Ощущение безнаказанности. Если тебя периодически проверяют меряет танки сюрвеер, контора сравнивает твой расход с возможным итд то спрятать топливо будет сложнее хотя и реально.
Исключи хотя бы один пункт и шанс того что экипаж будет сливать топливо, резко упадет. Для контор это важно, так как если станет известно про сливы топлива, чартер никогда не станет платить за него довольно часто тот кто держит груз платит и за мазут, чтобы груз довезли а это серьезные деньги. Плюс репутационные потери часто еще больше
Я перед будильником двачую просыпаюсь в 6 где-то.
Крайний контракт - в 5 портах подряд был банкер-сюрвеер, а у нас лишнего - около 5т.
В итоге слили в оверфлоу и поменяли таблички оверфлоу со сладж такном
>Крайний контракт - в 5 портах подряд был банкер-сюрвеер, а у нас лишнего - около 5т.
Если у вас не моторная лодка, то 5-10 тонн лишнего это не криминал. Условная грань это суточный расход если больше него то скорее всего на продажу. Но все строго индивидуально, негры могут и до тонны доебаться чтобы получить сигарет\софтдринк
Как ты инет юзаешь с планшета? Вангую, что ты его и на вахте таскаешь за собой. У вас вай фай на борту?
точно пора автаркофажить, либо начать подписываться.
ты ответил на мой пост
надеюсь-скоро-стану-электромеником-кун
>точно пора автаркофажить
Да, начинай. А то народу стало много, каждого выкупать по стилю тяжело.
Аноны, а вы заплываете жиром в рейсе? Я жирею весьма заметно. Если год назад, уходя в рейс я весил 67, был подтянутым и няшным, то сейчас спустя два контракта я вешу ~80кг и у меня появилось ПУЗО, ебанный пиздец. Пытался сидеть на диете, но толку от этого нет. Бегать регулярно тоже не получается, да и много не набегаешь, пароход маленький. Не знаю даже что еще попробовать, сесть на диету по-хардкору и жрать раз в сутки? Как еще можно бороться с ожирением в кораблядских условиях?
>диету
>жрать раз в сутки
Только хуже будет, очевидно же. Нагугли книжку "Теория и практика жиросжигания" и упарывай в каюту Insanity.
Инсанити это то же что и кросс-фит?
Да. И места не особо много надо.
> упарывай в каюту Insanity
Совет уровня "боку но пико". И ведь кто-то поведется.
>боку но пико
Поясни, чем плох инсанити
Do you know what a sailor says on his 80th birthday ?
- Aye, Matey!
- Aye, Matey!
Аноны а как вообще со сном? А то в офисной работе меня заебывает постоянный недосып. Выспаться возможности тоже наверное нет?
абитур-кун
абитур-кун
Тем что жизнерадостный нигра рассчитывает свою "программу" на совсем других людей, нежели среднекунов с пузиком.
Инсанити еще часто рекомендуют корзинам, чтобы они только отъебались.
Так, аноны из РФ. Кому интересно, я написал официальное письмо в росморречфлот по вопросу подготовки плавсостава, типо где можно получить международные корочки по разным специальностям. Сегодня пришел ответ. http://www.mintrans .ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=23755 выбирайте. Я тут посмотрел что судовождение высшее образование могу получить и в Москве. Теперь вот сижу думаю ехать ли летом в Питер.
Абитур-кун
Абитур-кун
Ньюфаг в треде.
1. Я откосил от армии. Смотрел список болезней, при которых не пройти комиссию - у меня ничего серьезного нет. Так вот, не будет ли так, что я не пройду комиссию только из-за наличия "белого" билета? Или например начну проходить, скажу здоров, а там пробьют статью освобождения, нувыпоняли.
2. Проблема в том, что живу в мухосранске, отдаленного от тех городов, в которых есть морские училища. Денег тоже нет. Но это единственное, что мне интересно. Как быть? На одном желании далеко не уедешь. Может были среди вас были те, кто начинал с подобной ситуации? Как выживать?
1. Я откосил от армии. Смотрел список болезней, при которых не пройти комиссию - у меня ничего серьезного нет. Так вот, не будет ли так, что я не пройду комиссию только из-за наличия "белого" билета? Или например начну проходить, скажу здоров, а там пробьют статью освобождения, нувыпоняли.
2. Проблема в том, что живу в мухосранске, отдаленного от тех городов, в которых есть морские училища. Денег тоже нет. Но это единственное, что мне интересно. Как быть? На одном желании далеко не уедешь. Может были среди вас были те, кто начинал с подобной ситуации? Как выживать?
Документы можно подать через интернет.
Билет до питера стоит тысяч 6 (из сибири)
Общага есть, да ещё и 3 раза в день кормят бесплатно!
А что делать из аналогичного среднекуну с пузиком?
пфф, в море как раз в большинстве случаев постоянный недосып.
Я на контейнерах за весь рейс МАКСИМУМ сплю 7 часов в сутки (зазор между вахтами всего 8 часов, а нужно принять душ и позавтракать еще), часто за ночь удается поспать 3-4 часа, когда приход-отход-швартовка.
Едь в Одессу, очевидно же. Зачем учиться в Питере, если в Одессе дешевле жить, солнце, тепло? Да и в Одессе банально больше крюингов.
А его там как шпиона не примут?
>пфф, в море как раз в большинстве случаев постоянный недосып.
Все зависит от конкретного судна. Там где переходы не такие короткие моряки вполне себе спят по 8+ часов
А ты мотивированный. Если москва ближе особенно если там живешь то выбор очевиден. При прочих равных ДС-2 предпочтительнее крюингов больше чем в ДС-1, цены ниже
> каждого выкупать по стилю тяжело.
Но нахуя? Это же анонимный форум
>А его там как шпиона не примут?
Глупости, нет конечно.
В нашей группе учились молдаван и грузин, ы других были и разные кавказцы , и казахи, и негры, и все абсолютно нормально было, все дружили .
Одесса всегда была мультинациональным и толератным городом.
Я на заочку поступаю. Пока высокооплачиваемая работа, коплю денежную подушку перед тем как сорвусь в море.
Вдобавок у меня второе высшее и только в РФ я могу сократить срок обучения. В макаровке скостили с 6 до 4.5 лет
-кун
-кун
В Украине болонская система. Бакалаврат 4 года,и получаешь рабочий диплом.
>В макаровке скостили с 6 до 4.5 лет
Это на специалиста?
Поцоны, поясните за Стену?
Я проходил первую практику в Новошипе, остался очень плохой осадок, о людях и отношении компании, но не о работе в целом.
Я не хочу потом сожалеть всю жизнь, что не пошел в нормальную компашку.
Ушаковка, Средний бал 5, английский на среднем уровне. Если решусь, то до сентября буду неистово дрочить его.
Меня не пугает режим 4 через 2, меня на берегу ничего не держит.
Если тут есть кто-то, кто работает в Стене, отзовись пожалуйста.
И таки да, скажи, где можно надыбать тесты Марлинс и CES, я только ответы на них нахожу в интернетах.
Я очень рассчитываю на тебя, анон.
Я проходил первую практику в Новошипе, остался очень плохой осадок, о людях и отношении компании, но не о работе в целом.
Я не хочу потом сожалеть всю жизнь, что не пошел в нормальную компашку.
Ушаковка, Средний бал 5, английский на среднем уровне. Если решусь, то до сентября буду неистово дрочить его.
Меня не пугает режим 4 через 2, меня на берегу ничего не держит.
Если тут есть кто-то, кто работает в Стене, отзовись пожалуйста.
И таки да, скажи, где можно надыбать тесты Марлинс и CES, я только ответы на них нахожу в интернетах.
Я очень рассчитываю на тебя, анон.
Однокурсники работают там. Им норм, по факту дома выходит не 2 а скорее 3 месяца но и на борту обычно длинее 4-х. Экипажи микс, интернет, запрплаты нормальные. Это если о Stena Bulk. Если о Stena Drilling то уже совсем другой расклад.
Марлинс и Ces можешь найти на морском трекере, ссылка в шапке треда
Привет морской анон. Расскажы как и что делаете когда выходите в порт. Как находите себе развлечения в незнакомых странах? Как определяете где найти публичный дом? И как, в общем, проводят время те кто не занят на вахте?
Дорабатываю год по старой профессии и ухожу к вам
Дорабатываю год по старой профессии и ухожу к вам
У меня тоже есть вопрос: мордобой устраиваете, как об этом рассказывают?
> тесты Марлинс
только старые версии найти можно, сам тест переехал на сервера и проходится через онлайн. Можно найти видео с ответами. Можно на офф сайте заплатить и проходить его там. Скачать и проходить не выйдет уже.
Коллеги расскажите про спец приблуды на судне. Очень интересно, видел как механик бегал с черной коробочкой и подключал ее к клапанам цилиндров. Я так понял он замерял мощность цилиндров? Еще гидравлические штучки для снятия гаек. Что еще есть в арсенале механика?
любопытный моторист-практикант
Заземляется, ходим пешком. Я раньше юзал оффлайн википедию интернеты не завезли и в следующем порту ходил по разным достопримечательностям. На шлюх не тянуло, зарплата и так маленькая была. Чаще всего моряков на берегу тянет в бары.
>мордобой устраиваете, как об этом рассказывают?
Кто рассказывает? За драку обычно оба едут домой.
>видел как механик бегал с черной коробочкой и подключал ее к клапанам цилиндров. Я так понял он замерял мощность цилиндров?
Если к индикаторным клапанам, то мерял давление в цилиндрах пиметры, максиметры.
Гидравлический домкрат на пике.
Слышал, что на малооборотных всякие модные приблуды есть, по которым потом по графики строятся и смотрится износ движка. В наборе механа так же есть набор юнного химика. но у нас нет Мини лабаратория в чамодане. Проверяешь жесткость воды в движках, содержание всяких примесей. миксуешь таблетки, вода меняет цвет
К написанному выше про приборы и девайсы механиков. Еще есть мини лаборатория по маслам, определяет вязкость, содержание воды и щелочное число масла. Есть спец девайс забыл название на русском leak tester нужен чтобы искать учтечки фреона. Стенд для опрессовки форсунок и гидравлический насос ручной или пневматический, в смысле что воздух давит на ручной насос, ручку не надо дергать, вторым отдаются гайки главного двигателя, делается тесты лебедок на просадку вала итд.
В зависимости от лени моряка: он либо идет\едет на такси в ближайший бар, либо едет в shopping center там кстати тоже бар обычно есть либо просит доставить его\сам добирается до центра города, а там уже по обстоятельствам.
Где найти публичный дом обычно знает таксист, он же может подсказать по ценам на наркотики, оружие и краденный стронций-90 и при возможности туда отвезет очевидно не бесплатно.
Насчет драк это скорее нет, чем да. Допускаю что в ближайшем кабаке к выходу из порта они между моряками бывают, но тут какое дело анон. Средний моряк в вакууме, это не одноглазый рыжий норвежец, это смуглый жуплый филлипинец. Ему интереснее пойти в магазин и купить 100500 шоколадок и игрушек для семьи, в бар он пойдет разве что для караоке
Продолжу список приспособами которые были на китайце 2014 года:
1) Встроенный в ГД измеритель износа подшипников кому интересно - гуглите AMAT bear wearing
2)Как уже выше говорили - разные лаборатории по воде\маслу\топливу
3)Встроенный в топливную систему вискозиметр (измеритель вязкости) с автоматическим изменение температуры подогрева, для поддержания постоянной вязкости топлива
4)Всякие джеки, как, опять же, уже писали выше.
5)Плазменный резак фиттер был очень рад
6) Управление всеми балластными и большинством топливных клапанов из ПК в цпу\офисе (хотя это уж не приспособа)
7)Индикатор с выводом на пекарню
8)Всякие лазерные термометры
9) Тоже понравилась очень приспособа для измерения просадки вала ГД
Safety first хули все не в комбезах и не в шузах
>Встроенный в топливную систему вискозиметр (измеритель вязкости) с автоматическим изменение температуры подогрева, для поддержания постоянной вязкости топлива
HFO-блядки соснули у MGO-богов.
>Safety first хули все не в комбезах и не в шузах
вообще перечитал все тобою написанное и понял, что 50% тобою написанного - девайсы на обычном сухогрузе. Можно еще штангель и щуп тогда дописать, лол
Просто хуй забили. На судне супер, справа на пике дед, выше мотор. Всем похуй. Я делал пикчу и был в робе и шузах. шузы одел только из-за того, что пистон дергали.
Сейчас вообще толпа индусов на борту, все в оверолях, касках и шузах в машине ходят, а я в тапочках, шортах и майке, лол. НО я при работе почти всегда юзаю перчатки, в отличии от них.
>пистон дергали
А тем временем в Китае...
...точнее уже в Корее, южной. Тут идет весь день ливень, все кажется серым мокрым и унылым. В такие моменты даже немного накатывает грусть по дому, который так далеко.
В машине тем временем наступила пора сепараторов. У нас два топливных, первый достался на передаче дел полгода как нерабочим и мы неспешно его чиним. Что было сделано: из 2 разных моторов собран один, рабочий, технишны поставили в него проставку, которую кто-то обточил напильником, изза чего сепаратор преобрел прекрасную в своей опасности вибрацию 10000 оборотов в минуту? Не не слышали, давайте еще немного обработаем на наждаке. Проставку накернили и на эпоксидке посадили обратно в корпус. Когда мы это делали, анон почему-то вспоминал орков из Вархаммера, та же небрежность. ЧСХ вибрация пропала, осталось пофиксить то, что барабан течет из всех щелей и найти на него соленоидные клапана пришлось перекинуть их на второй топливный сепаратор, взамен текущих. За это время сломался второй сепаратор, срочно перекидывали запчасти на него с первого, побороли.
>Что такое соленоидный клапан?
Вкратце это клапан с приделанным к нему электромагнитом. КОгда автоматика подает на него питание он открывается или наоборот закрывается. Применяется много где.
