Успешная морская карьера в 95% случаев это удача и немного умения
Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:
>Вопрос возраста.
Смотри заголовок про удачу, я знаю немало удачных примеров. Есть подводные камни: на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить ничего личного, это статистика. Придется доказывать, что ты не престарелый лузер, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу.
> Медкомиссия.
У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией.
>Кем лучше стать? /Карьера.
Это вопрос из серии "синий или красный", кому что ближе. У штурмана работа более чистая, а механик всегда сможет бросить море и найти неплохую работу на берегу.
>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?
У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.
>Вхождение в профессию.
Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы судовых электриков почти не осталось в принципе, а офицеры это штурмана, механики и электромеханик (судовых программистов, переводчиков и врачей не завезли).
>Рядовой состав (матросы/мотористы/буфетчики/коки и кокши).
Уже несколько тредов идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и тд это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, чем было лет 7 назад, исчезло очень много вкусных вакансий как раз занято филлипинцами осталось что-то сорт оф плавучего завода с начальниками-дураками, быдлом и прочим, но работа все еще есть. Это все еще довольно большие деньги до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере, но шанс соснуть с местом работы очень велик, если есть возможность идти офицером, то надо им идти. Там и деньги бОльшие в разы от 2 до 10 раз и работы больше, но нужно образование.
>Служба в армии.
Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ средуха. ВУЗ крайне желателен, потому, что проще с работой и другие карьерные перспективы.
>Люди, получившие ранее высшее образование.
Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.
>Заочная форма обучения?
Смотри заголовок про удачу, умения и знаний на заочке не дают. Не лучший вариант.
>Иностранные языки.
Английский, он в работе необходим.
Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:
>Вопрос возраста.
Смотри заголовок про удачу, я знаю немало удачных примеров. Есть подводные камни: на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить ничего личного, это статистика. Придется доказывать, что ты не престарелый лузер, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу.
> Медкомиссия.
У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией.
>Кем лучше стать? /Карьера.
Это вопрос из серии "синий или красный", кому что ближе. У штурмана работа более чистая, а механик всегда сможет бросить море и найти неплохую работу на берегу.
>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?
У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.
>Вхождение в профессию.
Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы судовых электриков почти не осталось в принципе, а офицеры это штурмана, механики и электромеханик (судовых программистов, переводчиков и врачей не завезли).
>Рядовой состав (матросы/мотористы/буфетчики/коки и кокши).
Уже несколько тредов идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и тд это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, чем было лет 7 назад, исчезло очень много вкусных вакансий как раз занято филлипинцами осталось что-то сорт оф плавучего завода с начальниками-дураками, быдлом и прочим, но работа все еще есть. Это все еще довольно большие деньги до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере, но шанс соснуть с местом работы очень велик, если есть возможность идти офицером, то надо им идти. Там и деньги бОльшие в разы от 2 до 10 раз и работы больше, но нужно образование.
>Служба в армии.
Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ средуха. ВУЗ крайне желателен, потому, что проще с работой и другие карьерные перспективы.
>Люди, получившие ранее высшее образование.
Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.
>Заочная форма обучения?
Смотри заголовок про удачу, умения и знаний на заочке не дают. Не лучший вариант.
>Иностранные языки.
Английский, он в работе необходим.
Вроде ничего спросонья не забыл
И сразу освящаю поняшей.
Вчера оказалось, что у меня НЕПЕРЕНОСИМОСТЬ красной икры. Всю ночь умирал от тошноты и желания блевать. Пришлось отдать почти 0.5кг на камбуз, лол
На этом переходе у нас, за 90 миль до порта, загорелась подпоршневая. Остановились, открыли картер, а там все кольца валяются. Отключили один цилиндр, доползи на среднем ходу, в порту начали организовывать МОТОЧИСТОЧКУ. Третий с мотористом ушли в город и не вернулись а дед был прав. В машине остался только второй механ, фиттер, вахтенный моторист и я электрон, кто не понял. Только начали заниматься, и тут, ВНЕЗАПНО, начала уходить вода из расширительной цистерны, по 400Л\час. Оказалось, что лопнула крышка на рабочем AE. Моторист уходит менять крышку, я, с механом и фиттером начинаем моточистку. Индус ну который принимает у нас судно, я вроде как рассказывал ахуевал от наших темпов, т.к. с перекурами и т.д. в 12 часов новый поршень, с новыми кольцами и после замеров уже стоял на месте. Оставалось только обжать крышку и все трубу. В 3 часа уже закончили, к тому времени и моторист закончил с движком. Проиграл, конечно, с состояния колец. Из 5 штук осталась половина кольца, которая отвалилась от первого же касания. Благо хоть клапан остался целый, т.к. нового - нет. Ну, в общем ладно, всё собрали, вроде норм правда на джеке лопнул шланг, когда крышку обжимали. вот это была струя масла. Испробовать никто не дал, т.к. у причала. Ну и хуй с ними.
Вроде и электроном работаю,а повадился постоянно помогать механам. Мне там, на самом деле, интересно достаточно. Всякую рутинную работу замена лампочек\обслуживание батарей\ поиск изоляции и т.д. поручил кадету. Ну он и сам просил, т.к. с прошлым электроном, всё что он делал это мыл палубу и двигатели. Тут - такой то экспириенс.
У причала тут стоять ахуенно. До города такси - 2$, безлимитный интернет 3г за 10$, дешёвая еда. Всё как у людей. Обещают, примерно, за неделю закончить нас грузить, но нам спешить некуда. Последний порт погрузки. Из порта выгрузки, всем экипажем, домой.
Виталик
Вчера оказалось, что у меня НЕПЕРЕНОСИМОСТЬ красной икры. Всю ночь умирал от тошноты и желания блевать. Пришлось отдать почти 0.5кг на камбуз, лол
На этом переходе у нас, за 90 миль до порта, загорелась подпоршневая. Остановились, открыли картер, а там все кольца валяются. Отключили один цилиндр, доползи на среднем ходу, в порту начали организовывать МОТОЧИСТОЧКУ. Третий с мотористом ушли в город и не вернулись а дед был прав. В машине остался только второй механ, фиттер, вахтенный моторист и я электрон, кто не понял. Только начали заниматься, и тут, ВНЕЗАПНО, начала уходить вода из расширительной цистерны, по 400Л\час. Оказалось, что лопнула крышка на рабочем AE. Моторист уходит менять крышку, я, с механом и фиттером начинаем моточистку. Индус ну который принимает у нас судно, я вроде как рассказывал ахуевал от наших темпов, т.к. с перекурами и т.д. в 12 часов новый поршень, с новыми кольцами и после замеров уже стоял на месте. Оставалось только обжать крышку и все трубу. В 3 часа уже закончили, к тому времени и моторист закончил с движком. Проиграл, конечно, с состояния колец. Из 5 штук осталась половина кольца, которая отвалилась от первого же касания. Благо хоть клапан остался целый, т.к. нового - нет. Ну, в общем ладно, всё собрали, вроде норм правда на джеке лопнул шланг, когда крышку обжимали. вот это была струя масла. Испробовать никто не дал, т.к. у причала. Ну и хуй с ними.
Вроде и электроном работаю,а повадился постоянно помогать механам. Мне там, на самом деле, интересно достаточно. Всякую рутинную работу замена лампочек\обслуживание батарей\ поиск изоляции и т.д. поручил кадету. Ну он и сам просил, т.к. с прошлым электроном, всё что он делал это мыл палубу и двигатели. Тут - такой то экспириенс.
У причала тут стоять ахуенно. До города такси - 2$, безлимитный интернет 3г за 10$, дешёвая еда. Всё как у людей. Обещают, примерно, за неделю закончить нас грузить, но нам спешить некуда. Последний порт погрузки. Из порта выгрузки, всем экипажем, домой.
Виталик
Если ты электрон, то это твой скрин.
Я же не играю больше в ваши игры на самом деле играю, так что скрин не мой, да и спрашиваю не я.
электрон
Чисто для того, чтобы прояснить ситуацию: сколько электронов у нас в треде?
Один электрон и один полу электрон( 1 курс) лол
Сап мореманы. Выхожу из ридонли, потому что нужен совет мудрых анонов. ДС2, 21 год, уклонист, военника нет. Сейчас карьера идет в гору и нет никакой возможности идти в армию, НО заканчивается УЛМ.
Вопрос: как получить УЛМ и Мореходную книжку без справки из военкомата и военного билета. Выручайте.
П.С. может военник вообще не нужен?
Вопрос: как получить УЛМ и Мореходную книжку без справки из военкомата и военного билета. Выручайте.
П.С. может военник вообще не нужен?
Не нужен.
Перечень документов необходимых для оформления «Удостоверения личности моряка»
- Заявление-анкета в 2-х экземплярах.
- Копия гражданского паспорта (1,2,прописка).
- Удостоверение личности моряка (оригинал), который подлежит замене (при наличии) .
- Копия рабочего диплома и подтверждения к нему
- Копия диплома об окончании морского учебного заведения и выписка с оценками
- Копия сертификата НБЖС.
- Три фото 3.5 х 4.5 см (белая рубашка, черный галстук).
- Заявление-анкета в 2-х экземплярах.
- Копия гражданского паспорта (1,2,прописка).
- Удостоверение личности моряка (оригинал), который подлежит замене (при наличии) .
- Копия рабочего диплома и подтверждения к нему
- Копия диплома об окончании морского учебного заведения и выписка с оценками
- Копия сертификата НБЖС.
- Три фото 3.5 х 4.5 см (белая рубашка, черный галстук).
Сертификаты необходимые для работы офицера палубной команды
- Сертификат РЛС, САРП
- Сертификат об оказании первой медицинской помощи либо сертификат по медицинскому уходу на судне (по требованию судовладельца)
- Сертификат руководителя операций по борьбе с пожаром (командир аварийной партии)
- Сертификат по перевозке опасных грузов (по требованию судовладельца)
- Сертификат НБЖС
- Сертификат по спасательным шлюпкам и плотам
Сертификаты, необходимые для работы офицеру машинной команды
- Сертификат об оказании первой медицинской помощи либо сертификат по медицинскому уходу на судне (по требованию судовладельца)
- Сертификат руководителя операций по борьбе с пожаром (командир аварийной партии)
- Сертификат по перевозке опасных грузов (для 2 и 3 мех. по требованию судовладельца)
- Сертификат НБЖС
- Сертификат по спасательным шлюпкам и плотам и др.
Сертификаты, необходимые для работы рядового состава палубной и машинной команды
Первый класс:
- Сертификат НБЖС
- Сертификат по спасательным шлюпкам и плотам
- Сертификат по перевозке опасных грузов
Второй класс:
- Сертификат НБЖС
ДОПОЛНИТЕЛЬНО, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА СУДНА, МОРЯК ДОЛЖЕН ИМЕТЬ ДОКУМЕНТЫ:
- ДЛЯ РАБОТЫ НА ТАНКЕРАХ
- ДЛЯ РАБОТЫ НА ПАССАЖИРСКИХ СУДАХ
- Для судов типа ро-ро необходимы те же сертификаты, только для пассажирских ро-ро.
- Сертификат РЛС, САРП
- Сертификат об оказании первой медицинской помощи либо сертификат по медицинскому уходу на судне (по требованию судовладельца)
- Сертификат руководителя операций по борьбе с пожаром (командир аварийной партии)
- Сертификат по перевозке опасных грузов (по требованию судовладельца)
- Сертификат НБЖС
- Сертификат по спасательным шлюпкам и плотам
Сертификаты, необходимые для работы офицеру машинной команды
- Сертификат об оказании первой медицинской помощи либо сертификат по медицинскому уходу на судне (по требованию судовладельца)
- Сертификат руководителя операций по борьбе с пожаром (командир аварийной партии)
- Сертификат по перевозке опасных грузов (для 2 и 3 мех. по требованию судовладельца)
- Сертификат НБЖС
- Сертификат по спасательным шлюпкам и плотам и др.
Сертификаты, необходимые для работы рядового состава палубной и машинной команды
Первый класс:
- Сертификат НБЖС
- Сертификат по спасательным шлюпкам и плотам
- Сертификат по перевозке опасных грузов
Второй класс:
- Сертификат НБЖС
ДОПОЛНИТЕЛЬНО, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА СУДНА, МОРЯК ДОЛЖЕН ИМЕТЬ ДОКУМЕНТЫ:
- ДЛЯ РАБОТЫ НА ТАНКЕРАХ
- ДЛЯ РАБОТЫ НА ПАССАЖИРСКИХ СУДАХ
- Для судов типа ро-ро необходимы те же сертификаты, только для пассажирских ро-ро.
Для получения (продления) рабочего диплома и подтверждения к нему
КАК ПРАВИЛО ДЛЯ ОФИЦЕРСКОГО СОСТАВА.
- Заявление.
