>Реквечтирую знающих, что мутит сервис?
Механикам вообще не интересно искать и устранять ебаную плавающую неисправность, тем более на таком ведре, проще делать потоковые работы и не ебать себе голову. Плюс если у них нет места, где можно ковырять твое ведро, естественно никто не будет занимать подъемник и посылать нахуй остальных клиентов, чтобы ебаться с твоей тачкой, в итоге ей занимаются, когда нет другой работы.
>искать толкового электрика?
В идеале нужен спец именно по этим ведрам, но такой в твоей мухосрани вряд ли существует, так что да, искать электрика-диагноста либо присирать солекс. И денег такие спецы берут нормально, ты можешь охуеть от ценника за пару часов работы спеца.
Выкинь свою старушку и не еби мозги.
>ты можешь охуеть от ценника за пару часов работы спеца.
Шо есть, то есть. Возьму в работу, не расплатишься.
Скорее всего шланг топливный внутри изношен, и иногда там продукты износа закупоривают сечение и давление в системе плавает. Травников разбирал такой случай. Точнее его батя. Всё буквально поменяли, а на такую мелочь внимание не обратили.
>почти два полных месяца
А 2 месяца назад ты не мог тред создать, может фотки какие-то выложить, видос записать с поведением машины?
Забирай, ковыряй сам.
Два месяца канеш дохуя.
Загони в гараж, начни с простого - давляк топлива, насос, топливные фильтры. Потом искра, подсосы воздуха. Потом уже на датчики и электрику смотри
Ты откуда? Пиши Ильдару с Олегом, будет им интересный контент на оживление, им понравится такое комбо из непонятной проблемы и древнего вага.
А вообще на большинство сервисов надеяться не стоит, там работают макаки, которые могут решать только совсем очевидные поломки
Переводить на нивокарб либо Январь. Либо искать гаражного специалиста. В сервисе с такими автомобилями делать нечего.
На январь не переведешь. На карб ебли и денег тоже дохуя. У ОПа нужно прозвонить всю проводку от ЭБУ до датчиков. Вообще лучший совет избавиться от этой хуеты, если в городе живет то авто и нахуй не нужно. У самого пассат б3 и моник выеб все мозги мне.
Как же так? Швятой посрат же не ломаеца
Анон на моновпрыске не так много моторов но чтобы не гадать напиши его название. Плать обороты могут из-за подсоса воздуха, при наличии лямбды может по мере прогрева глохнуть из-за неё. По датчикам машина простая все они проверяются мультиметром. Схемы в каком диапазоне и прикаких температурах какие должны быть показания есть в интернете. Также есть такой момент на гольфах, на некоторые из них ставили 2 бензонасоса, один в бак, другой под днище. Если бензонасос пустил стружку то нужно заменить бенз. фильтр и сам насос на родной, также подходят от инж. ваза.
Самый хуевый совет
Возможно собака зарыта в ЭБУ, неплохо было б всю плату пропаять свежим припоем
Плюс все мамки разъёмов в косе от ЭБУ поменять в идеале на новые
Плюс все мамки разъёмов в косе от ЭБУ поменять в идеале на новые
Двачую полностью.
Скорее всего, у ОПа RP. У меня была Jetta с точно такими же симптомами (уже 15 лет прошло, охренеть!). У меня лямбда за катализатором моросила.
Про второй бензонасос не слышал. А вот перед тем, как ПОЧАЛОСЬ у меня помирал тот что в баке, причем с шумами перед окончательным ВСЕ. Скорее всего, стружку пустил, она добавляла к общей картине.
Так и не вылечил до конца, после очередного ремонта психанул, продал и взял корейца нового.
Так он на ходу. Я свою хуету нашел только что, порвалась мембрана вакумкорректора в трамблере и через него воздух подсасывало. У меня эта помойка уже 11 лет и конечно я знаю более или менее ее степень ушатанности. ОП же купил древний пепелац и хз кууда там колхозники типа меня запускали свои жопоруки.
Дай лучше.
ОП в треде.
Вижу аноны не против помочь, за что им и благодарен. Поэтому расскажу все что делал.
Проблема появлялась время от времени, плавали обороты, но не на постоянке а условно начали плавать, пару минут проехал - прошло.
Когда переключаешь на нейтральную - обороты плавают пытается заглохнуь.
Иногда когда заводишь необходимо педалью подгазовывать что бы не заглохла.
Так же не заводилось авто, хватает но не заводиться работая педалью газа удавалось заводить хоть и не с первого раза.
Поехал в первому мастеру в гаражи по совету от знакомого которому там исправили проблему заменили РХХ
Поехал, мастер ничего не нашел и выдал полотно:
Форсунка сопротивление 2 должно быть 1.3-1.9.
Датчик температуры всасываемого воздуха работает.
Датчик холостого хода порегулировал щюп 45 не звонит 50 звонит.
Датчик дроссельной заслонки отрегулировал 0,18В.
Остальные пины проверил сопротивления в диапазоне норм.
Синий датчик охложд жидкости нет сопротивления, должно быть 3,2кОм.но когда снимаешь фишку и ставишь обратно реакция есть показания не правильные.
Красный есть. Норм.
Дымогениратором проверил подсосы воздуха норм.
Провода свечей проверил разрядником везде искра хорошая.
Выкрутил свечи масла нигде нет цвет хороший зазоры на свечах поставил 1мм.
Давление топлива не проверял соединения на гайках таких переходников нет но думаю там нормально машина не тупит.
В тот момент проблема не проявлялась я махнул рукой и начал ездить дальше.
Потом через какое то время авто снова перестало заводиться, 3 дня подряд выезжал, на четвертый не заводиться. Но по ощущениям и звукам по другому сори без видео и описание очень простое
Позвонил знакомого механика, приехал, проверили свечи, топливо. Он сам на гольфе ездит, кинули его высоковольтный провод с трамблёра который по центру. Завелась, все ок. А он себе кинул мой провод и утром благополучно поехал на работу на маршрутке.