Завтра должен приехать новый треха, будут кататься вместе со старым. Старый не теряет надежды свалить и успеть к себе домой на свадьбу сестры, но уверенности у него все меньше. Я со своей стороны написал список того чтот хочу чтобы новый треха знал и умел, если половину осилит буду доволен.
второй механ но пикчез эдишн
...точнее уже в Корее, южной. Тут идет весь день ливень, все кажется серым мокрым и унылым. В такие моменты даже немного накатывает грусть по дому, который так далеко.
В машине тем временем наступила пора сепараторов. У нас два топливных, первый достался на передаче дел полгода как нерабочим и мы неспешно его чиним. Что было сделано: из 2 разных моторов собран один, рабочий, технишны поставили в него проставку, которую кто-то обточил напильником, изза чего сепаратор преобрел прекрасную в своей опасности вибрацию 10000 оборотов в минуту? Не не слышали, давайте еще немного обработаем на наждаке. Проставку накернили и на эпоксидке посадили обратно в корпус. Когда мы это делали, анон почему-то вспоминал орков из Вархаммера, та же небрежность. ЧСХ вибрация пропала, осталось пофиксить то, что барабан течет из всех щелей и найти на него соленоидные клапана пришлось перекинуть их на второй топливный сепаратор, взамен текущих. За это время сломался второй сепаратор, срочно перекидывали запчасти на него с первого, побороли.
>Что такое соленоидный клапан?
Вкратце это клапан с приделанным к нему электромагнитом. КОгда автоматика подает на него питание он открывается или наоборот закрывается. Применяется много где.
Завтра должен приехать новый треха, будут кататься вместе со старым. Старый не теряет надежды свалить и успеть к себе домой на свадьбу сестры, но уверенности у него все меньше. Я со своей стороны написал список того чтот хочу чтобы новый треха знал и умел, если половину осилит буду доволен.
второй механ но пикчез эдишн
Аноны а в чем суть штурманца? Какие функциональные обязанности? И вообще сложно ли учиться на судовождении?
Чё то я не понял, вы MGO сепарируете?
Что тебя смущает?
Но HFO-блядки - сепарируют только HFO.
Чем отличается MGO от MDO?
Ты какой-то ебанутый ограниченный, фу таким быть.
MGO от MDO принципиально отличается тем, что при крекинге нефти забирается в разных местах ректификационной колонны. В общем MGO чище (даже внешне), горит и то и другое примерно одинаково.
>Сепарируют его зачем?
Если бункеровщик тебе воды вместе с топливом выдал или песка то узнаешь ты об этом последним. Рад не будешь, обещаю
На берегу я обычно хожу по барам и пьянствую, рыщу в поисках интернета ну или иду в ближайший супермаркет и там накупаю всякого разного. По шлюхам в рейсе не хожу, так как по сравнению с ценами которые у меня дома в родном хохлостане, все в лучшем случае в два раза дороже. Так например я сейчас в Новороссийске, так тут тня которая стоит 5-6к у меня дома обойдется мне в 3к рублей, а то и меньше. В европах за час вообще просят в среднем 150 - 200евро. Норм цены еще только в Болгарии и мне рассказывали что в Прибалтике дешево.
Драки вообще большая редкость, в моей практике я только один раз по пьяни дал лоукик АВхе за то, что он пиздел хуйню. Хотя у меня есть кореш, который любитель бить ебычи. В первый свой контракт третьим помом. он отпиздил боцмана, а во втором контракте стармеха. Кстати после контракта в котором он отпиздил стармеха, его повысили до секонда, кек. Но вообще так лучше не делать, потому что можно за такое поехать домой.
Нести вахту, делать прокладку, корректуру карт, готовить документы на приход/отход, следить чтобы все спасательное и пожарное оборудование было разложено соглано плана, и в было хорошем состоянии. Ну еще там всякие журналы ведет, бумажки.
и было в хорошем состоянии
Фикс
А учиться сложно?
Нет.
Ребят, тысяча извинений, но есть один вопрос: У вас нет страха утонуть? И еще один дурацкий: Нужно ведь хорошо уметь плавать?
1.Нет.
2.Нет.
А еще надо уметь танцевать Яблочко и петь про 15 человек на сундук мертвеца.
Реально ли вкатиться в 27-28 лет кадетом с вышкой?
А тем временем в Корее...
Мы ходили в город я и еще 2 коллеги, все славяне. Цель у каждого была своя: я хотел ачивку Друг человека съесть собаку, один коллега хотел в магазин а третий к шлюхам. Нас трое но такси одно, так что решили ехать по этому списку.
>Ну и как собака на вкус?
Как земля. Как говяжий язык. Собственно это скорее всего язык и был, но собачий корейцы не могут в инглиш, а гугл-транслейт выдает такие перлы что мы проигрывали целый вечер с них. Один из коллег захотел суши, чем очень расстроил официантку, суши нет. Нет ни курицы, ни говядины, ни свинины, только собака. Съел ее кое-как, до сих пор болит живот.
В магазине было норм, внезапно увидел легендарный Spam консервированная говядина, от ее назойливой рекламы и пошло название спама, купил шоколадного молока для трехи.
Уже на пути назад заехали к шлюхам третий коллега дождался своей очереди. Там нас ждал сюрприз: шлюхи с русскими не работают. Все дело в санкциях цитата из гугл транслейт: Русский мужчина возить большой шампур Корея небольшой не хотеть любовь больно. Уже второй день гадаю, вин это или фейл: даже шлюха тебе отказала, но потому что у тебя большой член.
Итог: ездили на такси часа 2, потратили 70 баксов, собака невкусная а шампур большой.
2 механ, но пикчез эдишн
Надо было отыгрывать азиатов, ну что же ты.... и шлюха бы дала, хех
С шампура проиграл просто сидя на паре
Ребят, такой вопрос. Сколько сейчас стоит сделать доки матроса в Одессе или Украине в целом
Хотелось бы отца в рейс отправить т.к. ситуация пиздец на работе и в стране в целом
курсант-1курс-онма
Как же меня заебал этот Новороссийск. Сперва мы две недели стояли на якоре, потом еще 10 дней в порту, а теперь когда мы наконец-то погрузились и начали выходить, прямо на выходе из порта у нас отказал ГД и мы чуть не въебались в маяк! Нас пришлось тащить буксирами на ближайший рейд. А я еще бугуртил из-за коротких рейсов в начале контракта.
Зачём ты купил трёхе молока?
>Зачём ты купил трёхе молока?
Он просил, очевидно же. Так как не все могут выбраться в город, часто просят купить что-то, иногда список выходит странный анону например так недавно привезли штору для душа, с утятами
Мотив моего коллеги прост: один раз назовешь себя корокостволом, будешь носить это прозвище до конца рейса да и потом будут вспоминать, история-то смешная
Да, забыл написать, вчера приехал новый треха. Маленький индонез 160 см, 21 год впервые в должности.
Отчего-то представил, как он создает тред на дваче:
>Сап /b/ мне 21 год и я зарабатываю 3500 долларов в месяц. А чего добился ты, анон?
Видимо я вконец обдвачевался
Ребят, так что там по докам? Известно?
- кун
- кун
>Сап морякотред, я азиат и работаю в оффшоре в 21 год, а ты все дальше жди свои промоушены
Пофиксил, лол.
Ну как тебе сказать курсы 3000 грн, плюс сертификаты минимум 500. Плюс паспорт Моряка, послужная книжка. Рабочий диплом все по 200 в кассу за каждое. Мой знакомый сделал полный пакет за 1500 зеленых через знакомых и ушел в рейс. Я просто против всей этой движухи, стараюсь все делать официально. Хотя за ГКК мне прямо сказали заряжай за экзамен если его хочешь нормально пройти.
Как меня печет от этой хуйни. local only. Ну ладно матросов или мотористов. Но когда вижу требуется trainee operator на буровую платформу 6/6 weeks из немытой Африки какой то Сомали где еще из лужи пьют воду, у меня просто ГИДРОУДАР от этого.
Но дело же происходит не в оффшоре, простой наливной флот.
Знакомый твой ходил на курсы или просто купил пакет и ушёл в рейс?
Просто если считать, как ты насчитал, то это получается меньше чем 1500$(38 000грн)
Да собственно, я тоже не за, но с таким пиздецом в стране идти только в рейсы
Так то же самое и на торговом, разве нет? слышал историю когда судно чартер меняло и всю команду кроме кепа на воздух, а в место них каких то мексиканцев набрали. Когда капитан отправил протест, что он с командой не может общаться, они практически не знают английского, ему ответили что бы учил испанский или убывал в след за остальными.
Покупал, кореш еще летом покупал.
Если по честному то пол года курсы, но дешевле выходит.
Насколько дешевле?
Просто стоит оно того или легче купить документы сразу?
>стал третим в 22, по тем временам (когда евро был 1,37) получал 3100 евро=4 тыс баксов в месяц.
Не азиат.
сейчас платят столько же, но в баксах, и продают суда, компания скурвилась
Реквестирую истории от стремящегося моториста
Реквестирую Шарджа-оффшорника, а так же 3 механа оффшорника. Пацаны, вы где?
>3 механа оффшорника.
Это кто такой?
Когда ему будет 22 он уже будет писать тред
>Сап /b/ мне 22 я работаю в оффшоре, зарабатываю 500 баксов в день и я азиат. А чего добился ты анон?
>Это кто такой?
Вот этот.
>Привет анон, тебе пишет еще один механик из Одессы.Есть диплом 3 механика и 2 контракта вайпером на одном судне. Появился охуенный шанс прыгнуть в оффшор через родственника, сначала шла речь за кадета, но потом родственник сказал "кадетом уже никак, могу устроить третьим", и уверял что там на судне дед русский, работа не сложная, меня поднатаскают и т.д. В общем на судно я попаду примерно через полтора месяца
Как писал ранее, пришло 2 бригады индусов. Одни начали ковырять дизель генератор, другие средний главный двигатель.
На дизель генераторе слили воду, сняли насос пресной воды и внезапно обнаружили, что термостата нет. Вода циркулирует все время по большому кругу. Поставили термос, принесли новый насос, завели и с фак е фейсом ушли обедать. Через пол часа температура внезапно поползла за 100 градусов даже без нагрузки. Из расширительного бачка усиленно вытекала вода и булькала газами. Снова слили воду, сняли головку и обнаружили утечку. Газы из 6 цилиндра продавили уплотнительное кольцо резиновое и поэтому создавалась воздушная пробка => перегрев. На следующий день пришли с комплектом прокладок, все поменяли и завели движок, но снова без термостата нахуя!?. Все четко, температура 60 градусов и не растет.
Я возмутился, чтоб поставили термос обратно, а дед возмутился чтоб поставили старый насос, так как он целый, крыльчатка в идеале бронзовая, сальник держит. В общем развод на новый насос на ровном месте. С окейфейсом все переделали, запустили. Поработав под нагрузкой около часа, я решил глушить второй ДГ и сказал мотористу, чтоб наблюдал за температурой. Через 10 минут мотор стучится в каюту, перегрев. Я думаю или опять пизданула прокладка, или трещина где-то в башке, или бошку просто повело немного от перегрева. бошку меняли 3 месяца назад, была трещина. Поставили какую-то б.у.. Пытаюсь запустить второй движок - хуй там. Стартер рывками проворачивается и в некоторых местах просто останавливается. Я в полном ахуе, дед тоже. Принимаем решение снимать стартер с работающего, перегретого движка и ставить на второй. Так и сделали, немного поискрил бендексом о маховик, но запустились четко. Старый стартер вскрыл, посмотрел и так и не нашел причину хренового запуска. Пластины выдвигаются четко, ничего не залипло, ротор крутится от руки. В принципе стартер очень простой, никаких клапанов, ломаться нечему. Для уверенности удалил старую смазку, смазал все по новой и положил рядом с перегретым движком.
Долгий спор с индюками по поводу перегрева, в итоге они настаивают на том, что это проблема в насосе, но объяснить какая конкретно проблема не могут. Ставят новый насос, запускаем глючный стартер работает без проблем , я нагружаю его всем, чем можно и эта сука работает без проблем. Как же было впадло признавать, что индусы были правы. Спустя сутки работы начали замечать, что при 80 градусах все равно видно, как из расширительного бачка понемногу испаряется вода пар видно виузально. За 20 часов уходит примерно половина расширителя литров 30 на вскидку. Звонки индусам результата не дают, морозятся, говорят что все ок. Да и хуй с ними, пизданет еще раз - будет повод снова зайти в порт, все равно без работы.
Со второй бригадой все еще хуже. Началось все с мозгования на протяжении нескольких часов. Решили, что где-то из цилиндра травят газы. мы отвергли эту теорию, так как температура лишь немного выше других главных, пара нет, бульканья тоже. Индикаторный клапанов у нас нет, поэтому решили поочередно выкручивать по форсунке. Так и сделали, 16 запусков подряд. Уровень воды в расширителе начинает расти сразу после первых оборотов, все без изменений. Опять мозгования, игры с клапанами, пляски с бубном, все безуспешно. Так на протяжении двух дней. На второй день меня откровенно подзаебало и я ушел двачевать капчу, лишь иногда спускаясь в МО. В очередной раз спустился, индусы снимают насос охлаждения. Обсмотрели, крыльчатка целая, зазор в норме. Пока я отошел они сняли второй навесной насос охлаждение надувочного воздуха, редуктора. На вопрос НАХУЯ???? Они сделали круглые глаза. Я им объяснил, что к охлаждению именно зарубашечного пространства этот насос не имеет никакого отношения. Начали чесать репу, но в итоге все равно забрали оба насоса в мастерскую. Видать хотят срубить бабла побольше. Дед сказал, что ему похуй, пусть что хотят то и делают, дольше постоим. Мне так тем более похуй...
На днях 7 из 10 перечислили зарплату за январь. Я конечно же попал в тройку. На вопрос ГДЕ БАБКИ СУКА? Менеджер ответила какую-то хуйню, с отмазкой типа в воскресенье перешлет. Завтра если не вышлет, буду долбить в очко висок.
Вообще вся эта хуйня откровенно заебала, да и скоро 3 месяца как на борту, так что настроения особо нет.
