Успешная морская карьера в 95% случаев это удача и совсем немного умения
Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:
>Вопрос возраста.
Смотри заголовок про удачу, я знаю немало удачных примеров. Есть подводные камни: на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить ничего личного, это статистика. Придется доказывать, что ты не престарелый лузер, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу.
> Медкомиссия.
У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией.
>Кем лучше стать? /Карьера.
Это вопрос из серии "синий или красный", кому что ближе. У штурмана работа более чистая, а механик всегда сможет бросить море и найти неплохую работу на берегу.
>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?
У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.
>Вхождение в профессию.
Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы (судовых электриков почти не осталось, они до сих пор есть на промысловом флоте, наравне с рефмашинистами и мотористами), а офицеры это комсостав: штурмана, механики и электромеханик, плюс на судах с рефустановкой есть еще рефмеханик (судовых программистов, переводчиков и юристов-экономистов не бывает; вакансии судового врача и радиста редки, и на торговом флоте не встречаются).
>Рядовой состав (матросы/мотористы/электрики/рефмашинисты/буфетчики/коки и кокши).
Уже несколько тредов идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и тд это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, но все еще есть. Это все еще довольно большие деньги (до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере), но шанс соснуть с местом работы очень велик, и если есть возможность идти офицером, то надо им идти - там и деньги бОльшие в разы (от 2 до 10 раз) и работы больше, но нужно образование.
>Служба в армии.
Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ средуха. ВУЗ крайне желателен, потому, что проще с работой и другие карьерные перспективы.
>Люди, получившие ранее высшее образование.
Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.
>Заочная форма обучения?
Смотри заголовок про удачу, умения и знаний на заочке, равно как и на очке не дают. Не лучший вариант.
>Иностранные языки.
Английский, он в работе необходим.
>На кого сколько учиться, какие требования, сколько практики нужно для переката с должности на должность и какого образования достаточно?
Кури Приказ №62: http://seaman.pro/documents/marine/prikaz-62
Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:
>Вопрос возраста.
Смотри заголовок про удачу, я знаю немало удачных примеров. Есть подводные камни: на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить ничего личного, это статистика. Придется доказывать, что ты не престарелый лузер, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу.
> Медкомиссия.
У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией.
>Кем лучше стать? /Карьера.
Это вопрос из серии "синий или красный", кому что ближе. У штурмана работа более чистая, а механик всегда сможет бросить море и найти неплохую работу на берегу.
>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?
У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.
>Вхождение в профессию.
Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы (судовых электриков почти не осталось, они до сих пор есть на промысловом флоте, наравне с рефмашинистами и мотористами), а офицеры это комсостав: штурмана, механики и электромеханик, плюс на судах с рефустановкой есть еще рефмеханик (судовых программистов, переводчиков и юристов-экономистов не бывает; вакансии судового врача и радиста редки, и на торговом флоте не встречаются).
>Рядовой состав (матросы/мотористы/электрики/рефмашинисты/буфетчики/коки и кокши).
Уже несколько тредов идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и тд это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, но все еще есть. Это все еще довольно большие деньги (до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере), но шанс соснуть с местом работы очень велик, и если есть возможность идти офицером, то надо им идти - там и деньги бОльшие в разы (от 2 до 10 раз) и работы больше, но нужно образование.
>Служба в армии.
Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ средуха. ВУЗ крайне желателен, потому, что проще с работой и другие карьерные перспективы.
>Люди, получившие ранее высшее образование.
Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.
>Заочная форма обучения?
Смотри заголовок про удачу, умения и знаний на заочке, равно как и на очке не дают. Не лучший вариант.
>Иностранные языки.
Английский, он в работе необходим.
>На кого сколько учиться, какие требования, сколько практики нужно для переката с должности на должность и какого образования достаточно?
Кури Приказ №62: http://seaman.pro/documents/marine/prikaz-62
В треде есть моряки с Казахстана?
Судя по описанию нет гарантий получить работу после обучения, не хочу терять время впустую. Что ж, буду думать дальше кем быть.
>нет гарантий получить работу
А в какой области они есть? в этой стране
И что делать? На своих страх и риск? Мне интересно, как можно учиться и не быть уверенным что ты делаешь это не зря, с ума же сойти можно.
Але, ты в какой стране живешь? Пол страны мамкиных юристов и экономистов работают в маках
Как вариант поступить в МЧС. После обучения ты полюбому работать будешь.
> Судя по описанию нет гарантий получить работу после обучения, не хочу терять время впустую. Что ж, буду думать дальше кем быть.
Зависит от того где ты собираешься учиться. Если речь о обучении на дневном в одном из морских топ вузов, то гарантия есть. Если речь о курсах матроса-рулевого, то гарантии нет но даже после них работу найти реально
Можешь посоветовать вуз? В какой город России лучше ехать?
Ходил от Афалины машинным кадетом, сказали что некст рейс возьмут вайпером. Стоит ли после второго рейса там задерживаться ? Или мб лучше поискать другие крюинги ? В афалине суда- убитый кал. Или в других компаниях не лучше? Алсо я из крымнаша.
ВГАВТ.
В Афалине зарплата значительно выше среднерыночной. Насколько там убитые суда?
ДС2 Макаровка
Новорос Ушаковка
Владик Невельского
Выбирай что ближе по душе
Зависит от того какие твои перспективы. Если все хуево и лучше не будет то ты сам понимаешь. Если есть шансы на что-то лучшее вали и не жалей
В чем суть 4ой пикчи?
>3
Ссылку где заказать такую тельняшку быстро-решительно!
Аноны, такой вопрос. Мне 29 лет (переводчик с английского, но не получается крч нихуя с этим делом, никуому мой манядиплом не нужен), хочу вкатиться во что-то птушное так сказать. Рассматриваю два варианта - сварка и матросня. Но есть один момент, я довольно-таки тугодумен чтоле. В детстве часто был, что у деда в гараже что-нибудь хуячим и я очень медленно там инструмент нахожу, делаю что-то, дед грил я тупил сильно, нерасторопен в общем.
Мне под это дело проще будет матросней или сварщиком, как думаете?
Мне под это дело проще будет матросней или сварщиком, как думаете?
>я довольно-таки тугодумен чтоле.
>я очень медленно там инструмент нахожу, делаю что-то
>нерасторопен в общем.
Это у тебя перманентное состояние, а не во время депрессий всяких?
Если постоянно так, то даже работая матросом, есть вероятность что будешь постоянно выслушивать хуи, ну и прослыть тормозом/тупицей. Иногда всё же надо быть ловким и умелым в этих джунглях.
Работать то можно, половина филинов-индусни в принципе такие как ты у деда в гараже, и нихуя, работают же.
Просто если планируешь именно маросом, то апай скиллы, типа той же сварки, работы на кране, желательно всё это чтоб подтверждалось корочками - шансы трудоустройства неиллюзорно возрастут
Taking into account your age and condition not smart enough it is strongly recommended to choose welder's way
Спроси у боцмана или старпома на судне, обычно они выдают.
Поищи в IMPA каталоге
чё
Японцы 98 года.
Был я на голландце 98 года, старое но не убитое. По машине только тряпочкой утром пройтись и вся работа. Так что это ни о чем не говорит. Что там конкретно убито? Все ссыт, все трубы каждый день завариваются и по 500 хомутов на каждой?
Я там матросом был в 13ом, машина умирала к хуям (да и палуба тоже, пиздячка нон-стопом). Постоянно заказывали какие-то детали в машину, боцман с крана вообще не слезал, постоянно то одну хуйню привезут, то другую.
Алсо, ЗП тогда была вполне рыночная, не больше и не меньше средней.
Сколько матрос заоабывает? 60к это же не много.
А почему не сказано, какую нагрузку берет генератор? Именно он ведь нагружает дизель. На мощных ДГУ для этого есть АЧР (судовым электрикам может быть известна как защита Майера), но ее может и не быть. А то повылазили механики, и ни одного электрика.
Только что отшормовали в Аральском море, полные трюма забили уловом, спрашивай.
Это средняя по больнице. Есть меньше, есть больше даже чем в два раза.
На танкерах вполне обычная зп 1800 далларов, и это просто оклад без замывок-хуивок.
Алсо, можно барыжить всяким, если парахед на северный завод работает или бункерует урок на рыбаках. Можно им вжаривать бухлишко и сижки втридорога.
А еще можно стать доней (донкерманом), это просто курсы краткосрочные для матросов с опытом на танкерах. У них запик под 3к может доходить.
Но чтоб вкатиться в конторы с такими зарплатами, надо говна прилично скушать в днищерогах с зп хорошо если 50 к, и ебейшим графиком. Ну пару контрактов сделаешь в таком говне, а потом с тобой уже будут разговаривать в СКФ например.
>отшормовали в Аральском море
Нормально пооралили там?
> Только что отшормовали в Аральском море, полные трюма забили уловом, спрашивай.
Аральское море практически высохло, какая там ловля рыбы, поехавший?
Южно-Курильск находится на Кунашире, возле Японии. До Аральского моря от него часов 5 на самолёте
А ты любишь Арать?
Аральское море видимо всегда засыхало, это след от гигнатской волны, которая была при относительно недавнем сдвиге полюсов, просто скрывают это
А старый Питер полностью закопали. Этот новый совсем плохой негодный Питер
Дебик, судно же класса река-море. Там переправ полно железнодорожных. Судно небольшое, грузится на жд платформу, переправляется до Каспия или до судоходной реки, по реке выходит в море. Если предстоит переправа через туннели или по электрифицированной жд, то на время жд перехода опускаются мачты, чтобы вписаться в жд габарит, а на палубу может быть устанпвливлен трансформатор с пантографом, для токосъема с контактной сети, как береговое питание. Мы так за одну навигацию и на Байкале омуля успеваем половить, и на Шантарах медуз, миногу в Амуре, налима в Лене, черепах в Ханке, чхончжинскую мальму в Тумангане, ну и так далее, да я уже рассказывал как-то с пруфами и фотографиями все подробно, не стану повторяться. А на Курилах мы ежа добываем, но это уже не для промысла, а для себя, запас ежа обязательно должен быть на судне, ведущем добычу в некоторых районах Тихого океана (его продукты используются как антидот при укусах всяких тварей типа люцихены и прочих).
Там корюшка самая лучшая. Плюс на острове Возрождения, где мы улов сдаем сименс-клаб отличный (на месте бывшего советского полигона ОМП), туда моряки всего мира стремятся попасть, но для многих эта мечта так и остается несбыточной, т.к., к сожалению, большинство морских торглвых путец обходят Аральское море.
Ну что приплыли или нет?
В прошлом треде кто-то спрашивал, стоит ли спасать мимокроков
>СПАСЕННЫЕ БЕЖЕНЦЫ ЗАХВАТИЛИ СУДНО С УКРАИНСКИМИ МОРЯКАМИ
>Всего на борту судна находилось около 100 мигрантов, которые были спасены с судна, дрейфующего в Средиземном море. Однако, эвакуированные беженцы подняли бунт, когда узнали, что их транспортируют не в ЕС, а в Африку. Мятежники взяли в заложники нескольких моряков и потребовали от капитана взять курс на Италию.
>«Взяли их на борт, начали их кормить, как следует. По закону. Они узнали, что мы идем на Ливию. Прошли уже до Ливии. Подошел военный корабль, военные говорят – давайте, спускайтесь. Ну, они совершили агрессию», — прокомментировал инцидент член экипажа из Украины Роман Рожнитовский.
>Всего на борту судна Nivin находилось пятнадцать членов экипажа – 12 граждан Румынии и трое украинцев. Моряки транспортировали груз авто из Италии в Ливию. «Добросердечные» моряки спасли в Средиземном море почти сотню беженцев из Пакистана, Бангладеш, Судана и некоторых других африканских стран.
>О бунте на торговом судне узнали представители властей, которые тщетно пытались повлиять на ситуацию: «И армия приезжала, и спецназ, и как будто они не могут выгнать никак, так что все должно быть мирным путем», — сообщила супруга одного из украинских моряков Алина Рожнитовская.
>Родственники украинцев обратились за помощью к Министерству иностранных дел, которое «по традиции» лишь «выразило обеспокоенность».
>«Мы прорабатываем возможность репатриации граждан Украины домой. В случае принятия украинцами соответствующего решения, им будет содействие в решении вопросов по оформлению ливийскими властями необходимых проездных документов и привлечение возможных ресурсов для приобретения авиабилетов для возвращения в Украину«, — заявил руководитель управления консульского обеспечения Василий Кирилич.
>В настоящий момент проблемное судно Nivin находится в Ливии. Украинские моряки остаются на борту вместе с нелегалами, ожидая выплаты заработной платы и репатриации. Отметим, что их коллеги из Румынии уже вернулись домой.
>СПАСЕННЫЕ БЕЖЕНЦЫ ЗАХВАТИЛИ СУДНО С УКРАИНСКИМИ МОРЯКАМИ
>Всего на борту судна находилось около 100 мигрантов, которые были спасены с судна, дрейфующего в Средиземном море. Однако, эвакуированные беженцы подняли бунт, когда узнали, что их транспортируют не в ЕС, а в Африку. Мятежники взяли в заложники нескольких моряков и потребовали от капитана взять курс на Италию.
>«Взяли их на борт, начали их кормить, как следует. По закону. Они узнали, что мы идем на Ливию. Прошли уже до Ливии. Подошел военный корабль, военные говорят – давайте, спускайтесь. Ну, они совершили агрессию», — прокомментировал инцидент член экипажа из Украины Роман Рожнитовский.
>Всего на борту судна Nivin находилось пятнадцать членов экипажа – 12 граждан Румынии и трое украинцев. Моряки транспортировали груз авто из Италии в Ливию. «Добросердечные» моряки спасли в Средиземном море почти сотню беженцев из Пакистана, Бангладеш, Судана и некоторых других африканских стран.
>О бунте на торговом судне узнали представители властей, которые тщетно пытались повлиять на ситуацию: «И армия приезжала, и спецназ, и как будто они не могут выгнать никак, так что все должно быть мирным путем», — сообщила супруга одного из украинских моряков Алина Рожнитовская.
>Родственники украинцев обратились за помощью к Министерству иностранных дел, которое «по традиции» лишь «выразило обеспокоенность».
>«Мы прорабатываем возможность репатриации граждан Украины домой. В случае принятия украинцами соответствующего решения, им будет содействие в решении вопросов по оформлению ливийскими властями необходимых проездных документов и привлечение возможных ресурсов для приобретения авиабилетов для возвращения в Украину«, — заявил руководитель управления консульского обеспечения Василий Кирилич.
>В настоящий момент проблемное судно Nivin находится в Ливии. Украинские моряки остаются на борту вместе с нелегалами, ожидая выплаты заработной платы и репатриации. Отметим, что их коллеги из Румынии уже вернулись домой.
Хз, у меня на пароходе хуй бы кого спасли, так как знвют, что потом заебутся отписываться и чеклисты с формами заполнять, лол.
Насколько хорошо нужно владеть английским для поступления?
Basically, you must speak English with British accent watch BBC in order to achieve that level, you must also be able to discuss a random topic, such as politics, currency rates, etc. If you are willing to be an engineer, then you will be examined and you must name every detail there is and they will specifically ask you to describe why do you need it and how to fix this detail.
Other than that it's nothing. Yeah, you should also have social skills and all, 'cause you're going to know what's what and the requirements for you level are quite high, if you want to work in a good company.
Level C2 is a must, C1 ideally.
Хуйню написал. Мне это показалось смешным, но сейчас я покурил и юмора чот не вижу.
Куда поступать собрался? В универ? Там английский не нужен. Сдаешь ЕГЭ если у тебя его нет, на вступительных надо сдать физику, математику и русский и все.
Вот для работы все индивидуально. Главное, чтобы ты хоть как-то мог общаться, выполнять и отдавать команды.
Аноны, как стать хорошим механиком?
Универ закончил пару лет назад и в голове уже ветер. Был пару раз кадетом.
Что читать, что учить? Базовые какие-то вопросы понимаю, но детали - вообще ноль.
Компрессоры, котел, сепараторы, движки, фекалка, опреснитель - мне стремно.
Универ закончил пару лет назад и в голове уже ветер. Был пару раз кадетом.
Что читать, что учить? Базовые какие-то вопросы понимаю, но детали - вообще ноль.
Компрессоры, котел, сепараторы, движки, фекалка, опреснитель - мне стремно.
> Насколько хорошо нужно владеть английским для поступления?
Для поступления в мореходку хватит школьных знаний.
> Аноны, как стать хорошим механиком?
Работать по профессии, по другому никак.
> Универ закончил пару лет назад и в голове уже ветер. Был пару раз кадетом.
А сейчас кем идёшь?
>Насколько хорошо нужно владеть английским для поступления?
Уровня как на вебме хватит за глаза для работы в любой компании
Ну у нее уровень же не ниже Upper Intimidate с хорошим уэльским произношением
>ЛАФ ПАЗИШЕН
Да что уж там, не ниже флюента
Есть кто из машины, проходивший Rightship? Что это вообще за хуйня? Что проверяют?
Старпом говорил, что его 2 раза ебали нещадно.
Старпом говорил, что его 2 раза ебали нещадно.
Как будто блядь СНГешный скам в миксах по другому общается
Решил для себя выбрать профессию моряка, уж слишком охуенно. Жалею что проебал 4 года обучения в колледже, теперь для поступления мне нужно готовится к экзаменам и учить английский, прощайте игры.
А ты няшный?
Да, а что?
> А сейчас кем идёшь?
Мотором.
> Работать по профессии, по другому никак.
По машине работы вообще 0, поэтому здесь получить полезные навыки для меха тяжело.
Стремно идти 4м.
Если работы мало то это отличная возможность читать мануалы эти лучше учебника и спрашивать как и что работает у деда заодно может и на промоушн наговоришь
подскажи компанию, где по машине работы 0, я тоже туда хочу
Пиздец, почему ""сак кок лак зыс'' она, а мне из за этого стыдно.
А что, разве она плохо это делает?
Конечно, шкуры по умолчанию сосут хуже кунов
Разве уже появилось видео, где она это делает? Нужны пруфы, Билли!
Тем временем в Средиземке. Жаль пикчи кое как загружаются.
Казахстан?
Сколько вы обычно стоите в порту? Есть возможность посмотреть вокруг?
В позапрошлом треде я описывал что тут к чему. Если присмотреться к пику можно увидеть насыпь. В общем то это есть весь порт. Он строится с нуля тут. А стоим это в зависимости от погоды. Если волна больше метра, то стоим. Ветер средний, снова стоим.