- Копия диплома об окончании морского учебного заведения и выписка с оценками
- Копия рабочего диплома и подтверждения к нему (при продлении)
- Протокол заседания Государственной квалификационной комиссии.
- Копия послужной книжки или справки о плавании.
- Копии всех сертификатов, предусмотренных для соответствующего звания.
- Копия гражданского паспорта (1,2, прописка).
- Копия Удостоверения личности моряка (при наличии).
- Три фото 3 х 4 см (белая рубашка, черный галстук).
- Копия медицинской книжки.
КАК ПРАВИЛО ДЛЯ ОФИЦЕРСКОГО СОСТАВА.
- Заявление.
- Копия диплома об окончании морского учебного заведения и выписка с оценками
- Копия рабочего диплома и подтверждения к нему (при продлении)
- Протокол заседания Государственной квалификационной комиссии.
- Копия послужной книжки или справки о плавании.
- Копии всех сертификатов, предусмотренных для соответствующего звания.
- Копия гражданского паспорта (1,2, прописка).
- Копия Удостоверения личности моряка (при наличии).
- Три фото 3 х 4 см (белая рубашка, черный галстук).
- Копия медицинской книжки.
мм, большая у нее наверно бухта. Я бы к ней заплыл.
>Калининградский моторист-кун, подскажи, сертификаты по шлюпкам и охране судна где у нас сделать можно? Опять же в КМРК?
Можно в КМРК, а можно в БГА (Горького 25 вроде). Я делал в БГА, а некоторые знакомые в КМРК - в БГА гораздо спокойнее, не выгоняют за опоздания, и частые перекуры, когда можно попить кофе с пирожком. И если нужно побыстрее, то приходи рано утром в день начала очередных занятий и пробуй попасть по живой очереди, без записи, обычно человек 10 так проходят. Правда вроде на шлюпки записываться обязательно, а на охрану можно по живой очереди.
А это нахрена? Все офицеры и так это знают.
отлично. укатываюсь в ридонли. спасибо
Ну куда же ты анонимус, расскажи кем работаешь хоть?и почему это у тебя карьера вдруг пошла вверх когда у всех все наоборот?
Котаны кто с украши, как с работой, решил стартануть в своём пенсионном возразте, нашёл для старта только еекроту и то за взятку в косарь, мне одному так не везёт?
некрота за косарь, это еще по царьски.
Та пиздец, такое дело, ангельский знаю, в америках работал, давно правда, но ниче страшного, навык общения не потерял, но увы всем плевать, опыт нужон и пиздец, остальное мало кого волнует
ах ты сука, полюбому с моего потока макары 2012г
Работаю в крюинге. Задавайте свои ответы.
Юг Украины
Юг Украины
Стыдно тебе? Икаешь часто?
Колись уже, что за город? Вдруг брату-двачеру с работой поможешь?
Нет, даю лифт ребятам, которые засиделись\ не очень повезло
Могу организовать старт на наливных\газовозах всем, кроме рейтингов - филипки еверивер
А подскажи, для работы на этих типах судов нужен какой-то особый диплом? Мне что-то говорили за отдельный "танкерный диплом" и "танкерные документы". Или можно будет обойтись парочкой сертификатов.
Если что, я electrician (не EE и не ETO), т. е. рейтинг вроде как, хотя и доводилось менять электромехов - сейчас на это многим похуй.
если на тебя не делаютподфлажные документы, то похуй с какими доками ты работаешь. Согласно Манийским поправкам, государственный орган должен выдавать разрешительные документы на все виды танкеров. Т.е. с сертрификатами ( для рейтингов сбейсиками, для офицеров с адвнсда-ми) ты пиздуешь в инспекцию и получаешь направление на комиссию и как следствие ендорсмент для танкеров( бейзи или адвенсд, все зависит от твоей должности). Отправляют хуй пойми как, т.к. овнеры не вникли до конца во все эти нюансы, читай не хотят вникать. Если у тебя ендорсмент к рабочему диплома выдан относительно давно и там есть отсылки к танкерным параграфам МЛС, то тебе достаточно сертификатов, для работы на танкерах. Хз, достаточно сумбурно написал, преспроси, если что не понял
У меня в дипломе электришена (он старый, года три-четыре назад получал, еще с эндорсментом) написано, что не действителен для работы на танкерных и пассажирских судах. Вот. В следующем году диплом кончается, я узнавал, что в новом будет написано electrical rating и там никаких ограничений нет.
Раз как-то мне звонили с крюинга и спрашивали, есть ли у меня танкерные документы. Я сказал, что нет. Вот и вопрос, что мне нужно? Сертификаты?
Сертификаты получаешь в учебном центре, на их основе в МАПе делается подтверждение к диплому (ограничение уберут)
Понял, спасибо.
Почти все компании требуют диплом електромезаника, а не електришна. Хотя греки прописывают как електришна обычно). Все, кто имеют высшее образование, получают диплом електрикал техник офисер - ЕТО. Зарплата по айтиэфу, вся хуйня.
вернемся к твоему вопросу - раньше, если ты подавал в капитанию заявку на получения подтвержждение к раб. диплому и у тебя в тот момент были танкерные документы, то тебе ебашили отсылку к танкерным параграфам млс в ендорсменте, читай, что у тебя не стояли ограничения на танкера. Сейчас, после Манийскиз поправок, твой ендрсмнт к рб диплому будет без ограничений, но получать доступ к танкерам надо по следующей схеме - сначал сертификаты(басик или расширенный), в любом трейнинг центре, потом на их основании ты пиздуешь в инспекцию и получаешь ендорсемент танкер ( бейси или расширенный соответсвенно)
хуйню написал
>Почти все компании требуют диплом електромезаника, а не електришна. Хотя греки прописывают как електришна обычно). Все, кто имеют высшее образование, получают диплом електрикал техник офисер - ЕТО. Зарплата по айтиэфу, вся хуйня.
У меня на ЕТО плавценза не хватает, так как три года надо - я на заочке учился. Вот крайний контракт у греков и делал, менял элмеха, у меня зарплата была больше, чем у него, лол. В крюинге сказали, что очень сильно не хватает электришенов (хоть рейтингов, хоть ЕТО).
По танкерам, как я понял, два варианта - это либо дождаться окончания документов и получить новые безо всяких ограничений, либо сделать сейчас сертификаты и получить новый эндорсмент.
Чуви, я вангую, что у тебя до 18 года ендорсемент, с ограничением на тенкера. Если да, и ты хочешь на танкера, единственный вал - идти и менять ендорсемент и делать все доки, что я описал выше. Сколько тебе лет, тел ми плиз.
Диплом у меня до декабря 17 года, а сам я 30 лвл.
работаю джуниором, получаю хорошо, контракты короткие, питание збс, жду промоушн.
вероятно, но я начинал в КВТ.
>Работаю в крюинге. Задавайте свои ответы.
>Юг Украины
Как насчет пруфа?
>По танкерам, как я понял, два варианта - это либо дождаться окончания документов и получить новые безо всяких ограничений
На танкера все равно придется делать сертификаты.
Поясни, пожалуйста
старпом-кун
Просто формулировка "снимут ограничения" не корректна. Если у тебя в ендорсементе к рабочему диплому стоят какие-то ограничения, то это значит, что ты получал его до Манийских поправок ( за редким исключением) и в момент получения у тебя не было сертификатов танкерных.
После введения Манийских поправок все подтверждения к рабочему диплому по дефолту идут без ограничения и для работы на танкерах уже недостаточно просто сертификатов, так как согласно МП, государственный орган должен урегулировать выдачу танкерных доков.
Просто твоя формулировка подразумевает, что можно оставить документ с ограничениями и получить доступ на танкера.
Двач, выручай. предстоит несколько раз зайти в Темзу в Лондон и надо четко понимать информацию, которую пиздит Лондон VTS. там траффик информейшн, спид редакшн и уровень воды. нихуя не могу разобрать, что они там бубнят. может кто сталкивался? напишите основные понятия, которые они используют, а может и пример всего бюллетеня, буду благодарен
Удачно въебаться
Котаны, подскажите, что нужно для работы штурманом на буксире? Там же курсы какие-то только?
Да даже курсов никаких не нужно, в ближайшем к порту кабаке договариваешься и всё.
Ух кокой ты.
Зачем звал?
Во время плавания мы будем на тортугу заплывать, к портовым шлюхам?
Спасибо, бро
Сап. Как на тебя выйти?
Там много персонажей к которым хочется заплыть.
Банни Цукито сильно изменилась за это лето...
Bump про пруфы. Без них, ты скорее всего тот самый шизик что его и бомбил в нескольких прошлых тредах
Одесса/Херсон/Николаев?
Меня наверное тоже интересует, завтра отпишусь, а то сейчас я не дома. Нужно ли указать в сообщении что я из тредика?
В понедельник скину что-то
Господа механики, электромеханики и другие члены машинной команды, у меня к вам вопрос. Мне подогнали наушники Peltor Optime III, но юзаные. Одевал эти наушники дома, и такие же в магазине, но новые. Складывается ощущение, что новые изолируют звуки гораздо лучше, прям как в вакууме. Как считаете, стоит ли мне купить и установить новые сменные обтюраторы, и как часто меняете их вы или ваши коллеги, и меняете ли вообще?
>Как считаете, стоит ли мне купить и установить новые сменные обтюраторы,
Да стоит, потому что это твое же здоровье. А на нем не стоит экономить потому что потеряв здоровье, денег ты уже не заработаешь
>и как часто меняете их вы или ваши коллеги, и меняете ли вообще?
По состоянию обтюаторов. Имей ввиду, что стоят они 80% от новых наушников, так что если и все остальное не оче у меня например ломалось стальное оголовье то проще заменить весь комплект
Кстати, мне тут один механ рассказывал, что слух у него стремительно начал по пизде идти, хотя он всегда в берушах работал. А лор ему пояснил, что затычки нихуя не дают полноценной защиты, хоть шум глушат так же как и наушники, нужно чтобы ухо полностью покрыто было. Такие дела.
Или он не прав, или заточки не те
>По состоянию обтюаторов.
А как проверить их состояние? Вынуть, и посмотреть, не крошится ли поролон? Просто мой "тест" тоже нельзя считать объективным - я не проводил сравнение старых и новых наушников при работающих механизмах, а лишь одевал одни в магазине, а другие дома. И чисто субъективно мне показалось, что есть разница.
>стоят они 80% от новых наушников
Дорого блин, думал они дешевле...
Моряны, сейчас готовлюсь к сдаче теста для получения корок моториста, потому прошу помочь с теми вопросами, которые мне не удалось нагуглить.
В системе водяного охлаждения поршней двигателя наблюдается колебание давления, а температура воды на выходе из полости охлаждения одного цилиндра повышается...
В системе водяного охлаждения поршней двигателя наблюдается колебание давления, а температура воды на выходе из полости охлаждения одного цилиндра повышается...
Первыми начинают терять мягкость и лопаться черные подушки в форме буквы 0, что прилегают к голове. Вот это и есть тот момент, когда пора менять.
>В системе водяного охлаждения поршней двигателя наблюдается колебание давления, а температура воды на выходе из полости охлаждения одного цилиндра повышается...
Это или воздух в системе охлаждения такое бывает после оверхола например либо потек один из поршней прямо в картер двигателя скорее всего этот вариант ответа
Спасибо. Потёк в плане того, что поршневые кольца не держат/нарушение герметичности?
буду ещё писать по ходу появления вопросов
В тексте вопроса же написано про водяное охлаждение поршней кажется такое было на Зульцерах, вот оно и потекло.
У меня такое было на 6 поршнях, но там маслом охлаждалось
Прогар прокладки. Есть такое?
как понять 13 правило мппсс? что значит по направлению более 22.5 градусов?
Когда судно подходит с угла более 22,5 градусов позади траверза любого борта
ну и как это понять? и как вообще можно подходить с каким-то углом, если при обгоне обгоняющее судно двигается вдоль обгоняемого? при чем здесь угол?
Лол, типичный судовод. извините, не удержался.
ШТОБЛЯДЬ?
>Лол, типичный судовод.
блядь, хочется верить, что нет
Этого я и ожидал, мрази ебаные. Как только сопливая порашкинская хуйня научится морскому ремеслу, она сразу забывает, какой была раньше.
Тупой дебил, что там непонятного?
>Судно считается обгоняющим другое судно, когда оно подходит к нему с направления более 22.5 градусов позади траверза последнего, т.е. когда обгоняющее судно находится в таком положении по отношению к обгоняемому, что ночью обгоняющее судно может видеть только кормовой огонь обгоняемого судна и не может видеть ни один из его бортовых огней.
То есть обгоняющее судно позади траверза обгоняемого и не видит его бортовых огней, этому соответствуют как раз те самые 22,5 градуса или два румба. Можешь глянуть картинку секторов освящения навигационных огней, для большей наглядности.