2 механ оффшорник кун
на первом пике один из 3х главных. 1125 h.p.
на втором пике принцип работы воздушного, роторного стартера, двач образовательный :3
На дизель генераторе слили воду, сняли насос пресной воды и внезапно обнаружили, что термостата нет. Вода циркулирует все время по большому кругу. Поставили термос, принесли новый насос, завели и с фак е фейсом ушли обедать. Через пол часа температура внезапно поползла за 100 градусов даже без нагрузки. Из расширительного бачка усиленно вытекала вода и булькала газами. Снова слили воду, сняли головку и обнаружили утечку. Газы из 6 цилиндра продавили уплотнительное кольцо резиновое и поэтому создавалась воздушная пробка => перегрев. На следующий день пришли с комплектом прокладок, все поменяли и завели движок, но снова без термостата нахуя!?. Все четко, температура 60 градусов и не растет.
Я возмутился, чтоб поставили термос обратно, а дед возмутился чтоб поставили старый насос, так как он целый, крыльчатка в идеале бронзовая, сальник держит. В общем развод на новый насос на ровном месте. С окейфейсом все переделали, запустили. Поработав под нагрузкой около часа, я решил глушить второй ДГ и сказал мотористу, чтоб наблюдал за температурой. Через 10 минут мотор стучится в каюту, перегрев. Я думаю или опять пизданула прокладка, или трещина где-то в башке, или бошку просто повело немного от перегрева. бошку меняли 3 месяца назад, была трещина. Поставили какую-то б.у.. Пытаюсь запустить второй движок - хуй там. Стартер рывками проворачивается и в некоторых местах просто останавливается. Я в полном ахуе, дед тоже. Принимаем решение снимать стартер с работающего, перегретого движка и ставить на второй. Так и сделали, немного поискрил бендексом о маховик, но запустились четко. Старый стартер вскрыл, посмотрел и так и не нашел причину хренового запуска. Пластины выдвигаются четко, ничего не залипло, ротор крутится от руки. В принципе стартер очень простой, никаких клапанов, ломаться нечему. Для уверенности удалил старую смазку, смазал все по новой и положил рядом с перегретым движком.
Долгий спор с индюками по поводу перегрева, в итоге они настаивают на том, что это проблема в насосе, но объяснить какая конкретно проблема не могут. Ставят новый насос, запускаем глючный стартер работает без проблем , я нагружаю его всем, чем можно и эта сука работает без проблем. Как же было впадло признавать, что индусы были правы. Спустя сутки работы начали замечать, что при 80 градусах все равно видно, как из расширительного бачка понемногу испаряется вода пар видно виузально. За 20 часов уходит примерно половина расширителя литров 30 на вскидку. Звонки индусам результата не дают, морозятся, говорят что все ок. Да и хуй с ними, пизданет еще раз - будет повод снова зайти в порт, все равно без работы.
Со второй бригадой все еще хуже. Началось все с мозгования на протяжении нескольких часов. Решили, что где-то из цилиндра травят газы. мы отвергли эту теорию, так как температура лишь немного выше других главных, пара нет, бульканья тоже. Индикаторный клапанов у нас нет, поэтому решили поочередно выкручивать по форсунке. Так и сделали, 16 запусков подряд. Уровень воды в расширителе начинает расти сразу после первых оборотов, все без изменений. Опять мозгования, игры с клапанами, пляски с бубном, все безуспешно. Так на протяжении двух дней. На второй день меня откровенно подзаебало и я ушел двачевать капчу, лишь иногда спускаясь в МО. В очередной раз спустился, индусы снимают насос охлаждения. Обсмотрели, крыльчатка целая, зазор в норме. Пока я отошел они сняли второй навесной насос охлаждение надувочного воздуха, редуктора. На вопрос НАХУЯ???? Они сделали круглые глаза. Я им объяснил, что к охлаждению именно зарубашечного пространства этот насос не имеет никакого отношения. Начали чесать репу, но в итоге все равно забрали оба насоса в мастерскую. Видать хотят срубить бабла побольше. Дед сказал, что ему похуй, пусть что хотят то и делают, дольше постоим. Мне так тем более похуй...
На днях 7 из 10 перечислили зарплату за январь. Я конечно же попал в тройку. На вопрос ГДЕ БАБКИ СУКА? Менеджер ответила какую-то хуйню, с отмазкой типа в воскресенье перешлет. Завтра если не вышлет, буду долбить в очко висок.
Вообще вся эта хуйня откровенно заебала, да и скоро 3 месяца как на борту, так что настроения особо нет.
2 механ оффшорник кун
на первом пике один из 3х главных. 1125 h.p.
на втором пике принцип работы воздушного, роторного стартера, двач образовательный :3
Комрады, подскажите пожалуйста за Юником. В этом году на Ельнике заканчиваю ( судовод ), хочу летом уйти OSом в рейс ( добрать ценза+кеша поднабить ). Тяжело ли уйти туда OSом и какие могут быть траблы при трудоустройстве в эту компанию?
Листал ленту новостей втентактле и ахуел. Наш уютный пиарят
https://vk.com/ru2ch
https://vk.com/ru2ch
Еще и мою фоточку прикрепили с сарганом прикрепили, хех.
Если я радист по специальности, могу ли доучиться в морском по бырику и пойти в море?
В возрасте 15ти лет можно ли устроиться хоть юнгой на лето? Дс-2. фейкомыльце: [email protected]
Вкатился!
И сразу впорос. ВАЖНЫЙ вопрос.
Я Учусь на моряка, скоро практика, какую забугорную фирму выбрать. В английский 7.5/10 могу, учусть на 5/4 70%/30% соответственно. Хочу в англоязычный экипаж и с приличной З/П На контейнеровоз/танкер Какую фирму посоветуете?
Сам из Архангельска фирм дохуя, но в какую податься? Вилсон - скатился, Биджай - хуита. Подобное дерьмо не предлагать.
С меня как обычно
И сразу впорос. ВАЖНЫЙ вопрос.
Я Учусь на моряка, скоро практика, какую забугорную фирму выбрать. В английский 7.5/10 могу, учусть на 5/4 70%/30% соответственно. Хочу в англоязычный экипаж и с приличной З/П На контейнеровоз/танкер Какую фирму посоветуете?
Сам из Архангельска фирм дохуя, но в какую податься? Вилсон - скатился, Биджай - хуита. Подобное дерьмо не предлагать.
С меня как обычно
На речку - изи, но с з/п туго будет, договариваться
Моряк с maersk'a вкатился. Задавайте свои ответы
Ещё один вопрос!
1. Стоит дрочить профильники как ТСС, ТУС, Механика, Астрономия, Стандартизация. Я судовод, ответьте как есть.
2. Что сейчас по здоровью? Знаю на "Ленине" Капитан почти без ног ходил последние рейсы, а помощьник бухал. Как сейчас с этим? Сам не пью/не курю. У меня проблемы со зрение операбельны (дальность 0.4-0.2), стоит чинить глаза?
3. Как дела с портовыми шлюхами?
1. Стоит дрочить профильники как ТСС, ТУС, Механика, Астрономия, Стандартизация. Я судовод, ответьте как есть.
2. Что сейчас по здоровью? Знаю на "Ленине" Капитан почти без ног ходил последние рейсы, а помощьник бухал. Как сейчас с этим? Сам не пью/не курю. У меня проблемы со зрение операбельны (дальность 0.4-0.2), стоит чинить глаза?
3. Как дела с портовыми шлюхами?
Ответь на эти
Поподробнее расскажи, молю! Ибо гнить в городе не хочу, на моряка поступать планирую.
Что нужно? Куда идти? Что говорить?
>Ещё один вопрос!
>1. Стоит дрочить профильники как ТСС, ТУС, Механика, Астрономия, Стандартизация. Я судовод, ответьте как есть.
>2. Что сейчас по здоровью? Знаю на "Ленине" Капитан почти без ног ходил последние рейсы, а помощьник бухал. Как сейчас с этим? Сам не пью/не курю. У меня проблемы со зрение операбельны (дальность 0.4-0.2), стоит чинить глаза?
>3. Как дела с портовыми шлюхами?
Механика - не твой профильник, лол, не дрочи. Да и остальное так себе. Все поймешь побывав на судне.
2. Лечи глаза. Нужно 100%. Мехам 80%. Судоводам также нельзя иметь цветоаномалию.
3. Платишь - ебешь.
Иди на курсы матроса или моториста и в моря.
Ему только 15
Подходишь в кантору речки, которая держит суда, говоришь хочу подработать в распоряжение есть 3 месяца. Могу практикантом, ценза нет. Они тебя или с практикантиами, которые по 4 часа будут хуи пинать отправят работать сутки через 2 или нахуй пошлют. У нас так было. (Пороси выписку по цензу и характеристику Потом понадабятся)
С собой паспорт и мамку, как опекуна
Архангельск-Кун
Спасибо, на следующик пак вопросов ответишь?
>Вкатился!
>И сразу впорос. ВАЖНЫЙ вопрос.
>Я Учусь на моряка, скоро практика, какую забугорную фирму выбрать. В английский 7.5/10 могу, учусть на 5/4 70%/30% соответственно. Хочу в англоязычный экипаж и с приличной З/П На контейнеровоз/танкер Какую фирму посоветуете?
>Сам из Архангельска фирм дохуя, но в какую податься? Вилсон - скатился, Биджай - хуита. Подобное дерьмо не предлагать.
>С меня как обычно
Где учишься? Я прост ток вкатился в тред впервые.
Ввбирай: maersk, columbia, stenna(вроде так), bsm. Вот наверн лучшие забугорные.
Благодарен, но у нас чёт ни хуя нет, ну или найти не могу, да и хз берут ли они практикантов. Я хоть ещё должен заиметь Матроса, но ток в последние дни мая.
АМИ. Архангельск.
Чёт нашёл, мож кому пригодится?
Maersk Line.
Новороссийск 24-A, ул. Советов, Торговый центр Плаза, оф. 20
Tel. +7 8617 301103
Fax. +7 8617 607467
http://www.maerskline.com/link/?page=lh ... lang=ru_RU
Maersk Line представлена в Российской Федерации ЗАО «Маэрск». Первый офис в России был открыт в Санкт-Петербурге в августе 1992 года. В настоящее время офисы компании расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Новороссийске, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Владивостоке и Калининграде. В Архангельске, Восточном и Корсакове интересы компании представляет сторонний агент.
"Сейвал", ООО
"Понимать нужды, находить решения, быть надежным партнером". Пожалуй имено эти слова как нельзя лучше описывают цель и уровень выполнения задач крюинговой компании «Сейвал». Ключевом направление деятельности компании – трудоустройство специалистов на суда дальнего плавания. Давние сложившиеся партнерские отношения с зарубежными организациями и судовладельцами позволяют отлажено работать и сотрудничать в формировании команды на суда. Мы работаем только с проверенными партнерами, команда может быть уверена в надежности нанимателя, судовладельцы гарантированно получат настоящих професионалов.
Страна: Россия, Город: Архангельск, Адрес: 163000, ул.Поморская 61, оф 300, каб. 1. Skype: seawhale_co_ltd
Телефон: (8182) 210-792 +79523088007 +79115512378, Факс: (8182) 210-792, E-Mail: [email protected], URL: http://www.seawhale-co.com
"Арктикрейд" , ООО , СК
Страна: Россия, Город: Архангельск, Адрес: 163020 , Мосеев остров , 5
Телефон: +7 (8182) 23-18-44, Факс: +7 (8182) 23-18-02, E-Mail: [email protected]
Но этого мало, и скорее всего голяк
Неверный адрес. Хотя мб по контейнеровозам и там... По танкерам они в другом месте. К нам они во время учебы приезжали с сингапура и проводили отбор.
Зачем ваще идти на сухогрузы и тд, поясните? Профита нет
Берут. узнавать ток надо
Зп у ком состава выше, да и нравятся они мне.
Большие суда, больше украдёшь, логично же?
В морях бывал? У кого это там выше зп то? Что ты там напиздеть собрался?
Старпом получает как матрос, боцман или 2 помощник? Или не воруют теперь?
Что тебя удивило?
Давай логично: Чем больше судно, тем больше ответственность, так? Значит и З/П выше. Это ж блядь логично! А повар тот же, как получал 30К дерева, так и получает, при том же кол-ве экипажа.
Механик, ебучий
>Давай логично: Чем больше судно, тем больше ответственность, так? Значит и З/П выше. Это ж блядь логично! А повар тот же, как получал 30К дерева, так и получает, при том же кол-ве экипажа.
Не так. Хоть 15к дедвейт, хоть 300, зп одинаковая.
И еще, ЧТО воруют? Конкретнее. В забугорных при микс экипажах точно нет такой хуйни, как в рашкинском новошипе, например
>Большие суда, больше украдёшь, логично же?
Откуда вы вкатились? хотя чего я спрашиваю
>Чем больше судно, тем больше ответственность
топ кек
Окей окей, давайте так:
Дан обоссаный буксир, который если утопишь, то и хозяин не заметит
и
Довольно неплохой контейнеровоз, на большие деньги строеный.
Ну з/п будет сильно отличаться. И ответственность соответственно.
Я не прав? Поясни.
А воровство всегда было в европе так и в рашке. И без разницы где. Одно говно
Спрашиваю еще раз, ты работал на судах?
Возьми танкер 1995 года 30к дедвейт и новый контейнеровоз тыщ на 10 контейнеров года 2014. Зп будет больше на танкере. Такие дела. Не сравнивай прибрежный буксир с этим всем.
Нет не работал, но...
Ну да, танкер ведь, мать его опаснее! И на него пойти сложнее!
Не-не, почему сложнее? На пару сертификатов больше всего лишь надо получить.
Танкер если рванет, то считай все.
Нефтеразливы ещё(((
Ну курить нельзя с бухлом строже, ну и сертификаты... сложно же получить? Да и в целом строже и опаснее.
