Он же.

Airbus A319 компании S7, одна из основных рабочих лошадок ближайшего будущего для российских перевозчиков на региональных линиях, в свете новых задержек с Суперджетом.

Немного исторических кадров:
кабина Ил-62, основного советского дальнемагистрального самолета 60-80 годов. Для управления этим самолетом требовалось 5 человек.

Немного исторических кадров-2:
Начало 50-х годов, США. Справа на фото Boeing 377 Stratocruiser компании Pan Am, один из первых самолетов с герметичным фюзеляжем, позволявшим летать на большей высоте.

>>6955

А что делал тот, кто сидел в центре ? Командовал парадом ?

>>6961
Скорее всего, это место бортмеханика в центре, а парадом командует командир воздушного судна - его место обычно за левым штурвалом.

>>6955
спасибо, пофапал
понимаю, почему американцы и прочие фапают на наши еще в строю ту154

>>6963
Да, кокпиты современных самолетов выглядят уже совсем по-другому, отчасти потеряв этот антураж сверхсложного агрегата с огромным количеством приборов. Вот для примера кабина российского гидросамолета Бе-200 в таком же ракурсе.

Вот он же, в ливрее МЧС. Управляется 2 пилотами, как и большинство новых самолетов.

Вообще, думаю немного сменить тематику треда - можно постить сюда не только новости авиации, но еще и просто интересные тематические картинки и факты из интернетов.

>>6955

Охуенно ящитаю.

Один из двух имперских самолетов, на которых перемещается российский президент. Внутри отделка из мрамора, дерева и позолоты (где-то в инете есть фотки интерьера). От обычного Ил-96 его можно отличить по характерному желобу наверху фюзеляжа перед хвостовым стабилизатором - это говорит о том, что на борту есть оборудование, превращающее самолет в мобильный командный центр в случае необходимости.

sage

>>7006
хуейдж, хороший тред

Авиафаги, а какова процедура (и её стоимость) обучения на лётчика-любителя?

>>7015
нужно смотреть в сторону аэроклубов или гражданских летных училищ, точнее сказать не могу. можешь спросить на анонимном форумчике авиафагов, там довольно много настоящих пилотов, они расскажут

http://www.forumavia.ru/

>>7019
О да, планеры. Просто портясающе.
Но вот насколько часто они бьются?

>>6955
видите слева наушники у первого пилота? у меня такие же есть. а я думал они от вертолета..

>>7020 Меня пилот-планерист убеждал, что планеры безопаснее обычных самолетов. Потому, что на них нет двигателя, который может поломаться.

Кабина Ан-148

Кабина Ту-334

Кабина Superjet

Ан-148

Ту-334

Sukhoi Superjet

Вообщем один из этих трех самолетов прийдет в региональную авиацию. Кто из них лучший говорить сложно, но понтов в Superjet-е явно больше. Ниже линк на статью сравнения, но она старая 2006 год.
http://www.wing.com.ua/content/view/1345/52/

>>7031 Хохлостатья --> "АН лучше всех", можно не читать.

>>7031
В настоящий момент все ставки сделаны на SuperJet - уже есть довольно много заказов, причем не только от российских компаний, выделяются кредиты из бюджета, международное сотрудничество и т.д. Судя по всему, он должен превосходить Ту-334 и АН-148 по комфорту и топливной эффективности, что особенно важно при выходе на международный рынок. Другое дело, что у Суперджета возникли некоторые задержки с прохождением сертификации, так что в Аэрофлот он начнет поступать не раньше 2010 года.

Что касается Ту и Ана, видевшие их люди утверждают, что в них проявляются все качества советского массового производства - херовая сборка, низкий комфорт, и чтобы это изменить, нужно переобустраивать все производство, ибо свои полимеры просраны. Заявлено, что Ту-334 будут выпускать малой серией ля правительственных перевозок (естественно, с кастом-отделкой), про Ан ничего не могу сказать.

А есть статьи сравнения этих самолетов от других источников? Все таки не понятно, почему уже готовым самолетам предпочли только проектируемый.

>>7041 Есть мнение, что два других самолета были нахуй не нужны авиакомпаниям. Потому что авиакомпаниям нужно:
1) система обслуживания, ремонта и прочего сервиса
2) топливная экономичность
3) дешевизна в обслуживании.