Да, забыл добавить, что строящийся порт является ж/д переходом, и это действительно Казахстан, Аральское море. Морская жд переправа, которая на фото, ведет на Иссык-Куль(тоже Средняя Азия, Средиземка).
Спешите видеть! Deep-sea-jack-up fishing vessel
Ты в Казахстане учился?
Поехавший казах итт. У тебя нет таких картинок
>таких картинок
бля, даже на смартфон, который сам все за пользователя делает, сфотать нормально не смог. Надеюсь, ты штурман? не дай бог машине такого жопорукого работника иметь.
у тебя что пизда болит?
Понимаю тебя. В Казахстане для поступления нужно сдавать КТА что-то типо ЕГЭ в Рашке, естественно знать английский. Начал с английского, надеюсь за год наработаю нужный уровень для поступления. Потом буду стараться готовится к экзаменам, которые пиздец сложные это мне получается нужно всю школьную программу изучить в свои 20 лет. Вряд ли конечно поступлю, смотрю на учащихся - все красивые, уверенные, богатые, веселые, боюсь не подойду к ним, но попробовать стоит.
Ты русский расскажи о себе?
Я некрасивый, не богатый, не веселый. Что еще нужно знать?
>Я некрасивый, не богатый, не веселый
Это ты уже рассказал написав что
> русский
А теперь расскажи что-нибудь новое. Зачем захотел стать моряком
>Зачем захотел стать моряком
Я с самого детства думал о море. Но из за влияния матери я выбрал другую профессию. Конечно, кого то обвинять всегда проще, возможно если бы я проявил характер то сейчас бы уже как минимум знал английский, максимум уже проходил бы практику в море. Я немного знаю об этой профессии, но точно уверен, что провести пол жизни в море для меня как для одинокого человека подойдет как нельзя лучше. Я готов вкалывать. Ну и приятный бонус это бесплатное путешествие, ну и деньги, хотя я более чем уверен что я больше буду погружен процессом, чем деньгами.
Им уже много лет "все". Просто так им не дадут сдохнуть, поверь.
Какой смысл их тянуть?
Я про ее анегльский, уровня флюэнт+
Как буд то у тебя лучше, Иван
Конечно штурман, фотки ведь с мостика а не из фекалки
Бамп
Это пульт управления фекалкой?
Все верно. Совмещено с местным постом управления сепараторами и громкой связь
Ледокол?
Да, азимутальный ледоход.
У меня история почти как у этого чувака. 27 лет, работаю переводчиком (в отличие от него успешно, но пока ещё не уверен в своём будущем). Давно тянет стать моряком, да и с недавних пор обстоятельства позволяют, в городе есть неплохая водная академия, куда поступить "проще простого", да и корочка мне нужна. Но вопрос в том, если я в итоге не пойду в море после получения "морской вышки" (у меня артрит начал вырабатываться, коленки пошли по пизде в своё время от спорта и работе на стройке), ну или же у меня пойдёт ещё в большую гору карьера переводчика спустя эти 4-5 лет. То могу ли я как-то заюзать это высшее по "береговым" направлениям? Ну или, например, внедрить в свою переводческую деятельность. Ну, например, спецуха весьма узкая, смогу ли я внедрить это в свою переводческую деятельность и переводить технические мореходные тексты с инглиша?
Или же морская вышка совершенно бесполезна в моём случае, и пиздюхать туда стоит только если я уверен, что буду работать в море? Сорри, что криво написал, но, надеюсь, что вы меня поняли.
Или же морская вышка совершенно бесполезна в моём случае, и пиздюхать туда стоит только если я уверен, что буду работать в море? Сорри, что криво написал, но, надеюсь, что вы меня поняли.
> То могу ли я как-то заюзать это высшее по "береговым" направлениям?
Если при этом будет хоть небольшая морская практика, то да.
То есть пары рейсов механиком хватит, чтобы потом иметь аналогичную должность на берегу или переводить муторные текста на судомеханическую тематику так, что мне заказчики будут отсасывать с проглотом?
https://www.youtube.com/watch?v=tZU59l7SL9c
В Фейсбуке есть со звуком кому доставляет испанская речь и звук скрежещего металла о бетон
В Фейсбуке есть со звуком кому доставляет испанская речь и звук скрежещего металла о бетон
Проблема с переводом технической литературы существует, это правда. Когда читаешь перевод на русский что мануал, что конвенцию приходится очень сдерживаться от той хуйни которую читаешь. Так что да, работа будет.
Насчет того будут ли много платить такому переводчику ничего сказать не смогу, не владею вопросом
Ищут в старт в должности 2 механика либо в старт на газовозах
http://jobatsea.org/job/297838/2nd-engineer-for-lpg-рассмотрим-старт-в-должности-или/#sthash.0fbm6EB3.dpbs
http://jobatsea.org/job/297838/2nd-engineer-for-lpg-рассмотрим-старт-в-должности-или/#sthash.0fbm6EB3.dpbs
Сколько примерно денег понадобиться на полное обучение? Просто цифры разнятся одни говорят что 24к другие что 50к.
>Barranquilla
Эх, помню там куражнул с одним кунчиком во время стоянки :з
Будешь рассказывать кулстори, как его сильные загорелые руки держали твои плечи и вы дышали одним воздухом?
> 50к.
Столько стоит полный пакет документов на рядовой состав во В'востоке. Все от бинта до ваты, включая медкомиссию и отметку о практике. Но лучше отучиться, так надежнее.
Дорого.
Тащемта он довольно феминный стройный твинк как я люблю, так что держал и овладевал им я. Перед этим конечно хорошенько поработав язычком. Доставляло ощущать язычком небольшую щетину вокруг непосредственно его кормового КЛЮЗА
Вот пошли настоящие морские истории, продолжай
Техническим переводчикам обычно платят хорошо даже не в самых редких темах, знакомый переводчик медицинской тематики рубит смачно баблишко, так что если спрос есть, то по меркам переводчиков будут неплохие деньги точно идти. Главное чтобы спрос был повыше нулевого/околонулевого. Что вызывает некоторые опасения, учитывая, что 99% моряков знают инглиш. Но одно дело понимать оригинал, а другое дело - нормальная локализация документации, которые могут и не знающие английский читать.
А судовые врачи вообще часто требуются? Где-то можно почитать инфу на эту тему?
> Где-то можно почитать инфу на эту тему?
да, гондон тупой, в шапке блять прочти.
Ну раз уж тебе лень, повторю: почти на каждом рыбаке есть врач (по крайней мере на крупных). Бывают еще на пассажирских и на научниках, но не факт. На торговых нет.
че злой такой? пизда болит?
ксати, да, на по-настоящему крупных рыбаках, т.е. на плавбазах, могут быть два врача посменно, плюс стоматолог и плюс гинеколог, потому что там баб дохуя, и они еще сука беременеть могут, несмотря на то, что врач экипажу бесплатно гондоны раздает вместе с витаминками при каждом посещении. У вас на западе таких судов, наверное, нет, но на ДВ есть.
Ого, так там можно себе няшу стесняшу найти и вместе морячить в одной каюте. Зачем тогда морячки порятся в туза?
>Зачем тогда морячки порятся в туза?
вот же дурацкий вопрос. Ни черта в морских традициях не понимаешь, мышь ты сухопатная.
Помогите стать моряком, моя мечта с детства.
1. Ты няшный?
2. Ты свободен от навязанных сухопутным обществом предрассудков и готов к любви и новым ощущениям от своего тела?
А что петушить будут?
Ебать, сколько тут фанатеющих по морю переводанов сидит. Небось все на Крапивинщине росли.
мимо-третий-ридонли
Я не гей. Пожалуйста не засоряй тред шутками подобного рода.
Ну надо же, нас уже четверо!
мимо матрос-переводчик
Чмоня, тебе никто не будет помогать стать моряком, нахуй ты об этом просишь? Учи язык, учи школьные темы для экзаменов, ищи деньги и поступай. Блядина тупая, помогите ему моряком стать, смеюсь.
Заходи в наш ракочятик, там тебе помогут.
Хорошее, годное видео. Человек постарался и уместил примерно 2-3 месяца реальной жизни в несколько минут. музыка только не подходит
у тебя что пизда болит?
у тебя что пизда болит?
Собираюсь тоже купить экшон камеру и напилить контента в контракте, думаю только мне интересно будет посмотреть будни матросни. Ну и конечно тайм-лэпс швартовок, качки, штормов, чистки фекал.. а нет, это механовское вот это всё.
Кто может юзает какую камеру уже для таких целей, что посоветуете? На гопро денех нет, выбираю среди китаеских УБИЙЦ ГОУПРО
Я юзал SJCAM 4000. В помещении немного желтит а на улице очень даже годная цветопередача. Но это было давно, думаю китайцы уже успели выпустить что-то получше.
Так же рекомендую взять с собой много разной музыки для фона, лучше без слов ролики выходят короткие и не приходится париться с тем как бы их так склеить, чтобы и с песней не обосраться
>Я юзал SJCAM 4000.
Да вот как раз присматриваюсь к этой фирме, сейчас у них sj8 pro топовая, за 11-12 к можно немного БУ с рук взять, а новая 17-18 стоит. По характеристикам если и не умоет гопро 6 блэк, то уж точно не отстает. А и по комплектации изкаробки уделает точно.
А прогу какую юзал для монтажа. Вегас?
Про комплектацию скажу, что 80% из нее не использовал ни разу, только крепление на голову, которое купил отдельно.
Насчёт программы не вспомню давно было. Кажется что-то от Microsoft
Механический бамп
Как сдать Бачище??????
Бамп Коломбо
Никак. Придется отчисляться и идти служить
Зайди к нему в кабинет в униформе с ОП-3 пика и вопрос сам собой решится.
У вас какой-то неправильный Коломбо
Немного ориджинал чая с Шри-Ланки
немного охуел когда увидел
Хорошо ещё не гранулированный со слоном или принцесса нури.
тип на Шри-Ланке русским чифиром торгуют ?
Ничего удивительного не вижу. География произрастания чайного листа весьма ограниченная. Заказчик в Москве просто заказывает Шри-Ланкийскому производителю-упаковщику тару и в таком виде чай уже едет в Пораху и прочее СНГ. Т.е. совершенно не обязательно что сырьё для чая, упакованного в Москве должно было вырасти в Хамовниках.
На кого идти учиться, если я тупой не в смысле косячащий якорь прям, а в смысле нихуя не знаю и не умею и нет никаких особых задатков и нихуя в чертежах и механике не смыслю? Моторист или матрос?
Из вводных - есть бесполезная вышка, английский, судя по тестам в интернете, upper intermediate (разговорный хуже), проблем со здоровьем вроде нет. Алсо, есть небольшая цветоаномалия, т.е. часть цветов вижу по-другому, но медкомиссию на права спокойно прошел.
Из вводных - есть бесполезная вышка, английский, судя по тестам в интернете, upper intermediate (разговорный хуже), проблем со здоровьем вроде нет. Алсо, есть небольшая цветоаномалия, т.е. часть цветов вижу по-другому, но медкомиссию на права спокойно прошел.
>Алсо, есть небольшая цветоаномалия, т.е. часть цветов вижу по-другому,
Таблицы рабкина все видишь?
>медкомиссию на права спокойно прошел.
Если не дальтоник, то на категорию В с аномалией разрешено. В море другие требования, у тебя один только выход зубрить таблицы рабкина как отче наш
>Таблицы рабкина все видишь
Нет, небольшую часть цифр/фигур не различаю.
>В море другие требования, у тебя один только выход зубрить таблицы рабкина как отче наш
Пиздос, не думал, что так строго. В остальном-то со здоровьем ок.
Главное зеленый от красного четко отличать, если ты решишь штурманом быть, а остальное хуита всё.
Ну и насчет учебы на рядового я хз, имеет смысл только если пту конкретно поможет с практикой чаще ты сам вынужден будешь искать, а так проще купить доки, и в перерывах между поисками практики самообразовываться на ютабе и здесь
5-6 лет учиться я по разным причинам не потяну, так что решил на моториста/матроса идти.
> а так проще купить доки, и в перерывах между поисками практики самообразовываться на ютабе и здесь
Там прям совсем ничему такого не учат, что нельзя самому выучить? В смысле, затраты времени и денег не стоят того все это на практику потрать? Как-то даже не знал про покупку документов, погуглю, спасибо.
>не стоят того и лучше все это на практику потратить?
fix
>Там прям совсем ничему такого не учат, что нельзя самому выучить?
Сильно от твоей локации зависит
К чему это ты? Типа зп низкая или что,? Таких объяв сотни.
Как пример, что люди учатся, строят карьеру механика, а потом работают за 45 тысяч
> Хорошо ещё не гранулированный со слоном или принцесса нури.
На вкус он как раз таким и был. Пришел к мнению, что самый лучший чай они отправляют на экспорт, а сами пьют остальное живут ланкийцы небогато
Да, такое тоже бывает. Это то к чему бы ты хотел стремиться? На что равняться?
лолблядь, в такси даже на чужой тачке можно больше зарабатывать, я хз как нужно себя не уважать чтоб работать В МОРЕ 2 механом за 45 тысяч
ну вообщет ниче такого особенного в работе вторым механом нет. Что бы ты там сам себе не напридумывал, а по сути судовой механик, пусть даже старший - это уровень ПТУ, только опыт нужен соответствующий на такую должность, ну и здоровье, плюс нюансы, типа работа в узких помещениях, в качке, при большом количестве выпитого спиртного и т.д.
и никто тебя не заставляет работать именно у них за 45....135к, можешь че и получше себе поискать.
Ну а в такси все места штурманами уже давно заняты, механикам там нехуй делать, пускай в шиномонтажку пиздуют.
>ниче такого особенного в работе вторым механом нет. Что бы ты там сам себе не напридумывал, а по сути судовой механик, пусть даже старший - это уровень ПТУ
>только опыт нужен соответствующий на такую должность
Kek, так можно и про космонавтов сказать и вообще про кого угодно
Этого поехавшего когда-то по пьяни изнасиловал моряк, и теперь он ходит по всем тредам и пишет, что моряки - ПТУшники. В треде интересных работ он то же самое высирает.
да я заметил, озлобленная манька какая-то
я в других тредах ничего не писал.
и не понимаю, чего у вас так пердаки-то подожгло. Я и сам в море работаю электриком раз через раз, ради заработка. И чего вы так воспламенились, действительно ведь уровень ПТУ, я в том числе и про себя говорю, и про всех, с кем работал - ПТУ это плохо что ли?
Ничего озлобленного, бесят меня только мани, которые нигде кроме морей не работали, и по сути ничего больще не умеют, потому что в этих людях со временем зарождается мнение что они получают зп много выше средней за свою якобы квалификацию, что, конечно, не так.
А что, для работы 2-м механом надо обязательно 5-6 лет учить в макаровке философию? Голландосы вон за несколько лет выучиваются по одному учебнику. Это только в Порахе, как обычно готовят ИНЖЕНЕРОВ во совдеповской инерции.
Причем инженера у нас часто тупее слесарей, и даже зарабатывать могут в разы меньше. Высшее образование полезно только как корочка, но знаний оно никаких не дает, только время тратится.
А вот и птушник полыхнул. Найс. Ну ка, слюсарь, скажи без гуголя, что за механизм на пике
> Я и сам в море работаю электриком
А вот отсюда подробнее. На чем, сколько вас в экипаже и прочее.
про молотки которые с работы домой тащишь это тоже ты писал?
>про молотки которые с работы домой тащишь это тоже ты писал?
наоборот, я свой инструмент брал на пароход и часть его оставлял (оставлял то, что не жалко, уставший инструмент, который лучше обновить, чтобы назад меньше тащить); знатно прихуел тогда с этих васянов в треде.
ПТУ на автослесаря после 11 классов, работал автоэлектриком (т.к. с детства любил электрику и электронику, кое-что знал уже), потом просто околоэлектриком (техник, монтажник, ремонтник, короче всяким по такой хуйне) в частных конторах (и это неофициально, без соответствующего образования; на группу по ЭБ я потом все-таки сдал, но по своей вообще инициативе), но больше 50к в месяц не зарабатывал; в любом случае неплохо, т.к. постоянно читал нытье "инженеров" на дваче, которые после 5 лет обучения хуй-пойми-чему работают чуть ли не за 20к. Потом еще в энергоколледж на РЗА пошел на заочку, не окончил 1 год, за два месяца в 2014г. прошел курсы на судового электрика, пошел на рыбу в первый рейс на самое дно что только есть на ДВ, 45к в месяц, потом также не имея даже квалификационного, просто со свидетельством об окончании курсов пошел работать в норм контору на рыбу, 120к в месяц (2015), на подвахту вызывали редко, потом на вахте работал, за рубежом (не гастрабайтил, официально), потом опять в море но уже на торговом. (Там на вахте все-таки понял что корочка о в/у все-таки нужна во всяких окологосударственных предприятиях, сдал егэ и поступил на заочку на бюджет, сейчас на втором курсе.)
то есть я к тому, что человек если долбоеб и работает за копейки, высшее образование ему вряд ли поможет. Если не дебил, то можно самому большему за пять лет обучиться, а для получения диплома есть заочное отделение, чтобы годы не тратить: раз в год на сессию приходи и в хуй не дуй.
да какая-то ржавая хуйня. хз, ну вообще паровая машина какая-то. Я вообщет электрик.
Superjob отказался от графы «образование» в вакансиях из-за снижения роли диплома для работодателя
Важнее оказались опыт и достижения соискателя.
https://tjournal.ru/money/85765-superjob-otkazalsya-ot-grafy-obrazovanie-v-vakansiyah-iz-za-snizheniya-roli-diploma-dlya-rabotodatelya
Двигатель Стирлинга скорее всего. Вас в макаровке по прежнему учат технологиям конца 19-го века и типам парусных судов? Актуальная инфа в 2019-м году. Желаю успехов на парусном танкере.
Погоди, но из твоего рассказа как раз и выходит что ВО как раз нужно ты сам сейчас учишься на заочке
Судовой электрик, говоришь?
Расскажи про трипы Aux D/G и как их проверяешь. На сколько у тебя на пароходе обратная мощность стоит?
Представил, как десятки миллионов учителей, юристов, экономистов и прочих инженеров прослезились, глядя на зарплату в 45к, а ведь они тоже строят карьеру, лул.
У меня бывший одноклассник 4-5 лет хуярил в универе, стал инженерем. Получает 15 (пятнадцать) тысяч рублей, точнее получал, с этого года аж до 17к ему накинули. На заводе. Такие дела.