Курить можно, бухло зависит только от компании, а не от типа судна. Сертификаты получаются изи без напряга. Нефтеразливы редкая вещь, обычно при каких-то авариях случается
Анон, поздравь меня, на днях получил свой первый диплом вахтенного механика.
Теперь впереди год армии. Вопрос к более опытным- какие книги, именно на ваш взгляд, будут самыми толковыми для чтения в части, чтобы не забыть основы, да и вообще прокачать знания, чтобы в следующем контракте в качестве трейни получить промоушен от механика? Закончил с отличием вуз, английский на уровне и совсем не хочется терять те и другие скиллы в армии
inb4: Тред еще не прочитал; теория без практики- ничто.
Теперь впереди год армии. Вопрос к более опытным- какие книги, именно на ваш взгляд, будут самыми толковыми для чтения в части, чтобы не забыть основы, да и вообще прокачать знания, чтобы в следующем контракте в качестве трейни получить промоушен от механика? Закончил с отличием вуз, английский на уровне и совсем не хочется терять те и другие скиллы в армии
inb4: Тред еще не прочитал; теория без практики- ничто.
Поздравляю.
Не ходи в армию.
К стати, есть тема откоса и что б в море можно было?
Литературы очень много полезной. На практике уже бывал? Тупо мануалы листай да читай.(если схоронил, конечно же)
Курить? На танкере?
На бензоколнке нельзя, а на танкере можно?
Скажи, что шутишь!
Откоса вряд ли, плоскостопие думаю.
А вот купить военник с вывихом челюсти, например, и ходить в моря - вообще не проблема
Не проверяют разве по базам? Или так же как диплом?
На палубе нельзя, в надстройке, а именно в каютах, комнатах отдыха и курилках - кури сколько влезет
Бля я в ахуе, ты открыл мне глаза, анон.
Кенты купили военник. Один с вывихом челюсти, другой с ожирением лол и норм. В рейс можно, так что я хз кто там что проверяет, если честно
Пойду поем, вес наберу, то и так ожирение есть, но недостаточное, лол, это ж варик
Спасибо.
Знаешь, очень много над этим думал. Есть только тема откоса, но с ней также не берут в море.
И вообще решил сходить отслужить- год посидеть на гос.обеспечении и потом вообще не париться по поводу морских комиссий, ходить потом брать справки и кому-то что-то доказывать, мол "я годен в море, а в армию нет".
И косить тоже нет желания - одному знакомому прям на морской медкомиссии вручили повестку. Врачи на заключении позвонили куда нужно и все тут, видимо начинают с военкоматами сотрудничать.
Потому однозначно надо служить Тем более с друзьями с вуза, будет не так грустно
Ну одно дело эт когда покупаешь, а другое проходишь медкомиссию. Во втором случае тебя и мертвого могут забрать служить...
Что закончил?
Бывал. С судна забрал все мануалы. В армии думаю в электронном варианте не слишком удобно читать, потому интересуюсь печатным вариантом. Книжек умных много и есть из чего выбрать, интересует конкретика; может какой механик в треде скажет: "Я вот читал noname и потом меня механик по голове погладил"
Не знаешь, я как бы не жиробас, больше кач. И мне ставят ожирение. Чтозанах? Жира не так и много, больше мяса
БГА
Хз, я 190/93, нихуя мне не оставят ожирения, все ок всегда
У меня в принципе литры много, могу залить паком все, а там уже сам выберешь, хз что советовать.
Может какая-нибудь толковая книга по котлам/сепараторам/насосам например? То, с чем придется столкнуться на первом контракте.
По-моему, все индивидуально. Я имею в виду, что мануалы решают. А так.. Абстрактно не знаешь как сепаратор работает и что внутри у него?
Просто если брать книгу конкретно по сепараторам, то я думаю там будет 200+ страниц, формул и всякой ненужной херни.
Штурмана тут водятся? Кто знает, как транзас NS на x64 с эмулятором донгла запустить?
Хм, ну тоже верно. Значит будем мануалы с судна читать, тем более на английском они, будет полезно.
От кого проходил? Как тебе?
Неплохо.
Я на балкере 2007 года был. Хочется на танкер, конечно. Об оффшорах пока думать не приходится.
>Я не прав? Поясни.
Да, ты не прав.
Дан ссаный буксир с дедвейтом 1500 на самом деле неплохой АХТС. Зарплата у старпома 12 к вечно зеленых. И дан контейнеровоз с дедвейтом 15000. Зарплата у старпома 7 к.
>И вообще решил сходить отслужить- год посидеть на гос.обеспечении и потом вообще не париться по поводу морских комиссий, ходить потом брать справки и кому-то что-то доказывать, мол "я годен в море, а в армию нет".
Такое впечатление, буд-то ты ищешь причину чтоб пойти в армейку. Забей хуй, проходи комиссию в частных клиниках, если в рашке такие проблемы с этим. У меня никаких документов, никаких белых, черных билетов. Морожусь от армейки, скрываюсь и прохожу комиссию в частной. Один раз еще во время учебы спросили приписное или военник, сказал что учусь и пиздец.
>Старпом получает как матрос, боцман или 2 помощник?
WAT? Как начальник может получать на уровне с подчиненными? Пиздец понабегали, такую хуйню мелите...
>Механик, ебучий
На всякий случай. Ком-состав это офицеры, в независимости от департамента. Зарплаты у механов и штурманов одинаковые, разница только у старшего механика, капитана. Обычно до 500 баксов.
- оп
>Листал ленту новостей втентактле и ахуел. Наш уютный пиарят
>https://vk.com/ru2ch
Ну охуеть теперь, к успеху пришли. Пора запилить свой паблик с донатом и рекламными рассылками. С этих денег можно будет и море бросить, лол.
А вот теперь я пишу серьезно так что жирный шрифт не случайно:
Ебаный макак, если ты читаешь наш тред да в принципе любой из модеров сойдет то сука запили список слов из спам-листа! Я в корень уже задобался редактировать собственные сообщения
Если по каким-то техническим причинам например тебе стыдно ты не можешь выложить его на всеобщее обозрение, то могу оставить фейкомыльце\голубиную почту\письмо в бутылке. Либо встретимся на Петровско-Разумовской, приходи один
2 механ, инсинератор эдишн
>2 механ, инсинератор эдишн
Тебе уже интернет с пикчами завезли?
>В возрасте 15ти лет можно ли устроиться хоть юнгой на лето? Дс-2
Как сейчас помню пишу по памяти:
1. Выходишь на ст. метро Василеостровская, идешь по набережной Невы до парковки пришвартованных пароходов где-то в районе 15 линии. Среди них ищешь тот у которого надстройка посередине и название то ли "Юность" то ли "Балтиец" какое-то такое в общем, отдающее педобиром. Это штатный УПС клуба "Юнга", дальше просишься к ним и все.
2. Если п.1 не проканал, то идешь дальше по набережной, по дороге покупаешь коньяк. Доходишь до ЛенЭкспо, проходишь мимо, до подлодки "Народоволец", возле нее сворачиваешь к воде. Там стоит деревянный парусник "Штандарт", заходишь на него надеюсь ты не выпил коньяк по дороге?
3. Если алконавты с Штандарта тебя послали идешь дальше по набережной до ст. метро Приморская. Там садишься на транспорт вроде должна быть маршрутка и едешь до выезда из ДС-2 на северо-западе там где башню Газпрома сейчас строят. Там как раз примерно и выходишь. Тебе нужны стапели фрегата "Паллада", его еще строят наверно. Придется поработать, зато как построишь так и покатаешься.
У меня просто такой бугурт от спам-листа что я готов ждать по 5-10 минут пока загрузится сообщение, лишь бы заметно было на общем фоне
Ну и если честно приохуел немного от количества сообщений 58 за 6 часов, при том что последние 2 дня тред был мертв
Спрашивал уже кто-то в верхней части треда. Любой учебник судового моториста сойдет. Возраст книжки не очень важен, принципы работы не поменялись с 50-х годов
Аноны-аночоусы, ровно через час, я иду устраивать экзамен новому трехе техучеба на знание специальности, все довольно серьезно. Принимаю реквесты на вопросы. На дабл задам, на трипл с пруфами
>Принцип работы сьюдж тритмент юнита.
>Что делать, если при регулировке клапанов выставил цилиндр по метке на маховике, а клапана все равно зажаты?
>заеби про мою проблему с газами в системе ОЖ. Пусть ответит на возможные причины.
>На всякий случай. Ком-состав это офицеры, в независимости от департамента. Зарплаты у механов и штурманов одинаковые, разница только у старшего механика, капитана. Обычно до 500 баксов.
Ком составом считается топ4: кэп, стпрпом, второй мех и стармех. По крайней мере в моей забугорной компании так. Зарплаты вообще вещь индивидуальная. Зависит от стажа в компании, национальности и тд. Да и у штурманов по дефолту совсем немного выше.
Ого, крутой гайд, хотел бы я что бы во время моей учебе в Одесса были такие пароходы. А то у нас только один парусник был и тот был занят курсантами из академии, а нам из колледжа приходилось на прогулочных катерах палубы драить.
Топ 4 - старший комсостав, не путай. 3-4 механа\2-3 штурмана ты относишь к crew!?
>К командному составу относятся: капитан, помощники капитана, механики, радиоспециалисты, врачи, мастера, руководители практики и другие лица, занимающие инженерно - технические должности.
>Зарплаты вообще вещь индивидуальная. Зависит от стажа в компании, национальности и тд.
Ну бонусы за выслугу мы не учитываем, национальность тоже славянская борда ЖИ. При прочих равных 2 механ обычно имеет зарплату как у старпома.
когда кентовались с газовозами, выяснилось что 2 механа зарплата на пару сотен меньше, чем у стармеха и значительно выше, чем у старпома. Очень долго в компании.
Эй аноны, тут есть кто-нибудь, кто может пояснить за такие крюинги как Маерск, Стена Лайн, Коламбия? Стоит ли туда рвать когти?
Про Маерск мне говорили, что с промоушенами не очень. Они в первую очередь индусов пихают, а потом уже остальной скам.
Про Стену говорил, что там вообще рай просто для моряков.
Про Коламбию ничего не знаю.
Про Маерск мне говорили, что с промоушенами не очень. Они в первую очередь индусов пихают, а потом уже остальной скам.
Про Стену говорил, что там вообще рай просто для моряков.
Про Коламбию ничего не знаю.
я с маерска. там очень даже неплохо.
там ебучий промоушен, если ты начинаешь с кадетства у них. при мне был старпом наш, рузке 28 лет. начинал у них кадетом.
Стена скатилась в гавно, у кента пахан там работал.
Коламбия тоже норм, но там требования завышеные какие-то хз.
Просто я проебал похоже один раз уже свой шанс.
На первом курсе я зассал ижти на собеседование, думал, что английский подкачаю.
А в итоге туда прошел мой друг-разпездл-троешник, 4 раза сдававший марлинс.
И я не знаю, возьмут ли меня туда на преддипломную практику.
я тож был распездолом и пошел собеседоваться не особо очкуя. благо английский норм у меня, все ок прошло.
Там на самом деле вообще изи собеседование было. У нас 4 человека туда правда попало. После iq теста половина людей отсеялась лол.
Так, а вам варик туда попасть, если сам в крюинг пойдешь?
Я хер его знает. Звякну им завтра.
Вроде слухи ходят, что они на этот раз нахер шлют, если ты не с первой практики с ними.
Новоросс если что.
>После iq теста половина людей отсеялась лол.
В голос! Какой там нижний порог? Вообще интересный подход. Знания знаниями, можно обучить. Но если реально дебил без соображалки, то при нештатной ситуации быть беде.
понятия не имею.
тест был на русском языке. вроде около 30 или 50 вопросов. 10 минут на тест. тест, кстати, на русском. Суть в том, что лучше не ответить, если не знаешь, ибо за неверный ответ минус много баллов. Вопросы реально простые, смесь логики и математики. Я сам охуел, когда из человек 100, 50 просто были посланы нахуй.
с вышки?
какой курс? я тож с новороса
>Принцип работы сьюдж тритмент юнита.
Как раз как домашку ему задал. Вместе с котлом учить. Вообще чувствую себя преподом, сидишь такой развалившись в кресле, задаешь вопросы. Они кажутся тебе простыми а ему не очень.
>Что делать, если при регулировке клапанов выставил цилиндр по метке на маховике, а клапана все равно зажаты?
Хорошая мысль, спрошу как-нибудь, но после. Сейчас не его уровень.
>заеби про мою проблему с газами в системе ОЖ. Пусть ответит на возможные причины.
Опять же не тот уровень. Хотя может завтра спрошу.
Эх был бы инет хороший можно было бы стрим запилить. Роллили бы вопросы, проигрывали с ответов, лол
3й, а ты?
Ты хоть уточни какой тип судов тебя интересует. А то Маерск это контейнера, Стена от танкеров до Ро-Ро а Коламбия вообще солянка из всего понемногу
5ый.
маерск это еще и танкера и сапплай флит
>маерск это еще и танкера и сапплаеры
Не атуально с 2013 года так как свой танкерный департмент они распродали\в процессе продажи. Оффшор у них есть, но тоже как-то вяло, по сравнению с контейнерами
Танкера, химари.
Как тесен харкач. Ну удачи тебе там с госами.
Алсо, Баляева сука.
>Танкера, химари.
Маерск не вариант смотри выше постом почему
Стена выше обсуждалась. Вкратце 4 через 2 море\дом зарплаты неплохие но не высшие по рынку. Интернет, снабжение много бумаги
Коламбия отзывы не очень, зп ниже, снабжение жиже. Рядовые наши в Стене и Маерске обычно филипинцы для кого-то плюс а кому-то минус.
Могу поделиться годными:
Westfal Larssen контракты 2 через 2 North Sea Tankers или Nordic Tankers всегда путаю их, те что бывшие клиппера, B&W если еще живы, Geogas. Монстры типа OSM и Teekay тоже порой предлагают что-то вкусное. Так же слышал что есть годнота и у V-ships но не у каждого из них у французов вроде были
>Маерск не вариант смотри выше постом почему
>свой танкерный департмент они распродали
>http://www.maersktankers.com/LR2/Pages/LR2Fleet.aspx
>овер 100 танкеров, если копнуть по другим размерам
То есть 12 человек с моей роты в рейсе были на судах, которых не существует да ещё и по поддельным документам?