Только в этом случае сегодня самолет может быть куплен авиакомпаниями.

Пиарджет разрабатывался сразу под современные требования. А Ту-334 и Ан-148 - это советские реликты под советские задачи. Летать они могут не хуже, а вот зарабатывать деньги - нет.

>>7048
Именно так - Ту и Ан, несомненно, нашли бы покупателей в России, Украине и мб Беларуси, т.к. можно банально обязать компании закупить определенное кол-во "своих" машин, но задача, стоящая перед Сухим, заключается в выходе на международный рынок региональных самолетов, где еще нет устоявшихся лидеров типа Боинга и Эйрбаса на рынке дальнемагистральников. А западные перевозчики, естественно, предпочтут купить российский самолет, разработанный совместно с Боингом и построенный с применением качественных комплектующих, имеющий развитую сеть сервисных центров по миру итд, а не самолет, полностью состоящий из российских деталей неизвестного качества, который непонятно как и где обслуживать. Таким образом, выбор в пользу Суперджета очевиден, даже при условии одинаковой экономичности.

Бамп православному треду.
Мало кто из двачеров знает, что в конце 80-х в результате перестройки многие американские перевозчики выполняли большое количество рейсов из США в СССР в связи с растущим потоком туристов. Перспективы выглядели настолько заманчиво, что Аэрофлот начал было вести переговоры с амерскими компаниями о поставке Boeing 747, самых больших пассажирских самолетов того времени. На Боинге подготовили рисунки, демонстрирующие 747 в раскраске Аэрофлота и с флагом СССР на хвосте (пик релейтед). Однако, после развала Союза пассажиропоток резко сократился, населению стало не до полетов, да и основной партнер Аэрофлота, компания Pan Am, перестала существовать.

На сегодняшний день единственной российской компанией, эксплуатирующей пассажирские Boeing 747, является Transaero.

>>7088
ксати, наши компании покупали 777?

>>7095

Да, те же самые Трансаэровцы начали в прошлом месяце получать 777.

Еще в начале 2000-х несколько таких было у Аэрофлота (пикрелейтед), но потом их передали вьетнамцам из-за ненадобности. Сейчас у АФЛ для дальних расстояний есть 767, плюс они одни из первых в очереди на 787 (заказано 22 штуки).

предлагаю вниманию авиафагов 3Д-панораму кабины Airbus A380, самого большого в мире пассажирского самолета:

http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

>>7104
Все, кому это было надо, уже видели.

>>7106

Я этого не видел. Так что уйди, просто уйди.

Вот вопрос, аналогичный недавно поднимавшемуся паровозному - а на пилота выучиться, это сколько надо денег, времени, какое образование, степень задохлости, и так далее?

Мимино-кун

>>7123
денег - от $10-15К
учиться от года
детать езе дороже, да и в Москве остался только один аэродром с частной техникой
если богат и можешь позволить себе каждые выходные мотаться в Литву/Польшу и т.п. - проще там
олсо, если тебе не 23, если у тебя зрение 0/0, если задохлик ты не конченный, то должны, по идее, принимать как в военные летные училища, так и в гражданские

<-- фото "надежды российского авиапрома" Sukhoi Superjet 100 во время его недавнего визита в Хабаровск.

>>7314
Как же говняно он покрашен. Такое впечатление, что сейчас наебнётся.

>>7315

Это же просто заводская ливрея для тестовых полетов - авиакомпании потом все равно перекрасят по-своему.

>>7317
Это-то понятно, но впечатление эта заводская покраска в любом случае производит хреновое. В том числе, кстати, и на авиакомпании.