>Никакое последовавшее изменение во взаимном положении двух судов не может дать повода считать обгоняющее судно, по смыслу настоящих Правил, судном, идущим на пересечение курса, или освободить обгоняющее судно от обязанности держаться в стороне от обгоняемого до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.
То есть как не крути обгоняющее судно не может пересекать курс обгоняемого, иначе это уже не ситуация обгона, а пересечение курсов и действовать нужно по правилу 15 "пересечение курсов". Я эту хуйню знал когда был кадетом, странно что у тебя возникают проблемы. Надеюсь ты еще не успел стать помощником, иначе немного пизда)
а я и есть кадет. спасибо за объяснение. меня смущает формулировка правила, ее можно по разному трактовать, поэтому спросил
Ты еще до сих пор спишь не в спасательном жилете при нынешних судотопителях?
А смысл? Они же точно так же и проверяют спасжилет на работоспособность.
ОК, мы тебе верим спасибо за пруфы
Расскажи о своей работе: чем конкретно ты занимаешься, как устроился туда, нравится ли.
1.Всем, в буквальном смысле. Начинаю от поиска кандидатов, заканчивая сбором пакета на визу и выгулом овнеров, когда они приезжают.
2. По знакомству.
3. Да, нравится. Одна из немногих сфер, помимо ай-ти, где можно получать адекватные деньги. Ну и в целом терпимо, правда в своём большинстве моряк - непроходимо глуп.
1. Как ты попал в этот тред?
2. Сколько твоя контора и лично ты получаешь с одного моряка
3. Какие у вас судовладельцы и как с ними идут переговоры.
4. Были ли конфликтные ситуации на работе морякам не платили зп например. Вы вписывались? За кого?
1. Нарандомил раздел из б.
2. Не скажу. Но профиты для моряка равносильны профитам для крюинга. Лично я получаю не так много и не так мало. Средняя зп для оператора в хорошей компании - ок.1к$
3.Греческие. В детали вдаваться не буду, но переговоры идут гладко.
4. Да, разок потолкался с моряком. Проблем с овнерами не бывает - хорошие компании, моряки довольны.
Ну кадет еще норм, а вот помохой уже зашквар не знать мппсс. Постарайся к тому моменту как станешь помохой выучить и разобраться, а то кэп и прочие вышестоящие будут тебя троллировать и совсем не так беззлобно как кадета. Сириусли, встречал как-то 35 летнего треху который плохо знал мппсс и все остальное вообщем-то тоже плохо знал, жизнь его была не завидна и полна жопоболи.
Отписался.
да уже выучил нормально, просто есть трактовки, которые ни на инглише ни на русском не доходят без объяснения. а так, главное чтобы не списали
1. Ищешь ли ты кого-то в треде?
2. Готов ли взять кадетом?
3. Какова твоя взятка?
охуенно ли работать джуниором 1 месяц через 1 и получать 1800 евро?
1.Нет
2.В компании только сейчас запускается кадетская программа, но нужны люди с оконченным высшим образование и очень хорошим английским. Зарплата - 500$
3.Ну млс запрещает брать взятки)
Отвечу, позже
Привет. Ты мне так и не ответил в прошлом треде - для electrician (rating) работа у вас найдётся?
Ну а серьезно, давай на чистоту:
1. Ты готовить требования для кадетов и вбрасываешь в тред
2. Аноны на них претендуют
3. ???
4. PROFIT
Расскажите как происходит процесс устройства на работу к фирмам, которых нет в твоем городе. Ну вот в моем мухосранске есть пара местных крюингов, я к ним сходил, один раз повезло,шел кадетом но второй раз врятли повезет, конкуренция тут огромная. Скажите вот вы отправляете на мыло в разные компании аппликашки (коих у них наверно тысячи) допустим даже кто-то вас отобрал, потом как с ними работать? Собеседование как проходит, документы как отправлять, только сканы?
>потом как с ними работать?
Тебе звонят, предлагают вакансию, ты на нее соглашаешься либо нет. Далее тебя отправляют на утверждение, обычно занимает 1-3 дня. ты в это время пробиваешь крюинг, судно и судовладельца перед тем как подписать контракт
>Собеседование как проходит
По телефону или по скайпу но иногда крюинг желает вести с моряком рукописную переписку голубиной почтой
>документы как отправлять, только сканы?
Да, делаешь сканы документов и отправляешь их. Если все ок, они делают скан контракта и высылают тебе, ты его распечатываешь, подписываешь и высылаешь обратно. Иногда контракт подписывают непосредственно в аэропорту перед вылетом.
Вопрос к тем кто учился на штурмана или механика насчет стажа плавания. Сейчас перехожу на 5 курс, и у меня стаж 4 мес рейс, плюс 2 месяца типо практики которая у нас была от универа где мы нихуя не ходили но она записана в послужной. Так вот как считается ценз? каким органом?
И если, допустим не хватает месяца, или даже хотябы 1-2 недель то что делать в таком случае? Покупать как-то можно? Просто у нас в универе практика летом была один раз на 2 месяца. А самому сложно найти, так и обучение закончится пока найдешь.
И если, допустим не хватает месяца, или даже хотябы 1-2 недель то что делать в таком случае? Покупать как-то можно? Просто у нас в универе практика летом была один раз на 2 месяца. А самому сложно найти, так и обучение закончится пока найдешь.
Да, докупай стаж чтобы было не меньше 12 месяцев, иначе могут не дать рабочий диплом при выпуске. Потом будешь сам сдавать все экзамены, собирать всякие бумажки и ебать себе мозг. у меня так было, то еще удовольствие Стаж купить можно через всяких посредников, слегка мутные крюинги. Или курсанту можно пойти в деканат и попросить помощи у них, это будет пожалуй самый верный и бюджетный вариант. Они скорее всего знают как помочь и посоветуют тебе номер какого-нибудь "Дяди Васи" капитана баржи или еще какой хуйни которая вполне покатит для ценза, стаж поставят за бутылку водки или еще какую мелочь.
По требованиям на сколько я помню судно должно быть не менее 500 регистровых тонн. Проверяет и считает ценз "инспекция по дипломированию моряков"
Двачую этого. Несколько раз приходилось совершенно беспощадно ебать трех за незнание МППСС. Смешного мало, к сожалению.
Аноны, вы когда такую инфу пишете, вы страну указывайте, что ли
старпом-кун
>cтрану указывайте, что ли
То что я написал актуально для хохландии, по крайней мере в 2012 было актуально, не думаю что сейчас что-то изменилось.
Поясни, кстати за разницу в высшем и среднем образовании для работодателя? Середуха- это зашквар или похуй, лишь бы опыт был.
Ну в хохляндии да все просто с этим, а я вот уже в рашке как-бы (Крым) Тут как все с этим?
хули ты выебываешься, так и пиши: электрик.
На русских судах тебе работа найдется, у них там редко бывает.
>Работаю в крюинге. Задавайте свои ответы.
>Юг Украины
Оффшогника в оффшор устроишь?
еще я есть, тоже 1 курс, запишите меня в ваш список
критик ногтей
тебе же 17 лет
почему?
>дневное первый курс
>юношеский максимализм
Почему мне 17 лет?
где у меня максимализм ты, видимо, и сам объяснить не сможешь
и кстати с чего ты взял, что дневное?
>эта подростковая обидчивость
>это неумение в логику
Почему мне 17 лет? ОБЪЯСНИ!!!111
Народ, подскажите кто разбирается, а то я уже совсем голову сломал об эту ебучую бюрократическую стену
В общем насколько я знаю, у всех, кто получал рабочий до какой-то там даты, он старого образца, сейчас же вышли какие-то ебучие манильские поправки, в связи с этим все вышеназванные дипломы старого образца были выданны до 31.12.16.
В ноябре возможно придется уходить в рейс, так что времени не так уж и много осталось, а в незалежной очереди в инспекции мама не горюй, тех кто подавал документы на гкк 15.08.16 записали аж на 1 ноября. И это только на экзамен.
В общем суть вопроса:
На форуме одесса.крюинг писали что можно просто сходить в капитанию и обменять старого образца рабочий и эндорсмент на новый. Без прохождения гкк и обновления сертификаторв.
Алсо звонил на горячую линию инспекции в киев и спрашивал, можно ли подавать документы на гкк со старыми сертификатами, сказали можно, при этом рабочий и эндорсмент выдадут на 5 лет. В Николаеве же говорят что срок действия крайнего сертификата должен быть не меньше года, что в общем-то похуй нбжс 05.2018, но все равно как то в общем все не понятно, и хотелось бы больше ясности от людей разбирающихся во вчем этом мусоре.
сорян за сумбурность изъяснений, просто это пиздец какой-то, маму бюрократов ебал
В общем насколько я знаю, у всех, кто получал рабочий до какой-то там даты, он старого образца, сейчас же вышли какие-то ебучие манильские поправки, в связи с этим все вышеназванные дипломы старого образца были выданны до 31.12.16.
В ноябре возможно придется уходить в рейс, так что времени не так уж и много осталось, а в незалежной очереди в инспекции мама не горюй, тех кто подавал документы на гкк 15.08.16 записали аж на 1 ноября. И это только на экзамен.
В общем суть вопроса:
На форуме одесса.крюинг писали что можно просто сходить в капитанию и обменять старого образца рабочий и эндорсмент на новый. Без прохождения гкк и обновления сертификаторв.
Алсо звонил на горячую линию инспекции в киев и спрашивал, можно ли подавать документы на гкк со старыми сертификатами, сказали можно, при этом рабочий и эндорсмент выдадут на 5 лет. В Николаеве же говорят что срок действия крайнего сертификата должен быть не меньше года, что в общем-то похуй нбжс 05.2018, но все равно как то в общем все не понятно, и хотелось бы больше ясности от людей разбирающихся во вчем этом мусоре.
сорян за сумбурность изъяснений, просто это пиздец какой-то, маму бюрократов ебал
Еще раз суть вопроса:
1. Могу ли я просто обменять рабочий и эндорсмент старого образца на новый в капитании (крайний сертификат - НБЖС, май 2018), и если да, то до какой даты он будет годен;
2. Если 1 вариант не канает, то как я понял придется проходить ГКК со всеми вытекающими, и так как время поджимает, буду делать это со старыми сертификатами. До какой даты мне выдадут новый рабочий и эндорсмент?
3. И вопрос общего характера, его наверное стоило писать под первым номер, но переписывать впадлу, так что пишу в конце.
Если у меня рабочий 3мх и эндоорсмент, нужно ли мне проходить курсы повышения квалификации что бы подтвердить разрчд, а не повысить?
И вообще, разъясните что такое эндорсмент, нахуй он нужен, когда есть рабочий.
А очереди почему? Потому, что морячки, все как один, хотели успеть сделать контракт. И что в итоге имеем ?
А в чем бугурт-то? Типа надо было выдавать не более одного диплома в неделю?
потому что заебали коршуны, везде где крутятся хоть мало мальские деньги, есть масса желающих поиметь с этого процент, сидя на жопе ровно нихуя не делая
>2. Если 1 вариант не канает, то как я понял придется проходить ГКК со всеми вытекающими, и так как время поджимает, буду делать это со старыми сертификатами. До какой даты мне выдадут новый рабочий и эндорсмент?
Думаю если у тебя время поджимает, то проще пойти в какой-нибудь крюинг который занимается тем что помогает получить/обновить документы, отвалить им бабла и забрать обновленные документы через две или три недели а не стоять в очереди в гкк. У нас в украхе тысячи таких крюингов.
>3. Если у меня рабочий 3мх и эндоорсмент, нужно ли мне проходить курсы повышения квалификации что бы подтвердить разрчд, а не повысить?
И вообще, разъясните что такое эндорсмент, нахуй он нужен, когда есть рабочий.
Я конечно не механ, но думаю по аналогии с вторым помощником проходить курсы повышения квалификации не нужно, если ты конечно не идешь на 2-го механа.
Эндорсмент - это подтверждение к диплому, твой рабочий диплом говорит о том, что ты имеешь такую-то квалификацию штурман, ШДП, КМП, КДП например, а эндорсмент говорит о том, что ты соответствуешь этой квалификации и подтверждать это необходимо раз в пять лет. поправьте меня если я неправильно понимаю
Ты откуда?
Господа мореманы, просветите меня пожалуйста по поводу практики.
Отучился в Марстаре. Есть все документы, кроме, естественно, квалификационного свидетельства. Очевидно, что, чтобы его получить нужно где-то взять два месяца практики. Обзвонил все крюинги в СПб, а также вспомогательный флот (список контактов есть на pasp.ru) - нигде особо не берут. Нашел вариант, где могут проставить практику, но мне всё-таки хочется именно практики.
В связи с этим вопрос:
1. Может кто-то что-то еще подскажет, где можно копнуть.