>инженером
Фикс, бля.
ну они все могут пойти отучитья на второго механика и устроиться на эту вожделенную зарплату 45 к
около 10% она на всех ДГУ. про Aux D/G не понял, ты бы не выебывался, а нормально спрашивал, ну понятно что Aux вспом.контакты или независимый расцепитель, например, так что в любом случае проверять ты можешь разве что кнопочкой trip или test, ты же не электролаборатория.
я там специально слово "корочка" подчеркнул. че-то как-то неловко за эту простыню о моей трудовой жизни, я просто бухал вчера перед компом, сорри все.
>я просто бухал вчера перед компом
Ну а что еще от слюсаря с пту за плечами ожидать...
Бухать перед компом это сорт оф по пьяни звонить бывшим. Опасная привычка.
> 4-5 лет пинал хуи хуярил в универе
И эти 5 лет не прошли ему даром, теперь он очень умный инженер с дипломом и умеет зарабатывать ажно 17к
Ага, перед этим потратив 100к на книжку моряка.
Это же речное, разве нет?
Украинские и просто знающие аноны, прокомментируйте , пожалуйста, статью. Если все так, то и ехать в Одессу учиться на моториста не имеет смысла?
В ближайшем будущем Международная морская организация (IMO) и Евросоюз могут исключить Украину из своих «белых списков», страна потеряет статус морского государства и уже не сможет готовить квалифицированных морских кадров, которые востребованы на судах по всему миру. Всему объяснение — непрофессиональный подход к реформированию морской отрасли.
На сегодняшний день на местах главных морских ведомств страны и в регионах за судьбу моряков или будущих моряков несут ответственность люди, которые не имеют никакого отношения к морю.
Те реформы и инновации, которые приносят в отрасль новые непрофессиональные чиновники Министерства инфраструктуры и подконтрольных ему органов, только ещё больше разладили устоявшийся ранее механизм, который и без этого работал с некоторыми перебоями.
Ситуацию в отрасли прокомментировал вице-президент Морской палаты Украины Вячеслав Кисловский ресурсу Порты Украины.
Как оказалось, этот механизм начал ломаться с 2016 года, когда «куратором» морской отрасли страны стал бывший правоохранитель и точно не моряк — Юрий Лавренюк.
С этого рокового для отрасли года и началась цепочка бессмысленных и бесполезных для морской отрасли назначений: с должности начальника Инспекции по подготовке и дипломированию моряков уволили капитана В. Пикулика, а на его место назначили эколога П Булановича.
Несмотря на людей из отрасли среди претендентов, в конкурсе от МИУ на должность начальника Инспекции победил юрист из Мариуполя Н. Пересада.
Под его чётким руководством была утверждена новая структура, при которой был ликвидирован Николаевский филиал Инспекции. А это был один из ПЯТИ филиалов, в котором долгие годы сдавали экзамены около 15% всех украинских моряков.
После этого была утверждена инновация: на два филиала в разных городах (Мариуполь-Херсон, Одесса-Измаил)- назначали одного директора, размещенных в разных местах (в Мариуполе и Херсоне, в Одессе и Измаиле).
Как оказалось, Н. Пересада долгое время не появлялся в вверенном ему ведомстве и только через полгода его уволили с выплатой всех «заработанных» во время отсутствия на должности денег.
На его место, проверять и подтверждать квалификацию всех украинских моряков без проведения конкурса назначили майора СБУ Юрия Полянского.
Эта персона, не имея представления и отношения к морской отрасли, своим приказом увольняет всех членов комиссий, принимающих экзамены у моряков в Измаиле, и назначил новых из Одессы. С их посыла из первых восьми судоводителей в Измаиле только двое сдали экзамены. Остальные около 30 моряков не рискнули пойти на экзамен и по «рекомендациям» членов комиссии забрали свои документы и подали в Одесский филиал. Там решать эти вопросы гораздо «проще»! На следующий день на экзамен в Измаиле пришли механики. Только один человек из группы сдал экзамен. Всем, кто не прошел, предложили ехать в Одессу, где экзамены на определенных условиях сдают все.
На сегодняшний день эта практика показала, что только в Одессе налажена система «сдачи экзаменов-получения подтверждения квалификации» и нигде больше. Только в Одессе в комиссии сидят действительно профессионалы, который в моряках видят тех специалистов, которых не увидели комиссии других регионов.
Кроме того, как утверждает эксперт, более двух лет в своих же интересах Инспекция и МИУ не внедряют электронную систему тестирования моряков и электронную запись моряков на экзамены.
Как ранее писал Seafarers Journal, с начала 2019 года изменилась ценовая политика на обучение моряков в тренажерных центрах — ПОЛНЫЙ ПАКЕТ СЕРТИФИКАТОВ ДЛЯ МОРЯКОВ СТАЛ ДОРОЖЕ В 5,5 РАЗ.
По мнению экспертов, это связанно с давлением со стороны чиновников. Перед выходом на экзамен моряк должен пройти тренажерную подготовку в морском тренажерном центре, который проверяет контролирующий орган – Государственная служба морского и речного транспорта Украины (Морская администрация). Информацию обо всех сертификатах, выданных морякам после обучения, тренажерные центры направляют в Реестр документов моряков, который ведет Инспекция по дипломированию.
Со своей стороны Морская администрация тормозит проверку центров и затягивает время до окончания даты действия ранее выданного документа о соответствии, после которой сертификаты центра недействительны. Из-за такого давления центры несут значительные убытки и вынуждены даже прекращать свою деятельность по подготовке моряков. Их просто выдавливают с рынка организованными административными методами.
На экзамен моряков не принимают без подтверждения действительности документов и они вынуждены проходить обучение в строго ограниченных тренажерных центрах. В таких центрах организованно подняты тарифы на обучение. Все эти обстоятельства только делают Украину менее конкурентоспособной на международном рынке.
На сегодняшний день финансовые возможности моряков приоритетнее их знаний. Сегодня любой моряк квалифицированный и неквалифицированный может подтвердить» квалификацию» и соответственно на основании выданных ему документов — уйти в рейс.
Если отрасль и далее будет применять такой метод, то уровень подготовки моряков неизбежно упадет. А соответственно, — никто таких специалистов не захочет видеть в море и платить им деньги или же их возьмут на суда, но судоходства будет в опасности.
В ближайшем будущем Международная морская организация (IMO) и Евросоюз могут исключить Украину из своих «белых списков», страна потеряет статус морского государства и уже не сможет готовить квалифицированных морских кадров, которые востребованы на судах по всему миру. Всему объяснение — непрофессиональный подход к реформированию морской отрасли.
На сегодняшний день на местах главных морских ведомств страны и в регионах за судьбу моряков или будущих моряков несут ответственность люди, которые не имеют никакого отношения к морю.
Те реформы и инновации, которые приносят в отрасль новые непрофессиональные чиновники Министерства инфраструктуры и подконтрольных ему органов, только ещё больше разладили устоявшийся ранее механизм, который и без этого работал с некоторыми перебоями.
Ситуацию в отрасли прокомментировал вице-президент Морской палаты Украины Вячеслав Кисловский ресурсу Порты Украины.
Как оказалось, этот механизм начал ломаться с 2016 года, когда «куратором» морской отрасли страны стал бывший правоохранитель и точно не моряк — Юрий Лавренюк.
С этого рокового для отрасли года и началась цепочка бессмысленных и бесполезных для морской отрасли назначений: с должности начальника Инспекции по подготовке и дипломированию моряков уволили капитана В. Пикулика, а на его место назначили эколога П Булановича.
Несмотря на людей из отрасли среди претендентов, в конкурсе от МИУ на должность начальника Инспекции победил юрист из Мариуполя Н. Пересада.
Под его чётким руководством была утверждена новая структура, при которой был ликвидирован Николаевский филиал Инспекции. А это был один из ПЯТИ филиалов, в котором долгие годы сдавали экзамены около 15% всех украинских моряков.
После этого была утверждена инновация: на два филиала в разных городах (Мариуполь-Херсон, Одесса-Измаил)- назначали одного директора, размещенных в разных местах (в Мариуполе и Херсоне, в Одессе и Измаиле).
Как оказалось, Н. Пересада долгое время не появлялся в вверенном ему ведомстве и только через полгода его уволили с выплатой всех «заработанных» во время отсутствия на должности денег.
На его место, проверять и подтверждать квалификацию всех украинских моряков без проведения конкурса назначили майора СБУ Юрия Полянского.
Эта персона, не имея представления и отношения к морской отрасли, своим приказом увольняет всех членов комиссий, принимающих экзамены у моряков в Измаиле, и назначил новых из Одессы. С их посыла из первых восьми судоводителей в Измаиле только двое сдали экзамены. Остальные около 30 моряков не рискнули пойти на экзамен и по «рекомендациям» членов комиссии забрали свои документы и подали в Одесский филиал. Там решать эти вопросы гораздо «проще»! На следующий день на экзамен в Измаиле пришли механики. Только один человек из группы сдал экзамен. Всем, кто не прошел, предложили ехать в Одессу, где экзамены на определенных условиях сдают все.
На сегодняшний день эта практика показала, что только в Одессе налажена система «сдачи экзаменов-получения подтверждения квалификации» и нигде больше. Только в Одессе в комиссии сидят действительно профессионалы, который в моряках видят тех специалистов, которых не увидели комиссии других регионов.
Кроме того, как утверждает эксперт, более двух лет в своих же интересах Инспекция и МИУ не внедряют электронную систему тестирования моряков и электронную запись моряков на экзамены.
Как ранее писал Seafarers Journal, с начала 2019 года изменилась ценовая политика на обучение моряков в тренажерных центрах — ПОЛНЫЙ ПАКЕТ СЕРТИФИКАТОВ ДЛЯ МОРЯКОВ СТАЛ ДОРОЖЕ В 5,5 РАЗ.
По мнению экспертов, это связанно с давлением со стороны чиновников. Перед выходом на экзамен моряк должен пройти тренажерную подготовку в морском тренажерном центре, который проверяет контролирующий орган – Государственная служба морского и речного транспорта Украины (Морская администрация). Информацию обо всех сертификатах, выданных морякам после обучения, тренажерные центры направляют в Реестр документов моряков, который ведет Инспекция по дипломированию.
Со своей стороны Морская администрация тормозит проверку центров и затягивает время до окончания даты действия ранее выданного документа о соответствии, после которой сертификаты центра недействительны. Из-за такого давления центры несут значительные убытки и вынуждены даже прекращать свою деятельность по подготовке моряков. Их просто выдавливают с рынка организованными административными методами.
На экзамен моряков не принимают без подтверждения действительности документов и они вынуждены проходить обучение в строго ограниченных тренажерных центрах. В таких центрах организованно подняты тарифы на обучение. Все эти обстоятельства только делают Украину менее конкурентоспособной на международном рынке.
На сегодняшний день финансовые возможности моряков приоритетнее их знаний. Сегодня любой моряк квалифицированный и неквалифицированный может подтвердить» квалификацию» и соответственно на основании выданных ему документов — уйти в рейс.
Если отрасль и далее будет применять такой метод, то уровень подготовки моряков неизбежно упадет. А соответственно, — никто таких специалистов не захочет видеть в море и платить им деньги или же их возьмут на суда, но судоходства будет в опасности.
Хехмда, усраина это как бы рашка на минималках. Что можно посоветовать - тикай оттуда, куда ближе лучше к пшекам и курвам офк
У них есть ВО и есть лицензия, чтобы готовить моряков. Насколько я знаю, разок у них эту лицензию забирали, потом вернули. Думаю лучше позвонить и узнать реальное положение дел сейчас.
Если во вгувте есть мореходка - для меня это все упрощает, а то я уже заумал ход конем через речное и практику в ближнем море хы.
Ну если узнаешь точно - отпиши здесь, не в падлу. У них вроде одна сессия в году для заочников, да и учебная база внушает больше доверия, чем протухшая макаровка.
Ну, давайте филиал /ро не будем устраивать, чего вы. Если по существу - план отучиться в Одессе обречён на провал?
>ход конем через речное и практику в ближнем море
Подумой. Потом из этого ближнего моря не вылезешь нахуй. Лучше уж с урками на рыбаках, чем на ростове жаб давить за 35 к
А другой ход конем - после БУТЦа (курсы моторист) в море , а не река-горе ,скакнуть получится? Английский более-менее ielts 7.0
Есть кто с газиков?
Какие есть норм конторы?
Сейчас только ЗП норм.
В машине ни зипа, ни стора нет. Даже перчаток не завезли.
Какие есть норм конторы?
Сейчас только ЗП норм.
В машине ни зипа, ни стора нет. Даже перчаток не завезли.
Это не вы в Керчи сгорели?
Какая у вас зарплата?
>Какие есть норм конторы?
СКФ
Я работаю на газовозах.
А чтобы ответить на твой вопрос корректно, нужно знать кем и где ты работаешь сейчас
> Это не вы в Керчи сгорели?
Чуть позже напишу о том что там возможно случилось
Я слышал, что существуют рабочие документы чисто речные. И на морское судно с ними не возьмут. Возможно это касается только штурманов и механиков. В любом случае, ты пробей эту тему лучше на мореходе например. Здесь компетенция у анона пониже во всяких таких делах, в силу понятных причин.
А ТОВВМУ не вариант?
Это же военная хуйня.
Так что это, где ответ?
Машина для вытаскивания китовых туш на берег.
А как сформулировать вопрос, чтобы за это в БУТЦе в ебало не нассали?
> А ТОВВМУ не вариант?
Наверное это неплохой вариант, если ты хочешь выучиться на минно-торпедное дело и связать свою жизнь с Военно-морским флотом, проживая где-нибудь в Гаджиево
> первичное получение документов для работы на морских и речных судах;
http://spbmtc.com/otdeleniya/otdel-proizvodstvennoj-i-plavatelnoj-praktiki.html
Я говорю, на форуме морехода лучше пошукай в соответствующем разделе про образование и/или дипломирование
А вообще я бы даже не шкварился о подобные речные шараги, и просто купил доки где-нить в нормальном портовом городе
У кого бы купил, какие? И последствия какие за это? Вот главные вопросы , терзающие сотни моряков
>И последствия какие за это? Вот главные вопросы , терзающие сотни моряков
Не неси хуйню, никого эти вопросы не терзают. Покупают легальные документы, их сами же шараги-мрреходки и продают. Тебя даже сфотографируют и внесут с документы, будто ты у них учился. Речь о курсах, конечно. Единственный документ за которыц могут оштрафовать - медкомиссия.
Думаю, что ты прав. Тут в популярном влоге матрос мельком говорил, что многие идут на балкер юнгой. Два рейса юнгой и след рейс уже есть возможность стать матросом. Если цель именно затесаться в торговый флот, то я думаю, что покупка доков и вот такой вариант - это изи левл. А ежли хочется покрутить штурвал, то извольте поучиться нормально в хорошем вузе.
>А ежли хочется покрутить штурвал, то извольте поучиться нормально в хорошем вузе
Вовсе не обязательно, мой милый друг :з
Да я ж про тех, кому не свойственна морская романтика пхах.
Заканчивай толстый троллинг
Why?
Каждый второй матрос или моторист с Прииорья так в море ушел. А в нулевые вообще каждый первый.
Крч. Звонил во ВГАВТ. Обучения у них НЕТ. Есть только продление и переподготовка. Офк это касательно мореходки.
upd
Ну на сайте пишут, что есть такое у них, телка на проводе говорит, что неа. Мне впадлу по морозу пилить в НиНо и разбираться на месте. Если ты уже там - отписывай чо как.
18 лвл анон дропнул шарагу после 11 класс, возьмут ли моряком?
(просто в моей мухосрани работать негде, даже дед был моряком)
зрение -6, от армейки по нему откошу весной.
Что за прикол с сертификатами? Там же надо где-то полгода работать, чтобы на них накопить...
(просто в моей мухосрани работать негде, даже дед был моряком)
зрение -6, от армейки по нему откошу весной.
Что за прикол с сертификатами? Там же надо где-то полгода работать, чтобы на них накопить...
> зрение -6, от армейки по нему откошу весной.
Это требования по зрению для работы под Мальтийским флагом. Для работы под другими флагами плюс-минус такие же.
Надо бы в шапку файл закинуть, но у меня нет в лучшем качестве
Абясни тупому анону шо значит 0,5 и по аналогии 0,4 ? От меня шо, требуют дальнозоркости? В акульей теме ваще не шарю просто, знаю что у тупого анона минус два на оба хлаза.
Этот пост не о политике а о том как работают грузоперевозки на газовозах
>Что произошло?
Думаю что анончик и так в курсе, но освежу память
На английском
https://www.heraldsun.com.au/news/world/gas-ship-explosion-throws-crew-into-sea/news-story/8d08fcd8207ebf21af8f51177d904dec?nk=369b23419ea794111a50bfc0d91a1220-1548418978
На русском
https://kerch.fm/2019/01/21/u-vhoda-v-kerchenskij-proliv-v-nejtralnyh-vodah-gorit-sudno.html
https://gorod24.online/kerch/news/89042-v_kerchenskom_prolive_goryat_dva_tankera_video.html
>Ну и чем эта новость может быть интересна?
Газовозы вообще ОЧЕНЬ редко горят за все время что я на них работаю это первый случай потому что обычно там очень серьезно относятся к безопасности потому что иначе будет как в той новости
>Что эти танкера вообще там делали? Нахуя газ передавать с одного судна на другое?
Это называется ship-to-ship и вообще это более-менее стандартная процедура. Обычно если большое судно не проходит в порт по осадке, оно встает на якорь где-то неподалеку и выдает порции на газовозы поменьше.
>Тут так и было?
Нет. Оба судна как раз маленькие и это то, с чего эта история меня зацепила. Итак, кто горит:
- Maestro
https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:187792/mmsi:677082200/imo:8810700/vessel:MAESTRO
- Candy
https://www.marinetraffic.com/ru/ais/details/ships/shipid:184481/mmsi:677082300/vessel:9005479%20/
Что можно сказать о них? Они небольшие это норма, старые почти 20 лет это намного больше среднего по газовозному рынку и по косвенным признакам частая смена названия, регион работы, национальность экипажа возможно доживали тут свой срок.
>Чем еще интересны?
А вот чем осторожно статья на Миротворец
https://myrotvorets.news/systemnye-narushenyya-suverenyteta-ukrayny-sudamy-pod-flagom-tanzanyy-ch-2-gazovaya-shema/
То есть, если верить сайту, один пароход передавал груз на второй чтобы не было понятно откуда груз.
>А что такое бывает?