Мне восстановили мой провод и поставили назад. Не спросили, я б новый купил.
Ездил дальше, похожу все окей. И через какое то время снова симптомы описанные выше повторяются.
Еду на сервис описанный в первом посте. Меняю дроссельный механизм, проблемы усугубились теперь не пытается заглохнуть а правда глохнет.
Продублирую инфу из первого поста, что бы было в хронологическом порядке.
По их словам все провода прозвонили, ЭБУ проверили датчики тоже. С рабочего авто ставили дроссель, трамблёр, провода высоковольтные. Все равно рандомно то заводится то не заводится, зачистили все контакты. Если конечно не пиздят. Сейчас говорят пока заводиться, но и раньше были периода когда было все ок. Так же во время ремонта видимо что то по проводке задели и техометр стал прыгать(видео добавлю ниже).
Куда копать дальше, что упустили?
Вижу аноны не против помочь, за что им и благодарен. Поэтому расскажу все что делал.
Проблема появлялась время от времени, плавали обороты, но не на постоянке а условно начали плавать, пару минут проехал - прошло.
Когда переключаешь на нейтральную - обороты плавают пытается заглохнуь.
Иногда когда заводишь необходимо педалью подгазовывать что бы не заглохла.
Так же не заводилось авто, хватает но не заводиться работая педалью газа удавалось заводить хоть и не с первого раза.
Поехал в первому мастеру в гаражи по совету от знакомого которому там исправили проблему заменили РХХ
Поехал, мастер ничего не нашел и выдал полотно:
Форсунка сопротивление 2 должно быть 1.3-1.9.
Датчик температуры всасываемого воздуха работает.
Датчик холостого хода порегулировал щюп 45 не звонит 50 звонит.
Датчик дроссельной заслонки отрегулировал 0,18В.
Остальные пины проверил сопротивления в диапазоне норм.
Синий датчик охложд жидкости нет сопротивления, должно быть 3,2кОм.но когда снимаешь фишку и ставишь обратно реакция есть показания не правильные.
Красный есть. Норм.
Дымогениратором проверил подсосы воздуха норм.
Провода свечей проверил разрядником везде искра хорошая.
Выкрутил свечи масла нигде нет цвет хороший зазоры на свечах поставил 1мм.
Давление топлива не проверял соединения на гайках таких переходников нет но думаю там нормально машина не тупит.
В тот момент проблема не проявлялась я махнул рукой и начал ездить дальше.
Потом через какое то время авто снова перестало заводиться, 3 дня подряд выезжал, на четвертый не заводиться. Но по ощущениям и звукам по другому сори без видео и описание очень простое
Позвонил знакомого механика, приехал, проверили свечи, топливо. Он сам на гольфе ездит, кинули его высоковольтный провод с трамблёра который по центру. Завелась, все ок. А он себе кинул мой провод и утром благополучно поехал на работу на маршрутке.
Мне восстановили мой провод и поставили назад. Не спросили, я б новый купил.
Ездил дальше, похожу все окей. И через какое то время снова симптомы описанные выше повторяются.
Еду на сервис описанный в первом посте. Меняю дроссельный механизм, проблемы усугубились теперь не пытается заглохнуть а правда глохнет.
Продублирую инфу из первого поста, что бы было в хронологическом порядке.
По их словам все провода прозвонили, ЭБУ проверили датчики тоже. С рабочего авто ставили дроссель, трамблёр, провода высоковольтные. Все равно рандомно то заводится то не заводится, зачистили все контакты. Если конечно не пиздят. Сейчас говорят пока заводиться, но и раньше были периода когда было все ок. Так же во время ремонта видимо что то по проводке задели и техометр стал прыгать(видео добавлю ниже).
Куда копать дальше, что упустили?
Не смотрите что приборка с гольфа 3, у меня торпеда с 3 гольфа.
Снимать приборку, разбирать и внимательно осматривать плату на наличие трещин в пайке. Или подкинуть исправную приборку. Есть ещё такой момент, машине 30 лет за это время провода можно списывать, где-то контачит а где-то нет, прозвонка проводов не всегда дает точный результат, стоишь на месте все ок, поехал пошла вибрация привет плохой контакт. Это не только тахи касается но и поведение всей машины. Эбу работает в аварийном режиме из-за того что половину датчиков не видит.
>Синий датчик охложд жидкости нет сопротивления
Если только не забыл. Черный датчик на приборку, синий на эбу. Прикол в том что эти датчики выдают разное сопротивление, по этой причине не стоит фишку с эбу цеплять на черный датчик. Старые немцы очень зависимы от датчика температуры, при неисправном датчике она может глохнуть. Есть ещё такой прикол с синим датчиком. Смотришь мультиметром по показаниям 300ом примерно 80гр, но подключенный к эбу пк показывает что температура не стабильна и быстро меняется. Синий датчик на эбу меняй, желательно на оригу или hella.
>Мне восстановили мой провод и поставили назад.
Может быть описанная свистопляска из-за неиспрановсти этого провода?
Тогда это лучший совет
>Реквечтирую знающих, что мутит сервис?
Никому не интересно заниматься старой тачкой нищука - работы много, а денег мало.
>И может кто по авто подскажет, к кому обращаться, искать толкового электрика?
Никто этим заниматься не будет, становись автоэлектриком сам.
Ты ему ещё предложи дыры в полу вырезать и как во Флинстоунах передвигаться.
Пиздец ты угараешь? Тебя наебывают.
Я 10 лет имею дело с ваговскими моторами на моновпрысках(пассаты, гольфики, аудюхи тех годов мои любимые авто), там ломаться то нечему, за час бы нашел тебе причину. ЗЧ копеечные можно тупо для профилактики все заменить что под сомнения попадает.
Проверь давление топлива, насос, напряжение на нем, регулятор, чистоту всяких сеточек
>Датчик дроссельной заслонки отрегулировал 0,18В.
Чел это хуета, 0,18В китайским мультиметром? У него погрешность охуеть какая на измерение столько малого напряжения. + Могут быть протерты дорожки.