2. Можно ли пройти практику на судах река-море? Будут ли в Марстаре нос воротить? (Я же правильно понял, что свидетельство вахтенного моториста выдают именно они, а не МАП? В МАП надо будет идти позже, за свидетельством квалифицированного моториста. Так?)
Вообще, если верить приказу №62, то там в пункте 33 сказано: ". Для рядового состава учитывается стаж плавания на судах независимо от района плавания.
Для выдачи квалификационного документа вахтенного матроса учитывается стаж плавания в море независимо от района плавания, включая плавание для захода в порт и выхода из него."
Я почему спрашиваю. Нам в Марстаре сказали, что надо пройти практику на судне, которое выходит за Кронштадт, в Усть-Лугу или Выборг.
Помогите разобраться.
Отучился в Марстаре. Есть все документы, кроме, естественно, квалификационного свидетельства. Очевидно, что, чтобы его получить нужно где-то взять два месяца практики. Обзвонил все крюинги в СПб, а также вспомогательный флот (список контактов есть на pasp.ru) - нигде особо не берут. Нашел вариант, где могут проставить практику, но мне всё-таки хочется именно практики.
В связи с этим вопрос:
1. Может кто-то что-то еще подскажет, где можно копнуть.
2. Можно ли пройти практику на судах река-море? Будут ли в Марстаре нос воротить? (Я же правильно понял, что свидетельство вахтенного моториста выдают именно они, а не МАП? В МАП надо будет идти позже, за свидетельством квалифицированного моториста. Так?)
Вообще, если верить приказу №62, то там в пункте 33 сказано: ". Для рядового состава учитывается стаж плавания на судах независимо от района плавания.
Для выдачи квалификационного документа вахтенного матроса учитывается стаж плавания в море независимо от района плавания, включая плавание для захода в порт и выхода из него."
Я почему спрашиваю. Нам в Марстаре сказали, что надо пройти практику на судне, которое выходит за Кронштадт, в Усть-Лугу или Выборг.
Помогите разобраться.
Нет, марстар никаких документов не делает, только мап. В мапе тебе всё равно будут ебать мозги, какую бы справку им ни принеси. Максимум, чем ты будешь заниматься на практике- чистить говно за бесплатно, так что проставь и не выёбывайся. По районам плавания- катит всё, что за тучковым мостом и мостом лейтенанта шмидта, там уже море считается.
Откуда знаешь? Сам как-где-за сколько делал?
Квалификационное свидетельство ты будешь получать в МКК (Морская квалификационная комиссия). После практики ты принесёшь в Марстар справку о плавании, на которой шаражка распишется и отдашь им заполненный журнал практики. Шаражка даёт тебе справку об обучении и отсылает данные о тебе в МКК. Дальше пойдёшь со справкой о плавании и справкой об обучении в МКК в кабинет проверки стажа, где проверят, твоё корыто. Как я ранее писал, теперь есть тонкость: на справке о плавании должно быть указано должность, ФИО и номер рабочего диплома твоего наставника на практике. Важно, чтобы у него был рабочий диплом моряка, а не речника. Пока это всё, что тебе надо. Практику пробей через Волдинтер, либо попробуй сунуться в Ломоносов на гидрографические суда (заодно поймёшь как НЕ должно быть на флоте, когда топор в башку прилетит).
апдейт >693846
Бля, я не понял, ты моторист или матрос? Если матрос, то тебе нужен выход в море. Если ты моторист - то похуй, судно может даже на ремонте стоят - стаж зачтут. Такой положняк был два месяца назад. Если ты моторист - или едь в МКК в порт, 305-й кабинет, Турчин Александр Дмитриевич за вторым столом - у него узнай про это, он мне доходчиво объяснял, мужик нормальный.
Либо позвони ему, номер (812)380-70-93 и узнай. Дело в том, что там всё меняется примерно раз в месяц, поэтому чтобы не проебаться, лучше держать руку на пульсе.
Ну вот, поработал моторист в оффшоре стюардом, называется. 1,5 недели динамил судовладелец с ответом, в итоге сегодня они родили, что они не будут набирать 2-х дополнительных стюардов. Либо кто-то перекупил вакансию для своего. Самое обидное, что позавчера звонили с другого крюинга, предлагали пусть и за 30000руб. в месяц, но на маленький жабодав-танкер до конца навигации по Волге пойти. Понадеялся на оффшор, где предлагали 40$ в день + HUET в подарок.
В целом, сомнений, что так подъебут почти не было: слишком хорошо, чтобы быть правдой.
Марлинс, кстати, прошёл на 86%, чему был несказанно удивлён. Как верно было подмечено, если знаешь что "Лондон из зе кепитэл оф Грейт Британ", то пройдёшь.
длинный
В целом, сомнений, что так подъебут почти не было: слишком хорошо, чтобы быть правдой.
Марлинс, кстати, прошёл на 86%, чему был несказанно удивлён. Как верно было подмечено, если знаешь что "Лондон из зе кепитэл оф Грейт Британ", то пройдёшь.
длинный
перетолстил
Щито за оффшор был?
Хех. Видел первый кораблик с оп-пика вживую. Даже связывались с ним, ибо эти педики без флага дрейфовали.
На Сахалине Accommodation Vessel, обслуживает 2 вышки.
Дружище, спасибо тебе большое за контакт. Реально мужик адекватнейший. Пообщался с ним сегодня, он всё доходчиво объяснил. В общем, главное, чтоб механ, который будет писать в журнал практики был с морским рабочим дипломом.
А ты сам-то где проходил? Не на тех самых гидрографических судах в Ломоносове?
Пожалуйста =)
Я в гидрографию по знакомству ездил руки попачкать, не официально. Но там были практиканты, как мотористы так и матросы. А практика у меня в другом месте "пройдена", ну ты понел.
Мне теперь не получиться "пройти" практику, там где я хотел, все речники оказывается. Придется дальше искать.
В Волдинтер звонил?
ЧП Тищенко попробуй, правда они какие-то ёбнутые, но хоть в наш Крым позвонишь.
Звонил. Говорят, что не нужны. Может я не на ту тетку попал? Откуда инфа, что они берут?
Попробую в ЧП Тищенко. Они, как бабки в Москве, прописывают себе по 5000 человек на судно?
Рыбак-кун в треде
Фу блять, представляю какая там вонь...
без супа не интерестно.
кому вонь, кому пахнет.
Месяц как дома.так что без пруфов
Как вообще, рыбу то потрошить ромонтично? Селедки нанюхался?
я добычик.моя стихия веревки
да, вонь там пиздец.через пару дней на борту привыкаешь
бля, вот это я понимаю романтика.
Но ведь персонажи которыми аватарю к Сэйлор Мун никакого отношения не имеют.
а то
Так персонажи которыми ты аватаришь, и к гражданскому флоту никакого отношения не имеют.
Вот когда выйдет аниме с антропоморфными лихтеровозами, балкерами и танкерами, тогда и претензии высказывать будешь.
опять онимэ всплыло.
говно не тонет, корабли не плавают
бля всегда знал что моряки по дефолту анимуфаги, обо когда заканчиваются фильмы и сериалы на винте и остается онимэ, то другого выхода нету.
Я лично вполне анимухейтер. А на такие случаи у меня всегда есть degen 1103.
Значит некуда сунуть. Они прописывали до последнего, но когда на одно судно, как ты верно подметил, ломанулось 5000 человек, видимо перестали. Я туда 2 месяца назад еле пробился. Прикрылась лавочка. Там без разницы кому звонить вроде.
Тищенко? Не знаю что с практикой, но я у них зарегистрировался по поводу работы. Теперь мне каждый день на почту приходит куча писем, в которых говорится, что у них дофига возможностей - и практикантов устроят, и в первый рейс после практики запустят за малую долю, естественно, только когда я им позвонил, они начали одупляться, мол "Да хз, у нас щас мест нет, тем более у вас опыта нет и вообще ничем помочь не можем". Говорю, ёбнутые.
А, ну и в гидрографию можешь сунуться, но у меня их контактных данных нет. И опять же я хз есть ли там моряки. Может там тоже на деле все речники...
Часто кто-нибудь за борт выпадает? Просто видео смотрел - это пиздец когда там на палубе на краю стоят, а кругом волны и пиздец.
Типа того: https://www.youtube.com/watch?v=YjQcpMCIAkk
Фу как годную музыку испоганили б-гмерзкой электронщиной.
в моей практике не было случаев,волной смывало аж до кабельных
При мне матрос с соседнего судна оступился и упал между бортом и пирсом. Отпружинил от канатов концов и сумел ухватится за фальшборт.
В общем кажется я нашел практику. Даже говорят что платить будут и кормить. Правда меня смущает, что ходят только до Кронштадта, но зато механики с морскими дипломами. Второго сентября иду смотреть, что там за пароход достался. Общался с кэпом, вроде ничего мужик, весёлый.
Фартовые.
Поздравляю! Быстро ты, ещё и за бабки. Меня весной везде нахер посылали.
Ну наконесто у меня контракт заканчивается через пару дней домой еду, самый конченый контракт за всю историю опыта... Самая жопоболь была когда другой овнер купил судно, ох это была веселуха. Надеюсь хоть после этого контракта пойду в следующий контракт третьим штурманом. Сорян что редко тут бываю. Алсо задавайте свои ответы.
НедоштурманОС-кун
НедоштурманОС-кун
А весной, когда именно? Просто я пока всех обзванивал, а это компаний 100 наверное, мне раз пять сказали, что надо было в апреле приходить. Типа всех набирают как раз в это время.
СУКА! В общем история такова. Окончил СПО Ушакова на электромеханика в 2012 году. Практику проходил в Петропавловсе-Камчатском на рыбаке БАТМ без УЛМ и Мор. книжки, но с остальным пакетом док-ов. Диплом конечно хуй я обменял, потому что в МАПе нужно уже было не 8 месяцев ценза, а 12. Забил я на всё хуй и ушёл в армию из которой не вернулся. Спустя 3 года контракта мне всё это дело настоебало, и я решил вернуться к своему ремеслу, к которому учили блеать. Пошёл учится на вахтенного матроса, т.к. моё прошлое св-во оказалось просроченным, да и как такового матроса 1 класса, говорят, не существует. При этом справки о плавании нихуя нет. Она в своё время провалилась с концами куда-то. Есть кореш один, кадровик в бригаде кораблей. Попросил его справку сделать на 6 мес. Он сказал, что "без б" Ну а сегодня его уволили и хуй я что получу. В шарашке, где я учился на вахтенного, говорят неси справку сучка, а я им мол нету пока, а они ну тогда катись к ебеням. И сейчас сижу с полной кучей говна в голове. Что делать? Звонить на камчатку, чтобы справку прислали? Но они же хуй что пришлют. Скорей всего нужно самому лететь туда. Или заново на практику идти? Но куда? Везде только с учебных заведений принимают. Что делать анон?
Как-то у тебя все очень по тупому проебано. А почему не сделать стаж 12 месяцев и таки сдать экзамены на электрона? Ну или если уж решил быть матросом можно сделать справку о плавании в любом более-менее не респектабельном крюинге.
Так а кем ты 8 месяцев работал, для свидетельства матроса нужен же ценз именно матросом-практикантом. Можешь купить на какой-нибудь шаланде и норм будет. Но зачем тебе вообще доки матроса, если ты и так электрон, лучше уж этот диплом допилить.
25 марта это было. Большинство не открыли навигацию и говорили за конец апреля. А у меня практика должна была начаться раньше. Т.е. если бы я прождал до конца апреля, я бы не уложился в два месяца до экзаменов, которые пришлось бы сдавать осенью.
Я там работал матросом-обработки, но справку заебенили как надо, т.е электриком - практикантом. Ценз допиливать нет смысла пока, ибо я у мамы еще тот "электрик". Как вы знаете в МКК нужно сдавать тесты, если ты (т.е. я долбоеб) диплом в течении года обменять не успел. И время которое пройдёт на подготовки, подкупы председателей комиссий, я бы хотел провести не на помойке. А покупать... Было бы где и на что. Я же не могу просто придти в крюинг и сказать, что я хочу купить справку.
>Я же не могу просто придти в крюинг и сказать, что я хочу купить справку.
Вообще-то можешь. Просто иди с такими вопросами не в какой-нибудь топовый крюинг, а в крюинг попроще, где они сами пишут что помогаем морякам в получении морских документов. С вероятностью в 90% они помогут и со справками. По крайней мере так у нас в украхе работает все.
Спасибо тебе большое, друг! Пойду попробую.
И за дополнительную плату можно получить контактные номера крюинга и даже судовладельца(!) которые при необходимости подтвердят что ты у них работал. Но это не у всех есть и стоит как правило дороже. Если тебе просто справка для инспекции, то возможно это все тебе не нужно.
А, так ты будущий механ и учишься в Макаровке? На платном? На очном?
> - Копия медицинской книжки.