Да бывает и довольно часто. Делается это повсеместно и причин может быть масса. Другое дело что происходит это обычно по-другому: один газовоз привозит судно в порт скажем в Голландию там его перекачивают в накопитель и оттуда же выдают новый "голландский" газ документы у него уже новые.
Больше новостей по теме:
https://lenta.ru/news/2019/01/23/gas/
https://meduza.io/news/2019/01/23/reuters-zagorevshiesya-v-chernom-more-tankery-ne-smogli-popast-v-rossiyskiy-port-iz-za-sanktsiy-ssha
https://www.unian.info/world/10416540-ukraine-s-ministry-two-lpg-tankers-sinking-near-kerch-illegally-supplied-gas-to-syria-since-2016.html
>Что произошло?
Думаю что анончик и так в курсе, но освежу память
На английском
https://www.heraldsun.com.au/news/world/gas-ship-explosion-throws-crew-into-sea/news-story/8d08fcd8207ebf21af8f51177d904dec?nk=369b23419ea794111a50bfc0d91a1220-1548418978
На русском
https://kerch.fm/2019/01/21/u-vhoda-v-kerchenskij-proliv-v-nejtralnyh-vodah-gorit-sudno.html
https://gorod24.online/kerch/news/89042-v_kerchenskom_prolive_goryat_dva_tankera_video.html
>Ну и чем эта новость может быть интересна?
Газовозы вообще ОЧЕНЬ редко горят за все время что я на них работаю это первый случай потому что обычно там очень серьезно относятся к безопасности потому что иначе будет как в той новости
>Что эти танкера вообще там делали? Нахуя газ передавать с одного судна на другое?
Это называется ship-to-ship и вообще это более-менее стандартная процедура. Обычно если большое судно не проходит в порт по осадке, оно встает на якорь где-то неподалеку и выдает порции на газовозы поменьше.
>Тут так и было?
Нет. Оба судна как раз маленькие и это то, с чего эта история меня зацепила. Итак, кто горит:
- Maestro
https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:187792/mmsi:677082200/imo:8810700/vessel:MAESTRO
- Candy
https://www.marinetraffic.com/ru/ais/details/ships/shipid:184481/mmsi:677082300/vessel:9005479%20/
Что можно сказать о них? Они небольшие это норма, старые почти 20 лет это намного больше среднего по газовозному рынку и по косвенным признакам частая смена названия, регион работы, национальность экипажа возможно доживали тут свой срок.
>Чем еще интересны?
А вот чем осторожно статья на Миротворец
https://myrotvorets.news/systemnye-narushenyya-suverenyteta-ukrayny-sudamy-pod-flagom-tanzanyy-ch-2-gazovaya-shema/
То есть, если верить сайту, один пароход передавал груз на второй чтобы не было понятно откуда груз.
>А что такое бывает?
Да бывает и довольно часто. Делается это повсеместно и причин может быть масса. Другое дело что происходит это обычно по-другому: один газовоз привозит судно в порт скажем в Голландию там его перекачивают в накопитель и оттуда же выдают новый "голландский" газ документы у него уже новые.
Больше новостей по теме:
https://lenta.ru/news/2019/01/23/gas/
https://meduza.io/news/2019/01/23/reuters-zagorevshiesya-v-chernom-more-tankery-ne-smogli-popast-v-rossiyskiy-port-iz-za-sanktsiy-ssha
https://www.unian.info/world/10416540-ukraine-s-ministry-two-lpg-tankers-sinking-near-kerch-illegally-supplied-gas-to-syria-since-2016.html
Спасибо за инфу!
Я в ДС2. Просто на перспективу думал туда на вышку поступать, чтобы уже диплом без ограничений был. Видимо не судьба.
А чому пыхнуло то? Кто решил подкурить?
Так а есть какие-то идеи или соображения почему оно загорелось, в чём была ошибка экипажа?
этот вроде пояснить хотел.
2 механ, ты?
> Так а есть какие-то идеи или соображения почему оно загорелось, в чём была ошибка экипажа?
Хороший вопрос, вариантов слишком много. Если знать, в какой момент загорелось, можно было бы хоть как-то ванговать.
А так разброс от несоблюдения техники безопасности экипаж турки и индусы до диверсии боевых пловцов идиотская версия, но всякое бывает в этом сумасшедшем мире, смотри новости про сами параходы
Возможно, а с какой целью интересуетесь, уважаемый?
По стилю письма похож.
Ты Rightship проходил?
Так это ведь не тест а просто форма документооборота
https://m.youtube.com/watch?v=iWfYOT5rASY&list=PLi5oZEahvxW96E7e1TftvyfhvRr-SZo8h&index=2&t=0s
Я к тому, что мы будем эту проверку проходить.
Я с ней никогда дела не имел. Старпом пугал, что она злее амс и костгардов. Вот хотел у кого-то из машины спросить.
Большинство проверок нацелено на штурманов, так сложилось исторически инспекторами в 95% случаев становятся именно бывшие штурмана
Поэтому если все работает, то можно ничего не бояться. Максимум деда из-за документов выебут и все, зато старпома и второго помощника будут долго и с чувством прилюдно любить
Бамп фруктами
Это же кокон люцехены
Эти ноготки...
> Эти ноготки...
Молодец, догадался, сразу моремана видно.
В Азии, кстати, весьма ценятся, они ими геморрой лечат.
Моряки, чем вы занимаетесь на судне в свободное время? Сычуете в каюте за анимой? А можно ли там бухать?
Алсо, вопрос, насколько просто в порту вырубить покурить ну или первого если мы в южной Америке и как это сделать без знакомств? Понимаю, что зависит от страны, но всё же.
Алсо, насколько безопасно заныкать в чумадане крапаль гаша и курить его в каюте?
Алсо, вопрос, насколько просто в порту вырубить покурить ну или первого если мы в южной Америке и как это сделать без знакомств? Понимаю, что зависит от страны, но всё же.
Алсо, насколько безопасно заныкать в чумадане крапаль гаша и курить его в каюте?
>в порту вырубить покурить ну или первого если мы в южной Америке и как это сделать без знакомств
У агента спрашиваешь ЕСТЬ ЧО, ну он приносит через день, если долго стоите.
>насколько безопасно заныкать в чумадане крапаль гаша и курить его в каюте?
Изи, постоянно так делаю
Шалом, господа.Есть два стула:окончить курсы матроса, 120 часов и 15к денег.Либо окончить курсы вахтенного матроса,5 месяцев и 35к денег.Теперь разрешите поинтересоваться:в чем разница,кроме время- и мат.затрат и какие подводные?
Заранее благодарен.
Заранее благодарен.
Начни с рассказа о себе.
И в какой шараге эти стулья находятся?
>курсы вахтенного матроса,5 месяцев и 35к денег
А вообще this, если в эти 5 мес тебе предоставляют практику.
>и какие подводные?
Подводные такие что вкатиться тяжело, я не говорю "невозможно", но говна ты поешь знатно пока наберешь опыта и ценза для более-менее достойной конторы
> Начни с рассказа о себе.
26 лет от роду,работал в основном в общепите и в паре контор.Батя служил и работал на подлодке,однако скоропостижно крякнул пару лет назад,мы с ним не общались,соответственно поэтому приходится просить совета здесь.Мозги не только есть,а ещё могу ими пользоваться по прямому назначению.Рукастый,языкастый.Могу работать,могу не работать,могу сделать так, чтобы работали за меня.
> И в какой шараге эти стулья находятся?
"ГАЛС" в Ростове-на-Дону.
> А вообще this, если в эти 5 мес тебе предоставляют практику.
Предоставляют практику,в количестве двух месяцев.
> но говна ты поешь знатно пока наберешь опыта и ценза для более-менее достойной конторы
Приходилось и им питаться,однако жив-здоров,тягу к жизни и стремление к удовольствиям не потерял.
Сейчас по совету анона из прошлого треда,штудирую Шарлая,во-от
>штудирую Шарлая
НУ тащемта больше чем у него, и чем на ютабе тебе вряд ли что-то расскажут на курсах, сириусли.
Просто тебе нужно именно свидетельство вахтенного, это как минимум, чтобы с тобой хотя бы начали разговаривать в судоходных конторах.
Раз в этом галсе предоставляют практику, то садись на второй стул, в принципе 35 к наверное не много за 5 месяцев то (2 из которых ты будешь работать, и хоть какая то копеечка наверное упадёт энивей). С другой стороны непонятно, хули там делать оставшиеся 3?
Ну короче первый стул это в любом случае ни о чем, это наверное какая то хуйня типа швартовщика берегового, или чисто на речной дебаркадер какой-нить.
> С другой стороны непонятно, хули там делать оставшиеся 3?
Видимо делать вид,что учат меня полезным навыкам.
> Раз в этом галсе предоставляют практику, то садись на второй стул, в принципе 35 к наверное не много за 5 месяцев
Благодарю тебя,Земля квадратная-сочтёмся,надеюсь.Пошёл вязать узлы и читать умную книгу.Ещё раз спасибо
Помнится несколько лет назад 2 механ выкладывал ссылку на яндекс.диск с познавательными видео. Ни у кого не сохранилось?
1) хочу посмотреть
2) своего говна залить
3) добавить в шапку
1) хочу посмотреть
2) своего говна залить
3) добавить в шапку
Заливай на гуглодиск лучше и выкладывай
Хорошая идея, даже очень.
Посаны, подскажите насчёт российской сим-карты. Есть ее вообще смысл с собой на параход брать? Или заблокировать на время рейса, чтобы деньги не снимались? В первый раз иду, немного не понятен этот момент.
А за что должны списать деньги?
Вообще рекомендую взять с собой какой-нибудь тревелсим гугл в помощь на случай внештатных ситуаций
Просто не оплачивай абонентку, и номер сам заблочится до тех пор пока не пополнишь счет. Больше чем месячный платеж с тебя не снимут. Будет долг просто -300-400 или сколько там ты платишь в месяцю, главное хотя бы раз в 3 месяца просто регистрируй симку в любой сети (включай тел в каком нить порту, и чтоб просто поймалась сеть, никаких звонков или смс не надо слать), чтобы ее оператор не обнулил за неактивность и ты не проебал номер.
Бамп вопросу
такие же планы на моториста отучиться
Что неясного? Перекатывайся в рашку или польшу. Очевидно ведь, что лучше не станет у вас там
За международный отдел макары может кто пояснить? Что рассказывать на собеседовании кроме глубокого знания морских традиций?
есть беларусский анон который ходит по морям да океанам, аль тот кто собирается идти осваивать данную специфику? отпиши, есть вопросы, сам вот думаю, как что и куда податься
Ну про философию можешь что-нибудь рассказать, парусные суда и паровые двигатели. Вроде в макаре это 5 лет изучают.
Вообще то шесть. Вместе с этикетом и историей морского Флота
А вот хуй. На мегафоне мне как то хуй показали. Пришел с рейса, не пользовался симкой больше 3 месяцев. В итоге номер мой выставили на продажу, хорошо я успел его обратно выкупить. Они сказали что не было никаких платных операций по симке и в итоге когда баланс уменьшился до нуля, ее заблочили нахуй.
Правильно я понял что заочка на штурмана годам так к 35 это вообще пиздец? К другим департаментам не лежит совсем.
Да чо бы и нет? Проблема только в твоём личном восприятии: некоторые не могут выносить, когда ими командует щегол на 10 лет младше. Если с этим проблем нет, то вперёд, хули.
Как не сдохнуть на лихтеровке с 3 часами перехода? Пилите лайфхаки. 3 ч погрузка и 8 выгрузка. Иногда погрузчик ломается и выпадает до суток перерыва.
Из ньюсача:
В Кабо-Верде задержаны 11 российских моряков. Из подозревают в контрабанде наркотиков. Об этом сообщили в российском посольстве, передает РИА Новости.
На судне ESER полицейские нашли 9,5 тонн кокаина. Экипаж задержали, само судно остается в порту Прая.
В диппредставительстве отметили, что находятся на связи со следственными органами и с самими задержанными. «Держим руку на пульсе. Ожидаем подробной информации», — передает агентство слова представителя миссии.
По данным агентства, судно под панамским флагом находилось на пути из Панамы в Марокко, когда один из членов экипажа погиб, и корабль был вынужден войти в порт Кабо-Верде.
https://lenta.ru/news/2019/02/01/narkotiki/
В Кабо-Верде задержаны 11 российских моряков. Из подозревают в контрабанде наркотиков. Об этом сообщили в российском посольстве, передает РИА Новости.
На судне ESER полицейские нашли 9,5 тонн кокаина. Экипаж задержали, само судно остается в порту Прая.
В диппредставительстве отметили, что находятся на связи со следственными органами и с самими задержанными. «Держим руку на пульсе. Ожидаем подробной информации», — передает агентство слова представителя миссии.
По данным агентства, судно под панамским флагом находилось на пути из Панамы в Марокко, когда один из членов экипажа погиб, и корабль был вынужден войти в порт Кабо-Верде.
https://lenta.ru/news/2019/02/01/narkotiki/
>Кабо-Верде
Похоже, не самое лучшее место, чтобы сидеть на бутылке.
>9,5 тонн кокаина
Эх, не довезли...
Таки что делать чтобы не заблокали если на полгода предстоит поход?
>заочка на штурмана годам так к 35
нахуй оно тебе надо? пассажиры ебанутые попадаются, пьяные среди них постоянно, нарики часто ездят на сросты по ночам в хуй пойми каких районах.
Я хочу на танкерах работать а не на лайнерах..
О чем были эти сообщения?
2 механ
2 механ
Где ты говорил, что зоонаблюдаешь за Vic и называл его зазнавшимся мудаком по отношению к рейтингам и всем кто работает не на газовозах.
а ну такие черти рано или поздно за борт выпадают случайно
А, понятно. Странно конечно за что потерли, вроде ничего такого
Конкретно на мегафоне, можно перевести его на тарфи без абонентки и закинуть 1к рублей, тогда после 3х месцев бездействия номера, оператор начнет снимать по 5р в сутки за удержание номера. Но чтобы иметь сто процентную уверенность в том, что твой номер не уйдет - сделать добровольную блокировку.
Конкретно на мегафоне, можно перевести его на тарфи без абонентки и закинуть 1к рублей, тогда после 3х месцев бездействия номера, оператор начнет снимать по 5р в сутки за удержание номера. Но чтобы иметь сто процентную уверенность в том, что твой номер не уйдет - сделать добровольную блокировку.
Не спеши, подумой.
Старпом в бытность матросом работал на пассажирах, и рассказывал, что наебался на 10 лет вперед. Получилось, что из 20ти человек палубы, молодыми оказались только он и еще один чел.
Говорит: только пошел в душ, возвращается, а в койке уже кто-то лежит из женской части экипажа. Потом приходилось закрываться в каюте, так как не тянул.
ББК
В любом случае раз в какое-то время ты будешь в порту. Отправляй смс что все ок и Мегафон не будет блочить номер как неиспользуемый
Охуеть. В Украхе с момента пополнения счета, номер действует ГОД
>чтобы иметь сто процентную уверенность в том, что твой номер не уйдет - сделать добровольную блокировку.
Это надо в офес опсоса идти или можно через личный кабинет сделать? И на сколько месяцев она действует эта блокировка?
Расскажи чем мес на балкерах занимается? Предложили в околотоповом крюинге им пойти для начала так я АБ по докам, но дедвейт в резюме маленький, и могут взять только месом но мне чет стремно бегать шнырем по каютам толчки драить..
Иди и не сомневайся.
Основное - чистка овощей, мойка посуды, подача на стол, уборка помещений.
Матросы, кстати, тоже моют толчки и палубы, которые за ними закреплены.
По каютам надо шнырять чистить вилкой толчок у капитана, деда етц?
одно дело общий толкан, а другое по каютам как-то стремновато, бельишко там стирать чужое и тд, всё же я не юнга уже и достоин лучшего
upd
Да и в справках хуйзнает что напишут наверное
Я заблочил прямо с судна, через эмэйл. Действует бессрочно, пока сам не разблокируешь - нужно писать им на мыло, звонить, или прийти в офис.
Нихуя не понял. "Я слишком стар для этого дерьма"? (С)
Курсанты макаровки делают очередной челлендж с Ютуба
Не удивительно что оттуда на флот почти одни дауны приходят. Нормальный человек™ такое говно подхватить не может.
Передай им, что получилось УГ, тема морских традиций и морского крепкого плеча не раскрыта, а свою постную бесполую хуйню пусть забирают обратно
Бамп
Это торпеда что ль?
Да, фото это она. Фото не мое, но вообще такие случаи не редкость
Игра угадай дедвейт по фото
Несколько тредов назад, один анон жаловался на то что его какашка никак не хочет тонуть в унитазе и он из-за этого очень переживал.
Помочь его горю мы так и не смогли, зато разобрались в причинах, почему так
https://youtu.be/yARS_8cIwgg
Помочь его горю мы так и не смогли, зато разобрались в причинах, почему так
https://youtu.be/yARS_8cIwgg
Это Зульцер? Вообще чому у вас там так мрачно
Десятитысячник, не больше.
>ПОЧЕМУ ГОВНО не ТОНЕТ?
>из-за высокой загазованности каловых масс
Теперь понятно чому на газовозах так много платят, ведь у них какашки вообще непотопляемые получается, и моряки ежедневно испытывают огромные стрессы, пытаясь смыть свои покакули.
Именно поэтому на газовозах стоят вакуумные туалеты как в самолетах. После нехитрых преобразований в Sewage Treatment Plant на выходе получаются небольшие комочки как в наполнителе у кошачьего туалета. Впоследствии их используют в качестве экологически чистого топлива там где по конвенции требуется чистый выхлоп, без серы биодизель
>паророходы работают на говне экипажа.
Это просто человеческая многоножка какая-то.
Двач образовательный
30k смело
Ну как же так, Roman. Ждал целый день
2 механ
2 механ
Что за вскукареки? Или выкладывай полностью скрины или одно из двух...
Сейчас работаю пожарным и у меня осталось 2 года контракта, потом хочу послать все нахуй, уже есть джве вышки, первая инженер-электрик (жд вуз), вторая собственно пожарный. Так вот, к моменту окончания контракта мне будет 27, сколько там в вузе на моряка нужно учится? Меня при таком раскладе нахуй с тремя вышками не пошлют мотивируя это тем что я по профессиям скачу как шлюха по хуйцам?
Всем похуй на то, сколько у тебя вышек, и косвенно на твой возраст (всм если не в 40 лет решил вкатываться).