>>7104
Пилот, оказывается, должен быть левшой, чтобы управлять "Эйрбасом" :-)

>>7319
Уж кто-кто, а авиакомпании в последнюю очередь смотрят на внешний вид самолета при принятии решения об обновлении флота - там важнее вещи вроде вместительности, экономичности, наличия сети сервис-центров и т.д. Приколы вроде особой заводской раскраски вместо некрашенных фюзеляжей нужны скорее для создания медиа-образа и привлекательности для обывателя, нежели для воздействия на потенциальных заказчиков. Кстати, у Суперджета ливрея спизжена у Боинга 787, что на пике у топикстартера, только инвертирована :)

>>7321
Об этом существуют разные мнения, ведь, в сущности, органы управления - основное отличие между Боингами и Эйрбасами с точки зрения пилота (в Боинге классические штурвалы вместо джойстиков). Пилоты, летающие на эйрбасах, говорят, что привычка управлять самолетом левой рукой вырабатывается очень быстро и не вызывает ни малейшего дискомфорта даже у правшей, так что вряд ли это большая проблема.

Ящитаю, что пикрелейтед охуенен, и среди дозвуковых самолётов сложно найти что-то более красивое. Всем - большой стреловидностью крыла, маленьким диаметром двигателей, сильно вытянутым носом и Т-образным хвостом - он чисто визуально выражает скорость и элегантность, чего не скажешь о том же Боинге-737 - уж при взгляде на него вообще возникает мысль: "боже, да как оно от набегающего потока не разваливается?!". Дискасс.

Ливрею Суперджета кстате делала компания Астраросса за невъебенные деньги. Но имхо просто Герману Грефу хотелось откат получить

>>7326
Нихуясебе. Я-то думал, что это суровые российские инженеры в последний момент сваяли в автокаде.

>>7324
Двачую, Ту5 выглядят охуенно, особенно свежепокрашенные, но все же они очень шумные, прожорливые, да и интерьерчик напоминает о 70-х годах прошлого века.

Но внешне - красавцы. Кстати, Ту-154 - самый быстроходный из ныне летающих гражданских самолетов, способен набирать более 1000 км/ч.

>>7345

но какой же он тесный!!
люблю его как техник-кун но не как пакс

Кстати, в X-Plane и MSFS из тяжёлых самолётов Ту-154 управляется проще всего.

>>7324 Ящитаю, что ваш пикрелейтед похож на Боинг 727

>>7359 На первый взгляд. ТТХ порядочно отличаются.

>>7088
самолёты трансаэро это лютейший пиздец. Летал я на таком. Думал что крылья отвалятся нахуй, все заклепки дребезжали ужасно (сидел на крыле)

>>7374
Ты, наверное, летал на одном из их 747-х, у них отделка салона действительно в пиздецовом состоянии (вроде как за исключением одного 747-400), т.к. их используют как скотовозки до Турции и прочих популярных направлений, контингент пассажиров соответствующий. В остальном их флот весьма неплох, хотя полностью новых самолетов они вообще не приобретают, только подержанные.

>>7374
Но не забывай, что отделка салона ничего не говорит о состоянии техники, ведь отделку раздалбывают пассажиры, а не авиакомпания.

авиафаги, объясните интересующемуся два момента.

1) зачем самолету 2 пилота? Самолет-то один! Зачем там две ручки управления самолётом? Что будет если один потянет вверх, а другой вниз?

2) Почему фронтальный обзор такой хуевый? Ты ж не увидишь, куда летишь. Или в воздухе столкнешься с кем?

>>7437 КВС - Лицо принимающее решение.Кроме пилотирования у него более 9000 задач, как во время полета так и до, и после него. За штурвал командир береться
1.Чтобы не отвыкнуть.
2.В Очень Тяжелом Случае.
3.При длительном перелете пилоты сменяют друг друга.
2-й пилот - выполняет пилотирование в штатных ситуациях, и готовиться быть КВС-ом, учиться.

>>7437 Полеты в современных условиях выполняються по приборам. При скорости в 800км/ч на многотонной машине (инерция!) бессмысленно пытаться что-то увидеть и среагировать на это. Для развода встречных существует диспетчерская служба. Для обнаружения впереди неожиданных неровностей планеты Земля - радар. Окно нужно только для визуального контроля при посадке.

>>7450

>За штурвал командир береться
>1.Чтобы не отвыкнуть.

Гражданские самолёты не водят руками уже лет пятьдесят. Я даже не говорю про то, что B747 ЗАПРЕЩЕНО водить руками в штатной ситуации, ибо его АБСУ способна вести самолёт от отрыва до касания, но уж стабилизаторы-то курса и высоты ещё во времена винтовых самолётов появились. Так что за штурвал пилоты берутся либо в нештатных ситуациях, либо в совковых самолётах, которые не умеют сами держаться на глиссаде и выполнять касание.