Хмм, а если книжки нет, но есть действующий международный сертификат здоровья? Сойдёт?
Бамп
топливоподогреватель? и автоматический паровой клапан?
Да, это они Мавриташка. Стоят без дела уже больше года, так как судно теперь работает на солярке.
Крюинг-кун запили историй про моряков:
В треде регулярно жалуются на пидорасов из крюинга, которые не дают работу, практику, смену итд.
Расскажи про свое видение этой проблемы.
Тян на пикче для привлечения внимания
В треде регулярно жалуются на пидорасов из крюинга, которые не дают работу, практику, смену итд.
Расскажи про свое видение этой проблемы.
Тян на пикче для привлечения внимания
Типа солярку подогревать не нужно или вы в те широты не заходите, где она курвится?
мимо-некомпетентный-сухопутный_червь
солярку - не нужно.
мазут греют для того что бы поддерживать нужную вязкость, т.е. текучесть
380 мазут греют, если не ошибаюсь, до 125-130 градусов, например
Я уже давно рид онли. Все заебало, 4 числа будет 5 месяцев, а я все еще на судне. ЗАЕБАЛО.
Солярку надо охлаждать, потому что при нагреве она теряет свои свои характеристики сплошности. Посоны честно, за что купил за то сказал. Сам в это не очень верю
Сочувствую. Я вот уже несколько дней как на пляже. Что говорят про твою смену?
Не. Я курсы моториста окончил в МТК. Сначала надо работу найти, потом может буду поступать куда-нибудь на механа, где более сладко будет в плане решения вопросов и перезачёта экономического института.
Звонили с офиса, клятвенно клялись - сменщиков двое , щас мы тока порешаем кого лучше заслать. 4 дня почти прошло и тишина. Меня уже давно готовы встречать у еропорта, с холодным вискарем, и везти на море купаться. СУКА!!!!!
Чёт в голос с тебя.
Расскажи о своей карьере. Какие типы судов? Почему ОСом ходишь?
охлаждают газойль, а мдо - нет.
Вопрос: сертификаты на танкеры\газовозы\химовозы объединили в один или можно по отдельности каждый сделать? Ну те, которые надо для моториста, чтобы на одно из таких судов пойти.
Ещё на почту пришло такое:
"С нового 2017 года в связи вступлением в силу манильских поправок, обязательными для пакета документов штурманов, старпомов, капитанов, будет сертификат Bridge Team Management, для механиков – Engine Room resource Management, так же обязательным для всех должностей будет наличие сертификатов по опасным грузам и медицинской помощи."
Вот последние строки напрягают. Для всех - имеется в виду и для Ratings тоже?
Ещё на почту пришло такое:
"С нового 2017 года в связи вступлением в силу манильских поправок, обязательными для пакета документов штурманов, старпомов, капитанов, будет сертификат Bridge Team Management, для механиков – Engine Room resource Management, так же обязательным для всех должностей будет наличие сертификатов по опасным грузам и медицинской помощи."
Вот последние строки напрягают. Для всех - имеется в виду и для Ratings тоже?
v.ships
> охлаждают газойль, а мдо - нет.
Почему? В чем разница?
Для рядовых вроде как отдельно танкера-нефтевозы и химовозы, и отдельно газовозы. Т.е. всего два. Но если ты отучишься на них, это не значит, что тебя возьмут куда-то на танкера, надо это понимать.
Если честно, хз зачем для рядовых нужны отдельные сертификаты для газа от нефти с химией. ИМХО на уровень матраса или моториста, все одно
Поступил в этом году на механика в украшке. Планирую чуть позже делать доки моториста. Какого класса делать 1го или 2го?
Куда поступил?
НУКИ, на эксплуатацию
ХГМА механ
Кто-нибудь в курсе, Rating Forming Part of Engineering watch - это кто? Моторист? Какого класса? 1-го или 2-го? Кто такой Able seafarer engine тогда? А Oiler или Wiper - это тоже отдельные корки надо, или где? Бля, нигде ответа не найти, мешанина какая-то!
Ну вот есть вакансия на моториста, написано надо сертификат Моторист 2-го класса. У меня в нём написано Rating Forming Part of Engineering watch. И чо?
Ну вот есть вакансия на моториста, написано надо сертификат Моторист 2-го класса. У меня в нём написано Rating Forming Part of Engineering watch. И чо?
Мешанина, потому что сейчас идет очередная волна смены названий.
Твой сертификат подходит под требования моториста 2 класса.
Электрон снова в треде.
Последний осмотр корпуса, банкер сурвей и формальности с продажей судна. 2 представителя компаний на борту. Последний 6 дней и домой.
Как же, блять, я рад то!
Последний осмотр корпуса, банкер сурвей и формальности с продажей судна. 2 представителя компаний на борту. Последний 6 дней и домой.
Как же, блять, я рад то!
Поздравляем!
Расскажи про продажу судна: кто покупатели, как себя ведут, кто новый экипаж итд
Понял, спасибо!
Не поленись, прочти последние пару тредов, там я писал про 1 и 2 классы, и про вайперов/ойлеров. А ещё раньше про это тут разъясняли механы.
Калининградский (скоро настоящий) моторист
>Квалифицированный моторист, на данный момент, это по идее вахтенный моторист, отработавший какой-то определённый срок.
Да, и сдавший Дельту (уже обязательно).
А вообще, на данный момент вахтенный на торговом флоте может работать в должности wiper, а квалифицированный уже oiler или motorman (что по сути одно и то же).
Во, точно, нашёл. Спасибо. Сам же тогда и спрашивал, лол. Память дырявая.
Анончики, помогите с вопросом: можно ли купить ценз или его набрать непосредственно в каком-нибудь сраном рыбколхозе?
Если покупать, то сколько стоит? Нужно три месяца. С меня тонны нефти за инфу.
Если покупать, то сколько стоит? Нужно три месяца. С меня тонны нефти за инфу.
>Во, точно, нашёл. Спасибо. Сам же тогда и спрашивал, лол. Память дырявая.
То есть сейчас уже обязательно сдавать дельту, даже если ты в первый раз доки моториста получаешь?
Нет. Если только получил - не сдаёшь. Если с вахтенного на квалифицированного переходишь - сдаёшь.
Я вот недавно вписывал себе треху 5 месяцев, так как иначе у меня год простоя получается из-за учебы. На днях должны вернуть паспорт с послужной. Стоило 400$, вписывал через посредника. Думаю кадета тебе же кадета нужно вписать? будет раза в два-три дешевле.
Да, кадета. Спасибо, анон, добра тебе и спокойных рейсов. Успокоил очень сильно.
Алсо, как на это смотрят в крюингах? Или им всё равно? кун
На то что у тебя вписанный стаж? По разному, афишировать что ты вписал себе стаж не стоит точно. Некоторые не слишком тщательно его проверяют, но если придираться то конечно могут спалить что стаж липовый, а это не очень хорошо. Заподозрить могут как из-за того что ты плохо отвечаешь на вопросы о последнем судне, так и например отсутствием контактов судовладельца/крюинга с которыми можно связаться и получить характеристику на моряка. У меня например не все идеально в этом плане, контактов судовладельца у меня не будет. Насчет того чтобы рассказывать о судне тут ничего сложного, нужно лишь в общих чертах ознакомиться с судном через тот же маринтрафик и эквазис, и отвечать на все вопросы уверенно не секунды не колеблясь. Дело в том что 80% крю-менеджеров вообще дупля не отбивают в морском деле и оценивают по убедительности и уверенности интонации, лол. Еще часто народ вписывает себе стаж когда у него был неудачный рейс, например накосячил и списали или просто с норм пароходов на жабодав сел с голодухи, тогда моряк теряет свой паспорт моряка, при том оставляет себе сканы паспорта со всеми рейсами кроме последнего неудачного и перекрывает пробел во времени липовым рейсом. То есть новый паспорт моряка тоже может вызвать подозрения, если ты не менял его из-за того что срок закончился тебя как кадета думаю это все не так уж сильно касается, все понимают что тебе нужен как ни крути 12 месяцев для получения рабочего диплома, а у меня все немного по другому И честно говоря я впервые так вписываю себе стаж, так что это все в теории я рассуждаю.
Посоветуйте литературы чтобы освежить (нихуя не освежить, я после сдачи сессии все забываю) информацию про базовые навигационнные вопросы по типу как определить поправку гирокомпаса, как найти склонение, девиацию, ОМС и прочие штурманские вопросы которые задают в крюинге.
У меня по приходу с рейса не будет хватать трёх месяцев ценза для рабочего диплома. Иду второй раз кадетом от той же конторы. Так что говорить точно не буду, лол. Они в курсе о моей проблемке, но, думаю, они бы немного заподозрили неладное. И беда в том, что крюменеджеры все в море ходили и шарят.
Огромное спасибо тебе за такой развёрнутый ответ, ты очень мне помог. Я очень рад, что есть вообще такие люди, как ты, и остаётся всё же какая-то вера в людей.
Попозже скину годный учебник, не дома сейчас просто.
>склонение
Берется с карты, тебе дается склонение на такой-то год и указывается его ежегодный прирост/уменьшение. Например на карте написано 4Е (2011) (если склонение истовое, то поправка имеет знак "+", если вестовое "-") и указан ежегодный прирост к примеру 5' Е. Вычисляем сколько лет прошло:
2016-2011=5
Перемножаем количество лет с момента определения поправки на ежегодный прирост:
55'=25'
Прибавляем полученный результат к поправке за 2011 год:
400'+025'=4*25'Е
Вот и все, склонение нашли.
>девиацию
Девиацию ты берешь из девиационных таблиц
>определить поправку гирокомпаса
Определяется через пеленг на солнце, там какие-то не слишком хитрые расчеты, но формулы я тебе сейчас не приведу, надо бы самому повторить : ( на судне делал через экселевскую програмку и не парился
>ОМС
Честно говоря не могу припомнить эту аббревиатуру, расшифруй, я поясню.
Вообще по литературе кури видеоуроки кейформейтовские, там довольно годно на пальцах все объясняют. Я когда начинал работать по ним учился, ну и пересматриваю время от времени чтобы освежить память.
Думаю твоя контора не слишком сильно обидится если ты впишешь себе какую-то фигню ради того чтобы получить рабочий диплом. Более того, можешь даже осторожно спросить у своей компании помощи в этом, может они тебе и впишут. Они же ни чуть не меньше заинтересованы в том чтобы ты получил рабочий диплом, ведь весь смысл кадетов в том, что однажды они станут офицерами и будут работать в конторе которая их вырастила, а для этого нужен рабочий диплом. В любом случае тебе обязательно надо вписывать стаж чтобы хватило на рабочий диплом.
>Я очень рад, что есть вообще такие люди, как ты, и остаётся всё же какая-то вера в людей.
Немного проиграл, но вообще пожалуйста. Можете спрашивать посоны, буду пояснять что знаю. Мне все равно скучно, в рейс не ушел, сижу сейчас на учебе. Причем похоже я один как лох не ушел в рейс из всей группы, завтра узнаю наверняка. Так что делать мне особо нечего, а времени у меня полно. Могу пояснять всякую штурманскую хуиту, ценз и прочее.
Знакомый с 9 классами образования устроился моряком. Вот как это у него получилось?
Кем устроился? Гей-юнгой? Тогда все дело во внешних качествах упругая задница
Еле живой нарк.
>ОМС
Обязательное медицинское страхование Определение места судна.
http://deckofficer.ru/titul/study/item/navigacia-livt
вполне себе годный учебник, на том же сайте можешь и другие посмотреть, с подобными названиями.
Дмитриев В.И. - навигация и лоция
В какой компании работаешь, если не секрет? Какие бы советы дал начинающим судотопителям-кадетам?
Я другой местный анон, но с советом влезу.
Ты должен постоянно бывать на мосту, желательно стоять полную вахту с одним из помощников. Если у тебя будет 4 часа на палубе, 4 на мостике (у нас так, например) - замечательно. Если нет, то после рабочего дня собираешь волю в кулак и пиздуешь на вахту к трехе в 20 часов, независимо от того насколько ты устал и тебе хочется пиваса и любимых цветных лошадей. Тебя должны видеть на мосту, к тебе там должны привыкнуть, и к тому, что ты - это тоже bridge team.
Еще нужно проявлять некоторую инициативу, когда ты на мосту - доставать штурманов вопросами, просить что-то сделать, помочь с корректурой, документами или подписать огнетушители. Ты должен понимать, что твое обучение и твоя хорошая характеристика с промоушеном нужны только тебе. Всем помощникам, да и капитану на твою дальнейшую судьбу наплевать по большому счету.
Да, стоит подучить хотя бы основы навигации, астрономии, управления судном, МППСС. Я, конечно, уже весь навигационный матан не помню, но кадетов погонять - это же милое дело. Можешь представить какое впечатление оставляет кадет, который не может дать определение широты с долготой и не знает сколько правил в мппсс.