Если ты возьмешь нетронутый впрыск ты увидишь что дпдз стоит овно по отливам просто, для этого и есть адаптация в эбу. Хз кто высрал эту хуйню про 0,18в часто стал встречать это в интернете в последние года 3-4.
>Синий датчик охложд жидкости нет сопротивления
Так это один из основных датчиков, без него работать норм не будет. Сопротивление там от температуры а не с потолка, есть таблица сопротивления про определенной температура ОЖ, просто замени его и не парь мозг этот датчик стоит рублей 300.
Чекай еще датчик хола, у друга пассат то заводился то нет, дело было в датчике хола.
Вот график сопротивления синего датчика.
Ещё голову ебёт прокладка под манявпырском. Трескается и идёт подсiсь воздуха.
В this video об этом упоминалось и не только это. Выявляется подсос воздуха при шевелении моника на работающем моторе.
При обнаружении подсоса воздуха через прокладку желательно её заменить на металлическую, заодно и тгм зимой мозг парить не будет.
Металлическая прокладка = смерить моника оче быстро. Резинова гасит вибрации, металлическая нет, дорожкам на дпдз из за вибраций быстро придет пизда.
Первый раз такое мнение слышу. На всех инжекторах всё намертво прикручено и работает же как-то. Откуда услышал?
>На всех инжекторах всё намертво прикручено
На всех инжекторах там нет ебаных дорожек и бегающим по ней хуйни.
мимонаблюдаю
Ващет есть на некоторых.
>Синий датчик охложд жидкости нет сопротивления, должно быть 3,2кОм.
Это основной датчик у меня их штук 5 валяется уже. Именно из-за него заводиться будет хуево. После 70 градусов ЭБУ начинает снимать показания лямбды. Если синий датчик ОК и нет подсосов воздуха из-за подушки моника, то тачка будет ездить и даже холостой не сильно будет ебать мозги.
Конькретно у меня есть.
Аноны кто в теме, ещё остались живые VR6 2.8 моторы?
Поставить такой моторчик в гольф, городской слипер выйдет.
Поставить такой моторчик в гольф, городской слипер выйдет.
Ещё много осталось, но надо ли во второй его ставить?
Сам нашёл свап конплект на 2.9
Тред не читал, всех тазодаунов - колхозников с их карбюраторами сразу на хуй, это тупые ебланы.
Сервис тоже нахуй, они нихуя не знают и берут деньги за переустановку датчиков. Все самому надо делать.
Со стартевой инициализацией на согласен, как по мне, достаточно просто клемму скинуть.
>Датчик температуры всасываемого воздуха работает.
По мультиметру то да, но если ты его не пропаивал - все твои измерения это хуйня.
>Синий датчик на эбу меняй, желательно на оригу или hella.
Похуй на фирму. Берешь мультиметр и выбираешь датчик с наиболее точными показаниями. И ДТОЖ зависят от года выпуска, их может быть как 3, так и 2 или 1.
Вообщем в верхних постах есть подробная инструкция, что делать. Адекват возьмет мультиметр, паяльник и закажет норвые нормальные ДПДЗ и РХХ. Остальное все исправно должно быть.
Подушка на моновпрыск диагностируется нажатием на моник и пошатыванием его, если обороты при этом меняются - подушке пизда.
Проводка подкапотная снимается довольно шустро, гнилые провода вырезаются, пропаиваются и все ставится назад. Вместо ебучих сервисов просто потрать сколько то времени на машину, читай интернеты.
>на некоторые из них ставили 2 бензонасоса
Это на инжекторные 16v ставили, в бак и подвесной у фильтра. На монике 1 бензонасос, в баке.
Спасибо анонам за подсказки
На неделе заберу авто с сервиса и начну сам крутить.
Датчик синий стоит не дорого, думаю сразу взять на удачу заменить, может еще провода высоковольтные.
Ну а там прикуплю мультиметр и буду заниматься.
Почему сервисы такие не компетентные, я ж готов заплатить так сделайте по-человечески
На неделе заберу авто с сервиса и начну сам крутить.
Датчик синий стоит не дорого, думаю сразу взять на удачу заменить, может еще провода высоковольтные.
Ну а там прикуплю мультиметр и буду заниматься.
Почему сервисы такие не компетентные, я ж готов заплатить так сделайте по-человечески
>я ж готов заплатить так сделайте по-человечески
проблема бизнеса в пост-совке - похуй на тебя и твои деньги, которые ты заплатишь полюбому, а делать будут на отъебись.
как выше написали - кабанчику ебаться с твоей некрухой невыгодно от слова нихуя, но деньги он с тебя таки стрясет.
Твоему корыту лет сорок, там всю давно сгнившую косу ЭБУ с обвесом и мозгами надо лопатить просто нипадецки.
Чё их там лопатить, работы на выходные под пиво с приятелями или на час при наличии новой косы. Эбу если его молотком не били или не запускали мотор с отключенной массой так вообще вечен.
Сухяли не переведёшь? Ему какая разница 4 форсунки дергать или одну?
Не хочешь январь, наколхозь speeduino.
Но вообще тут инжектор сам скорее всего непричем
Жаль у анона не 2e или pf там еще проще январь установить. Основная сложность заключается в установке реперного диска, все остальное просто в установке. Плюсом трамблер можно переделать в датчик фаз и на выходе получить фазированный впрыск.
> вечен.
Там пайка оловяным припоем который от времени трескается. Моя корейская стиралка начала глючить лет через двенадцать, пропаял ноги микросхем - проблема ушла
Можно по подробней про переделку моновпрыскового мотора на январь с 1 форсункой? Знаю что для переделки в таких случаях берут голову с мотора на котором с завода шли форсунки. Пример на драйв2 по переделке RP в PF с установкой январь 5.1.
Скорее всего нет, лично я считаю что лучший ваговский двигатель это 9A, думал свапнуть свой AAM когда он сдохнет на 9А, но понял что их уже нет. Точнее сами движки есть, нет топливной живой.