А учиться будешь 6 лет, если на вышке, и 3 с копейками если на средке (с перезачотом кое каких предметов из прошлых дипломов), что предпочтительнее в твоей ситуации.
И если английского нет, то готовь туза морально готовься работать в днище и/или с урками на рыбе
А нет типа ускоренного обучения если уже есть вышка? Вторую я за 1 год получил. Вкатыватся в 33 как-то не очень.
На вышке нет ускоренного, если у тебя не профильное (морское) среднее.
Тебе главное - быстрее начать в должности работаь, ибо возраст играет против тебя. 2-3 лишних года после трицатки это уже критично иногда для вката . Многие конторы логично предпочтут взять младшим офицером свежее молодое мясо, чем заскорузлого деда и похуй им что ты себя ощущаешь на 22 и здоров так же
Да и гораздо менее обидно в случае фейла (ну там поймешь, что эта работа все таки не для тебя) потерять только 3 года вместо 6.
И Уж молчу про стоимость обучения..
> Не твое
Ну это в случае если бы я из погромиста 300кк/наносек вкатывался бы, а так приходится лезть в горящее здание за 300 баксов в месяц, думаю пускай даже за 1.5к баксов можно потерпеть неудобства связанные с выходом в море.
Нихуа себе кокая няша и с бурсы, эх рано я окончил всё же, тогда только лягушки там были, а сейчас вон какие виды
Поступай обратно ))0
> а сейчас вон какие виды
> 5 килограмм шпатлёвки и брови, обведённые по транспортиру
4 \ 10
>лезть в горящее здание за 300 баксов в месяц
Тогда нахуя ждать еще джва ценных года? За что ты там держишься, ёбанарот? Время золото, пойми, ПОЖАРНИК
Гонишь, охуенная лярва, такая мясистая и высокая, настоящая домина страпонесса
Контракт же, вьебут в трудовую что уволен за несоответствие служебным обязанностям, а потом докажи следующему работодателю что ты не попугай.
Ты сам себе выдумываешь и ставишь барьеры в жизни. Ну как знаешь.
Морским конторам абсолютно похуй на твое сухопутное прошлое, ты всё начинаешь там ровно с нуля
только для колхозников, которые не видят её дегенеративный подбородок. где ты высокую увидел не понимаю. ни одной фотки в полный рост и обвисшая грудь на первой фотке
Да бля я её в реале видел, чё мне пиздеть то смысл?
>ни одной фотки в полный рост
Вот кочок Линдовер с ней, у него рост 183
А тем временем в ракочятике моряков...
...один из анонов описал проблему, а мы попытаемся помочь. Вместо нескольких скриншотов опишу ее словами.
Суть проблемы:
> Судно выходило из порта, работали два дизель-генератора и нагрузка была небольшой. Внезапно один из дизелей выбило по слишком большой частоте тока, второй дизель взял на себя всю нагрузку и все обошлось. Где может быть проблема?
Вангую проблемы с топливной аппаратурой или регулятором частоты вращения второе вероятнее на том двигателе который выбило.
> Зачем работало две динамки?
Когда судно отходит из порта, по требованиям безопасности должен быть обеспечен запас мощности, поэтому и работало две динамки при небольшой в общем-то нагрузке то что нагрузка была небольшая следует из того что вторая динамка без проблем ее всю на себя взяла.
А ещё нагрузка может здорово скакать, например если судно работает подруливающим устройством Bow Thruster. Если у одной из динамок есть проблема со скоростью реакции на изменение нагрузки, то частота тока которую она вырабатывает, будет не успевать за его изменениями. Грубо говоря, резко выключили большой потребитель тот же самый Bow Thruster резко смайнали со 100% до 0 и частота тока на динамке начнет резко расти, срабатывает защита по превышению частоты тока и динамка сбрасывается с шин ГРЩ Главного Распределительного Щита.
> Как проверить?
Смоделировать эту же ситуацию: оба движка в параллель и резко подергать нагрузку, следить за скоростью восстановления частоты тока.
2 механ
...один из анонов описал проблему, а мы попытаемся помочь. Вместо нескольких скриншотов опишу ее словами.
Суть проблемы:
> Судно выходило из порта, работали два дизель-генератора и нагрузка была небольшой. Внезапно один из дизелей выбило по слишком большой частоте тока, второй дизель взял на себя всю нагрузку и все обошлось. Где может быть проблема?
Вангую проблемы с топливной аппаратурой или регулятором частоты вращения второе вероятнее на том двигателе который выбило.
> Зачем работало две динамки?
Когда судно отходит из порта, по требованиям безопасности должен быть обеспечен запас мощности, поэтому и работало две динамки при небольшой в общем-то нагрузке то что нагрузка была небольшая следует из того что вторая динамка без проблем ее всю на себя взяла.
А ещё нагрузка может здорово скакать, например если судно работает подруливающим устройством Bow Thruster. Если у одной из динамок есть проблема со скоростью реакции на изменение нагрузки, то частота тока которую она вырабатывает, будет не успевать за его изменениями. Грубо говоря, резко выключили большой потребитель тот же самый Bow Thruster резко смайнали со 100% до 0 и частота тока на динамке начнет резко расти, срабатывает защита по превышению частоты тока и динамка сбрасывается с шин ГРЩ Главного Распределительного Щита.
> Как проверить?
Смоделировать эту же ситуацию: оба движка в параллель и резко подергать нагрузку, следить за скоростью восстановления частоты тока.
2 механ
> Сейчас работаю пожарным и у меня осталось 2 года контракта, потом хочу послать все нахуй, уже есть джве вышки, первая инженер-электрик (жд вуз), вторая собственно пожарный. Так вот, к моменту окончания контракта мне будет 27, сколько там в вузе на моряка нужно учится?
Зависит от количества предметов которые тебе перезачтут
> Меня при таком раскладе нахуй с тремя вышками не пошлют мотивируя это тем что я по профессиям скачу как шлюха по хуйцам?
Подводный камень только один, все ВО кроме первого платное
Виталик ты как-то невнимательно прочитал предыдущий пост про динамки. Попробую пересказать ДРУГИМИ СЛОВАМИ.
Представь что у тебя есть две одинаковые динамки с одинаковыми настройками. Допустим, со временем на одной из них износился регулятор оборотов тот который делает так, чтобы при разной нагрузке электросети (а значит и разном расходе топлива) двигатель крутил генератор с все той же частотой. Думаю, что уже понятно и так что реагировать на изменение нагрузки дизель-генераторы будут по разному: тот у которого топливная рейка движется медленнее будет всегда запаздывать с реакцией.
> Так а как это может быть связано с тем что при работе в параллели один из движков выбило по частоте?
Представь себе картину: РЕЗКО изменилась нагрузка включили Bow Thruster, запустили гидравлику не прогрев масло, вырубило цементные компрессора итд .
Что произойдёт с расходом топлива? Он РЕЗКО изменится так как топлива станет слишком много/мало для того чтобы поддерживать все те же обороты.
Что произойдёт с обеими работающими в параллель динамками? С той на которой регулятор Ок не произойдет ничего, подвигает топливной рейкой так чтобы компенсировать это изменение и все. Зато на той где есть проблемы, компенсироваться будет намного дольше. За это время обороты двигателя, а значит и частота тока уйдет за безопасные пределы и автоматика его вырубит.
Надеюсь так понятнее.
Если будут ещё вопросы, пожалуйста, спрашиваей сразу в треде. Так ты получишь ответ быстрее
2 механ
Представь что у тебя есть две одинаковые динамки с одинаковыми настройками. Допустим, со временем на одной из них износился регулятор оборотов тот который делает так, чтобы при разной нагрузке электросети (а значит и разном расходе топлива) двигатель крутил генератор с все той же частотой. Думаю, что уже понятно и так что реагировать на изменение нагрузки дизель-генераторы будут по разному: тот у которого топливная рейка движется медленнее будет всегда запаздывать с реакцией.
> Так а как это может быть связано с тем что при работе в параллели один из движков выбило по частоте?
Представь себе картину: РЕЗКО изменилась нагрузка включили Bow Thruster, запустили гидравлику не прогрев масло, вырубило цементные компрессора итд .
Что произойдёт с расходом топлива? Он РЕЗКО изменится так как топлива станет слишком много/мало для того чтобы поддерживать все те же обороты.
Что произойдёт с обеими работающими в параллель динамками? С той на которой регулятор Ок не произойдет ничего, подвигает топливной рейкой так чтобы компенсировать это изменение и все. Зато на той где есть проблемы, компенсироваться будет намного дольше. За это время обороты двигателя, а значит и частота тока уйдет за безопасные пределы и автоматика его вырубит.
Надеюсь так понятнее.
Если будут ещё вопросы, пожалуйста, спрашиваей сразу в треде. Так ты получишь ответ быстрее
2 механ
>частота тока уйдет за безопасные пределы
На одном частота изменится а на втором останется в норме? Ты себе как это представляешь, если они в одной сети?
Изменится-то на обоих, но на первом успеет выправиться а на втором нет
Ловите наркомана. Как может отличаться частота на двух генераторах работающих в параллели?
19лвл, работаю матросом обработчиком на небольшом параходе. Экипаж 30 человек. Зп 60-100к + процент от добычи. Хожу под российским флагом. Задавайте ответы учился на повтора в ПТУ, проработав с год, понял, что не моё и решил вкатиться в моря. Обучение было около 2ух недель
Работающих при неизменной нагрузке никак. Но во время изменения нагрузки вполне может
Ок, я чувствую что надо еще раз объяснить.
Давай с основ и по-простому:
1. Судовой дизель-генератор Пикрилейтед №1 состоит из дизельного двигателя на фото справа и генератора синенький, на фото слева. Двигатель крутит генератор, а это значит что судовой электрический ток в 50 Гцчаще уже 60 Гц будет ровно 50 Гц только если регулятор оборотов двигателя будет поддерживать строго определенную частоту оборотов коленвала для каждой модели она своя. Регулятор это делает давая больше или меньше топлива. Нагрузка электросети становится больше, частота тока проваливается например становится 49,8 Гц и регулятор пытается это исправить давая чуть больше топлива в двигатель, пока вырабатываемый ДГ дизель-генератором ток не станет снова 50 Гц. Со сбросом нагрузки ситуация зеркальная.
2. Если по какой-то причине износ, неверные настройки, неправильная вязкость масла реакция регулятора обортов ДГ заторможена, то при изменении нагрузки электросети обороты будут меняться тоже заторможено.
3. Если произошел СЕРЬЕЗНЫЙ скачок нагрузки электросети, может случиться что эта заторможенная реакция регулятора оборотов может привезти к тому что вырабатываемая ДГ частота тока будет слишком маленькой\большой. Аналогия: ты прикинул на взгляд что чемодан весит 15 кг и дернул его с таким усилием чтобы поднять, а чемодан оказался пустой 2 кг, в итоге чемодан у тебя вылетел из рук.
>Ты НаРкОмАн!! Я СкОзаЛ ты нЕ бЫвАеТ!!!!ПыщьПЫЩЬ
Дорогой друг, чтобы было понятно даже тебе возьмем аналогию.
Идет рота солдат это как будто два генератора работают в параллель. Старшина кричит им : НАЛЕ-Е-ВВО это как будто резкое изменение нагрузки электросети. Все солдаты поворачивают а один тупой как ты затупок начинает поворачивать позже это как бы более медленная реакция у одной из динамок на изменение нагрузки. О причинах поговорим ниже. В итоге строй сбивается и затупок получает при строе моральных пиздюлей это как будто safety system сбрасывает с шин генератор у которого частота не успела измениться за остальными
2 механ
Так она мне всё равно не даст, что толку
Тузлук, ты?
>Экипаж 30 человек.
СТР-503? Креведку ловите?
>Зп 60-100к + процент от добычи
Всегда было интересно как это формируется. Оклад то понятно, но почему такой разброс? 60 это типа в ремонте и на перестое, а 100 минималка на промысле? И сколько процент . Вот я слышу часто пай 1.5, хули это значит? Это типа от 10/20 части прибыли ты получаешь 1.5 часть?
Ну и пили стори про урок, наркоманов, изнасилования и выкидывания за борт омежек, отказавшиъся работать заместо урки.
>Это типа от 10 или 20 части прибыли
Бля короче перефразирую вопрос: типа прибыль делится на 10 или 20 или 30 частей (или на сколько) и с этого ты получаешь 1.5 части? Или как
Чаю за объяснения, даже я, штурман, понял вроде бы
Опять проигрываю со второго механа, когда он начинает пояснять очевидные вещи, приводить аналогии и т.д. уходя от сути вопроса. Я тебе уже в чатике отписал, т.к. ВПН отвалилось вчера и не мог писать в тред, но ты, видимо, не прочитал, либо просто заигнорил.
При параллельной работе генераторов частоты на них не могут отличаться. И, в случае проблем с топливом и т.п. - нагрузка просто распределится неравномерно и будет падать на хуевом движке, пока не сработает защита по reverse power.
6S35MC-C или его модификация. 4400кВт примерно. Судно 12к-18к.
На счёт модели парахода не скажу, омереканец 80го года. У меня пай 0.9, потому что в цеху работаю, у палубников он 1 и так делее. Не ебу, как это работает, типо есть цифра 36, это общий пай и есть бабки с улова, и эта хуйня делится. Как-то так. По поводу зп тут понятно думаю, на ремонте 60к, на добыче 100к. Ходим на краба, японское море. Мощных историй нет, все работают, а те кто медленно работают получают рукатворную пиздюлину от нескольких коллег. Из омег только я, я и самый молодой, народ тут 25+. На самом деле все рассказывают и показывают, но если много тупишь, то тебя пиздят. Историй пиздецовых пока нет, народ адекватный. Я думаю, что это из-за того, что в эту фирма тяжело устроиться, а вылетит очень легко, вот народ себя и сдерживает
Ни(
А куда делся Кёниг мотормен?
>Ловите наркомана
>При параллельной работе генераторов частоты на них не могут отличаться.
Может кратковременно выйти из синхронизма, тебе все правильно сказали. Скорее всего топливная аппаратура параллельно работающих дизелей по-разному отрабатывают изменение нагрузки. Теоритически, в самом генераторе на это может быть демпферная обмотка (или может другая аналогичная конструкция для сглаживания бросков), но причина 90% в дизеле. При рассинхронизации биения возникает, меняется звук работы дизелей, нагруженным таким тяжелым становится. Но по идее он должен в синхронизм обратно войти, если все исправно. Прислушался бы к совету (тем более что ты сам у него спросил, если я верно понял)и помотрел бы на тахометр сперва, прежде чем выебываться.
>монте 60к, на добыче 100к. Ходим на краба, японское море.
Хуясе "хорошая компания". Столько и на рыбе можно получать, а на крабе, как я слышал вообще жопа без сна.
Рейсы короткие, живак, сдаетесь в Южной Корее? В порту сколько дней, моккали хоть успеваешь вкинуться?
>народ адекватный
>если много тупишь, то тебя пиздят
>в эту фирма тяжело устроиться
lol
А ты как устроился то?
Честно, котики, я забыл (((
Дядя Петя, ты дурак?! Ты или жирный зеленый, либо ты нихера не понимаешь процессов.
>И, в случае проблем с топливом и т.п. нагрузка просто распределится неравномерно и будет падать на хуевом движке, пока не сработает защита по reverse power
Как ты себе это представляешь? Например, работают две динамки, на обоих 400кВт нагрузки. Отказывает на одной из них регулятор(завоздушился блять, потому что третий мудак не выпустил воздух при замене масла), обороты начинают плавать и эту динамку автоматика снимает с шин по низкой частоте(Hz). Или другой вариант, на одной из этих динамок обламывает нахуй поводок на топливном насосе а может и не на одном, и у тебя дизель улетает в разнос, затем шат даун по оверспиду.
Вариантов много.
Частоты не отличаются только на исправных ДГ, а если что-то не так с частотами, то это разу себя покажет и до обратной мощности врядли дойдет.
Мыслите шире.
Почаны, сколько результаты дельта теста хранят после сдачи, пол года хотябы будет?
Работаю 12 через 12, сдаемся в южной Корее, рейс 4 месяца, в порт можем даже не заходить. Тупа корейский перегрузчик все забирает, можем и в Корею зайти, но это редко. Что такое моккали? Зп 60-100к это чистая, т.е. Официальная, плюс с улова 50-100к, типо премия
Сделал все документы, мне дали номер этой конторы, позвонил, сказали прийти. Пришёл и сразу нахуй послали, позвонил в производственный отделдо этого в отдел кадров ходил, там мужик сказал чтоб я пару раз в неделю звонил, так я и делал, но в пустую. Потом бабушку вспомнила, что сын её подруги это генеральный деректор, вот считай через него и устроился, по блату крч. Суть в том, что простому смертном без связей, чтоб туда устроится нужно несколько лет чистого моря и постоянно звонить в контору, очередь на работу там пиздец какая огромная, мне повезло просто
>60-100к это чистая, т.е. Официальная, плюс с улова 50-100к, типо премия
Так и говорил бы сразу.
Макколи - это амброзия, напиток богов. Ну в-ощем-то это рисовая бражка корейская, охуенная вещь. Очень дешевая и очень вкусная, по крепости идеально, между пивом и вином. Куча видов ее, но самая норм это обычная в ПЭТ бутылке зеленой или белой. В Пусане на каждом углу продается, в других южнокорейских городах может встречаться реже. Есть у Щуфутинского песня "Натали", вот замени там "натали" на "макколи", идеально раскроет всю суть этого прекрасного напитка. Он нще и полезный, кстати, как зеленый чай. В Северной Корее оно стремное слащавое и слишком густой осадок на дне бутылки, мы говорили "сперма Ким Ир Сэна". Там его пьют самые нищие крестьяне, и делается оно вроде из отходов кукурузы, и розливают его там по сданным во второбработку бутылкам из-под пива, до того оно дешевое. На пике - то самое классическое южнокорейское в зеленом ПЭТе.
Где? В капитании порта? Хер знает, но я когда сдавал, они делали распечатку (я ее прям в руках держал) и думаю, подшили ее в мое дело, так что вероятно что храниться оно может долго. Но это не точно
Бля, это очень похоже на Милкис, это вообще топ штука еще из 90-х, которую я пил ever не считая компота из сухофруктов офк, лол
Но про макколи не слышал, надо будет озадачиться
Это наверное СИГМА?
Эх анонче, где же ты был раньше. Неделю жил в Пусане, приходилось пить соджу
Тогда давай по модели кофемашины угадывать ЭКДИС
Бамп
Пили фоточки что ле, и про процесс крабодобычи расскажи
Наткнулся тут на интересный атмосферный рассказик, кому может интересно будет такое почитать. Про то как второй помоха со стармехом бизнес мутили на перегрузчике, и что из этого получилось.