старпом-кун
Благодарю. Если такой вот кадет, который не знает определения или правил МППСС, но стремится и учится на своих ошибках, и зубрит это в каюте, и затем может ответить - он хоть как бы поднялся в твоих глазах? Просто была такая ситуёвина, но помоха после того момента относился ко мне немного по-другому, хоть и видел, что я что-то делаю, и пытаюсь исправить свои ошибки.
И ещё вопрос про промоушен: как именно он даётся\пишется, на каких основаниях, и вообще - сложно ли его получить, например, чтобы подняться до 3rd mate?
>Про твои знания
Тут много от чего зависит. Например, на каком ты курсе учишься. Если ты к выпускному курсу это не удосужился выучить, то вряд ли ты это выучишь и в каюте. Если ты на первой практике на втором-третьем курсе, то и отношение, думаю, будет другое. Я ж говорю, никто скорее всего не будет лезть в матан, но несколько простых вопросов дадут понять, что у тебя в голове. И да, не стоит рассчитывать, что по случаю твоего приезда на судно начнут читать университетский курс по навигации и астрономии. Ты можешь рассчитывать, что тебе пояснят какие-то вопросы, что-то объяснят, учить тебя с нуля вряд ли кто-то будет.
>Про промоушен
У нас это просто строчка в характеристике, что кадет-кун может быть в следующий раз быть призван молодым офицером. Критерий простой - готов ли ты самостоятельно нести навигационную вахту и выполнять свои обязанности.
Не хотел бы я к тебе попасть, лол. Уж очень ты строгий какой-то, и прямолинейный что ли. Хотя старпомы заёбанные обычно, и вряд ли бы у тебя было время со мной поговорить. Ну это по крайней мере в тех реалиях, когда я был на практике. Такой-то зомби был - я даже не знал, спал ли чиф вообще.
Да по сути ни в какой, где предложат лучше условия - там и работаю. Хотя конечно хотелось бы стабильности, но пока что-то никак.
По поводу советов - старпом правильно написал. Добавлю только что бывает не знаешь какие вопросы задавать. Можешь попросить у 2 или 3 помохи переложить часть его обязанностей на себя, например корректуру книжек или там подклеивание/обновление имо символов. Можешь попросить треху дать тебе подготовить документы на приход если время будет. Попроси секонда показать тебе ежедневные, недельные и месячные проверки по гмссб и как ведется судовой журнал и журнал гмссб, ну это так например. Особенно двачую то, что кадету и любому воннабиштурману обязательно нужно посещать мостик. Даже если ты работаешь не 4 часа на палубе и 4 на мостике, а все 8 на палубе все равно находи два-три часа чтобы поучиться на мостике. Встречал огромное количество матросов которые хотели быть штурманами, но при этом за весь контракт ни разу не подымались на мостик, кроме как полы вымыть и пыль протереть, как ты понимаешь они вряд ли станут штурманами. Был и обратный пример, я работал с одним грузином, так он умудрялся даже на ночную вахту ко мне приходить и стоять со мной до 02:00 или даже 03:00 ночи. Вот это желание. Из него бы вышел хороший, годный штурман.
Ну и еще совет: если с промоушеном затянется - не прыгай на всякие жабодавы абы стать помощником. Это однозначно шаг назад, ты будешь потом долго с них выкарабкиваться. Лучше уж отработай 3-4 контракта кадетом
Дмитриев кстати не очень годный учебник на мой взгляд. Слишком объемный, слишком все растянуто и размазано. Лучше гугли: "опорный конспект лекций навигация и лоция" Мажара АВ
Там все более сжато и доступно.
Слушай, ну просто я насмотрелся уже на таких долбоебов, что слов нет. Один, например, на карте не мог показать в какой стороне запад. Другой стоял ночную вахту, приходил на мостик, сидел 4 часа молча, уходил но он вроде и не собирался потом в море работать. Ничего сверхсложного у тебя не спросят (потому что скорее всего уже и сами не помнят), а не знать мппсс - стыдно, да и опасно. Ты же не хочешь быть red line navigator?
Основное, что я хотел сказать - что твоя практика и твой промоушен нужны только тебе.
>Встречал огромное количество матросов которые хотели быть штурманами, но при этом за весь контракт ни разу не подымались на мостик
Тру-стори. Каждый контракт узнаю, что очередной матрос, мессман, даже донкерман был, вот уже прямо сейчас готов работать помощником, и документы у него есть, ему бы промоушен. На простой вопрос, где же он был в течение всего контракта, и почему он об этом вспомнил только перед тем как ему домой ехать, тушуются и ничего ответить не могут.
>Один, например, на карте не мог показать в какой стороне запад.
Лол, помню стоял вахту с одним кадетом, на столе лежала генеральная карта средиземки я подозвал его и попросил показать мне где тут находится Италия. Кадет постоял над картой, потужился секунд 30, а потом обиделся и убежал с мостика. Вот такие бывают кадеты. Кстати я как-то нашел его страничку в вк и в моря он похоже больше не ходит, стал каким-то бичем обычным
Я быстро смог нагуглить только эти конспекты по лоции. ИМХО это не уровень будущего штурмана, это навигация для домохозяек.
А я считаю чтобы освежить знания и вспомнить основы и хоть как-то суметь работать - самое то! А уже потом можно пускаться в изыски всякие.
Нужно стремиться работать не хоть как-то, а работать хорошо
Слушай, ты Дмитриева вообще читал? Он же пиздец как перегружен матаном, а в частности тригонометрией которая не к месту совсем там. Ехал косинус через синус верхом на интеграле. Это как рвать зубы через жопу, зачем такая сложность?
Чувак который хочет освежить свои знания, откроет эту книгу, обосрется и закроет обратно. Нужно идти от простого к сложному.
На данный момент знаю и умею делать: ВСЮ корректуру(от карт до пособий), как заполнять журналы(gmdss, port log, вахтенный журнал, журнал поправок компаса итд), подборка карт и предварительная прокладка с/без great circle, приёмка и заказ карт и пособий, а также добавление их в судовую библиоткеку, поправка ГК по солнцу, время проверок огнетушителей и прочего по сэфети, включая их обслуживание(гризить, чистить, запускать, проверять, пополнять итд), работа с ARPA, проверки и тесты ГМССБ(а также как пополнять бумагу, заряжать батареи и всё такое), работа с GPS, работа с AIS, даже, блядь, кабель для лага прокладывал сам из машинного отделения, прям от доплеровского лага до мостика, лол. Знаю как поднять флаги МСС, как правильно снять со шкалы осадку и высчитать trim(из головы вылетело - на английском только помню). И швартовные операции/приёмка лоцмана офкорс. Не помню, что ещё я упустил, но что можно ещё на следующей практике ВПИТАТЬ?
Очень хочу научиться работать со секстаном, ибо я его в жизни один раз в руках держал, пока нам их тупо показывали. Ну и вообще, мор. астрономию подтянуть.
Нормально там всё описано. Матан там для галочки, имхо. Вполне годный учебник.
Лол, не могу поверить, что такое бывает вообще.
Тот самый дотошный кадет-кун
Ну тогда повторяй там все это, показывай что ты это знаешь. Блещи знаниями кароч. Дальше просто ты учишь всякие мелочи в процессе работы.
На астрономию постарайся не забить, это конечно не так критично, но знать положено. Просто потом отложишь в долгий ящик и так и не подтянешь, а спрашивать как работать с секстаном когда ты помоха, еще и не третий, стыдновато и придется самому разбираться. Ее на самом деле многие не знают.
Ну пропусти матан, переходи сразу к выводам из формул. Тебе ж только освежить.
>тригонометрией которая не к месту совсем там
Навигация - наука об углах
Еще раз, мы же говорим об освежить, значит это все уже изучено, запомнено и сдано на экзаменах. То есть достаточно просто пробежать глазами и сразу все вспомнится.
Ну и я просто идейно против книжек вида "пятилетний курс вуза в 30 страницах". Слишком это все поверхностно.
Что-то ты приукрашиваешь, мне кажется :-) Скромнее надо быть.
Если ты и правда такой крутой, то просто приходи на мостик, привыкай к обстановке, обращай внимание на всякую мелочевку, рутину. Можешь как-нибудь попросить помощника, чтобы ты был как бы главный на вахте - сам принимал вахту, расходился с пароходами, радиосвязь, доклады, и тд. Он пускай смотрит, разбор лучше оставить на потом, вмешивается только если уже совсем косячишь.
Единственное, что я не советую делать - это самому заполнять судовой журнал. Мы штурманов, которые это сваливают на кадета, ебем нещадно.
старпом-кун
Хз, написал всё по факту. Меня просто интересует то, чему нужно научиться. Да не крутой совсем,ибо мппсс знаю отвратительно, что-то на уровне нескольких правил. Это моя беда, в общем. Ну и астрономия тоже.
А что насчёт остойчивости, старпом-кун?
А что с остойчивостью?
Тебе в вузе читали курс "Теория корабля", можешь взять Intact stability manual и попробовать разобраться что к чему не очень сложно на самом деле, матана там минимум. Попроси чтобы тебе показали как пользоваться грузовой программой (или установи себе на комп, возьми мануал и разберись сам, так даже лучше).
Но на твоем месте я бы налегал на колрегс. Это основа
эх, куда же все механы пропали
моряки подскажите, мб кто сталкивался
менялся в амстердаме, визу оформляли на месте, предварительно заполнив на судне анкету, потом ее распечатали и выдали на руки, ну и собственно я ее отдал в иммигрейшен.
визу транзитную благополучно получил.
оригинал, заполненный от руки нашел у себя в папке с доками, и чуть не охуел от увиденного, когда понял что хуево ее заполнил, оставил пустой графу с информацией о родственнике (вообще не вписал, будто его нет)
в следующий раз если буду ехать из/в шенген зону, планирую все грамотно заполнить.
собственно вопрос:
могут ли мне в дальнейшем отказать в оформлении транзитного шенгена или шенгена вообще, если такая тема всплывет? это ж пиздец будет, на пароход не попал - нахуй сходил.
менялся в амстердаме, визу оформляли на месте, предварительно заполнив на судне анкету, потом ее распечатали и выдали на руки, ну и собственно я ее отдал в иммигрейшен.
визу транзитную благополучно получил.
оригинал, заполненный от руки нашел у себя в папке с доками, и чуть не охуел от увиденного, когда понял что хуево ее заполнил, оставил пустой графу с информацией о родственнике (вообще не вписал, будто его нет)
в следующий раз если буду ехать из/в шенген зону, планирую все грамотно заполнить.
собственно вопрос:
могут ли мне в дальнейшем отказать в оформлении транзитного шенгена или шенгена вообще, если такая тема всплывет? это ж пиздец будет, на пароход не попал - нахуй сходил.
Отдавал доки вписать себе липовый стаж трехой, сейчас мне их вернули. Жуебки вписали мне вместо трехи секонда! Блядь! На вопрос "зачем?" начали отмазываться мол "ты же секондом все предыдущие контракты отработал, мы вроде не обговаривали должность." Теперь у меня получается уж слишком блестящая карьера, работал два контракта на жабодавах, потом на новеньком костере 4,5к двт, потом на 10к двт морячке секондом, а потом еще более резкий скачек на 46к двт сухогруз и тоже, блядь, секондом! Не трехой. Это слишком хороший послужной выходит, аж подозрительно. Вписанный стаж не должен выглядеть настолько удачным. Теперь сижу и думаю что делать? Уже позвонил и сказал, что раз такая петрушка то пусть в крюинге говорят что я у них работал сперва трехой, а потом повышение получил. Не знаю в послужную и паспорт дописывать тройку через дробь? То есть написать "third / second off"? Но тогда тоже получится уебанство, это же не правильная запись, при повышении нужно делать новую.
Короче бугурт у меня, еще же была мысль позвонить им еще раз и повторить что надо именно треху, нет, решил что и так все разжевали. Болваны! И я дятел...
Короче бугурт у меня, еще же была мысль позвонить им еще раз и повторить что надо именно треху, нет, решил что и так все разжевали. Болваны! И я дятел...
секондом на газавоз с галеры реально перепрыгнуть ? Само сабой с меня нефть.
Вопрос немного не по теме, но все же. Вопрос макаровцам.
Взял диплом по теме транспортная и эко-безопасность в водах США мексиканский у одного прекрасного человека на кафедре БЖД Латухов С.В., ГУМРФ
Это нормально, что он хуй так клал и кроме как сунуть свои книжки ничего не дал? я его доебал и он сказал собрать на практике документы на приход в Штаты, но это капля в море лютая. Как вообще писать такую тему? Кто брал у него?