И зачем это надо? У меня два пассата, на 2E и монике, никаких тазомозгов и карбюраторов.
Блядь мне пиздец как ни ПФ ни 2Е не нравятся, вот мозг начнет ебать и хуй знает что с ним делать, моно проще и надежнее.
Вот после нг купил очередной пассат(кузов салон охуенные, но не заводился), двиг RP 1.8 моно(рест мономотроник). Знал что оживлю, на эвакуаторе привез, поставил, посмотрел, ни одного живого датчика, не было. Трамблер вместе с крышкой и датчиком хола мёртвые, синий дтож мёртв, датчик температуры воздуха в монике мёртв, на монике рхх мёртв. Иду в магаз закупаюсь, через полчаса моторчик зажужжал.
>9A
>нет топливной живой
В принципе там уже ничего не сделаешь, она либо работает либо нет, главное дозатор найти нетронутый.
Интересно.
Тут speeduino упоминали. Ради интереса посмотрел в нете что это такое, также узнал сколько стоит на алике. Теперь хочу купить эту "игрушку".
Капец, что там в 2Е тебе не нравится? Минимум датчиков. Лишь бы проводка была живая и датчики нормальные. Ресурса вагон, тянут заебись, нет, хочу хуяриться с дебильными системами впрыска. Уже 12 лет кручусь в этой теме, я за все эти годы дай то бох, что раза 2 видал ЭБУ которые капризничали и их меняли. Вообще нет ничего лучше последних инжекторных дрыгателей той эпохи. Чугунно, надёжно.
А мне 2E очень нравится. Любые стоковые тазы спокойно объезжает, и всякие кредитопомойки вроде соляриса. В гору тащит хорошо. На монике, в затяжные горы, передачу приходится переключать на пониженную. Дигифант чутка посложнее моновпрыска. Единственная боль - дмрв, если он изношен, то плату менять в нем надо АККУРАТНО, или колхозить бесконтактный от ланоса.
У меня, слава богу, ДМРВ еще родной и рабочий. У машины пробег небольшой, пол жизни в гараже стояла, и у меня стоит.
Я хуею с таких умников. А если у человека нет гаража, а если он не умеет нихуя, даже разетку сделать. Что ты там пишешь для меня вообще темный лес, я даже свечи поменять сам не смогу, мой максимум это колесо, аккум, омывайка - все
мимо другой анон
Можно и не покупать, наколхозить на ардуине + силовуха для дрыгания форсункой и катушками/свечами. Только ноги соотв. задейфайнить и питание хорошее сделать с фильтрами и защитой.
Датчиков ей, как и январю, хватает тупо минимум, в теории даже одного дпкв хватит, но на гольф 96% вероятность что уже есть нужные карты под любые датчики.
В крайнем случае есть тулза для составления карт по заводским параметрам мотора и калиброванным значениям датчиков, снятых с непосредственно машины, только надо датчики откалибровать, т.е. это как минимум мап, дрочель, температуры, лямбда если есть, давление топлива узнать и вбить, и т.п.
Но это все можно и на январе сообразить.
И все равно не тема этого треда, у села наверняка все в порядке с электроникой.
Все мы когда-то такими были. Открываешь ентырнеты, читаешь, идёшь смотришь на сколько у тебя всё похожее. Собираешься с духом и осторожно всё делаешь без резких движений. За 2 месяца, что ему там ковыряли машину, можно было бы не хило так прокачать свои познания в теоретической части вопроса. Было бы только желание, как говорится.
Я вот уже давно забил на все эти сервисы. Еду туда только в случае если там нужен какой-нибудь замороченный инструмент или просто грязная силовая работа и я знаю, что они там ничего не сломают. Например зимой какой-нибудь сайлентблок в балке поменять. Всё остальное делаю сам.
Ну ты молодца конечно, я немного даже завидую тебе. Но тем не менее у меня нет ни гаража, ни инструмента, ни желания тратить свободное время на ковыряние в авто.
> у меня нет ни гаража, ни инструмента, ни желания тратить свободное время на ковыряние в авто.
Тогда тебе надо сменить авто на что-то беспроблемное.
Вот этого слушай Некрота она такая, что ты постоянно что-то в ней ковыряешь. Не потому, что она там конструктивно плохая и сыпется, просто узлы выходят из строя от времени и иногда требуют замены или ремонта.
К сожалению тут не получится и рыбку съесть и на моновпрыск не присесть. Если у тебя нет места, желания или времени, то надо брать максимально простое и новое. В противном случае те у кого всего этого в достатке, будут разводить тебя на шекели.
лопатный дмрв мне конкретно не нравится
Нууу... дмрв в целом конечно проигрывает ДАД, но жить можно. Я один раз залез и палочкой смоченной в спирте слегка протёр. Вроде фурациклирует до сих пор.
ке-джетроник и то надежней
>За 2 месяца, что ему там ковыряли машину, можно было бы не хило так прокачать свои познания в теоретической части вопроса.
Согласен. Но ни инструмента ни скила нет. Я уже сам этим мастерам звонил и советовал что проверить нужно, по тому что вычитал из интернета.
Максимально тупая идея, но думаю заменить то, что могу сам без ебли дачтик ОЖ, провода высоковольтные, может попустит.
Ну или позванивать электриков на предмет компетенции по этому вопросу
>Если у тебя нет места, желания или времени, то надо брать максимально простое и новое
Что можно купить за 7-8к, простое что бы сервисы разбирались и по цене обслуживания не остаться без колес?
Ты там сам сможешь сделать всё. Это моник епт, что там уметь. Я бы сам к тебе подскочил и протестил всё, но врядли ты с моего города и вообще страны(Казахстан).
Меняй дтож.
Потом тести датчик температуры входящего воздуха, и по сопротивлению и по вольтажу, а то бывает сопротивление норм а под напряжением отрыгивает(крайние контакты в 4 пиновой фишке идущей на форсунку).