А так спасибо, что расписал, попробую в них тоже.
куда распродали? ты чего? офис просто щас не норвежский, как ранее, а в Сингапуре. Ничего не продают там, а продолжают строить и закупать танкера.
Откуда вообще инфа? полгода назад работал на танкере их.
Откуда инфа по контрактам то лол?
Например, у топ 4,3 меха контракт 5 через 3, у топ4 3 через 3 либо 2 через 2.
Плюсы маерска: офигенное обеспечение, хороший офис, зарплаты немного выше рыночных, особенно если ты работаешь на них долго. У нашего стармеха (румын) зп была 18к баксов. За счет стажа работы в маерске.
Спасибо, до госов еще год. Я ж по старой программе. С Баляевой не столкнулся. Пидарасов-преподов и так очень много, не одна лишь Баляева.
Эта новость довольно активно муссировалась в морских кругах. Из знакомых лично знаю одного коллегу который так попал под сокращение по его словам он свалил из Бергенсена в Маерск а тут его и продали. Коллегу поперли. Ок давайте тогда подробности: что по контрактам, что по зарплатам, что по еде
>. Морожусь от армейки, скрываюсь и прохожу комиссию в частной. Один раз еще во время учебы спросили приписное или военник, сказал что учусь и пиздец.
>Ответы:
Расскажи тогда как ты УЛМ поменяешь без военника например? Контора за тебя все сделает?
Если крюинги местные- они просят комиссию с конкретного места, где собственно говоря товарищу и вручили повестку.
Хуй знает наше правительство, что они могут придумать; закроют на границе какой-нибудь или бабка-соседка сдаст тебя.
контрактов перманентных сейчас вроде нет, как раньше.
Зарплаты варьируются в зависимости от национальности и стажа в компании. Если более конкретно... у старпома румына была 10к евро. все индивидуально как-то.
Еда отличная. жрал черную икру и сыр филадельфия. Норм кормят, короче
А тем временем в Китае...
Мы стоим на рейде китайского мухосранска, где-то на юг от Шанхая. Вокруг нас мутная желтая вода и такой же туман, по радио если приноровится можно поймать какие-то китайские песни но в целом все глохнет, как в этом тумане.
В сущности ничего нового не произошло за два дня. Пока шли на якорную стоянку намотали на винт рыболовную сеть, теперь она болтается у нас по корме.
Анон придумал охуенный план:
1. спускаем шлюпку
2. цепляем сеть к швартовной лебедке
3. вытягиваем тралл на корму
4. ???
5. свежая рыба!
Капитан почему-то думает что я шучу, наивный. Кстати о капитанах: в компанейских новостях прочел про старого капитана, которого завершил свой последний рейс. На фото здоровенный голландец, седой как лунь, но крепкий на вид.
>Как уходят капитаны?
Когда заслуженный капитан уходит в свой последний рейс, вся команда собирается на шлюпочной палубе. Приспускают флаг. Затем бьют склянки и это является сигналом для мотористов: они открывают донный кингстон наружу. Команда быстро садится в шлюпку и отчаливает, а капитан направляет судно на полном ходу на самое глубокое место, постепенно погружаясь в пучину, в самый глаз Нептуна, аррр. Наебал конечно, контора просто прислала именной тортик и подписала пенсионный. Что этот старикан теперь будет делать на берегу ума не приложу
второй механ но пикчез эдишн
А если я вегетарианец, там хоть к этому нормально отнесутся?
А то меня ссаные пидорахи травили весь контракт в кривошипе.
Но мне похуй, набрал 10ку в рейсе, как ни странно.
Ну а по длине контракта сколько? Кстати что за тип судна был
Сеткорез - не справляется? Попробуйте на малых оборотах пореверсировать или у вас ВРШ?
Тоже была такая пробелема на маневрах перед Сингапуром, но в итоге - сама срезалась.
>Как уходят капитаны?
На моменте с кингстоном заподозрил неладное, потом проиграл в голос.
конечно норм, у нас были индусы веганы, все ок, ешь рис да овощи. Всегда есть овощи, фрукты в большом количестве.
я был кадетом. 6 месяцев. я ж писал, у топ4 контракты 3 через 3.
судно ice class, 29k deadweight. maersk belfast
>Расскажи тогда как ты УЛМ поменяешь без военника например? Контора за тебя все сделает?
Я из Хохляндии, у нас такой хуйни нет.
Да ну нахуй!!! Уже второй раз дико ахуеваю. Это у вас норма, что 3 механ не умеет клапана регулировать? Или только у индонезов? Чем они вообще там занимаются?
>Команда быстро садится в шлюпку и отчаливает, а капитан направляет судно на полном ходу на самое глубокое место, постепенно погружаясь в пучину, в самый глаз Нептуна, аррр.
Взлольнул
>Если крюинги местные- они просят комиссию с конкретного места, где собственно говоря товарищу и вручили повестку.
Ахуеваю с пидорашки. Каким боком больница относится к военкомату? Или у вас все больнички государственные?
Никак не относятся, вот такое самоуправство.
А больнички можно сказать что государственные, да.
О чем вы лол, нормальная контора не отравит на проф. отбор в больницу где сдают в армейку, им это нахуй не нужно. Первый такой случай и они поменяют больничку.
Тот твой друг либо пиздун, либо феерический неудачник который проходил мед комиссию в военном госпитале.
У меня бугурт от вас. Вы тут с такой легкостью обсуждаете, пойти в маерск, вишипс или коламбию. Читаю вас и не могу поверить, тут что, и правда все такие успешнобляди? Которые перебирают топовыми компаниями и ноют о том, что не могут слезть с больших контейнеров в оффшор. Один тут недавно отказался от того чтобы пойти кадетом на ЛНГ! Охуеть просто. СУКААА! !!!! ЭТО ЖЕ МЕЧТА МОЕГО ЕБАННОГО ДЕТСТВА, РАБОТАТЬ НА ГАЗО-ХИМОВОЗАХ
Я же с 16 лет стою на учете в марлоу и вишипсе, и меня почему-то не берут. Хотя я прошел и собеседование, и тесты, и в инглиш могу. Зато меня сразу взяли на старый, ржавый сормач 2 помощником, хотя опыт у меня был всего лишь год кадетом на буксире считай небыло. И после этого я стал вообще как будто зашкваренным для этих компаний. Теперь меня берут только на маленькие суда где оклады больше 2к - редкость. Конторам с большими пароходами я уже предлагал себя и кадетом, все равно нихуя. Сейчас я даже в бывший БОП и то по знакомству устроился. Я сейчас читаю вас и ощущаю себя полным днищем и неудачником, наверное смогу проплавить пароход на сквозь своим пердаком.
Я же с 16 лет стою на учете в марлоу и вишипсе, и меня почему-то не берут. Хотя я прошел и собеседование, и тесты, и в инглиш могу. Зато меня сразу взяли на старый, ржавый сормач 2 помощником, хотя опыт у меня был всего лишь год кадетом на буксире считай небыло. И после этого я стал вообще как будто зашкваренным для этих компаний. Теперь меня берут только на маленькие суда где оклады больше 2к - редкость. Конторам с большими пароходами я уже предлагал себя и кадетом, все равно нихуя. Сейчас я даже в бывший БОП и то по знакомству устроился. Я сейчас читаю вас и ощущаю себя полным днищем и неудачником, наверное смогу проплавить пароход на сквозь своим пердаком.
тебе просто неповезло. Если бы на первую практику к ним попал - там бы и остался. Таки дела.
Последнее время мне припекает все больше, каждый раз когда мимо нас проходит какой-нибудь msc, маерск или еба танкер, да даже просто какой-нибудь большой сухогруз, у меня бомбит что там работаю не я. И чем дольше я работаю, тем больше бомбит. Представляю что будет через лет 5.
Согласен. Раз на раз не приходится. У некоторых на комиссиях и военники даже не спрашивают. У меня же каждый раз просят показать приписное.
На самой первой практике помню типов, у которых в приписном была категория Б, так они потом с военкомата справки тащили, мол какого хуя такая категория, в море не пойдешь.
Вывод: Все индивидуально.
Конторам пофиг на военники, они не интересуются этим (если это не Газпром какой-нибудь, где есть внутренняя проверка).
>>Ахуеваю с пидорашки
Может не надо? Тут всё таки не по, да и тебя никто не оскорблял.
-оп
А вот такой вопрос назрел еще. После того, как сходил на балкере от одной конторы, имеет ли смысл его указывать при рассылке апликашек в другие конторы, при условии что хочешь не на балкеры, а на другие суда? Идти же все равно кадетом/трейни. Или пока не механик, то можно указывать весь экспириенс- пока ты трейни, то возьмут на любое судно без проблем?
А вот такой вопрос назрел еще. После того, как сходил на балкере от одной конторы, имеет ли смысл его указывать при рассылке апликашек в другие конторы, при условии что хочешь не на балкеры, а на другие суда? Идти же все равно кадетом/трейни. Или пока не механик, то можно указывать весь экспириенс- пока ты трейни, то возьмут на любое судно без проблем?
То есть, если у меня в приписном В, то меня могут послать даже при поступлении? (с теми частями тела, что проверяют на судоводителя в макарке все в порядке, например)
Не пошлют, не переживай.
Тут мы делимся же просто прохладными историями, частностями. Если в общих чертах говорить- все поступают и всех берут в море.
так ты собираешься идти опять кадетом или у тебя уже должность имеется?
Пиши все что есть, в твоем случае показать что ты не первый раз на судне важно.
>Последнее время мне припекает все больше, каждый раз когда мимо нас проходит какой-нибудь msc, маерск или еба танкер, да даже просто какой-нибудь большой сухогруз, у меня бомбит что там работаю не я. И чем дольше я работаю, тем больше бомбит. Представляю что будет через лет 5.
Лет через 5 ваш параход сможет двигаться за счет реактивной струи от твоего пукана. Компания премию выплатит.
А если серьезно то выход у тебя один: сделать резюме в котором укажешь свой опыт и крупными буквами напишешь что хочешь идти кадетом и сделаешь нужные доки в ближайшее время. Обязательно пиши тип судна на которое хочешь перейти танкер там ли коробковоз. И рассылай эту аппликашку 100500 раз во все крюинги из списка Морехода. Другого пути анон не видит, ты в замкнутом круге который надо разорвать.
Алсо реквестирую рассказ про БОП, такая-то легенда
Есть должность. Но по сути я только 1 раз был в нормальном рейсе кадетом. Потому сразу на должность никто не возьмет.
Ну рассказ про БОП я могу запилить.
Вообщем БОП больше не БОП, теперь он называется Онегошип (сама компания) и Петрокрюинг (крюинговое агентство). И представляет из себя этот бывший БОП довольно грустное зрелище. Но о всем по порядку.
Как мне рассказывали мужики которые тут давно работают, переименовался он при развале совка. Тогда, когда все приватизировалось честным и не очень способами, все пароходики БОПа очутились в руках одного человека, некоего Варварина. Он был мужик очень не бедный, ему принадлежали всякие чаи (принцесса нури, и прочие принцессы), леса и причалы. И при нем для пароходства настало золотое время. Тогда они в основном занималось перевозкой леса из порта Онеги в европку, а потом шли обратно в Онегу по пути перевозя что попадется. Стали браться кредиты на постройку новых судов, и вообще пароходство начало активно расширяться. И все бы было заебись у этой компании, если бы один прекрасный день этот господин Варварин не надумал начать строить танкера и заняться нефтью. Видимо нефтяной рынок был уже кем то занят и этот кто-то был покруче Варварина и делится сферой влияния не хотел. Короче как только хозяин БОПа решил заняться нефтью его быстренько замочили. И бизнес перешел его жене, женщине которая никогда никакими компаниями не занималась и ничем не руководила. Она сразу заявила, что ей это все не надо, завела трактор и укатила в бриташку, заниматься искусством и благотворительностью. А пароходство предоставила самому себе, предварительно раздув офис до невероятных размеров. Чтобы компания могла управляться вообще без ее участия, но при этом приносила ей небольшой профит. Теперь пароходство живет по сути за счет продажи своих судов. В начале избавились от всего старья, оставив только новострои, но теперь когда старых судов больше не осталось, начали продавать новые пароходы. Что говорить, если после развала совка в пароходстве было 250+ судов, то сейчас осталось меньше 50. Старожилы говорят что компании осталось жить лет 5, не больше.
По поводу работы здесь, то тут довольно таки необычное распределение обязанностей у штурманов, секонд здесь отвечает за навигацию и погрузкусам я тут навигатор, за погрузку не отвечаю, так как первый контракт работаю в этой конторе, а чиф занимается бумажками аки третий помощник. Экипажи тут в основном из петербуржцев и карелов, немало крымчан, ну и совсем небольшое количество хохлов. Говорят что в связи с последними событиями хохлов больше брать не будут, так что наверное это мой первый и последний контракт здесь.
И еще за время работы мне к сожалению так и не удалось побывать на Ледовитом океане, вообще просматривая карты я заметил, что пароходы туда не ходят уже очень давно. Наш пароход например небыл там с момента постройки наверное.
>Ледовитом океане
>Беломоро-Онежское пароходство от слова Беломорканал и река Онега
>океане
/0
Т.е ты щас 4 мех?
Я был один раз кадетом и пойду след рейс четвертым. Но только если от той же компании. Если ты уже в должности, ты кадетом не пойдешь, так же, четвертым. А если будешь третьим и решишь сменить тип судна, то, скорее всего, пойдешь четвертым
Аноны тузлук выходит на связь.
Меня берут мастером обработки всё таки. Перепрыгнул я через матросов. Местечко мне нашлось в фирме про которую много говорят мол платят мало но туда берут без опыта(!) а то долбился я по всем фирмам, компаниям, агенствах. И везде говорили кому ты нужен без опыта.