Взял диплом по теме транспортная и эко-безопасность в водах США мексиканский у одного прекрасного человека на кафедре БЖД Латухов С.В., ГУМРФ
Это нормально, что он хуй так клал и кроме как сунуть свои книжки ничего не дал? я его доебал и он сказал собрать на практике документы на приход в Штаты, но это капля в море лютая. Как вообще писать такую тему? Кто брал у него?
Хуй тебе, а не секондом сразу на газик, как минимум трехой, и то если очень повезешт и естстественно отвалишь барышь крю манагеру. А может и вообще на захотят с тобой связываться.
Да нет, скорее всего всем будет похуй.
Общее правило при визовых делах: доказать что ты безопасен для страны въезда. Моряк вполне безопасен, остальное визовую службу мало ебет.
>эх, куда же все механы пропали
Мы тут, но в ридонли
>секондом на газавоз с галеры реально перепрыгнуть ? Само сабой с меня нефть.
Реально, история знает такие случаи наш треха к примеру работал в основном на костерах и в оффшоге. Основной критерий: удача.
Это нормально для 99% всех преподов всех ВУЗов. Диплом уже давно превратился в формальность се ля ви, поэтому просто скопипасти прошлогодний и немного поменяй
Здарова! Ты то мне и нужен. Если не сложно, расскажи немного:
1) Ты на заочном?
2) Сложно ли сдавать экзамены?
3) Можно ли "решать вопросы", ну ты понел?
4) Сложно ли поступать на платное?
Просто зашел на сайт, а у них там таблицы поступающих выложены, конкурс на место "Эксплуатация СЭУ" аж 1,8 человека на место. Я просто вышку говноэкономическую имею, хотелось просто придти и ничего не сдавать для поступления. Что-то может перезачтут по часам что совпадает. Как-то больно всё страшно выглядит...
Где ты это делал вообще? И как вообще происходит вот эта подделка стажа? Я просто 5 курс, один раз в рейс пошел на 4 месяца (не жабодав), а второй чето не выходит. Как они вписывают его, и выдают ли справки о плавании? Типо если я вот щас захочу себе 6 месяцев, то они вписывают их со сегодняшнего и ровно через 6 месяцев вперед? И в это время мне в рейс уходить нельзя или как? И еще там же те кто занимаются стажем они разве не смотрят заграны с пересечением границ?
Ну ты хотя бы уточнил город в каком мореходка
Вроде же пояснял выше.
Я в Херсоне делал, но крюинг сам который мне вписал из Одессы. Я созвонился с посредником вместо посредника можно обратиться в крюинг который оказывает помощь в получении документов, с вероятностью в 90% с этим они тоже помогут сказал что хочу вписать, мне сказали сколько это будет стоить. Далее мне скинули имо номер судна которое мне впишут, я посмотрел его, пробил, сказал "ок, мне подходит". После встретился и передал паспорт моряка, послужную и деньги. Так все сразу отдавать можно только проверенным людям, иначе ты рискуешь остаться без паспорта, послужной и денег. Через 3 дня мне вернули паспорт с послужной и вручили контактные номера крюинга, его адрес и имя директора с которым я типа работал. Справку о плавании я не просил потому что мне не нужна, у меня послужная. Но думаю они ее запросто сделают если попросить.
>Типо если я вот щас захочу себе 6 месяцев, то они вписывают их со сегодняшнего и ровно через 6 месяцев вперед?
Нет, им вообще похуй с какой по какую дату писать, ты если попросишь "А ВПИШИТЕ МНЕ С 10/01/1800 ПО 10/01/2100, Я ХОЧУ 300 ЛЕТ СТАЖА!!!11!" Они впишут, любой каприз за ваши деньги кароч. Но да, потом тебе придется ждать 2100 года чтобы уйти в рейс.
>И еще там же те кто занимаются стажем они разве не смотрят заграны с пересечением границ?
Нет, обычно не смотрят. Я отработал 4 контракта и у меня ни разу не требовали показать штампы о пересечении границ перед тем как утвердить. Но если додумаются проверить, то это 100% палево.
У меня кстати смотрели, когда диплом менял. Но это не показатель, просто инспектор был оче дотошный
Эх, знаешь если бы был прошлогодний, выпускники жмотят, а препод ебло старое говорит, что не даст типа копировать будете
1. Очное бюджет
2. В большинстве своем шара, особенно после Стрельны там любят делать трах трах некоторые кафедры, на межевом тоже но лояльно и всегда ставят
3. Супер мало преподов которым можно сунуть бабло. Единицы, и то через пятое колено консультации платные и прочее Есть один начальник практики Голод С.В. тот не брезгает, и практически напрямую предлагает.
4. На платное поступать в Макару глупо, хоть и очень легко. Например, в нашей роте в начале было 140 человек примерно, а сейчас в два раза меньше, выйдет еще меньше, хуи все пинают жутко. Поступить на бюджет легко, проходной балл для даунов брали ингушей и прочий скам с 100баллами
Перезачтут те предметы, которые ты уже сдавал вышку например и прочий кал для экономистов внезапно экономику и прочее гуманитарное и общее, типа химии
Экзамены для поступления простейшие, по словам.
Если что, все говорит от слов учащегося на Навигации и Связи. Про механов не в курсе. Но в Стрельне первые 2 курса практически все сейм-сейм.
Севастополь
Судя по тому что ты написал это все актуально в Украине. Я с Крыма и нам многие преподы в универе говорили что в России все намного строже с этим, и все смотрят. включая загран, и походу покупать не вариант. Есть ли тут кто-то из рашки кто покупал?
Спасибо!
Мне что интеграл, что дифференциал - поэтому и беспокоюсь, что даже примитив не сдам на вступительных. По всяким алгебрам моё развитие закончилось на таблице умножения и теореме Пифагора, плюс несколько физических законов. Химия - вообще молчу. А вот с прикладной механикой (разобрать-собрать ДВС, диагностика, принципы работы, поиск неисправностей) - внезапно всю жизнь всё очень хорошо. С гаечным ключом в зубах родился. Поэтому и хотелось бы получить корки механа с минимальной кровью. Мотористом хер куда берут после курсов, что ожидаемо.
Так-то 28 лет уже.
А то в МТК на курсах преподы разорялись, что мол в Макаровке все проститутки, нифига не учат, ездят на Х5 поголовно и вообще лучше всего получать пусть середуху, но в МТК ибо мы-то честные и учим, чем вышку, но в Макаровке, ибо там не учат.
Поспрашивай в роте, 100% у кого-то есть
Так почему ты не пошел тогда в МТК, раз только там и учат?
Воркач, подскажи, что за школа стюардесс Marina School? Обещают обучение за 70к и трудоустройство на яхтах стюардом/стюардессой с зп овер 100к. Кидалово, не?
Сам подумай, какая там конкуренция будет, если кучи таких же дебилов, как и ты, хотят туда попасть, лол. Насчёт кидалова или нет - хз. Смотри на мореходе или отзывы в интернетах.
Ну я сейчас стою перед выбором. МТК - это середуха, но на заочном дёшево, преподы вроде как и учат, но вроде как и щёки больше надувают. Взяток не берут. Но это же середуха. Зато может за два года с учётом вышки отмучаюсь. С другой стороны - середуха - это ограничения. До 2-го механика не дойти. Может ещё какие ограничения введут. Видел несколько контор наших, которые прямо пишут, что офицерский состав только с вышкой берут.
Поэтому и интересовался за Макаровку. Пусть подороже (65к в год), но вышка же. Вопрос только в том и был, насколько будут дрочить.
Ты же на заочку собираешься, ни там ни тут учить не будут. Это касается не только этих двух мореходок, но заочки вообще.
Скинь ссылку что ли
В беседу по-фински не спеша вкатывается студент-судовод готовый по реквесту пояснить за особенности обучения у них
Расскажи про перспективы своего трудоустройства. Работы в море не хватает даже для этнических финнов, а тут ты такой ингерманландский
Трудоустраиваться в Суоми пока желания нет
Тогда зачем ты там учишься? Преимуществ европейский диплом при работе моряком не дает, а учиться в СНГ в разы дешевле
Гражданство даёт. Сам хочу хотя бы подать вид на жительство и перекатиться.
механы, побампайте своими фотками из мко
Так, это выше был не я. Теперь поясняю: платят за мое обучение финские налогоплательщики, учиться здесь меньше, программа расчитана на 4,5 года (если задрить в хардкор-моде, можно и быстрее закончить, соответственно если футболировать фаллосы, можно и растянуть удовольствие), плюс школа гарантированно организует 360 дней практики на борту под нее тут отведен весь 3 курс, плюс лето после 1. И самая мякотка: вся теория для работы 3-2 помощником (operational level) дается на 1-2 курсах, т.е. после того как закончишь два курса и практику, можно получить officer of the watch certificate и делать с ним что хочешь, хоть идти работать и учиться в перерывах, хоть спокойно доучиваться до диплома. Т.е. здесь не надо решать задачу про стулья на этапе поступления (идти в средуху и быстрее работать или потерпеть но получить вышку), она решается по ходу дела. Также сюда меня привело желание пожить в другой культуре и поднять знание языков до уровня: Аллах
"Финский Лебедь". Красиво.
расскажи подробнее про поступление. Какие требования, экзамены, конкуренция, нужны ли деньги на проживание и сколько, и тд
Как поступить:
- сдаешь IELTS на 6+ баллов/10;
- сдаешь комплексный экзамен, состоящий из математики, логических задач и 3 задач по физике/химии на выбор;
- готовишь 6.7к евро для получения годового разрешения на пребывание (нужно один раз в консульстве показать выписку со счета, так что даже если ты бич, прийдется просто проявить немного фантазии);
- со следующего года ещё прийдется приготовить мин 1,5к евро/год за учебу, если вы не гражданин ЕС/ЕЭЗ, которые всё же можно вернуть в виде стипедндии.
-...
-PROFIT!
P.S. Конкурс был около 2-3 чел на одно место под дождём
Один мой коллега хотел получать финский эндорсмент к диплому. Столкнулся с тем, что экзамен на финском и забил. Как у тебя с языком? Вангую что ты из Эстонии кстати
Из иностранных языков только advanced English, на нем и учусь. Не из Эстонии, но ты не самая плохая ванга, так как их тут есть
На Х6 ездят начальники кафедр да начфаки ездят. И то на кашкаях. ну кроме Развозова, кто знает тот знает
МТК шарага страшная. Лучше уж в Макару. Серьезно. Знаю одного пацана, дуб дубом, как склонение считать да где на радаре включит VRM не знает, на 4 курсе то. Вот так вот.
вступительные шара, расслабься, плиз
Анон, можно твое фейк мыло, само тоже из Севаса. Есть вопрос.
ну держи только сомневаюсь что я дам на него ответ [email protected]
Нормальные преподы ездят на метро, все остальное пыль в глаза.
>механы, побампайте своими фотками из мко
Ok
большинство крутых дядек особенно те что в ИМО частенько с нами на болты ездят
Благодарю! Тогда буду думать в сторону Макаровки.
интересует вопрос: на консоли управления главным 2 ручки, первая - сам телеграф, т.е. грубо говоря управление оборотами и реверсом, и вторая - на которой цифры от 1го до 10, старт, стоп, и т.д. Знаю как ее юзать, когда главный на воздухе крутят на телеграфе ставят в какую сторону крутить будем и на каком ходу, потом на эту маленькую переводим в старт и обратно стоп.
объясните подробнее нахуя она нужна и чем управляет? желательно в подробностях какие соленоиды открываются/закрываются и тд (примерно знаю что открывается соленоид на воздух управления, который идет на дистрибьютор, который в свою очередь открывает пусковые клапана, правильно ведь?)
мимо-енжин кадет MAN B&W 7S50MCC 1 контракт
Имеется ввиду маленькая ручка с цифрами, нахуй она нужна? непосредственное управление топливной рейкой без какой либо заданной программы?
Если посоны не напишут, то завтра отвечу нужен ноутбук
2 механ
ок
Что ж так тяжко, у меня полнейшая безысходность, моряны. Окончил вышку, полный комплект доков, за плечами 2 контракта в должности кадета и трейни после вышки на итальяшек на кепсайзах, оба с промами в офицеры и крюинг провел шершавым по губам: "мы вам вот на следующей неделе позвоним", "уже вот-вот", "пока вакансий нет, но вы там держитесь". И со мной был машинный кадет в прошлом рейсе, парниша делал уже третий контракт в этой же компании и в третий раз уехал домой с промоушеном. Недавно в скайпе с ним переписывались и его тоже бортанули, он ушел в другую компанию, куда его взяли каким-то технишеном за 1.5к, типа палубного джуниора, на сколько я понял.
Обидно. Я пока в рейсах был, слушал краем уха как мастер с чифом сетовали, что вот нонеймов постоянно присылают с левых контор, которые контракт сделают и потом их больше не видно в рассылке компанийской "Who is where?" (внутри рассылают раз месяц список судов и перечень палубы с машиной на каждом из них).