Тести дпдз краткий гайд.
Задвинь рхх и отключи с него разьем
После чего щупами мультиметра подключится к 1-му и 5-му выходу. Сопротивления между этими крайними контактами должно быть около 520-1300 Ом (сопротивление постоянное внезависимости от открытой заслонки).
Затем подключаемся 1-му и 2-му контакту. При этом если открывать заслонку то сопротивление должно меняться до открытия заслонки на 25%.
Подключаем штекера к 1-му и 4-му выводу. Между ними сопротивление должно меняться лишь после открытия заслонки более 25%.
Тести рхх чтобы не залипал концевик и шаговый моторчик работал.
Само собой проверь искру, свечи, броники, трамблик в частности датчик хола в нем, катушку.
Бенз тоже чекни, еще найди друга и посмотри брызгает ли форсунка пока ты крутишь а она не заводится.
Все там больше нечему ломаться.
Кстати бывает еще что отрыгивает контактная группа, стартер крутит а 15 шина в отвале. Тестится путем попытки завести с толкача или перемыканием контактов на втягивающем при включеном зажигании.
Для таких как ты есть новая лада гранта.
>там больше нечему ломаться.
Нечему ломаться только в карбе, всё прочее хуета хует и томление духа
мимо карбонарий
Точно нет.
Смотря где ты живёшь, я же не знаю, что у вас там в ходу. В моей мухосрани по СТО, что попадаются на глаза пока по городу ездишь, в основном как-то совсем старые иномарки стоят или премиальная рухлядь начала 00х. Всякие ренджи ~2006 г.в. ну и всё примерно такое. В городе куча собак, бюджетных вагов и весты с грантами. Вот эти максимум на шиномонтаж ездят. Фокусы почти исчезли, короллы тоже редкие совсем. Так что я думаю какая-нибудь максимально свежая псина на 1.6, рапид или веста вряд ли тебе выебет мозг. А там уже сам выбирай по кошельку.
Да я в курсе как бы я так и делаю, я их тех людей кто возьмет скорее условный Меган, но свежее, чем BMW E поколения, тк не охота ебаться и не по наслышке по первым тачкам знаю что такое некрота: починил одно, через неделю сломалось другое, все узлы просто уставшие уже.
Я на своем опыте вывел, что при нормальной обслуге без проблемные авто это возраст до 10 лет и пробег до 200к, при условии что тачка изначально крепкая, а не какой-нибудь хитрый премиум офк, после уже при любой надёжности начинаются проблемы и замена всего по кругу постепенно. И покупая некроту надо морально готовиться либо вкладываться, либо раз в месяц ковыряться в гороже, либо мириться с какими-то вещами.
Я просто про ситуацию в целом говорил.
>Нечему ломаться только в карбе
Имел на аудюхе дело с карбом pierburg 2e2, та еще мозгоебка.
Спасибо за инструкцию анон, к сожалению ми даже не в одной стране.
Когда шаришь
>Когда шаришь
По чужим карманам в скотовозе.
Хуй с тобой вот тебе общий гайд. Прежде чем начнешь бегать вокрух Гольфа с тестером как ебанутый, проверь всю систему зажигания. Первым делом сними крышку трамблера и чекни бегунок. У меня например бегунок отъебывал и были подобные симптомы. В идеале поставить тремблер от рабочей машины, гайд по настройке найдешь в интернетах. Этот навык тебе полюбас пригодится в будущем с этим авто, так что не стесняйся. Следом чекай все возможные подсосы воздуха, часто или подушка моника разложилась, либо вакуумный шланг от тормозов сифонит. Только потом меняй синий датчик,таблицу сопротивления ДТОЖ прилагаю. ДПДЗ он же потенциометр крути в последнюю очередь, на холостых от него обороты плавать не должны, но если уж не поможет то куча гайдов есть на ютубе.
Спасибо анон.
Сегодня забрал авто. Денег естественно не взяли, но пока доехал работало авто стабильно, теперь думаю абы что то не сломать, хотя думаю это временное затишье.
Совсем необязательно. Они сыпятся из-за хуевых запчастей, а не конструктивных недостатков. У меня на Пассате сцепление и б.у. коробас ходят уже хз сколько. Отъебы родного происходят до сих пор 31 год спустя. Например передние рычаги буду менять в сборе этой весной. Главное не рви тачку на износ. И держи в бошке что Тойоты ровесницы уже разложились, а нормальные тазы сейчас стоят как половина квартиры.
Кинь молотова им.
>починил одно, через неделю сломалось другое
Вспомнил я, как летом на свеом 2E менял патрубок, идущий на теплообменник. С него немного ссался антифриз. В итоге, когда я его снял, у теплообменника надломился штуцер, пришлось еще и теплообменник менять, и соседний патрубок, на всякий случай. А на следующей неделе у меня начала течь китайская помпа, которая и 10 тысяч не отходила.
У меня на пассате до сих пор стойки родные в круг стоят., пробег 300к не крученный. А про япошек правильно заметил, кузова у них послабже.
Дело не в компетенции, а в мотивации работников самого сервиса.
Работяги там 100% на проценте с наряда (сам в серваке работал и знаю) и им просто-напросто нет интереса тратить кучу времени на поиск причины. Ибо с некротой можно провозиться весь день, найти в итоге обрыв в гнилой косе, починить его и получить за работу хуй да нихуя. А можно за день сделать пару корейских унитазов по подвеске или ТО и при этом неплохо поднять. Поэтому твою машину и делают медленно, ибо делают тогда, когда у них есть свободное время повозиться.
Такие машины либо ковырять самому, либо искать энтузиастов/тех, кто специализируется на них.
Я всё понимаю, но почему саму форсунку то не пробовали поменять?
Тем более, если
> Форсунка сопротивление 2 должно быть 1.3-1.9.
На драйве вообще пишут, что должно быть по мануалу 1,2 — 1,6 Ом
Тем более, если
> Форсунка сопротивление 2 должно быть 1.3-1.9.