Завтра иду и прохожу до конца атестацию и уже узнаю на какое судно оклад и т.д. скорей всего.
Меня берут мастером обработки всё таки. Перепрыгнул я через матросов. Местечко мне нашлось в фирме про которую много говорят мол платят мало но туда берут без опыта(!) а то долбился я по всем фирмам, компаниям, агенствах. И везде говорили кому ты нужен без опыта.
Завтра иду и прохожу до конца атестацию и уже узнаю на какое судно оклад и т.д. скорей всего.
Что не так то?
Тут просто на пароходе коллекция карт всего северного побережья Норвегии и почти всего северного побережья России. Думал что ходили туда когда-то.
Да, я сейчас 4й. Но в конторе, от которой я ходил кадетом сказали, что следующий рейс делаешь еще раз кадетом, а потом уже делаем мехом. Но сама контора мне не по душе+ это все сказочные обещания. Тем более 4х там нет, только трёхи.
т.е ты окончил вузик и еще раз кадетом тебя от той же компании отправляют? что за бред? и в какой такой компании нет четвертых?
Успешноблядей полон тред. Сам читаю и ахуеваю. Даже когда получил диплом 3 механа, был опыт кадетом и мотористом, все равно везде был послан нахуй. Речь даже не шла о собеседовании, нахуй посылали с порога, своих хватает. Хотя я готов был пойти снова кадетом, но в компанию получше. В Марлоу на учете стою с момента получения морских документов, брат там работает и один хуй никаких вакансий. В Вишипс поехали около 10 одногрупников на собеседование, прошли почти все. Реально ушли от них двое, у одного какая-то родственница в крюинге, второму сами позвонили. Остальные ждали месяцами звонка.
Потом попал за бабки на свежий сухогрух в компанию среднячек, снова кадетом. Кое как перешел мотористом в днище оффшор и в ней же апнулся в должность. Считаю это удачей, так как большая часть одногрупников так и ходит мотористами и это блять через 2 года после выпуска. Во время учебы речь не шла о выборе места практики, никто не приходил, никто не вербовал. Шли туда, куда вообще хоть как-то брали. Некоторые так никуда и не устроились, покупали практику на буксирах местных. Пиздец, в какой же ебаной стране я живу, сплошной тлен.
Извиняюсь, не хотел никого обидеть. Просто даже по хохломеркам это уже слишком.
оп 2 eng кун
>попал на оффшоры в начале карьеры
>механик
>еще и жалуется на успешноблядей
Прости, но ты зажрался явно.
Некоторые люди с куда большим опытом в рейс не могут уйти сейчас в Одессе, и речь не об офшорах, само собой
Твоя проблема очевидно в том. что ты начал 2м на днищесудах-жабодавах, очевидно же.
Для норм компаний такой опыт - зашквар, ты не знал?
Сделай рейс (возможно, за взятку) на нормального размера сухогрузе 3м, лучше 2, и потом будет намного проще
а ну-ка, поясни за размер судна, лол, поясни чем, например wlcc лучше моего жабодава 29к дедвейтом?
Попал в оффшоры за 1000 у.е., на зарплату 550 у.е. И это был обычный буксир, ни АХТС, ни ПСВ, ни ДСВ, просто буксир. С таким успехом можно идти в обычный порт. На счет старта в должности согласен, стремление, немного удачи и я тут. Но ты ведь уже вкурсе, что мои 2200 в месяц мне не выплачивают почти 3 месяца. Так в каком месте я зажрался?
О боже зачем ты это делаешь? Ты не боишься потом ограничения заработать плавая на буксирах еще и за деньги?
У меня знакомый, не очень смышленый на самом деле, пошел в MCS. Три контракта отходил кадетом и теперь третий на контейнерах. Почему так вышло? Потому что у него стратегия была, он в фирме сказал хочу на контейнера и точка. И все, у него теперь красивое резюме. И никаких знакомств и денег.
Ты подумай, ты что то не так делаешь.
>О боже зачем ты это делаешь?
Очевидно же - стартую в оффшор. Сейчас второй контракт в этой компании в должности. Уже на OSV. Дальше буду пробовать прыгнуть в какую-то компанию посерьезнее.
>Ты не боишься потом ограничения заработать плавая на буксирах еще и за деньги?
О чем ты говоришь вообще? На буксирах суммарная мощность всех движком больше, чем на небольшом сухогрузе. но ты конечно же не знаешь, что механам похуй на GRT
>пошел в MCS.
Странно, что я не пошел в MCS, пошел в днище Маерск. Сейчас бы стармехом был.
>Ты подумай, ты что то не так делаешь.
Ну давай подумаем вместе, может чего подскажешь ньюфагам. На тот момент я написал резюме и разослал в 400+ крюингов Украины. Малую часть обзвонил, в Николаеве стал на учет в более менее нормальные крюинги, в Одессе посетил более 20 крюингов, где почти везде был послан нахуй. Стал на учет в 2-3. Кроме того зарегался на биржах моряка, где и нашел работу на следующие 7 мес.отдал 500 баксов, зарплата 430 евро
Есть тут такие, кто прочитав подобные треды на дваче пошли учится и уже
>>>+ Посмотреть мир бесплатно и смс
>>>+ Заработать денег традиционно моряки неплохо зарабатывают
Мне почему то кажеться, что это очень сложно и этот тред пустышка.
>>>+ Посмотреть мир бесплатно и смс
>>>+ Заработать денег традиционно моряки неплохо зарабатывают
Мне почему то кажеться, что это очень сложно и этот тред пустышка.
>Мне почему то кажеться, что это очень сложно и этот тред пустышка.
Тебе кажется. Или тебе пруфы нужны?
>Странно, что я не пошел в MCS, пошел в днище Маерск. Сейчас бы стармехом был.
маерск - днище? втф?
Стремящийся в el.eng кун снова с вами.
К успеху пришел, короче. Очень жаль что проебал шанс с LNG танкерами, ну да ладно.
Ухожу от v.ships уже в должности. 50к хэнди-балкер, на днях - уточню конкретное название судна и дату посадки середина апреля, по предварительной инфе
Принимаете в клуб успешноблядей? 20 лвл, 4,5к$ зарплата
Что именно тебя смущает? Посмотреть мир? Всё очень зависит от типа судна. У меня на балкерах стоянки до 3-х недель бывают, у причала. От походов в город - уже тошнило просто. больше месяца суммарно простояли в Индонезии, 2 недели в Китае, 2 недели в Канаде, 2 недели в США Такие дела.
По поводу денег - открой любой сайт и посмотри зарплаты, в чем проблема то?
К успеху пришел, короче. Очень жаль что проебал шанс с LNG танкерами, ну да ладно.
Ухожу от v.ships уже в должности. 50к хэнди-балкер, на днях - уточню конкретное название судна и дату посадки середина апреля, по предварительной инфе
Принимаете в клуб успешноблядей? 20 лвл, 4,5к$ зарплата
Что именно тебя смущает? Посмотреть мир? Всё очень зависит от типа судна. У меня на балкерах стоянки до 3-х недель бывают, у причала. От походов в город - уже тошнило просто. больше месяца суммарно простояли в Индонезии, 2 недели в Китае, 2 недели в Канаде, 2 недели в США Такие дела.
По поводу денег - открой любой сайт и посмотри зарплаты, в чем проблема то?
>>20 лвл, 4,5к$ зарплата
Бляяяяяя, у меня припекло. Я закончу только в 27 лет. Нахуй так жить
Хочу так же, как ты. Начинал с обычного матроса? Жестко ли ебут за зрение на мед.комиссии за выход в море? На военный билет похуй?
>el.eng
>20 лвл
>Начинал с обычного матроса?
лiл
По существу есть что сказать?
SH, ETO TI?
как работа электромеханика связанна с работой матроса?
Правильно, никак. 2 контракта электро-кадетом
И читай платиновые вопросы, там вроде есть про зрение.
На военный пока что похуй, я у мамы УКЛОНИСТ.
мехам можно 0.8 и менее и цветоаномалия тож можно, водам 100% нужно, без аномалий. матросам хз, скорее всего так же
>>На военный пока что похуй, я у мамы УКЛОНИСТ.
А загран и всякое такое как получать? На границе могут развернуть? Я тоже немного призывного возраста.
для заграна уже вроде как не нужна форма #2. На границе - нету проблем, всегда спокойно пропускают.
Кстати, очень удивила таможня в аэропорту в Одессе, так то адекватный дядька, расспросил как рейс, как в морях, как кормили и т.д. в итоге пожелал удачи и удачно отдохнуть.
Просто отсрочку мне не дают, есть возможность пойти в армию после 1 курса. Или бегать, а потом попасть в армию на каком нибудь курсе. Или отучится и случайно попасть в армию.
Какой вариант лучше?
ИМО - лучше продолжить учиться, при первой же возможности уйти кадетом и купить военник, даже кадетская зарплата - должна позволить
Нормальный размер это сколько? 50к двт или больше? А по поводу взятки, то я бы с радостью дал, просто не знаю как подойти. Если я начну совать прямо в ебыч им деньги, то не буду ли послал? Разве в больших компаниях такое тоже прокатывает?
в рашке в основном прокатывает. в нормальных забугорных - нет.
Большинство рашкокомпаний вряд-ли захочет со мной сотрудничать, так как я хохол. Но все равно, можешь мне накидать названий компаний у которых есть большие суда и деньги брать они не побрезгуют.
bgi. у нас тут почти все за деньги в ней.
А кому и сколько давать? заебало ходить на клипперовских балкерах
когда-то я то же самое сделал в Юнивисе и я на больших контейнерах, с которых пиздец хочу свалить.
Тоже 3 рейса кадетом, на 4й рейс кадетом в рейсе апнулся и доработал 3м.
Ты упомнинул плюсы (первый очень гипертрофирован), напрочь проигнорировав вагон и малую тележку минусов
Это все равно что:
Вахта нефтяников на севере - ахуенная работа!
- могут смотреть на свеерные сияния и суровую красоту природы
- еще и получают дохуя!
Ниже ответ электрона, который ответил на твой ответ за меня.
>как работа электромеханика связанна с работой матроса?
«Жить на свете – не обязательно.
Плавать по морю – обязательно.»
Древний философ
Море – странная штука. Все-таки есть что-то в его вечном шуме и нескончаемом движении. И, может быть, образ сладкоголосых сирен, пытавшихся завлечь Одиссея со сотоварищи к себе во владения – это не что иное, как пение морских волн, только в иносказательной форме. Море вошло в наши души, оно внедрило в наши головы нечто вроде микрочипа, с помощью которого управляется «универсальный солдат» в исполнении Ван Дамма.Море, несомненно, обладает гипнотическими свойствами, оно делает своих подданных полностью подчиненными себе, причем это не зависит от расстояния. Не случайно в фильме «Солярис» инопланетный высший разум назывался «Океан». И любой моряк может сказать морю, подобно героям Киплинга: «Мы с тобой одной крови, ты и я».
И это научно доказанный факт: состав нашей крови и морской воды почти полностью совпадает. А может, это и делает моряков слегка больными, чуть-чуть не в себе, немного не от мира сего: делает их частью моря. А это уже диагноз.
На самом-то деле, какой нормальный человек оставит семью на год и уйдет. Куда? На курорт, в райские кущи, в Эдем? Нет, он уходит в ледяные заторы Заполярья, в суровое Охотское море, в страшную жару тропиков или в безмолвие Антарктиды, где только два цвета – черный и белый и вся природа наводит на мысль о ледяном царстве Аида, реке Стиксе и последнем паромщике – Хароне.
Раскачиваясь вместе со стальной коробкой судна, моряк все эти долгие месяцы делает нечеловечески тяжелую работу, сравнимую только с галерами, ест то, что приготовят судовые коки,и смотрит каждый из немногих фильмов по девяносто девять раз. Понятно, что нормальный человек не откажется добровольно от свежей газеты, кружки пива или от прогулки по Светланской улице Владивостока (или по Невскому, или по Дерибасовской – все равно).
Нормальный человек приходит на службу к девяти, надевает нарукавники и честно давит свое кресло до восемнадцати. Он садится в трамвай, едет к своей отдельной двухкомнатной норке, и жизнь его пресна, словно еврейская маца. И нечего будет поведать ему своим внукам, сидя у камелька. Разве что о драматической сдаче квартального отчета на заре его серой, словно штаны у пожарника, жизни.
Так это нормальный человек.
А человек, повидавший северное сияние и сияние Южного Креста, видевший одновременно
две Луны – в небесах и отраженную в океане, познавший тяжкий труд, который только и делает человека человеком, уже получил прививку, прививку морем. Прививка эта навсегда вырвала человека из первого состояния – живых, и навеки причислила его к третьему состоянию – моряков. А во второе состояние мы все придем когда-нибудь.
С точки зрения береговых людей человек этот стал слегка не тот. Кто гонит его напалубу, кто заставляет его таскать тяжелые тралы, катать бочки и кидать мешки в душном трюме? Что заставляет его выбирать эту дорогу? О.Генри уже ответил на этот вопрос: «Что-то внутри нас заставляет нас выбирать дорогу».
Возвращаются моряки на берег. И жена,если она действительно достойна этого звания, замечает, что на висках у мужа-снегопад, что ладони его не разгибаются полностью, а на щеках порезы от сбритой второпях бороды. И жена, если она действительно жена, заявляет категорически: «Или я – или море».
И моряк заказывает контейнер и устраивает друзьям отвальную. Краснодар, Украина, Подмосковье – он старается оставить за кормой свое море и научиться выращивать поросят или подсолнухи. Он надевает спортивные штаны с пузырями на коленях и рассуждает о преимуществах гумуса перед торфяной добавкой. Он старательно подвязывает помидоры, собирает колорадского жука, а наиболее рьяные по вечерам щупают кур на предмет наличия у нее яиц.
И моряк бреется без зеркала, ибо ему неприятно видеть собственные глаза. И если по телевизору показывают «Путь к причалу», он уходит в дальний конец огорода, к баньке, где и «салит» одну «беломорину» за другой. По ночам, во сне, он отдает команды, пугая домочадцев – ему снится море.