Можно добавить в список ссылок с рассказами в оп-пост, кто будет перекатывать тред
http://magazines.russ.ru/ural/2015/6/4gol.html
Можно добавить в список ссылок с рассказами в оп-пост, кто будет перекатывать тред
http://magazines.russ.ru/ural/2015/6/4gol.html
Ну процесс очень даже обычный. Судно выходит в район добычи, там акустик ищет крабовую тропу. На корме судна есть слип - такой пологий спуск за борт. По нему на ваерах спускают "дорожку" - просто раскатывают рулон в пару сотен метров из специального материала. Судно становится прямо над тропой и майнается за борт эта дорожка, и судно идет вдоль тропы тихим ходом, чтобы встречным течением воды держать заданный угол дорожки. Краб как шел по тропе, так по этой дорожке и поднимается на поверхность и попадает прямо в трюм. На входе краб мортируется: мелких отпускают, средних на камбуз, в трюм пускают только крупных. Также у слипа стоит вахтенный матрос с брандспойтом, готовый при его помощи тут же смыть за борт люцехену или другую непрошенную тварь. Некоторых крабов отбирают себе члены экипажа, их выращивают и устраивают крабовае бои. За один рейс проводятся одна-восьмые, четверть финала, полуфинал, а в заключение рейса между крабами-чемпионами проводится финал, после чего с единстаенным оставшимся в живых проводится суперфинал с экс-чемпионом, оставшимся с прошлого рейса. Этот суперфинальный бой ведется на ножах (ножи крепятся к клешням). Победитель остается на следующий сезон. У нас был чемпион 4х сезонов подряд, его звали Толстый, был любимчиком деда, дед на нем много денег поднял, но в пятом сезоне прогорел. У меня есть видео нескольких крупных боев, но они много весят, а интернет плохой.
А еще бывает способ добычи с крабовыми ловушками, где в качестве приманки используется гниющая сельдь, но это метод сложный и малоэффективный, и потому на практике редко поимегяется.
Я бы хотел сделать ставку в биткоинах на кого-то из ваших крабов. Расскажи о фаворитах, желательно с фото
Ставки, к сожалению, только для команды. И биткоины твои тоже тут не нужны никому. Нынешнего фаворита зовут Шамиль, он поборол Себастьяна, который в прошлом сезоне поборол Толстого. Шамиль размером меньше Себастьяна, но оказался тверже и быстрее. На Шамиля нет особого смысла ставить, сейчас на него коэффициент 1,01. Второй механ нам тут всем готовит сюрприз, как он сам по секрету сообщил. Я видел его краба, внушительный, клешня мощная, во взгляде океанская бездна, посмотрим на него в бою. Имени он ему еще не дал. На этих выходных 1/8 будет, там и дадут ему имя.
> Краб как шел по тропе, так по этой дорожке и поднимается на поверхность и попадает прямо в трюм.
Но как понять, в какую сторону идет краб? Ведь он очень медленно передвигается. Что если смайнать дорожку не вдоль движения а против? Тогда улова вообще не будет
Чушь не городи, у нас на судне все опытные профессионалы сидят, по 4, а то и по 6 лет учились, думаешь не знают как определить?
>пук
Если на топливном насосе обломается провод, то генератор перейдет в двигательный режим и будет остановлен реле обратной мощности. Какой тут может быть разнос по оверспиду, ты бредишь.
Мсье видимо электромеханик. Мсье видимо не сталкивался с такой проблемой ИРЛ. Первое что случается в таких случаях: уползает частота туда или сюда а значит скорее всего сработает защита по частоте тока. Так как эта защита просто сбрасывает генератор с шин, то потом движок просто идёт враздрай и скорее всего остановится по оверспиду либо развалится к хуям, слышал про такое
>Первое что случается в таких случаях: уползает частота туда или сюда
Объясни мне физику процесса, как дизель, на который не подается топливо, может разогнаться с номинальных 60 Гц до 66 Гц, когда происходит отключение от шин?
>потом движок просто идёт враздрай и скорее всего остановится по оверспиду
Так остановка по оверспиду это и есть прекращение подачи топлива на движок, лол. Ты же уже прекратил подавать на него топливо в прошлом предложении, забыл, что ли? По твоей логике, он должен разгоняться дальше до ниибических частот. Это ж вечный двигатель, епта. Ты в него ничего не льешь, а он крутится все быстрее и быстрее.
Мсье траллит? Это неубедительно.
Бляяяяя, чо так все сложно у вас.
Трип по оверспиду это лишь следствие, а вот какого хуя он у вас произошел это уже причина оверспида.
При обрыве поводка на ТНВД, в 99% случаев двигатель уезжает в оверспид, потому что обломанный поводок как правило встает в макс. подачу.
>как дизель, на который не подается топливо, может разогнаться с номинальных 60 Гц до 66 Гц, когда происходит отключение от шин?
Вообще, если ты не знал, есть возможность, что у тебя уебут сальники на турбине, и масло попадет во впускной коллектор, и тогда ты хоть на жопе у себя топливный БЗК закрывай - двигатель все равно пошлет тебя нахуй, и будет продолжать ебашить на масле, тут спасет только бушлат накинутый на воздушный фильтр турбины.
А что касается топлива, ты говоришь как дизель может уйти без подачи топлива в разнос - Предположим что с турбиной все заебок, тут происходит допустим по каким то причинам происходит падение частоты и генератор слетает с шин, потом в зависимости от ситуации, если нет превышения оборотов, то он и молотит на этих оборотах, а если есть превышение вы на 8% или 10% процентов, то защита по оверспиду тушит его - срабатывает пневмо цилиндр и давит рейки на ноль подачу. Ты видать не до конца понимаешь.
Поддвачую.
Но вообще мне кажется что толстит. Ну не может быть человек работающий в машинном отделении настолько тугосоображающим.
>пук
Заткнись лучше ,А то в фекалку полезешь
> кококо
Когда он писал про обрыв провода на топливном насосе, я понял, что он имел в виду fuel supply pump или boost pump, подающие топливо от танков к движку. На ТНВД я вообще никогда никаких проводов не видел, так как они с механическим приводом были.
>А что касается топлива, ты говоришь как дизель может уйти без подачи топлива в разнос - Предположим что с турбиной все заебок, тут происходит допустим по каким то причинам происходит падение частоты и генератор слетает с шин, потом в зависимости от ситуации, если нет превышения оборотов, то он и молотит на этих оборотах, а если есть превышение вы на 8% или 10% процентов, то защита по оверспиду тушит его - срабатывает пневмо цилиндр и давит рейки на ноль подачу. Ты видать не до конца понимаешь.
Так а за счет какой энергии дизель продолжает молотить, если с турбиной все заебок, а топливо к нему уже не подается, так как топливный насос уже стоит с оборванным проводом?
Да, я это не понимаю.
Так а за счет какой энергии дизель продолжает молотить, если с турбиной все заебок, а топливо к нему уже не подается, так как топливный насос уже стоит с оборванным проводом?
Да, я это не понимаю.
Заебали охуительные истории про ДГ , бампану фоткой с чердака.
О может на масле молотить, а точнее на масленных парах. Поршневая будет протягивать пары масла через себя из картера, а масло еще более каллорийнее чем мазут. И привет - спасет только наматывание твоего анального проллапса на воздушный фильтр накинутый брезент или еще какая херня, которая перекроет подачу воздуха на турбу и соответственно в цилиндры - нет воздуха - нет горения - двигатель остановится - можешь самтывать свой анал обратно
Так тогда и отключение по оверспиду не поможет, это же просто fuel cut. Ватник она не накидывает на турбину.
Мы же рассматриваем случай, когда все гаскеты целы.
Jh
вообщет от разноса тоже часто ставится зашита, во впускном воздухопроводе установлена заслонка с эм приводом, если она повернется, то перекроет воздух; как правило, ее и вручную закрыть можно. На судовых не встречал, но на обычных "контейнерных" ДГУ устанавливаются.
>Мы же рассматриваем случай
Тут видимо у каждого свой случай.
>На судовых не встречал
Была такой шатдаун девайс у меня на вольво пентах и где то вроде еще, но на более менее мощных динамках я такого не видел.
Анонсы, подскажите если кто знает - почем в среднем стоит справка о плавании? ПРОСТО ИНТЕРЕСУЮСЬ Kappa
Аноны, подскажите. Учусь на втором курсе судоводителем, собираюсь пойти на индивидуальную практику. Мне тут сказали, что медкомиссия обойдется примерно в 8к? Насколько это верно?
Интересная идея. Не встречал такую ИРЛ, но почему бы и нет, как дополнение к автоматическому задавливанию рейки ТНВД в 0
К вопросу о том как бывает
Слышал кулстори о том, как треха китаец перебирал ТНВД на динамке 7L23/30H примерно такой вот: https://ru.made-in-china.com/co_bfmplili4578/product_Man-6L23-30h-Marinie-Generator-Complete-23-30-_hhesnoeuy.html. Часть собрал правильно а у примерно половины поставил плунжер наоборот там по дизайну такое возможно. Но для этого надо не заметить метки выставленные заводом.
В итоге когда он начал тестировать движок, тот пошел по оверспиду. Сработала автоматика и задавила топливные рейки в 0. Но так как на половине ТНВД плунжера стояли наоборот, для них нулевая топливоподача стала 100%. Двигатель удалось остановить только перекрыв на него топливный БЗК вариант с ватником на всасывающий фильтр компрессора считается не таким надежным, потому что в машинном отделении жарко и ватников нет
А где дело происходит? город
ДС2
Везде по-разному. В моей Мухосрани придется отдать 30к за месяц плавания. Но это за супер пиздатую справку, там не прикопаешься.
Думаю, можно и подешевле найти, но тут хз, лично не интересовался.
Обратись к людям, которые помогают с морскими документами. Возможно, тебя даже не кинут.
Вот например цены.
https://peter-swallow.ru/content_17
Все очень зависит от того куда ты конкретно пойдешь на практику, потому что у каждого флага может быть своя медкомиссия это добавляет стоимость и у отдельно взятой компании может быть свой бланк его заполнение тоже добавляет стоимость
А вообще в приличных конторах тебе эти деньги возвращают.
Хз, последние движки мне попадались с соленоидными клапанами аварийного стопа - топливо тупо перекрывается при нажатии на красную кнопку или срабатывании защиты.
А ватники во всех машинах были - хранятся на зимнее время вместо хранения в раздевалке. Механики не только в МО работают.
>Механики не только в МО работают.
А где еще, в МИДе?
Доброго времени. Где смотреть требования к проверкам оборудования по сефети? Желательно флага рф.
В ракочятике был один электромеханик, щас в Единой России бюджеты сидит пилит. Не всё так однозначно.
Он никогда не был работающим моряком, просто учился в МГАВТ на штурмана для души. Интересно что с ним теперь стало
На палубе конечно же.
Ну я куртку иногда у электрона беру ему нужна, часто лампочки на мачте меняет. А так обычно надеваю флиску под робу и норм
>я куртку иногда у электрона беру
Вот бесит такая хуйня. У меня так один тоже брал куртку постоянно, на замечания похуй было, в итоге загнал его в фекалку, так он оттуда до самого Петербурга не вылезал..
От твоего поста потянуло плохо сваренным кофе, неглаженной форменной рубашкой на вырост, фоточками закатов ВКонтакте, татуировкой с якорем и парусом, ранней лысиной, будущим разводом, депрессией и непониманием окружающих
Ипотеку забыл
Морякам не дают ипотеку :(
С хуя?
Считаются ненадежными заемщиками. Особенно рядовые
Моар с таймлапсом
Нема больше
Ты эти ролики ведь и снимаешь? Напили хотя бы фоток
Что можете сказать о компаниях BGI и Afalina? Собираюсь идти кадетом
Лол. А нахуя я каждый месяц отдаю энную сумму банку тогда?
BGI - это крюинг. То бишь, они находят тебе пароход, принадлежащий судоходной компании, и ты туда едешь работать. Работать ты будешь не на них, а на ту контору, куда тебя отправят. Естественно, это не бесплатно. Сомневаюсь, что они помогут тебе устроиться практикантом, по крайней мере пару лет назад мне они сказали, что с кадетами дел не имеют. Но тут хз, может, тебе и повезет. В моей Мухосрани Астрахань, говорят, самый чмошный офис BGI.
Нужен английский. Ты должен быть способен хотя бы рассказать о себе.
Цена варьируется. Как правило, придется отдать примерно одну зарплату в том месте, куда тебя устроят.
Сам думаю через пару месяцев туда снова пойти.
Насчет второй конторы ничего не скажу.
BGI это крупный крюинг, чьи лучшие времена прошли лет 15-20 назад. Сотрудничает много с кем в смысле судовладельцев но каких-то супер условий не предлагают.
Афалина это такой хардкор и школа жизни который будет вспоминаться ещё долго. Легендарная контора, полная интересных личностей.
Хотя если честно, кадету особенно на первой практике выбирать не приходится, куда взяли там и норм.
А в чем заключается легендарность и хардкорность афалины?
На мореходе есть отдельная ветка треда про Афалину.
Если в двух словах: старые 30+ лет рифера, рассыпающиеся на ходу по слухам, один утонул на входе в панамский канал со стороны Тихого океана, второй где-то под ДС2 с рейсами Колумбия/Эквадор-Европа/ДС2 контрабанда порошка с соответствующими историями . Этого мало?
Работаю через BGI, вполне неплохой крюинг, условия сильно зависят от компании, в которую попадешь. В Находке и Питере я не слышал, чтобы брали на лапу за посадку, возможно в других филиалах подобные традиции еще остались. Обычно при устройстве заставляют сдать CES и Марлинс в офисе, потом собеседование на английском (если хоть немного шаришь и подготовишься, то ничего сложного). Если прошел, то тебя начнут куда-нибудь пристраивать и будешь проходить разные тесты и собесы уже от компаний, тут уж кто на что горазд. Где-то просто разговор по скайпу или телефону с менеджером, а порой и тест на айкью, и психологический тест на английском, и какие-то непонятные локальные тесты.
У нас на судне теперь заставляют проходить курсы от Шелла. Как быть позитивным и использовать язык тела.
>контрабанда порошка с соответствующими историями
мм так это же миллионером за рейс можено стать
Пиздец, это не фотошоп?
Как я понял, в Астрахани и взятки берут, и резину до последнего тянут. Хотя тут инфа не точная. Один человек говорит, мол, все супер, а другой кроет их матом.
Это правда, что они больше по ком.составу, а рядовыми занимаются по остаточному принципу? И насколько реально уйти с нуля мотористом, не знаешь? Опыт матросом у меня есть, но нужно работать мотором, так как я на механика на заочке учусь.
>Это правда, что они больше по ком.составу, а рядовыми занимаются по остаточному принципу?
Многие компании берут рядовыми филиппинцев, поэтому БГИ больше занимаются ком. составом. К примеру, в моем Vship на танкера рядовых набирает офис в Маниле, поэтому попасть сюда рядовым нереально. Но в БГИ очень много компаний, так что лучше узнать у менеджеров про шансы.
>Один человек говорит, мол, все супер, а другой кроет их матом
Лучше всегда подробно спрашивать, что не понравилось, так как это очень субъективно. Зачастую даже в пределах одной компании работа на разных судах сильно отличается. Где-то неудобные порты и проблемы со снабжухой, где-то капитан или дед из военных и устроили филиал совка на судне, где-то капитан решил прогнуться перед офисом и решил снизить расходы на питание и заказал одного риса.
>И насколько реально уйти с нуля мотористом, не знаешь?
Вполне реально, я так и устроилась с нуля. Вот пруф я на корабле BGI после оверхола динамок
Какие камни работать на такой дурынде?
Смотря кем, но в целом у больших судов есть следующие плюсы:
1. Они обычно ходят на длинные дистанции, поэтому приезды суперов, разнообразные инспектора приходят значительно реже. Реже грузовые операции, есть время пинать хуи между портами
2. Достаточно места для кладовок, спортзалов, бассейнов. Механикам не нужно ползать под паелами, можно ходить, чуть пригнувшись. Оборудование расположено просторнее, удобно ремонтировать
3. Проще рассчитать, когда ты поедешь домой
Ну а минусы вытекают из плюсов:
1. Реже выход в город, при заходе в порт сразу приходит и снабжуха, и инспекции, и сервис какой-нибудь и приходиться бегать с жопой в мыле
2. Если вдруг какие-то проблемы с заменой, то следующий порт только через месяц, так что придется терпеть
3. Все оборудование больше и тяжеле, делать оверхолл порой сложнее, если на малыше можно снять деталь и отнести на руках в токарку, то тут только краны и тележки.
Боцманский трап вешать заебёшься.
НУ и главное наверное это каюты, у каждого юнги своя отдельная с душевой и тубзиком чтоб можно было не опасаться выскакивать в душ после скачек на дилдаке.
Да и качает наверное поменьше.
А мичманский не заебешься?
Да все тоже самое, работаю на подобном лайнере.
На таком лучше, чем на малыше. Почему-то крюинги люто дрочат на большой дедвейт даже иногда у механиков, лол а значит искать работу после него будет проще
Первая в мире судоходная компания с судами без экипажей
Кажется наша профессия станет такой же нужной как и профессия трубочиста
https://taratutenko.ru/pervaya-v-mire-sudohodnaya-kompaniya-v-suda-bez-kipazhey.html
Кажется наша профессия станет такой же нужной как и профессия трубочиста
https://taratutenko.ru/pervaya-v-mire-sudohodnaya-kompaniya-v-suda-bez-kipazhey.html
Все это обсасывалось мильеон раз. Пока нет таких технологий, чтобы сделать это массово и для всех типов судов.
Это судно будет на электро тяге - да риск поломки меньше чем с ДВС, но а долгие переходы оно не сможет.
Может быть лет через 50, что то и смогут сделать, хотя смоневаюсь, Вам привет от Юры Гагарина, они то там думали что мы уже в нашем времени на марсе побываем....агась.
> Может быть лет через 50, что то и смогут сделать, хотя смоневаюсь, Вам привет от Юры Гагарина, они то там думали что мы уже в нашем времени на марсе побываем....агась.
Илон Маск же планирует в ближайшие годы
>Илон Маск же планирует
он дохуя чего "планирует", а такие как ты раздувают. Год назад тут дети в интернете кричали что уже сегодня у нас будет космический вай-фай из космоса (притом бесплатный и без цензуры роскомнадзора), доступный по всему миру (на самом деле речь была о обычном спутниковом интернете, разумеется, за деньги). Даже в этот тематический тред эти вскукареки тогда проникали.