>2-й пилот - выполняет пилотирование в штатных ситуациях, и готовиться быть КВС-ом, учиться.

Распространённый миф. Это две разные профессии. Второй пилот может переучиться на КВСа, но сами полёты обучением не являются.

>>7378 Я что-то не понял: а смысл использовать дальнемагистральный Боинг, когда до Турции можно возить на Ил-86 - это же дешевле.

>>7456
Ил жрёт керосина меньше, чем Боинг? Ни в жисть не поверю, не говоря уж о комфорте и безопасности

>>7462

>Ил жрёт керосина меньше, чем Боинг?

Ил-86 (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-86): расход топлива - 11 500 кг/час, при крейсерской скорости 950 км/ч получается 12 кг/км.
Воинг 747-400 (http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_747): расход топлива 17,0 л/км, при плотности керосина 0,8 получается 13,6 кг/км.

>не говоря уж о комфорте и безопасности

В Советской России комфорт и безопасность не говорят о ТЕБЕ!!

>>7463

Только при этом в Боинг влезает больше народу.

>>7478

А они всегда ходят со 100%-ой загрузкой?

>>7462
комфорт до турции сойдёт. крупных аварий с илами не было.

>>7545

Даже более того, Ил-86 ни разу не разбивался с пассажирами на борту за много лет эксплуатации, что делает его самым безопасным советским самолетом. Другое дело, что их всего чуть более 100 штук, и они все будут выведены из эксплуатации в ближайшие пару лет (а может еще и полетают, кризис же, ололо).

Не далее, как пару дней назад, Аэрофлот получил первый из 10 заказанных дальнемагистральных Airbus A330. На настоящий момент самолет совершил коммерческий полет из Питера в Москву.

По ссылке - фотографии нетипичного для наших авиакомпаний интерьера.

http://aviator.ru/airbus330/

>>7723

>дальнемагистральных Airbus A330
>полет из Питера в Москву

БЛДЖАД ЧЕГО ТОЛЬКО БУРЖУЙСКОЕ ПОКУПАЕМ! САМИ ПУСТЬ НАУЧАТСЯ ДЕЛАТЬю

>>7725

обкатка же!

>коммерческий
>обкатка

Это нормально?

Обкатка в привычном смысле слова проходит на заводе компании-производителя, а первые рейсы с пассажирами могут совершаться уже по любым направлениям. Кстати, первое время этот борт очевидно будет стоять на направлении Мск-СПб, а потом, скорее всего, его переставят на Москва-Нью-Йорк.

>>7757 На tr.ru была информация, что его поставят на Москва - Токио/Шанхай

>>7758
Истинно так, до Токио начнёт летать 12, кажется, декабря, до Шанхая -- с начала января.

>>7764
Наврал, 24 декабря до Токио по последним слухам.

>>7723
I really like that livery.

<-- A330

Самолёты это годная, православная тема.

>>7803
Согласен!

<-- тугеза форева

It looks straight at you

Мне ребята из моторостротельных заводов рассказывали, что на Суперджет ставка потому что за него американцы доставляют кому надо и резина специально тянеться чтобы окончательно загубить наше авиастроение. Грустная история.

щитаю пидарасами всех выблядков ради кого постят телевизоры в самолетах

>>7966 Ололо, двачую твою капчу, бро!

Немного художественной фотографии - Таджикская ССР, начало 80-х.

Особенно умиляет диспетчерская вышка.

>>7978
Шикарно, схоронил.

http://www.a380delivery.com/qantas/panos/tour/tour/index.html
еще одна панорамка а380

>>7980 Просто охуенно

Самые фагготы конечно уже в курсе, но тем не менее.
Вчера в Комсомольске-на-Амуре поднялся в воздух второй Суперджет. Судя по имеющейся информации, в близкой к завершению стадии находятся еще 4 самолета.

пик релейтед.

>>7995 Мне кажется, или он смотрит на меня как на говно?

Moar исторических фото:

Ту-104, первый советский реактивный лайнер, на перроне московского аэропорта. Конец 50-х.