Моряк осознает, что невозможно уйти от моря, когда оно в тебе самом. Море бежит по жилам, омывает его сердце и успешно доносит до мозга: «Ты мой!».
И как закипает вода в бухте при подходе тайфуна, так закипает часть моря в жилах бывшего курощупа. Потихоньку от жены он крадется на почту, и летит телеграмма в отдел кадров. Текст всегда один и тот же: «Высылайте вызов и деньги на дорогу». Диагноз подтверждается.
А в отделе кадров сидят люди с таким же диагнозом, и они личное дело этого бродяги отнюдь не сдали в архив, а держат наготове, в верхнем ящике стола. И, конечно, подтвердив окончательный диагноз: «Ушибленный!», они отправляют ему вызов, деньги на дорогу, и говорят присутствующему здесь же капитану: «Василич, там Паша Сидоров, тралмастер, возвращается. Как насчет места?».
А как насчет места? Да никак. Паша Сидоров пойдет на моем судне в любом случае, ибо диагноз у нас с ним одинаковый.
В свое время и автор этих строк, поменяв портовый Владивосток на сухопутную Алма-Ату, пытался исправить диагноз и уйти от моря. Наивный, он еще не понимал, что море всегда с ним, и капитанов «бывших» – не бывает! Бумажные завалы Министерства транспорта, стены и студенты Академии транспорта, журналистские хлопоты – и с помощью этих слабеньких средств автор пытался заглушить шум моря в ушах и удары его волн в левой стороне груди. Бесполезно!
Все равно по ночам я вел пароход по извилистому фарватеру на вход в Токийский залив, проходил под мостом «Европа-Азия» в Стамбуле, швартовался к плавбазе на Курилах и выгружал генеральные грузы в Керчи. Я отдавал команды своим дорогим морякам, я качался вместе с палубой своей «Яны», «Художника Врубеля» или «Тарханска». Снова и снова я подходил к Сингапуру и входил в пролив Босфор Восточный, видел шлюзы Панамского канала и песчаные берега канала Суэцкого. Я продолжал жить там.
И пришло понимание, что никуда не деться от моря, ты болен им, друг мой, и диагноз этот окончательный.
Но этим я и счастлив.
Н.Баранихин
Капитан дальнего плавания
Плавать по морю – обязательно.»
Древний философ
Море – странная штука. Все-таки есть что-то в его вечном шуме и нескончаемом движении. И, может быть, образ сладкоголосых сирен, пытавшихся завлечь Одиссея со сотоварищи к себе во владения – это не что иное, как пение морских волн, только в иносказательной форме. Море вошло в наши души, оно внедрило в наши головы нечто вроде микрочипа, с помощью которого управляется «универсальный солдат» в исполнении Ван Дамма.Море, несомненно, обладает гипнотическими свойствами, оно делает своих подданных полностью подчиненными себе, причем это не зависит от расстояния. Не случайно в фильме «Солярис» инопланетный высший разум назывался «Океан». И любой моряк может сказать морю, подобно героям Киплинга: «Мы с тобой одной крови, ты и я».
И это научно доказанный факт: состав нашей крови и морской воды почти полностью совпадает. А может, это и делает моряков слегка больными, чуть-чуть не в себе, немного не от мира сего: делает их частью моря. А это уже диагноз.
На самом-то деле, какой нормальный человек оставит семью на год и уйдет. Куда? На курорт, в райские кущи, в Эдем? Нет, он уходит в ледяные заторы Заполярья, в суровое Охотское море, в страшную жару тропиков или в безмолвие Антарктиды, где только два цвета – черный и белый и вся природа наводит на мысль о ледяном царстве Аида, реке Стиксе и последнем паромщике – Хароне.
Раскачиваясь вместе со стальной коробкой судна, моряк все эти долгие месяцы делает нечеловечески тяжелую работу, сравнимую только с галерами, ест то, что приготовят судовые коки,и смотрит каждый из немногих фильмов по девяносто девять раз. Понятно, что нормальный человек не откажется добровольно от свежей газеты, кружки пива или от прогулки по Светланской улице Владивостока (или по Невскому, или по Дерибасовской – все равно).
Нормальный человек приходит на службу к девяти, надевает нарукавники и честно давит свое кресло до восемнадцати. Он садится в трамвай, едет к своей отдельной двухкомнатной норке, и жизнь его пресна, словно еврейская маца. И нечего будет поведать ему своим внукам, сидя у камелька. Разве что о драматической сдаче квартального отчета на заре его серой, словно штаны у пожарника, жизни.
Так это нормальный человек.
А человек, повидавший северное сияние и сияние Южного Креста, видевший одновременно
две Луны – в небесах и отраженную в океане, познавший тяжкий труд, который только и делает человека человеком, уже получил прививку, прививку морем. Прививка эта навсегда вырвала человека из первого состояния – живых, и навеки причислила его к третьему состоянию – моряков. А во второе состояние мы все придем когда-нибудь.
С точки зрения береговых людей человек этот стал слегка не тот. Кто гонит его напалубу, кто заставляет его таскать тяжелые тралы, катать бочки и кидать мешки в душном трюме? Что заставляет его выбирать эту дорогу? О.Генри уже ответил на этот вопрос: «Что-то внутри нас заставляет нас выбирать дорогу».
Возвращаются моряки на берег. И жена,если она действительно достойна этого звания, замечает, что на висках у мужа-снегопад, что ладони его не разгибаются полностью, а на щеках порезы от сбритой второпях бороды. И жена, если она действительно жена, заявляет категорически: «Или я – или море».
И моряк заказывает контейнер и устраивает друзьям отвальную. Краснодар, Украина, Подмосковье – он старается оставить за кормой свое море и научиться выращивать поросят или подсолнухи. Он надевает спортивные штаны с пузырями на коленях и рассуждает о преимуществах гумуса перед торфяной добавкой. Он старательно подвязывает помидоры, собирает колорадского жука, а наиболее рьяные по вечерам щупают кур на предмет наличия у нее яиц.
И моряк бреется без зеркала, ибо ему неприятно видеть собственные глаза. И если по телевизору показывают «Путь к причалу», он уходит в дальний конец огорода, к баньке, где и «салит» одну «беломорину» за другой. По ночам, во сне, он отдает команды, пугая домочадцев – ему снится море.
Моряк осознает, что невозможно уйти от моря, когда оно в тебе самом. Море бежит по жилам, омывает его сердце и успешно доносит до мозга: «Ты мой!».
И как закипает вода в бухте при подходе тайфуна, так закипает часть моря в жилах бывшего курощупа. Потихоньку от жены он крадется на почту, и летит телеграмма в отдел кадров. Текст всегда один и тот же: «Высылайте вызов и деньги на дорогу». Диагноз подтверждается.
А в отделе кадров сидят люди с таким же диагнозом, и они личное дело этого бродяги отнюдь не сдали в архив, а держат наготове, в верхнем ящике стола. И, конечно, подтвердив окончательный диагноз: «Ушибленный!», они отправляют ему вызов, деньги на дорогу, и говорят присутствующему здесь же капитану: «Василич, там Паша Сидоров, тралмастер, возвращается. Как насчет места?».
А как насчет места? Да никак. Паша Сидоров пойдет на моем судне в любом случае, ибо диагноз у нас с ним одинаковый.
В свое время и автор этих строк, поменяв портовый Владивосток на сухопутную Алма-Ату, пытался исправить диагноз и уйти от моря. Наивный, он еще не понимал, что море всегда с ним, и капитанов «бывших» – не бывает! Бумажные завалы Министерства транспорта, стены и студенты Академии транспорта, журналистские хлопоты – и с помощью этих слабеньких средств автор пытался заглушить шум моря в ушах и удары его волн в левой стороне груди. Бесполезно!
Все равно по ночам я вел пароход по извилистому фарватеру на вход в Токийский залив, проходил под мостом «Европа-Азия» в Стамбуле, швартовался к плавбазе на Курилах и выгружал генеральные грузы в Керчи. Я отдавал команды своим дорогим морякам, я качался вместе с палубой своей «Яны», «Художника Врубеля» или «Тарханска». Снова и снова я подходил к Сингапуру и входил в пролив Босфор Восточный, видел шлюзы Панамского канала и песчаные берега канала Суэцкого. Я продолжал жить там.
И пришло понимание, что никуда не деться от моря, ты болен им, друг мой, и диагноз этот окончательный.
Но этим я и счастлив.
Н.Баранихин
Капитан дальнего плавания
Не боитесь что в ближайшем будущем вы станите не нужны, ибо вас заменит автоматика? Ведь как я понимаю все к этому идёт.
то же самое говорят и про конвееры с какого там века? И ведь по сих пор сотни быдла стоят у станка и собирают кучки. Выдергивают кишки и т.д.
Да и потом станут умные машины управлять всем. Тогда другие мужики будут сидеть и смотреть а действительно она сама справляется.
ручки лол.
Словоблудие вот его заболевание а не что-то там про море. Что правда часто случается со стариками накипело, дед доебал меня сегодня своими историями
>Не боитесь что в ближайшем будущем вы станите не нужны, ибо вас заменит автоматика? Ведь как я понимаю все к этому идёт.
Robot rulz! Killz all human! Тем временем где-то возле Папуа, прямо сейчас пароход швартуется к пальме, швартовшик тащит конец вплавь. Автоматику туда завезут лет через 100, пока там и будем работать
Несколько людей все равно будут на обслуживании, без этого никак.
А тем временем в Китае...
Тут должна была быть история как анон ходил в город, устраивал драгрейс на велорикшах и запилил свою школу кунфу "Пьяный Боцман" но ее не будет. Я остался дома, вместо меня пошел треха.
Дело в том, что я люблю развлекаться, но деньги мне платят не за это. Если кто-то следит за моими записями, в машинном отделении у нас новый третий механик-индонез, сразу по выпуску из мореходки что характерно тоже новой, он второй выпуск по счету. Так вот его анон учит уже где-то неделю, по полтора-три часа после ужина. Схемы, устройство механизмов, расположение клапанов, физические процессы. Треха официально он пока юниор, но зарплату получает как треха не то чтобы полностью нулевый, но анон откровенен на дваче, треха еще не готов.
Ситуация как в старых "Звездных войнах" там где "Люк я твой отец": анон в роли учителя Йоды, треха в роли Люка а дед в роли Вейдера. Руку он ему точно отрубит как только треха заступит в должность у деда самого пальца на руке не хватает. На всю обкатку осталось примерно 5 дней пока старый треха на борту.
Я не жалуюсь и не прошу похвалить меня но ситуация в том, что машина состоит из 3 механиков. Дед, анон и треха. Дед не собирается вникать в то как управлять механизмами он люто бешено котирует армейский метод а треха банально не знает. Потяну ли я один весь цирк с насосами покажет ближайшие пару недель. Такие дела анчоусы.
Второй механ, но пикцез эдишн
Тут должна была быть история как анон ходил в город, устраивал драгрейс на велорикшах и запилил свою школу кунфу "Пьяный Боцман" но ее не будет. Я остался дома, вместо меня пошел треха.
Дело в том, что я люблю развлекаться, но деньги мне платят не за это. Если кто-то следит за моими записями, в машинном отделении у нас новый третий механик-индонез, сразу по выпуску из мореходки что характерно тоже новой, он второй выпуск по счету. Так вот его анон учит уже где-то неделю, по полтора-три часа после ужина. Схемы, устройство механизмов, расположение клапанов, физические процессы. Треха официально он пока юниор, но зарплату получает как треха не то чтобы полностью нулевый, но анон откровенен на дваче, треха еще не готов.
Ситуация как в старых "Звездных войнах" там где "Люк я твой отец": анон в роли учителя Йоды, треха в роли Люка а дед в роли Вейдера. Руку он ему точно отрубит как только треха заступит в должность у деда самого пальца на руке не хватает. На всю обкатку осталось примерно 5 дней пока старый треха на борту.
Я не жалуюсь и не прошу похвалить меня но ситуация в том, что машина состоит из 3 механиков. Дед, анон и треха. Дед не собирается вникать в то как управлять механизмами он люто бешено котирует армейский метод а треха банально не знает. Потяну ли я один весь цирк с насосами покажет ближайшие пару недель. Такие дела анчоусы.
Второй механ, но пикцез эдишн
>Дед не собирается вникать в то как управлять механизмами
Чем он там занимается вообще? кроме экономии топлива
У нас дед не стеснялся и на моточистку врываться и сепараторы на пару со вторым читстил, учитывая что в машине был второй\треха\2 моториста\фиттер\и Я.
>Чем он там занимается вообще?
Выбирает дачу. Разные бывают деды, есть работящие есть ленивые. Этот хорош как токарь больше никто не умеет в токарку и хорошо ко мне относится другом называет, лол но боюсь что этого будет мало когда уедет старый треха он здорово выручает вместе с вайпером, оба если им не дать конкретную работу работают сами и знают что делают. Без этого работа превращается в игру Sims.
На самом деле это очень круто что ты тратишь личное время на обучение нового меха, думаю это принесет свои плоды.
Поздравляем, чтож. Правда пока особо не настраивайся на апрель, вроде ты сам писал, что контора может морозить долго придумывая повод за поводом.
Запили оффогник как там твои движки? Зарплату выплатили наконец?
>Аноны тузлук выходит на связь.
Тузлук запили про рыбаков
>Выбирает дачу
Дорогую?
>Запили оффогник как там твои движки? Зарплату выплатили наконец?
ДГ все так же выпаривает воду. Средний главный собрали, поставили насосы с новыми сальниками, завели и была все та же проблема, воду все так же выдавливает через расширитель. Путем проб и ошибок поняли, что в двигателе плохой проток. Из расширительного бака к движку идут две трубы. Одна перед насосом, вторая за насосом. Так вот перекрывая клапан от трубы за насосом все было ок, воду не давило. То-есть насос не продавливая воду через зарубашечное пространство, начинает выдавливать лишнее и вода двигается по пути меньшего сопротивления. Нужно полное вскрытие движка и поиск забитых протоков. Вангую, что причина в редком запуске среднего двигателя. По словам моториста который почти год на борту, средний главный юзали исключительно в шторм при груженой барже, что в Персидском заливе явление редкое.экономия, сливы и все такоеКроме того никаких добавок к воде никто не использовал. А значит в движке кровь, кишки, говно. В общем решение проблемы отложено на неопределенный срок.