Потом космический аппарат самостоятельно совершил возвращение на Землю, тоже сколько криков у детворы было, они почему-то не в курсе, что это у нас уже было 30 лет назад.
Ну из достижений твоего клоуна разве вывод автомобиля на орбиту, это действительно достижение в рекламе.
Ну и с Марсом у него так же будет, вангую: повторит что-нибудь от советских конструкторов и будет рекламировать среди молодежи как охуеть какое достижение.
самый лютый же пиздец ждет штурманов, т.к. такси тоже будут беспилотными. Я хз че они делать ваще будут?
На наш век еще хватит, это на бумажке все красиво, а в реальности будет тяжело. Проблемы те же что и с машинами на автопилоте. Два ИИ разойдутся без проблем, а вот разойдется ли ИИ с филиппинским штурманом большой вопрос. И при авариях абсолютно не ясно кого набутыливать, инженеров из гугла? С кожаными ублюдками проще, штраф компании, набутылили капитана и можно снова в рейс.
У тебя что пизда болит?
ББК здесь? Или кто еще у нас под флагом на булкерах работал, в частности у греков? Сколько у OS на руки выходит в среднем?
Ну так речь не о океанских переходах. А о работе где-нибудь в шхерах Норвегии.
Там сложилась такая ситуация, что:
1. Местные моряки дороги
2. Нанять филиппинца нельзя по местным законам по крайней мере на буксирах и бункеровщиках работают строго викинги
3. Местность хорошо изучена и трафик строго контролируется благо он небольшой
Сириусли в тех краях это реально: любую поломку можно или починить на месте, кинувшись кабанчиком на судно с лодки или вертолета местные лоцмана например очень часто вертолетом летают на судно. На край можно буксиром местные буксиры кстати на газу дотащить до порта.
>У тебя что пизда болит?
Ну в целом 1500 с копейками у OSа было под норвежским флагом на балкере 5000.
>под норвежским флагом
Как же туда вкатиться то
Афалина - это пиздец. Готовься к пиздячке на палубе не разгибаясь весь контракт. Проще в макдаке отработать (наверное, не пробовал). Я, честно, в первый контракт охуел. Лёгкая работа, говорили они, ты же просто кадетом идёшь, говорили они.
Пальцы каждое утро не разгибались после 8 часов с отбойником.
Но личности на борту интересные были, да, этого не отнять. Бывшие зеки и золотоискатели.
Расскажи о интересных личностях поболе
Сап двач. мур-мур-мур-мур
Приказываю мне понюхать писечку, юнга!
4-й офицер - это как пятый механик?
ББК тут.
В моем первом и единственном рейсе с нашим экипажем, ОСы с вайпером получали 700 баксов. Потом были рядовые филины, в основном, я не знаю, какая зп у них.
Молодой человек, это не для вас должность хотя если вы няшный челкарь...
Крюинг сватает меня ОСом на большой балкер, а зарплата в справке для амер визы указана на 300 баксов меньше, чем мне говорили в самом начале когда я пришел к ним устраиваться и меня вносили в базу.
Тут то я и охуел, но метаться уже поздняк, если начну морщить нос - могут вообще пидонуть и пойду опять в рога какие нить работать. А тут такой то шанс подхвостфлаг, параход свежий, все дела, для репутации и дедвейта наверное можно и потерпеть... себя этим только и утешаю а может и в муррике побываю
Ты прав. Нашим рядовым, еще и ОСам работой перебирать не приходится.
Делай доки на АВ сразу, как ценза хватит.
Да у меня уже есть доки АВ, но дедвейт самого большого парахеда до этого был в 20 раз меньше того, на который посылают, лол. Опыта во всякой матросской хуйне хватает, вот думаю можно ли во время контракта "повыситься" будет до АВ, или без вариантов? Бывают ли такие случаи?
О, Ляна. Вечный чирик. Работает на газе кста.
я бы вдул
Запили еще про нее что нить. Фоточки там, ну и тд
Мой чирик тебе в ротеш не влез
Бывают, конечно. Особенно, если ты няшный и понравишься старпому.
Ты бы и собаке вдул.
Пагни, тут недавно разговор за симки был, что делать, если надолго отчаливаешь, и что мол лучше ее самому блокировать, тогда номер не проебется. Отсюда другой вопрос - вацап в таком случае не слетит с номера? Пользоваться им все также можно будет?
Нет, не слетит. Номер же нужен для подтверждения аккаунта, а так сообщения идут независимо от него
>можно ли во время контракта "повыситься"
Я ни разу не видел такого, а вот людей, которые садились на пароход из-за того что в крюинге сказали: "ну ты месяцок поработай в должности Х, а мы потом тебя сразу поднимем до Х+1" видел очень часто. Работали в должности Х до самого конца. Это просто способ по быстрому найти горящую замену, наобещать с три короба, а потом развести руками, увы, не получилось, не фартануло.
ИРЛ знаю капитана который так апнулся из старпомов в рейсе да и мне самому дед обещал что если я отработаю весь контракт с ним, то потом его и поменяю.
Но в 95% этого не случится, поэтому смело пропускай такие стори мимо ушей
Один был, назвовём его Крепостной, дед (по возрасту, не по должности) лет под 65. Хуярил за троих, я с него охуевал. Крепостной он, т.к. мог по приказу любого начальника, даже боцмана, хоть за борт прыгнуть и не дышать под килем, лишь бы прогнуться. Брал всегда на себя всю самую опасную и грязную работу сам. При этом жизнь его была та ещё. Сидел в тюряге, добывал золото где-то в ебенях, когда прятался от очередного срока. В моря вкатился на рыбаки. Рассказывал свой первый день матросом. Типа приводят его на мостик, страпон спрашивает:
- Машину водить умеешь?
- Нет!
- Ладно, похуй, всё равно ты тут самый трезвый. Видишь красный и зелёный буи?
- Вижу!
- Вот тебе надо между ними держаться. Вот штурвал, крути.
Рассказывал ещё про всякие мелочи на рыбаках. Стандартные, в общем-то, истории: поножовщины и вот это вот всё.
Про золотоискательство рассказывал. Типа остался в какой-то перди на подработки. А там деревню к хуям затопило. Ну и он на лодке поплыл и наткнулся на остров с хижиной. Зашёл туда, там старик сидит. Ну пригласил в дом, налил водки, у Крепостного своя ещё была. Разговорились. И дед показывает ему сундук полностью набитый золотом. Крепостной ему на это заметил, типа, я ж вот крепкий парень, мы тут одни, не боишься показывать-то? На что дед заулыбался и сказал, что прошлые два таких уплыли ёблами вниз, и на ружьё в своей руке кивает. Мирно разошлись.
Потом он ещё пояснял мне, нахуя нужен смотрящий вне зоны. Типа, говорит, на районах и в городах тоже смотряги есть. Решают мутные дела, которые делаются. Ну там машину не у того человека украли, может такой человек прийти к смотряге, объяснить ситуацию, и машину вернут на следующий день.
Каких-то баек за давностью лет уже конкретно от него не помню, 6 лет прошло.
Хорошая, годная история. А есть еще? Может с фотками?
Урки с рыбаков врываются под флаг
Кровавая драма развернулась на борту тайваньского судна WEN PENG в Индийском океане рано утром 20 февраля. Тайваньский капитан судна отправил сообщение о бедствии около 03:00 по местному времени, где говорилось, что один из членов экипажа с ножом нападает на своих коллег.
Один из моряков был смертельно ранен и, в результате нанесенных ран, скончался. Сообщается, что 20 моряков прыгнули за борт, в то время, как капитан судна заперся на мостике, а старший механик тоже был в безопасности в машинном отделении.
Экипаж судна состоит из 24 человек - 10 филиппинцев, 11 индонезийцев и 3 тайваньца.
Все тайваньские суда в этом районе получили сообщение и готовятся помочь. Национальные аварийные службы Тайваня находятся в состоянии готовности.
Такая огромная дура, а кают по пальцам пересчитать. Или это один из инновационных танкеров с урезанным экипажем и ИИ вместо штурманов?
так это и есть рыбак.
https://www.fleetmon.com/vessels/wen-peng_0_8471329/?language=ru
Кукушка у мужика поехала от долгого рейса, не иначе.
Где найти требования к оборудованию по сефети для рф флага по береговому обслуживанию. В частности проверка по дыхательным аппаратам раз в 6 месяцев на берегу
Чиф поехал, кек
>Feb 22 Update: According to latest updates, 2 fishermen died in a knife attack, reportedly attacker is a chief officer, who was “disciplining” his subordinates. As of late Feb 21, Chief Officer was still at large, on board of abandoned ship – 5 or 6 crew, including Captain and Chief Engineer, later jumped overboard and were picked up by nearby fishing and merchant ships. 6 crew went missing after they jumped overboard.
Судя по возрасту 2008 года постройки и тому где сделан Кавасаки, Япония само по себе судно должно быть качественным, но вот автоматики там скорее всего минимум японцы почему-то ее не любят.
Но вообще с тех пор как сняли паруса, размер судна мало коррелирует с количеством экипажа на судне
Ну бля, не 10 же человек там (судя по кол-ву люмиков в каютах)? Или там типа как в капсульных хостелах пеналы 1х1 метр для сна?
Капитан, старпом, 2/3 помощники третий помоха чтобы MLC не ругался. Стармех, второй, электрон или третий механик. Пара матросов и моторист. Вот и вся десятка.
Хотя помня что это японец, вполне возможно что рядовые живут по двое, тогда немного больше. Но скорее всего кают больше, просто на лобовой надстройке их мало
И повар!
И пампика ещё забыл.
А кто у вас сегодня папик?
Пампик это supernumeral. Кое-где их отменили за ненадобностью
>>4785120
Проснувшись утром, капитан дальнего хождения высунулся в окно, посмотрел на пейзаж, пошел на кухню, включил комфорку, поставил копшик и стал сваривать яйца. Потом проснулась жена и спросила:
- Это твой крайний поход?
- Да, я иду крайний раз в море, буду плавать на корабле.
- Ты будешь скучать за мной?
- Конечно, возьми с собой грибфрукт, он тебе пригодиться в плавание.
Позавтракав, капитан наделся, набул ботинки, повязал шарф, одел шапку и вышел на улицу. Мимо пронеслась машина и чуть не сбила его, "ну такое, кринжово, флексит челик" подумал капитан. Идя по улице, он вспомнил, что жена не положила ему с собой судочки с пуре и каклетами, возвращаться плохая примета, да и не хотелось от слова совсем. Внезапно перед ним появились два человека, которые подворачивали штаны и парили, "вот куколды", подумал он и поезжал на ахтомобиле в порт.
Внезапно позвонила жена:
- Алло, ты покушал? Я тебе приготовила нямку полакомиться, а ты и забыл
- Я тебе услышал, на созвоне, берега не путай, малая.
Выйдя из авто, он подумал "ебушки-воробушки, бомбически сасное судно, евошный объем полюбому до талого". Рядом подметывал дворник:
- Эй, капитан, дай сижку!
- А ты с какой целью интересуешься?
- Согреться да уважиться
- Держи, кстати, как дела в местном барбершопе, я гляжу гироскутеров сегодня не по фасту в обрез?
- Ты не выкупаешь, капитан, они на спортике в летней кафешке с другом.
- Возьму на вооружение, пойду запускать двигатель, у меня сегодня крайний поход по морю.
- Я с Мухочесова, а ты?
- А я с Залуповки, ихние продавцы в магазинах ложут дюже мизер, капитан, пошлите в трюм, там теплее.
- Нет, нам покамест ненужое дворник, а вообщем от души душевно в душе браток, кочемай успешно.
- О, займи денег?
- На нулях, братан, сам побираюсь.
Так слово за слово, хуем по столу, они и зачекинились в вк на фоне моря. С корабля доносилось МАЙНА! ВИРА! ЛОЖИ ЗА ПОДЛИЦО!, моряки носились по калидорам, искали ризетки с тубаретками, кладили вещи в шкапы и обтресоли, а кто-то уже в столовой сербал ложками гречу с маспом и мопоком. На стене в мультифоре висела бумага с надписью "ешь с хлебом, так сытнее".
Через неделю на большую землю пришло сообщение Морзей:
- Мы тонем, кажись походу, помогите!
Радист включил смекал очку:
- Тонет говно в ведре, а вы погружаетесь на дно, испытывая гравитацию.
И только дома, стоя у окна, была жена капитана, попивая пивасик и думая, как её кун там на полисе в соло за пекой, потом отвернулась и произнесла:
- Опять на работку, пиздос.
Проснувшись утром, капитан дальнего хождения высунулся в окно, посмотрел на пейзаж, пошел на кухню, включил комфорку, поставил копшик и стал сваривать яйца. Потом проснулась жена и спросила:
- Это твой крайний поход?
- Да, я иду крайний раз в море, буду плавать на корабле.
- Ты будешь скучать за мной?
- Конечно, возьми с собой грибфрукт, он тебе пригодиться в плавание.
Позавтракав, капитан наделся, набул ботинки, повязал шарф, одел шапку и вышел на улицу. Мимо пронеслась машина и чуть не сбила его, "ну такое, кринжово, флексит челик" подумал капитан. Идя по улице, он вспомнил, что жена не положила ему с собой судочки с пуре и каклетами, возвращаться плохая примета, да и не хотелось от слова совсем. Внезапно перед ним появились два человека, которые подворачивали штаны и парили, "вот куколды", подумал он и поезжал на ахтомобиле в порт.
Внезапно позвонила жена:
- Алло, ты покушал? Я тебе приготовила нямку полакомиться, а ты и забыл
- Я тебе услышал, на созвоне, берега не путай, малая.
Выйдя из авто, он подумал "ебушки-воробушки, бомбически сасное судно, евошный объем полюбому до талого". Рядом подметывал дворник:
- Эй, капитан, дай сижку!
- А ты с какой целью интересуешься?
- Согреться да уважиться
- Держи, кстати, как дела в местном барбершопе, я гляжу гироскутеров сегодня не по фасту в обрез?
- Ты не выкупаешь, капитан, они на спортике в летней кафешке с другом.
- Возьму на вооружение, пойду запускать двигатель, у меня сегодня крайний поход по морю.
- Я с Мухочесова, а ты?
- А я с Залуповки, ихние продавцы в магазинах ложут дюже мизер, капитан, пошлите в трюм, там теплее.
- Нет, нам покамест ненужое дворник, а вообщем от души душевно в душе браток, кочемай успешно.
- О, займи денег?
- На нулях, братан, сам побираюсь.
Так слово за слово, хуем по столу, они и зачекинились в вк на фоне моря. С корабля доносилось МАЙНА! ВИРА! ЛОЖИ ЗА ПОДЛИЦО!, моряки носились по калидорам, искали ризетки с тубаретками, кладили вещи в шкапы и обтресоли, а кто-то уже в столовой сербал ложками гречу с маспом и мопоком. На стене в мультифоре висела бумага с надписью "ешь с хлебом, так сытнее".
Через неделю на большую землю пришло сообщение Морзей:
- Мы тонем, кажись походу, помогите!
Радист включил смекал очку:
- Тонет говно в ведре, а вы погружаетесь на дно, испытывая гравитацию.
И только дома, стоя у окна, была жена капитана, попивая пивасик и думая, как её кун там на полисе в соло за пекой, потом отвернулась и произнесла:
- Опять на работку, пиздос.
Keknul
Какие перспективы у моряков по перекату(именно перекату, а не трудоустройству) в цивилизованный мир?
Ты про работу на берегу или про иммиграцию зарубеж?
Если первое то норм, те же электрики механики слесари, ремонт и производство. Штурманам в такси.
Если второе то причем тут твой морской опыт?
Например, иногда морские профессии в списках, облегчающих миграцию.
Австралия вот только недавно лавочку прикрыла. До этого можно было сдать экзамены, поработать под их флагом и получить ВНЖ и гражданство.
Ну смысла в эмиграции моряком нет. Есть пара знакомых которые свалили в Испанию и Болгарию но оба валили так как не верили в ближайшее будущее Украины. В основной своей массе моряки не спешат уезжать
Стоит ли пытаться уйти в рейс через крюинг агенство в другом городе/стране?Надо ли будет туда ехать? Например в Одессу. Сам из Калининграда, но электрокадетом тут похоже не устроишься.
Учиться ещё пол года, но варианты уже ищу. Опыта нет.
Учиться ещё пол года, но варианты уже ищу. Опыта нет.
>Учиться ещё пол года, но варианты уже ищу. Опыта нет.
ты че практику электриком не проходил? вот ты овощ. Давай в Одессу тогда, там тебя сразу электрокадетом возьмут, под флаг украинский.
помолчи лучше в этой ситуации..
На правах бампа:
Есть вот такая новость уже не новая
https://m.lenta.ru/news/2019/02/02/cocaine/
В ней про судно с 9 тоннами кокаина. Само судно шло из Панамы в Европу, но из-за внезапной смерти одного из членов экипажа зашло в Кабо-Верде Африка. Там их и взяли.
А вот что пишут про это в телеге:
> По экипажу, который вез 9 тонн кокаина из Панамы в Марокко и далее в Европу:
> 1. Встреча капитана корабля с «нанимателем» состоялась в Москве.
> 2. Команда была вся из Мурманска и все члены команды знали друг друга. Собеседования при трудоустройстве проходили в мурманских кафе без свидетелей.
> 3. «Панамская компания-наниматель» базировалась в Испании (кстати, мы вспоминаем что в этой стране базировались активы тамбовских)
> 4. Умершему члену экипажа было около 50, он не страдал хроническими болезнями и неожиданно умер от того, что у него пошла кровь горлом.
> 5. Члены экипажа были убеждены в полной безопасности рейса. И понимали, что их страхуют серьезные люди.
http://infopressa.com/2019/02/26/russica2-po-ekipajy-kotoryi-vez-9-tonn-kokaina-iz-panamy-v-marokko-i-dalee-v-evropy-1/
Есть вот такая новость уже не новая
https://m.lenta.ru/news/2019/02/02/cocaine/
В ней про судно с 9 тоннами кокаина. Само судно шло из Панамы в Европу, но из-за внезапной смерти одного из членов экипажа зашло в Кабо-Верде Африка. Там их и взяли.
А вот что пишут про это в телеге:
> По экипажу, который вез 9 тонн кокаина из Панамы в Марокко и далее в Европу:
> 1. Встреча капитана корабля с «нанимателем» состоялась в Москве.