На драйве вообще пишут, что должно быть по мануалу 1,2 — 1,6 Ом
Хороший вопрос, мне сказали что года идут и такая погрешность не критическая
а , да? законы физики со временем меняются?
Отвалился провод на фишку синего температурного датчика. Подобрал новую фишку от ваза. Пока искал фишку забыл в каком порядке нужно подключать, старую фишку срезал до поиска новой. Оба провода на датчик одинаковы. Есть разница в подключении?
здравствуйте
Подозреваю, что без разницы. Там полупроводниковый элемент, который при нагреве меняет свое сопротивление. По одному проводу приходит, по другому уходит. Думаю похуй.
мимошел
Здравствуйте
круглый разьем у трамблера-там окислы
еще у этих машин мозги под жабо и бывает гниют.
разбираю машины.много знаю про ваг
еще у этих машин мозги под жабо и бывает гниют.
разбираю машины.много знаю про ваг
А может быть и так:
1 провод сигнальныйя второй питалово, масса на массе, а у чела массы отваливаются сами по себе везде оттого и моник моросит
Все зависит от климата, где-нибудь в СПБ конечо все сгнивает нахуй.
Нету там массы, датчик стоит через резинку, там один плюс один минус, подключать похуй как. Это по сути сопротивление, у него нет конкретного + или -, так же как и например похуй как лампочку подключать.
>Все зависит от климата, где-нибудь в СПБ конечо все сгнивает нахуй.
ты не прав. дренажи забиваются и вода стоит под жабо.мозги сыреют. никто не чистит дренажи. отвечаю.
напиши в ватс апп. голосовух накидаю. я разбираю машины. много знаю. починим твое ведерко.8999.23-9189-8
печатать реально долго.
печатать реально долго.
Ну хз, а чем они забиваются то? Там же пластиком закрыто, под ним кстати еще фильтр салона стоит, менял его раз в год, какой воды там не обнаруживал. Машина у меня 6+ лет была.
Решил проблемму с подключением новой колодки. Срезы на проводах у меня были под разным углом, приложил отрезанный провод, тем самым узнал куда какой провод идет. После чего припаял новую колодку, подключил к синему датчику, машина работает ровно. Для сравнения делал запуск с отключенным датчиком, мотор потряхивало и работал он на грани выключения.
В общем заводил вчера авто - результат на видео.
Завожу сегодня - нормально держит обороты, покатался немного - все нормально. Но магнитола не работает.
Завожу сегодня - нормально держит обороты, покатался немного - все нормально. Но магнитола не работает.
На видео полностью не видно, в общем заглохла
>магнитола не работает.
Контролька 200р. стоит. Достать фишку из магнитолы и посмотреть на наличие напряжения.
Магнитола не работает даже на экранчике время не показывает, или на кнопку вкл. не реагирует?
Контролька 200р. стоит. Достать фишку из магнитолы и посмотреть на наличие напряжения.
Магнитола не работает даже на экранчике время не показывает, или на кнопку вкл. не реагирует?
Магнитола то работает то не работает. Т.е. вчора когда глохла - магнитола включалась. Ну рандомно работает.
На кнопку вкл не реагировала сегодня.
Анон, когда был маленький не наигрался в металлический конструктор, за то теперь появился шанс наверстать упущенное.
Посмотрел вебм, или лямбда или тгм. Но для тгм как-то плавно она просела по оборотам после чего заглохла, хотя может видео не передаёт все звуки или мои наушники.
Посмотри видео про тгм, возможно поможет в решении.
https://m.youtube.com/watch?v=l8M-X7H_64k
Посмотрел вебм, или лямбда или тгм. Но для тгм как-то плавно она просела по оборотам после чего заглохла, хотя может видео не передаёт все звуки или мои наушники.
Посмотри видео про тгм, возможно поможет в решении.
https://m.youtube.com/watch?v=l8M-X7H_64k
Лямбду при условии исправных остальных датчиков легко исключить. Не знаю как на гольфах, на б3 пассатах её колодка находится рядом с левым стаканом (со стороны переднего пассажира). Отключаем её, при отключении может пропасть хх также увеличивается расход, хх придется после запкска удерживать самому газом. Но если машина не будет глохнуть значит лямбда дает левые данные и бу снижает подачу топлива на форсунку. Но тут момент, когда я такое проделывал на пассате, лямбда была в мертвом состоянии. После запуска, мотор работал 5-7 сек, после чего плавро сбрасывал обороты и глох, причем можно было газовпть она все равно глохла. Также всё это происходило на горячую, на холодную можно было ехать пока не прогреется. После замены лямбды на исправную все стало ок.
Да, после экспериментов не забудь сбросить клеммы, тем самым сбросишь ошибку после отключения лямбды или температурного датчика из блока упр.
Да, после экспериментов не забудь сбросить клеммы, тем самым сбросишь ошибку после отключения лямбды или температурного датчика из блока упр.
За ошибки сорян, не переключился. В /dev в гнонома и семерых Белоснежек играл, как итог жахнуло у всех. Самые впечатлительные отправились покорять просторы космоса без скафандров.
повесь лампочку на трамблер и на бензонасос. когда машина заглохла смотри чтоб лампочки горели.если не горят значит питание отвалилось. бензонасос включается при прокрутке стартера.
по моновпрыску- на форсунку идет плюс. а минусом подаютс импульсы. возьми провод и напрямую с акума запитай форсунку.
у нее разьем 4 контактный. 2 провода форсунка 2 провода дтвв.
дпдз отключи смотри что изменится.потом рхх отключи и смотри что изменится. покатайся без дпдз .потом покатайся без рхх
по моновпрыску- на форсунку идет плюс. а минусом подаютс импульсы. возьми провод и напрямую с акума запитай форсунку.
у нее разьем 4 контактный. 2 провода форсунка 2 провода дтвв.
дпдз отключи смотри что изменится.потом рхх отключи и смотри что изменится. покатайся без дпдз .потом покатайся без рхх
>Магнитола то работает то не работает. Т.е. вчора когда глохла - магнитола включалась. Ну рандомно работает.