Вчера нас выгнали на рейд, опять из-за ебатни с судовладельцем. Судовладелец узнал, что мы в порту, начал прессовать агента, угрожать штрафами. Агент перекусил очком лом и выпер нас.
Сегодня наебнулся электродвигатель на гидрофоре забортной воды. Не одно, так другое. Снова срать с ведерком. Причину поломки пока не определил, возможно проблема с пресостатом и насос работал постоянно, пока двигатель не перегрелся и не спалил обмотку. прокладки на насосе повыдавливало и все в радиусе 3 метров, даже небо, даже Аллах был в брызгах. Вахтенного моториста решил не ебать за то, что не уследил, так как мысли у него только о том, как попасть домой. Год на борту дает свое.
Вчера пришло очередное письмо от менеджера, типа она не может выслать бумажки из банка как доказательство пересылки денег. В обед я уже начал жестко бугуртить, чем вызвал негодование кэпа. Сказал, если есть вопросы, вот телефон, сам разговаривай с менеджером. Вот он пример представителя компании на борту. Поговорил с менеджером, она заверила что зарплату выслали всем, только не было возможности забрать бумажку об отправке зарплаты. Думаю пиздит, так как сегодня одному украинцу уже пришла зарплата за январь. Через пару дней начну опять бугуртить.
я заметил, что мои посты изобилуют мелкими деталями. В том числе и о технической части. Продолжать в том же духе или опускать? Ведь в треде много штурманов, которым это не понятно и не интересно
Продолжай с деталями, тут же не только штурмана а они могут и пропустить НЕИНТЕРЕСНЫЕ моменты
Сегодня уточнил уже судно и приблизительную дату посадки. Балкерочек 2013 года, в первой половине апреля - посадка.
Уже, я надеюсь, el.eng-kun
>Сегодня наебнулся электродвигатель на гидрофоре забортной воды. Не одно, так другое. Снова срать с ведерком. Причину поломки пока не определил, возможно проблема с пресостатом и насос работал постоянно, пока двигатель не перегрелся и не спалил обмотку. прокладки на насосе повыдавливало и все в радиусе 3 метров, даже небо, даже Аллах был в брызгах. Вахтенного моториста решил не ебать за то, что не уследил, так как мысли у него только о том, как попасть домой. Год на борту дает свое.
Тут как раз просто проверить. Если прессостат обезумел то он должен постоянно давать питание на мотор а это видно тестером. Другое дело, при чем тут прокладки. Насос ведь давит в сам гидрофор и если насос замнуло во включенном состоянии не кз то когда на гидрофоре давление уползет к небесам, должен открыться предохранительный клапан. Надеюсь понятно изъясняюсь?
>Выбирает дачу
>Дорогую?
Около 100к долларов
Предохранителя нет, гидрофор даже без уровня воды. Какой-то древний кастом. Питание с пресостата не проверял, так как стоял запах проводки, мотор был горячий и светилась лампа работы насоса. Я просто вырубил брейкер, чтоб не пиздануло током. Вокруг все было в соленой воде. Думаю питание на насос было.
> Другое дело, при чем тут прокладки.
Насос поршневого типа. Вангую, что после того как давление уползло в небеса, вода просто нашла самое слабое место. Крышка насоса, которая крепится всего 2 гайками являлась этим местом.
Troubleshooting уровня /b/
Ебать. Сколько он зарабатывает в месяц? Включая левак?
Поясните мне по зарлатам кэпа и стармеха на большом наливном судне.
курсант-онма-1курс
>по зарплатам + левак. Сколько максимально в месяц можно вымутить?
Поясните
>Включая левак?
Вангую, что левака у него нет, а зарплата в районе 10-11 к.
Что именно?
Бамплимит на подходе. У кого есть желание запилить перекат? Тред существует всего 2 недели, вот это мы чатик устроили.
>Что именно?
Сколько денег можно заработать при условии, например, что ты Мастер или Дед, работаешь на наливном судне(танкере, газовозе и т.д.) и зарплата у тебя 10 000$
Можно леваком вымутить 20,30,40,50 тыс$ включая зарплату?
Вот сулит этот вопрос. Слышал кучу раз истории про кэпов/стармехов которые получают зарплату и левак, который в 2,5-4 раза больше зарплаты
so typical rusnia, все ищет, чего бы спиздить
Мореаноны, есть вопрос, можете объяснить, кто знает: решил пойти на заочку сюда: Самарский филиал Волжского государственного университета водного транспорта. Кто что знает про них?
Для заочки доступны только Техник - судоводитель и Техник - электромеханик. Как я понимаю, надо выбирать судоводителя. Руки прямые, голова есть, вышка тоже. Сказали, что буду учится не шесть лет, а пять, лол.
Что можете посоветовать, рассказать? Что мне надо знать и чего ждать? Решил точно и безоговорочно, но ещё ничего не знаю. Все треды прочту, спасибо архивариусу, но хотя бы в общих чертах?
Для заочки доступны только Техник - судоводитель и Техник - электромеханик. Как я понимаю, надо выбирать судоводителя. Руки прямые, голова есть, вышка тоже. Сказали, что буду учится не шесть лет, а пять, лол.
Что можете посоветовать, рассказать? Что мне надо знать и чего ждать? Решил точно и безоговорочно, но ещё ничего не знаю. Все треды прочту, спасибо архивариусу, но хотя бы в общих чертах?
Джаст интерестинг. Алсо, хохол-русня
Вот их сайт, если кому интересно: http://samara-vgavt.ru/
В это воскресенье будет день открытых дверей.
Платиновые вопросы задавать не хочу, поэтому пока буду вникать, что до меня спрашивали. Но хоть один можно- кем я буду, когда выйду (при условии, что учится буду основательно)?
Не в плане должности, а как с работой, на что могу претендовать на самом деле, а не на агит.листовках? Речной транспорт не манит совершенно, хочу в море.
В это воскресенье будет день открытых дверей.
Платиновые вопросы задавать не хочу, поэтому пока буду вникать, что до меня спрашивали. Но хоть один можно- кем я буду, когда выйду (при условии, что учится буду основательно)?
Не в плане должности, а как с работой, на что могу претендовать на самом деле, а не на агит.листовках? Речной транспорт не манит совершенно, хочу в море.
Если судоводитель, то сначала палубный кадет, затем 3-2-1 офицер.
Вот например обязанности 3его
(01) своевременно получать, осуществлять хранение и учет навигационных и промысловых карт, пособий для плавания и корректурной документации; оперативно производить корректировку;
(02) вести учет поступающей на судно навигационной, гидрометеорологической и промысловой информации;
(03) обеспечивать содержание в исправном состоянии, правильную эксплуатацию и своевременный ремонт приборов и инструментов своего заведования, вести техническую документацию;
(04) ежесуточно определять поправку хронометра, сверять показания судовых часов;
(05) следить за своевременным производством девиационных работ на судне;
(06) своевременно получать, заменять и хранить надлежащим образом пиротехнические средства;
(07) проводить занятия и тренировки с матросами по использованию приборов и инструментов своего заведования;
(08) при отсутствии в штате судна должности четвертого помощника капитана - выполняет его обязанности.
Надеюсь я правильно понял то что ты спрашиваешь
Мимоабитур
Моряны, в некоторых вакансиях пишут что кандидат должен быть non-EU state citizen. Почему? Платить меньше надо? Или что то другое?
Да не, он по моему интересовался есть ли у него шансы попасть в море после своего филиала говношараги.
Ок, понял, спасибо.
Ты тоже собираешься поступать? Что нужно, кроме экзаменов и денег(заочка только платная)?
У меня отличное здоровье, физуха нормальная, но в армию, например, не годен.
Как на самом деле с трудоустройством? Должна быть какая-то практика, по-хорошему, чтоб я не только в теорию мог. Какие подводные камни существуют?
И это тоже, конечно. Просто я живу в Самаре, уехать в какой-нибудь Калининград или Питер не представляется возможным. В ближайшие пару лет точно. Но вот я отучился 5 лет на Техника-судоводителя, всё зубрил, руки не из жопы, что дальше меня ждёт? Я думаю, тут много бывалых людей, можете хоть в общих чертах описать?
Я диван, но полагаю, что если диплом норм, то все будет больше зависеть от твоей практики. Делай практику в море.
>>Ты тоже собираешься поступать
Ага, но только на очку.
>>заочка только платная
Да. Если это конечно не какой нибудь целевой набор (не знаю есть они на заочке или нет)
>>У меня отличное здоровье, физуха нормальная, но в армию, например, не годен.
Местные ананасы покупают военный билет после вуза. Да и вообще говорят что это всё хуйня. Если не уверен можешь сходить на медкомиссию в какую нибудь частную клинику
>> Должна быть какая-то практика
Да, в вузах какое то время нужно отпрактиковать что бы диплом получить.
Я вообще не вижу смысла в заочке, если не работать по этой специальности и одновременно с этим учится. это я вообще про любую заочку, а не только про морскую
На самом деле, дальний план у меня именно таков, ты угадал, лол. Но не в ближайшие два-три года.
Потом хочу пройти курсы моряка или как-то так (в воскресенье узнаю точнее, проходишь обязательные для всех курсы и там дают разрешение на работы в воде глубже лужи) и пойти попробовать найти себе какую-то работу для повышения скиллов, хоть на той же сраной Волге.
Не могу пойти на очное, потому что работаю. Денег нет, никого нет, я сорт оф нищеброд. То есть на жизнь-то хватает, но если брошу работу- то никак.
А как насчёт моего выбора, лучше идти судоводителем или механиком? Я так понимаю, ты знаешь в разы больше моего, всё уже взвесил.
>>лучше идти судоводителем или механиком
Это платина
>Штурман
+ более чистая работа делать корректуру это не поплавки на фекалке чистить
+ конечный апгрейт "Капитан" это самый главный человек на борту, с самой высокой зарплатой
- работа довольно скучная и очень завязана на бумаги и английский язык
- за пределами судна работы нет. Тут механики и электромеханики вне конкуренции, работа для них есть всегда
>Электромеханик
1. Роста карьерного никакого. Как был электромехаником так и остался. Соответственно потолок зарплат несколько ниже но и нижняя планка выше чем у остальных. Тут есть чит, как догнать деда по зарплате, но это оффшор и немало везения. Рассчитывать на него слишком рискованно
2. Вакансий меньше. Штурманов и механиков на судах нужно больше (в количественном смысле). Так что и открытых вакансий на них больше чем на электронов.
3. Изза №2 свежий выпускник сталкивается с конкуренцией с опытными перцами. И ты анон-электрон и он анон-электрон. Зарплату вы хотите одинаковую, но стаж работы у того анона лет 20 на рыбаках например а у тебя год плавценза. Кого скорее возьмут работать думаю ты знаешь. Есть один шанс сломать эту систему, анон учи английский, старики в него не могут.
Оффшогник ты опять упоролся? Перекат пили а не копипасти сюда платиновые вопросы
А нет, извините, это я упоротый, не заметил что копипаста это ответ на вопрос.
Кстати по поводу переката, как насчет того чтобы добавить ссылок в шапку? Скажем ссылкоту на перечень документов которые нужны, на пару годных крюингов. вот это все. нам же будет проще, платиновых вопросов будет меньше, ракочатика больше. Только составить шапку надо в рамках еще этого треда, чтобы потом сразу готовую ее выложить в 9-том.
Сейчас я не в состоянии писать сказывается долгий день на работе, с 8 до 22 но часов через 8 может что-то и накатаю, либо дополню ваше
2 механ
Лалка, я не оффшогник
Мимоабитур
>Скажем ссылкоту на перечень документов которые нужны
В рашке и хохлостане документы немного отличаются, так что нахуй. Эту инфу дают в телефонном режиме в любом тренинг центре. По ценам тоже самое. Да и про сертификаты уже есть, про дипломы тоже.
>на пару годных крюингов
Но их же пиздец как много. Тут только оффшорных, украинских с десяток постоянных. Делать FAQ для тех, кто не умеет гуглом пользоваться? Нет, нахуй. Даже эти платиновые вопросы мало кто читает, а там уже разжевано для детей.
Может сегодня запилю перекатик.
https://2ch.hk/wrk/res/245319.html
Перекатываемся. Немного отредактировал платину.
Перекатываемся. Немного отредактировал платину.
Привет Двач !
Морские аноны, пожалуйста, подскажите можно работать кем-то на корабле если выучишься на энергетика?
Пока что с дивана считаю работу моряка ахуенной, просто 10/10.
Морские аноны, пожалуйста, подскажите можно работать кем-то на корабле если выучишься на энергетика?
Пока что с дивана считаю работу моряка ахуенной, просто 10/10.
Блог для тех сухопутных, которые хотят погрузиться в атмосферу: http://marinecrew.info
Трекер с литературой и прочей информацией для моряков: http://seatracker.ru
Морской форум - как и где получить доки, отзывы о крюингах, масса полезной информации: http://www.morehod.ru/forum/
Сайт с инфо о любом судне: местоположение в текущем времени, фото, технические данные: http://www.marinetraffic.com/ru/
Расчитать место судна по трем звездам за 20 минут? Легко) Годные видеогайды по морской астрономии, приливам и прочим ништякам для кадетов, матросов и штурманов появляются тут: http://key4mate.com.ua
Также подборочку можно скачать здесь: http://seatracker.ru/viewtopic.php?t=279
http://arhivach.org/thread/18001/ - второй тред
http://arhivach.org/thread/28577/ - третий тред
http://arhivach.org/thread/40289/ - четвертый тред
http://arhivach.org/thread/40669/ - пятрый тред
http://arhivach.org/thread/61516/ - шестой тред
http://arhivach.org/thread/69389/ - седьмой тред