> 2. Команда была вся из Мурманска и все члены команды знали друг друга. Собеседования при трудоустройстве проходили в мурманских кафе без свидетелей.
> 3. «Панамская компания-наниматель» базировалась в Испании (кстати, мы вспоминаем что в этой стране базировались активы тамбовских)
> 4. Умершему члену экипажа было около 50, он не страдал хроническими болезнями и неожиданно умер от того, что у него пошла кровь горлом.
> 5. Члены экипажа были убеждены в полной безопасности рейса. И понимали, что их страхуют серьезные люди.
http://infopressa.com/2019/02/26/russica2-po-ekipajy-kotoryi-vez-9-tonn-kokaina-iz-panamy-v-marokko-i-dalee-v-evropy-1/
У тебя что пизда болит?
Да, без проблем. Не каждый крюинг готов работать с иностранцами, но если им нормально, то почему бы и нет
Как-то на вебинаре видел кубинца, который работал через питерский крюинг. У нас работал перуанец. В своем крюинге я не был ни разу, все общение по почте и телефону
Это хорошо, спасибо.
Правда напрягает что украинцы к русским теперь вряд ли хорошо относятся.
Самый ор, если эти дебсы еще и небось работали за стандартную по рынку зарплату... (ну там матрики за $900, кэп за 3-4к как это бывает под рашкованским флагом)
Не слушай телевизор не только в этом вопросе, а вообще и не еби себе голову. Все у тебя будет нормально.
Фу блять, фу нахуй. Рыбачье, блевота, суда старые, все в мазуте, не не не не, ну его нахуй. Посмотрите на этих урок, зарежут и труп скинут в тукомолку, а потом кто-то котлет рыбных накрутит.
мимо сам начинал с рыбаков кун
>Посмотрите на этих урок
По мне так вполне нормальные лица и ни разу не урки.
>По мне так вполне нормальные лица
Может потому что ты сам в душе урка?
Начинал с рыбаков, это был тихий ужас, хуевая жрачка, постоянная переработка, наебы с зарплатой, все оборудование древнее как говно мамонта. Релюхи из ГДР, которых теперь нигде не достать, поэтому половина автоматики не работает, а другая собрана из говна и палок, каждая релюха перепаяна уже по 50 раз. Машина вся уделана в мазуте, потому что все бежит, течет, подвязано тряпочками (прям как на некоторых фотках этого радиста). Если с такой машиной зайти в цивилизованный порт, то влупят под 150 high risk observation и дешевле будет на металлом продать судно, чем восстановить. Но зато на рыбаках все считали, что они охуеть какие спецы, не то что эти торгаши.
>Но зато на рыбаках все считали, что они охуеть какие спецы, не то что эти торгаши.
так и есть. На торгашах чуть что сломалась - пишут лист и заказывают в ближайшем порту, нихуя сами сделать не могут, кроме как пиздеть. А на рыбаках ты уебал в открытое море на год, и перепаивай там это реле по 50 раз из говна и палок. Романтика.
Алсо
>Если с такой машиной зайти в цивилизованный порт, то влупят под 150 high risk observation
ты точно начинал с рыбаков, или был на хуй пойми каком рыбаке один раз? Ты в курсе 8 из 10 русскофлажных рыбаков в Южной Корее ремонт проходят?
Не согласен с тобой. Когда был в ВМФ на сборах, вот там у людей не лица а ебала
Двачую
Что эта
Я понимаю, что ты тонко стебёшься, но есть те, кто вполне серьезно так считает. Особенно доставляют комменты на ютубе к видосу, на котором какой-нить чиф снимает свою работу на белоснежном теплоходе свежем судне, под флагом, с цивилизованными условиями, отдельной каютой с санузлом даже для матросов и тд.
И вот злобные пидорандели там в коментах душу отводят, типа эх вы, неженки мамкины, флота то настояшшего не видывали! вот на рыбаках то мы дважды моряки, а вы так, курортники! иди попробуй трал в шторм 6 балльный выбери а до тех пор ты НЕ МУЖЖЫК а чёрт зашкваренный!.
Короче, из той серии как некотрые кичатся своей службой в армии, тому що больше ничео в жизни интересного не происходило с тех пор.
Как будто, сука, их там наручниками пристегнули к этому рыбаку. Я понимаю, что много кто начинает с них работу, и даже в принципе можно там зарабатывать неплохо но не всем. Но кичиться тем, что ты въбывал как раб, жрал говно и тебя швыряли на зп, просто потому что на что-то большее у него не хватает каких-то конкурентных качеств (и даже не хватает на то чтоб устроиться в ПРИЛИЧНУЮ рыбодобывающую контору, у норгов например и тд), это прямо дно дна, нахуй.
Каждый выбирает ношу по себе, так зачем же плескаться желчью на тех, кто себе умудрился обеспечить человеческие условия, и не похож к 30 годам на 60-летнего дида?
Я кончил
самописец
Не прошло и 40 дней, а горящий газовоз наконец потушили видимо выгорел весь груз
https://meduza.io/news/2019/03/01/v-chernom-more-potushili-goryaschiy-tanker-pozhar-prodolzhalsya-40-dney
https://www.popmech.ru/technologies/news-466322-rossiyskoe-sudno-protaranilo-koreyskiy-most-video/?utm_source=vk&utm_medium=social&utm_campaign=targetings-PopMechanics&utm_content=rssnewstechnologies&utm_term=20190301-466322-vk
Немного поздно, но тут вроде не было
хотя все конечно уже видели
Немного поздно, но тут вроде не было
хотя все конечно уже видели
Я даже сделал больше: прислал это видео знакомому голландцу и сказал что это пароход их голландской компании Splithoff цвет и дизайн судна совпадают. Теперь ему стыдно.
Скинь ссылку на него. Может работу предложит
Напиши ему на мыло, кек
ты серьезно?
Да наши че то жестят адово, за три дня там три происшествия
https://www.youtube.com/watch?v=r9rFOETChjQ
А до этого еще в одну посудину, которая металл везла, что-то врезалось, проделав дырень в корпусе.
>О причинах взрыва и пробоины пока судить рано, т.к. ими могут быть многие обстоятельства: от элементарной халатности и небрежности в соблюдении правил пожарной безопасности до столкновения с каким-то плавучим или летающим объектом, попадание учебного или боевого снаряда, заложенной террористами бомбы, непреодолимой силы стихии в виде попадания осколка метеорита, как это было несколько лет назад в Челябинске и т.п., а в море такие случаи происходят гораздо чаще, чем на суше! Время покажет!"
Много механического, и не только, контента от деда с контейнеров
https://www.youtube.com/channel/UCyGamayM4w2nUO_4i0T7mAg/videos
https://www.youtube.com/channel/UCyGamayM4w2nUO_4i0T7mAg/videos
Ну он же говорит, что представляет серьезное кадровое агентство. Какие уж тут могут быть шутки?
Содомит
Катался по этому мосту, на rescue boat такси.
Честно?
И я тоже, в одном из тех небоскребов у меня знакомая жила.
>> жила
Почему-то прочитал с ударением на первом слоге.
Аноны, какие доки требуются для переката из повара в коки?
Как я понял, погуглив и покурив форумы, нихуя толком никто не знает, везде пишут разное.
Итак, мои шаги?
- Прохожу медкомиссию
- Подаю доки начальнику порта, получаю свидетельство судового повара.
- Звоню по вакансиям и напрашиваюсь на халявную стажировку на пару месяцев, буфетчиком или чистильщиком параш на кухне
- Иду в следующий раз полноценным коком в рейс
- Профит?
Где я объебался?
Как я понял, погуглив и покурив форумы, нихуя толком никто не знает, везде пишут разное.
Итак, мои шаги?
- Прохожу медкомиссию
- Подаю доки начальнику порта, получаю свидетельство судового повара.
- Звоню по вакансиям и напрашиваюсь на халявную стажировку на пару месяцев, буфетчиком или чистильщиком параш на кухне
- Иду в следующий раз полноценным коком в рейс
- Профит?
Где я объебался?
Все так, хотя где то у тебя потерялся пунктик про ангельский язычок
Да, Пусан это вообще такое место, где постоянно встречаю знакомых, тех с кем раньше учился. Улица там такая есть - Техас, рядом с Бусан стэйшн. Там бары, рестораны, магазинчики, в 90 очень популярное место там было, наших моряков куча там постоянно была. Сейчас поутихло. В казино катались, которое недалеко от хенде бич, обратно ехали на такси потому что метро уже не работало, вот и довелось прокатиться по этому мосту.
Ангельский аппер-интермедиэйт, вроде. Хотя, честно говоря, не понимаю, нахуй он в российских компаниях сдался. В забугор без нехуевого опыта один хуй не возьмут.
Твой пост делает меня ностальгировать. Это приятная грусть
Расчехлил свой архив. Вот так Техас в Пусане выглядел в 2011 году. Днем там поболя народу.
Ты из какой локации?
Если анлийский в поряде, попробуй сунуться в крюинги, которые устраивают под флаг. Возьмут поначалу только юнгой мессманом. Но там даже если полностью руский экипаж под флагом, всё равно потрахают мозг с анг на собеседованиях и тестами, но оно того стоит, кмк.
(У архивача о5 сбился домен, посему нам всем пришлось ждать пока мне станет не лень переделывать список архивных тредов а больше видимо никому нахуй и не надо)
Платиновые вопросы Общий FAQ ДА-ДА И ПРО ВМФ ТОЖЕ
http://pastebin.com/wkKLFx5q
Теleграм треда осторожно рак!: joinchat/DqlR9T8JT0G0MFEamUHR_w
Блог для тех сухопутных, которые хотят погрузиться в атмосферу: http://marinecrew.info
Трекер с литературой и прочей информацией для моряков: http://seatracker.ru
Морской форум - как и где получить доки, отзывы о крюингах, масса полезной информации: http://www.morehod.ru/forum/
Сайт с инфо о любом судне: местоположение в текущем времени, фото, технические данные: http://www.marinetraffic.com/ru/
Рассчитать место судна по трем звездам за 20 минут? Легко! Годные видеогайды по морской астрономии, приливам и прочим ништякам для кадетов, матросов и штурманов появляются тут: http://key4mate.com.ua
Также подборочку можно скачать здесь: http://seatracker.ru/viewtopic.php?t=279
Блог ответы на вопросы моряков http://www.burn-media.ru/index.php/proekty/2014-10-01-19-59-34
Специальные ссылки для тех, кто понятия не имеет, как стать моряком, но хочет об этом почитать:
1. Для российского анона: http://www.morehod.ru/forum/morskoe-obrazovanie/ - Морское образование и начало карьеры
2. Для украинского анона: http://odessacrewing.borda.ru/?0-22 - Стартовая площадка
Коротенький, но атмосферный рассказ бывшего вояки КаПеРанга на пенсии, решившего таки СТАРТАНУТЬ в гражданском флоте
http://www.proza.ru/2015/03/30/420
Рассказ Веллера про секс, алкоголь и авралы на флоте: http://lib.ru/WELLER/seaparad.txt
Его же рассказ про нюансы загранплавания: http://lib.ru/WELLER/veraship.txt
Для желающих узнать о salary моряков в оффшоре или просто поинтересоваться вакансиями:
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
http://ukrcrewing.com.ua
http://www.jobatsea.org
Небольшой гайд о том, где хранить эту свою salary в условиях шатающейся экономики СНГ http://pastebin.com/diGSNRfh
http://pastebin.com/JyuNvJ2Q - Полезные ссылки (форумы, трекеры и все то, что поможет начинающим и не только).
http://pastebin.com/1RBSxL90 - О ВМФ в контексте торгового флота.
Архив предыдущих тредов (Есть вопрос – почитай их, уверяю, на него уже давно дали ответ):
1. http://arhivach.ng/thread/10306/ - спасённый.
2. http://arhivach.ng/thread/18001/ - о том как собирать чемодан в дальние моря и вязать удавку.
3. http://arhivach.ng/thread/28577/ - весь в монологах о судах и немытых неграх.
4. http://arhivach.ng/thread/40289/ - о нелегкой кадетской доле и немного об оффшогье.
5. http://arhivach.ng/thread/40669/ - пропитан романтикой Востока.
6. http://arhivach.ng/thread/61516/ - о бравом Тузлуке и немного про орфографию.
7. http://arhivach.ng/thread/69389/ - про декаданс и томительное ожидание списания.
8. http://arhivach.ng/thread/72276/ - паранормальный.
9. http://arhivach.ng/thread/78122/ - о кофеварках за 5к$ и амбициозных неофитах.
10. http://arhivach.ng/thread/86235/ - насыщен страхом перед великой и ужасной МЕДКОМИССИЕЙ.
11. http://arhivach.ng/thread/94238/ - о абитуриентах, шаурме и поросятах по имени Петр.
12. http://arhivach.ng/thread/98261/ - о гомошутках и армии. Проситесь на флот, посоны.
13. http://arhivach.ng/thread/100233/- о квадрокоптерах.
14. http://arhivach.ng/thread/101269/ - о засилье школьников и мысли о перекате на форчан.
15. http://arhivach.ng/thread/104576/ - о боязни окулиста на медкомиссии.
16. http://arhivach.ng/thread/111037/ - о чисто плотных индонезах.
17. http://arhivach.ng/thread/115076/ - об арктическом факультете и с вопросами воннаби-морячков.
18. http://arhivach.ng/thread/119672/ - (чудом не проёбаный)
19. https://arhivach.ng/thread/125425/ -о духовно богатых личностях в коллективе и вопросы ньюфагов.
20. https://arhivach.ng/thread/129786/ - о музыке и музах.
21. http://arhivach.ng/thread/133189/ - Новогодний.
22. http://arhivach.ng/thread/142852/ - обо всем и не о чем.
23. https://arhivach.ng/thread/147157/ - набег ньюфагов и записки морянов.
24. https://arhivach.ng/thread/147588/ -все те же вопросы, все те же ответы (стабильность, епту).
25. http://arhivach.ng/thread/160047/ - немного о газовозах, закончился срачебугуртом.
26. https://arhivach.ng/thread/163452/ - очередной срач по поводу возраста и снова пояснения для нюфань.
27. https://arhivach.ng/thread/169500/ - со стремящиеся мотористы и записками Оффшогника.
28. https://arhivach.ng/thread/172880/ - фап, аниме и рисовозки.
29. https://arhivach.ng/thread/175419/ - на 80% срач и бугурт.
30. https://arhivach.ng/thread/176841/ - о том, что начинать морскую карьеру, если ты старше 15 лет - поздно.
31. http://arhivach.ng/thread/177686/ - разглядывание фоточек кадетши немки, кают и прочего.
32. http://arhivach.ng/thread/182988/ - 80% вменяемости, прогресс.
33. http://arhivach.ng/thread/185264/ - очередной набег троллей новичков и объяснением, как проводить грузовые операции на танкерах.
34. http://arhivach.ng/thread/186821/ - срач на тему какой тип судов самый моряцкий у моряков об элитарных направлениях флота - рыбаках и балкерах
35. http://arhivach.ng/thread/188785/ - пытаемся отличить ответы тролей от нетролей, обсуждем ногти второго механика
36. http://arhivach.ng/thread/190463/ - охуительные истории
37. http://arhivach.ng/thread/197672/ - о том, о сем
38. http://arhivach.ng/thread/208326/ - о электричестве, покупке квартиры в селе и яхтсменах
39. http://arhivach.ng/thread/215611/ - заЛЁТНЫЕ шизики, репорты курсантов мореходок, новые записки 2-ого механа, боль рядовых
40. http://arhivach.ng/thread/226004/ - неймфаги уходят в рейсы, тред никак не хочет перекатываться
41. http://arhivach.ng/thread/234238/ - Новогодние поздравления, записки Оффшогника, и опять снова боль рядовых
42. http://arhivach.ng/thread/239552/ - Дипломы рядовых, биопроблемы, фотографии от местных днищей
43. http://arhivach.ng/thread/244674/ - Тред обзаводится уютной Telegram конфой. Ногти, Серёжа, фотки с хеви-лифта, рыбаки и тараканы
44. http://arhivach.ng/thread/252715/ - Вопросы о совместимости береговых тян и моряков
45. http://arhivach.ng/thread/258567/ - об отсутствии перспектив после 30 лет
46. http://arhivach.ng/thread/265894/ - татухи, геи, в тред врываются урки с рыбаков
47. http://arhivach.ng/thread/269510/ - время охуительных историй и работы на днищефлоте
48. http://arhivach.ng/thread/270774/ - ничего нового: набеги, беспилотное будущее, байки рыбаков, летчик-крабофоб, машина ноет про штурманов-таксистов, выбираем вещи в рейс
49. http://arhivach.ng/thread/273390/ - про дрочку и много оттенков голубого.
50. https://arhivach.ng/thread/278802/ - успокоение краболюба, немного фоток с некроты, завсегдатаи треда уходят в море\едут домой.
51. http://arhivach.ng/thread/288454/ - Про вкатывание тян, и опять нубы.
52. http://arhivach.ng/thread/302205/ - Оцениваем капитаншу, записки, вопросы.
53. https://arhivach.ng/thread/317834/ - Чиним сепаратор, бампаем фоточками машины и не только.
54. http://arhivach.ng/thread/328665/ - У Мавриташки всё хорошо, дальше я не читал.
55. http://arhivach.ng/thread/340588/ - Последний тред, расходимся. Все ушли в ракограм-чятик.
56. http://arhivach.ng/thread/355084/ - То-сё, пятое-десятое... Оффшогник и 2 механ улетели домой, никто не пишет, поэтому новый тред, скорее всего, ВСЁ.
57. https://arhivach.ng/thread/364419/ - какой-то залетный вася настойчиво пытался испоганить священную шапку и переманить всех в инста.. теleграм
58. http://arhivach.ng/thread/379370/ - первый капитан на Дваче, двигатели на газу, поступающие в мореходки
59. http://arhivach.ng/thread/384618/ - Кракен, люцехена шипящая, сперматоксикозные морские ежи, и другие кулстори из первых уст.
60. http://arhivach.ng/thread/390074/ - Педерастия на флоте цветёт и пахнет. А ты и не против
61. http://arhivach.ng/thread/396911/ - Выяснили, чем азиподы опаснее люцехен, а также чем работа в офисе работы на ледоходе
62. http://arhivach.ng/thread/408556/ - платина, Оффшогник о сливе топлива и в общем
63. https://arhivach.ng/thread/418191/ - оффшорника всё никак не поменяют, некий Семён хочет в море какой уже тред подряд