>На кнопку вкл не реагировала сегодня.
повесь лампочку на разьем магнитолы.тот который в проводке машины. катайся и смотри они отдельно отключать будут или синхронно с магнитолой
у тебя тахометр сума сходит.
как он устроен- импульсы берутся с генератора.идут в мозги.с мозгов на приборку.
и вторая схема- импульсы с катушки идут на мозги.с мозгов на тахометр.
это может быть причина того что глохнет. у тебя пропадает импульс на катушку
> пропадает импульс на катушку
который выдаёт мозг.
ЭБУ смотреть надо
>ЭБУ смотреть надо
это может глючить приборка. у них бывает пайка трескается.
надо контрольку повесить на провод от мозгов до приборки и смотреть как она мигает. если равномерно то дело в приборке. если рывками то разбирать мозги в мазгах тоже пайка лопнуть может
Ёмкость Теслы 80квтч.
Чтобы зарядить теслу за час, надо 100квт.
Чтобы зарядить теслу за 6 минут, надо 1000квт (1МВт).
Чтобы зарядить 10 тесел за 6 минут, надо 10МВт.
Ебало владельцев зарядных станций, которым надо тянуть по ВЛ-110кв каждая ...
Чтобы зарядить теслу за час, надо 100квт.
Чтобы зарядить теслу за 6 минут, надо 1000квт (1МВт).
Чтобы зарядить 10 тесел за 6 минут, надо 10МВт.
Ебало владельцев зарядных станций, которым надо тянуть по ВЛ-110кв каждая ...
Бля не тот тред
>может пропасть хх также увеличивается расход
Не может, лямбда дает коррекцию - это не приоритетный датчик. Если ДПДЗ, ДТОЖ и РХХ в порядке, то отключенная лямбда особо не повлияет. То же самое ДТВВ на форсунке не делает погоды.
>покатайся без дпдз
Хуя специалисты вкатились.
REXANT 16-0102 зайди во всеинструменты, ей цена 100р.
>Хуя специалисты вкатились.
на инжекторных системах есть режим продувки- нажимаешь газ в пол и машина не заведется(откл искра и форсунки.) дпдз может подклинить и не даст запуск.
поэтому снять разьем это рабочая схема
Как часто такое бывает? Что-то не то у машинки с проводкой.
При сильно изношенных силовых проводах аккумулятора пока они не прогреются машина может глохнуть. Таким машинам лет 30 точно есть и за это время проводка могла износиться. Внешне могут ок, но не внутренне. Все это проверяется легко с помощью мультиметра. За 800 можно купить для себя или взять на время у знакомого. Сначала нужно померить заряд аккумулятора. Делается это на выключенном моторе и желательно после простоя. Напряжение батареи 12.71в - 100%, 12.65в - 90%, 12.53в- 80%, 12.33 - 60%, 12.25 - 55%, 12.21 - 50%. Все что ниже 50% нужно заряжать аккумулятор. Дальше заводим мотор и замеряем напряжение при заряде от генератора, напряжение по гольфу не знаю посмотри в инете, или знающий анон подскажет, но ниже 13.5 точно быть не должно! Напряжение ниже 13, тут уже пора замерить сколько сам генератор выдает и сколько приходит на батарею. Допустим гена выдает 14в, на батарею приходит 12в, значит пора менять силовые провода аккумулятора это + который идет от генератора на батарею и - который идет от минусовой клеммы на металлическую часть кузова! Гена выдает 12в на батарею приходит 12в, пора лезть в генератор.
фикс
>который идет от генератора на батарею.
На плюсовую клемму акб приходит два провода, один идет со стартера, второй с генератора. Также кроме них на + могут быть провода от магнитолы и прочее.
Ебанат, форсунка работать не будет без ДПДЗ.
> один идет со стартера, второй с генератора.
соединить одним из них стартер с генератором накоротке видимо не судьба
>Ебанат, форсунка работать не будет без ДПДЗ.
я для тебя ебаната и указал ЧТО НА ИНЖЕКТОРНЫХ СИСТЕМАХ а моновпрыск мало кто ковырял это редкий зверь . обычно они ломаются и люди карб ставят. вот и не могут его полностью изучить.
Бронепровода живы?
Моновпрыск тот же инжектор с одной форсункой. На любом инжекторе мозги без дпдз не будут знать на сколько открыт дроссель, а значит не будут знать сколько топлива надо подать. Просто признац сто ты нихкя не знаешь и пиздуй в кредитопомойные треды.
Что мешает мультиметром проверить ДПДЗ?
Закрытая заслонка 0в, на половину открытая от 0.5в до 1в, полностью открытая от 4.5в до 5в.
Закрытая заслонка 0в, на половину открытая от 0.5в до 1в, полностью открытая от 4.5в до 5в.
На мониках не 0 при закрытой заслонке.
На гольфы устанавливались разные моторы с разными системами впрыска, легко ошибиться.
Конечно легко, если нихуя не знаешь. Тебе же сказали пиздовать в тред Солярисов и фантазеров о новых паркетниках. В таких тредах тебя только обоссут. Впрочем здесь большинство нихуя не знает похоже.
Анон. Ты меня спутал с другим аноном.
Ну давай тебя просвещу хули. На вторых гольфах либо моник, либо карб, либо дизель. Распределительного впрыска нет. Будь там распределительный впрыск, можно было бы через ваг ком глянуть что отъебнуло. В его случае только через лампочку коды считывать, но от этого обычно мало толка.
Ну да, пошел я нахой, это ж великий анон написал!
https://www.autosigma.ru/ccatalogs/totalcatalog/?st=30&l=YnJhbmRfaWQ9PTU4N3x8bW9kZWxfaWQ9PTUwMA%3D%3D
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.0 11/1983-08/1985 GN
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.0 08/1985-10/1991 HZ
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.3 08/1983-06/1987 MH
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.3 Cat 06/1986-12/1992 2G
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 08/1983-07/1992 HM
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 02/1986-10/1991 RF
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 10/1986-12/1992 PN
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 D 08/1983-10/1991 JP
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 TD 08/1983-10/1991 JR
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 TD 04/1989-10/1991 SB
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 TD 08/1989-10/1991 1V
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 08/1984-10/1991 GU
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 08/1986-01/1990 RH
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 08/1983-10/1991 PB
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 01/1985-07/1985 RV
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 08/1985-10/1987 RD
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI16V 02/1986-06/1990 КR
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 16V 02/1986-10/1991 PL
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI Cat 01/1987-10/1991 PF
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI G60 04/1990-07/1991 PG
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI G60 Syncro 08/1988-12/1991 PG
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 i Cat 08/1987-10/1991 RP
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 i Cat Syncro 08/1987-10/1991 RP
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 Syncro 02/1986-07/1991 GU
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 Syncro 08/1987-07/1988 RH
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.8 Syncro 08/1988-07/1991 1P
Все так
мимокрок
Спасибо что напомнил про блинк-коды. Единственный напряг может возникнуть у ОПа это поиск диагностических разъемов, ведь передняя панель салона у него от 3 гольфа и куда их могли засунуть кто ставил её хз.
Сайт на котором рассказано где найти диагностические разъемы блинк-кодов и как их считывать:
https://vwts.ru/index.php?p=diag_slow_code
Коды неисправностей:
1111 – блок управления
1231 – датчик скорости
2111 – датчик оборотов двигателя
2112 – датчик момента зажигания
2113 – датчик Холла
2121 – выключатель дроссельной заслонки
2141 – управление детонацией
2212 – датчик положения дроссельной заслонки
2214 – превышены максимальные обороты двигателя
2231 – система стабилизации оборотов холостого хода
2232 – датчик потока воздуха
2234 – напряжение не в норме
2242 – потенциометр дроссельной заслонки
2243 – сигнал указателя топлива
2312 – датчик температуры охлаждающей жидкости
2314 – сигнал управления коробкой передач
2322 – датчик температуры поступающего воздуха
2324 – датчик массового расхода воздуха
2341 – превышение диапазона регулирования по сигналам датчика кислорода
2342 – датчик кислорода
2411 – система повторного сжигания отработавших газов
2413 – не оптимален состав топливной смеси
4343 – клапан управления паров топлива
4411 – топливная форсунка
4444 - неисправностей нет
0000 - конец опроса
Молодец, смог в гугол, но не до конца, иначе узнал что дигифанты это те же мотроники, но завязанные на зажигание. Ну а механический впрыск это совсем не инжектор, хотя именно его проще переделать под Тазовский впрыск. А еще ты бы мог узнать что всякие Кантри по сути и не гольфы, а собирались рядом с Геликами. Есть еще малосирийные Гольфы и даже овер 200 кобыл. Но все это не важно, ибо живой GTI с турбиной стоит как А4 В5-6 в нормальном состоянии. Даже моники редкость для гольфа, ибо подохли давно, чаще всего там стоит карб.
Анон, даже современная диагностика многое может пропустить а уж старые ваги это просто пизда. У меня например в пассате есть диагностические разъемы, но вагком не видит мозги хоть и определяет наличие контролера. Ваг уже тогда любил хуевертить на самом деле и надежным был только из-за поставщиков деталей. Или вот тебе пример что современные турбомоторы могут проебать подсос воздуха по датчикам и ты даже не поймешь сто он есть, а когда поймешь может нагрянуть капиталка.
Это нихуя не значит. На моей корейской собаке тоже родные стойки. 250к пробег. А хули им будет, если я в основном один езжу?
>моники редкость для гольфа, ибо подохли давно
Моновпрыск практически вечен
Самому собрать ещё дешевле. На youtube полно видео по сборке.
На жопеле 250 тышъ, стойки передние родные,работают, помирать не думают. Задние ароматизаторы поменял на 170 тысячах, перестали работать и жопа автомобиля потешно раскачивалась при езде. Машина в основном двух человек возит, полный салон и багажник картохи очень редко бывает. Так што думаю при адекватной езде стойки долго живут.
Фигня сказала Тесла запущенная в космос преодолевшая более трех миллиардов километров!
Проблема - заводится через раз, плавают обороты, глохнет. Проблема как появляется так и исчезает не понятно от чего завися.
Поставил на сервис. Покрутили неделю сказали дроссель менять нужно, в нем проблема.
Поменяли.
Забираю, доезжаю домой проблема та же, я обратно отвёз.
И тут началось веселое.
Во первых после ремонта стрелка тахометра сошла с ума и стала прыгать. Сказали посмотрят.
И вот смотрят уже почти два полных месяца.
По их словам все провода прозвонили, ЭБУ проверили датчики тоже. С рабочего авто ставили дроссель, трамблёр, провода высоковольтные. Все равно рандомно то заводится то не заводится.
Не покидает ощущение что меня крепко наебцют
По разговорам когда звоню понимаю что не постоянно занимаются авто, а когда есть время. А времени естественно нет, потому что есть другие авто.
Плюс сервис ахуенный, могут морозиться и трубку не брать, и самому не перезванивать
Сказать что я уточню что то у мастера и перезвоню и перезванивать всегда мне приходиться
Один раз даже встретил владельца на улице, мол что с авто, скол ко ждать.
Сейчас сказали что ещё раз почистили контакты, и уже неделю заводится как часики. Может совпадение как раньше, а может пиздели что занимались раньше а сейчас правда что то сделали.
Ощущение что специально так халтурят, потому что свое уже заработали, а сейчас косяки исправлять не хочется. И просто хотят чтобы забрал авто, что я и думаю сделать.
Почему этот "сервис" мухосрань не большая, и где то с 20 сервисов это первые кто взялся за эту работу.
Реквечтирую знающих, что мутит сервис?
И может кто по авто подскажет, к кому обращаться, искать толкового электрика?