Хрен знает, что теперь делать. В другие компании в старт не берут, всем подавай минимум 2 контракта в должности и дали понять, что мои хар-ки с другой компании им не интересны.
Опять идти кадетом, чтобы в итоге выгнали как собаку на мороз, да и возраст уже не кадетский, как мне кажется, 24 лвл. Или идти матросом и висеть в рядовых в надежде на чудо.
Обидно. Я пока в рейсах был, слушал краем уха как мастер с чифом сетовали, что вот нонеймов постоянно присылают с левых контор, которые контракт сделают и потом их больше не видно в рассылке компанийской "Who is where?" (внутри рассылают раз месяц список судов и перечень палубы с машиной на каждом из них).
Хрен знает, что теперь делать. В другие компании в старт не берут, всем подавай минимум 2 контракта в должности и дали понять, что мои хар-ки с другой компании им не интересны.
Опять идти кадетом, чтобы в итоге выгнали как собаку на мороз, да и возраст уже не кадетский, как мне кажется, 24 лвл. Или идти матросом и висеть в рядовых в надежде на чудо.
Блядь, у меня аж холодок от твоей истории. А что за компания? И немного не понял про ноунеймов, поясни тугому дауну. Сложно было промоушен выбить?
Двачую, что за компания? По
> компанийской "Who is where?"
есть некие подозрения, но всё же хочется их развеять.
Промоушены я не выбивал, как-то само пришло. Просто работал, нормально общались с офицерами. Третьему, второму и чифу помогал со всякими делами: у третьего с сейфти, второму корректуру, ну ты понял.
Нонеймы - это в смысле люди вообще с других контор, которые постоянно приезжают по первому разу, в компании непонятная и не прекращающаяся текучка. Никто никого не двигает в офисе и тупо набирают новых, они делают 1-2 контракта и ливают. Вот третьего сменил чудак с латвии, у которого это первый контракт в компании и вообще второй контракт третьим, а предыдущий его контракт был третьим на каком-то малыше костере - вот так раз и прыгнул с костера на кепсайз в новую компанию.
Ну а кадетская программа я просто не знаю. Это такая подстава получилась. 1 год работы на них просто коту под хвост.
OSM
Лолблядь. Зачем тогда им кадетская программа, если они кадры свои будущие динамят, что за бред?
Хотя людей с гражданством стран ЕС куда более охотно устраивают, да и разговаривают как-то иначе, имхо.
А что платили будучи кадетом тебе?
В этом рейсе нужно будет выбить промоушен, иначе я дико обосрусь. Хотя характеристики у меня 10\10.
Как же меня трясёт от твоей стори, просто не отпускает, я хуй усну же. Мне тебя просто охуеть как жаль, я представил себя на твоём месте. Пиздец, просто пиздец.
>да и возраст уже не кадетский, как мне кажется, 24 лвл.
Честно говоря пизда блин. Почему они кадетов своих не хотят двигать? Делать еще один контракт на них кадетом, я бы не советовал. Этож ты будешь под конец контракта опытный кадет 25 лвл, смешно. Я бы на твоем месте поставил их перед фактом или делайте меня офицером или я сваливаю. Только предварительно найди куда валить, может быть тебя бы взяли в старт на какие-нибудь не большие морячки, тысяч так 7-10 дедвейтом.
Аноны, поясните, пожалуйста, за DWT. Почему все дрочат на большой дедвейт? Какой профит работать на более больших? Я нихуя не понимаю.
Я без понятия. Вот эту пластинку из крюинга я слушаю с июня месяца, каждые 1.5-2 недели названиваю. И на любые попытки перейти конкретно к вопросу "почему? и когда?" мне говорят, что вот щас они еще раз позвонят-напишут и потом со мной свяжутся. Ну это раздражает, что они просто не возьмут и не скажут прямым текстом, что мы в ваших услугах не нуждаемся потому что.
Оклад 550 и за замывки давали 100-150. За контракт считай выходил еще один месячный оклад за счет замывок.
Да вот этим и занимаюсь последние месяцы. Пока самое лучшие предложение было третьим на какие-то волгобалты от греков, з/п то ли 850 то ли 950. Вот жду пока от них подтверждения. Остальные более-менее крупные конторы предлагают максимум кадета или OS.
не иди на волгобалты дядя, застрянешь там и хуй вылезешь с них
Больше DWT - больше собственный ХУЙ.
Обычно лучшие условия жизни, бОльший экипаж и более размеренный ритм работы (на костерах обычно экипажи сильно сокращённые), более длительные переходы и стоянки, лучше переносятся шторма, выше зарплаты. Но нюансы надо смотреть на месте, зависит от конторы типа судна года выпуска и т.д.
>предложение было третьим на какие-то волгобалты от греков
>не иди на волгобалты дядя
А если у них район плаванья не река-море, а чисто море по Европе, как костеры? Напишут во всех справках General Cargo, и всё, какое-никакое начало карьеры положено. По деньгам конечно совсем плохо, но ведь больше ничего нет...
где мой 2 механ с разъяснениями за ман бэ вэ?
>Пока самое лучшие предложение было третьим на какие-то волгобалты от греков, з/п то ли 850 то ли 950
Я начинал на сормаче за 800 в месяц секондом, тоже в старт, через 4 контракта выбрался на 10 000 двт к итальяшкам на 2500$. Думаю дальше будет больше. У тебя если инглич более-менее есть ты на жабодавах не застрянешь.
>где мой 2 механ с разъяснениями за ман бэ вэ?
Начнем с того, что я не твой, а собственный. Домой прилетел только к 4 утра и потом еще час смотрел на разборки возле ночного клуба под окнами чувак-акробат, блондинка с битой, бутылка с стеклянную дверь. В общем шоу знатное
А теперь по существу вопроса
>на консоли управления главным 2 ручки, объясните подробнее нахуя она нужна и чем управляет?
Все очень индивидуально, зависит от конкретного ДАУ Дистанционного Автоматического Управления ГД Главного Двигателя, блядь пора бы уже запомнить эту аббревиатуру, но в целом:
1. Машинный телеграф, служит для общения между мостом и машиной Полный вперед, самый полный назад итд и может выглядеть как набор лампочек, рычаг итд. Вариантов много, но нужен лишь для коммуникации, двигателем не управляет
2. То что задает обороты ГД Это может быть тоже что угодно, от механического соединения с топливной рейкой через систему тяг, до ручки потенциометра ка кна радиоприемнике
3. Реверс (опционально). Иногда сделан отдельно, иногда как часть п. №2, иногда его нет совсем если ВРШ и двигатель нереверсивный
>желательно в подробностях какие соленоиды открываются/закрываются и тд
Ок, у тебя в ЦПУ стоит мануал по ГД, та книжка где напиcано Operation, отсканируй оттуда схему и сфотографируй пост соленоидов на носовом торце ГД обычно расположен возле стопорного клапана стартового воздуха (это такой большой, его еще открывают когда двигатель готовят к пуску)
Хороший, годный вопрос поднял. Давай по порядку.
>Почему такая хуйня, у меня уже N промоушнов а в офицеры не зовут, принимают мимокрокодилов со стороны
Это проблема многих компаний не только OSM и со своей колокольни мне кажется причина вот в этом:
кстати крюинг-кун, если ты это читаешь поясни прав или нет
Предаствь себе обычный день в офисе обычной крюинг компании NeverGo Marine LTD: работает кондей, в кулере вода а на мониторе менеджера открыт контактик. Тут внезапно врывается письмо от овнера: СРОЧНО НУЖЕН ТРЕТИЙ ПОМОЩНИК, тот что есть пересидел уже 2 месЯца!!!1111. Кофе в сторону, срочно надо решать проблему. Так как проблема звучит как нужен 3 помощник то он и ищется: по базам, знакомым, сайтам итд. О бедном практиканте, который сидит на том же пароходе что и треха, имеет диплом на руках и промоушны, он просто не вспоминает.
>Так как быть-то?
Напомнить о себе. Это может сделать капитан написать, что есть такой кадет, готовый в штурмана и вообще сугубо положительный, но анон знает что 75% капитанов так делать не станет почему как-нибудь в другой раз напишу; либо сделать сам кадет, но есть нюансы.
Нюанс №1 письмо должно быть мотивированным: то есть возьмите меня, потому что я такой пиздатый не прокатит. Лучше указать что работаешь уже давно в конторе и приложить свои appraisals
Нюанс №2 письмо должно быть вежливым: крюинг-менеджер не обязан брать именно тебя. Более того если он решит что ты на него давишь, то скорее всего пошлет
Нюанс №3 письмо должно быть по адресу. В твоем случае, если ты найдешь кого-то в норвежском OSM а не в одесском или архангельском кто рулит кадетами или кадетской программой, то он выглядит оптимальным вариантом.
Надеюсь что это поможет.
> Ок, у тебя в ЦПУ стоит мануал по ГД
типичный второй механ)))
ну в целом согласен, подход верный, мануалы наше все, эту тему уже усвоил.
насчет телеграфов, дау-хуяу, что такое ГД и как его готовить это я в курсе, интересовал именно вопрос который я почему-по не удосужился задать когда был на парахеде, так чисто догадки и предположения, но ничего более, да и сейчас я его не совсем точно и корректно задал, попробую еще раз
пароход а1
консоль гд
2 ручки
первая - сама дау, на ней написано ahead/astern dead slow, slow, half, full, n.full, переключатель машина/мостик, кнопочки квитирования и тд, т.е. все понятно - управление главным куда в какую сторону едем, на каком ходу ( у каждого хода свои заданные обороты, электронный регулятор со своим компьютером, легкий/тяжелый винт и т.д.)
2 ручка рядом - ее юзаем когда крутимся на воздухе перед непосредственным запуском, или же прокруткой на топливе, на ней: stop, start и цифры от 1го до 10ти.
Так вот, исходя из моих догадок на данный момент, это ручка для ручного управления из цпу этим же электронным регулятором оборотов, т.к. такие же деления видел на нём.
Насколько я прав? взять мануал и посмотреть возможности нет, так как на данный момент сычую дома.
Еще 1 уточнение, первая ручка дау на которой дэд слоу слоу и тд - тоже управляет главным конечно же с помощью электронного регулятора и компьютера, но имеет фиксированные "скорости", дэд слоу вперед 47, слоу 70 и т.д., ну и плюс возможность выставить конкретное кол-во оборотов вручную
вторая ручка на которой старт/стоп/мин/1/2/3/4/5/6/7/8/9/ - тупо управляет положениями топливной рейки (на электронном регуляторе тоже были деления от 1 до 10)
Я прав? Или нахуя тогда эти цифры от 1 до 9
Спасибо за разъяснение. Но как тогда отправляют в старт трёхами то, лол? По твоей мысле вообще не должно быть текучки кадров тогда(имею ввиду OS-OT(deck cadet) --> 3rd mate)
Потому что твой случай это к сожалению довольно частое, но исключение. В норме все примерно так должно быть: был на практике, получил нужное количество промоушнов, в один прекрасный день позвонили и позвали.
Судя по твоему описанию, ручка №1 не управляет двигателем а служит машинным телеграфом, для общения между мостом и ЦПУ.
Ручка №2 управляет ГД. Поэтому там и есть старт/стоп/цифры.
>нахуя тогда цифры на машинном телеграфе? Нахуя сам машинный телеграф?
Несмотря на A1 и прочую автоматику, она таки ломается у меня было дважды и вот тогда телеграф получается очень к месту
>кстати крюинг-кун,
По-моему он свалил и не вернется.
Типичный крюинг-менеджер
Это точно, я ему отписал тогда на мыло, а он мне так и не ответил :(
Bump
Есть кто-то в Марстаре сегодня? Го пиво пить
Было предложено
Мужики, нужна консультация по матчасти
Отписывался в прошлом треде - я тот хрен, который на радиста доучивается (гидроаккустика, радиооборудование, вот это всё).
Назрел вопрос такого плана: если даже оформлю рабочий диплом, то мне в перспективе по карьере светит что-то выше матроса если ходить НЕ не рыбаках? Каким-нибудь третьим помощником получится заделаться?
И где вообще можно посмотреть требования по документам, предъявляемые кандидатам? Нет такого, чтобы человек с моим ссаным дипломом мог электроном стать или отучиться на матроса-моториста и идти уже в этом направлении?
И да, извиняюсь за эти вопросы. Ну вы то опытные, уже интуитивно разбираетесь в этом всём, а у меня опыта нуль и где ещё всё это узнать я даже хз.
Сегодня узнал - до штурмана придётся ~3 года доучиваться и чёт приуныл с этого.
Отписывался в прошлом треде - я тот хрен, который на радиста доучивается (гидроаккустика, радиооборудование, вот это всё).
Назрел вопрос такого плана: если даже оформлю рабочий диплом, то мне в перспективе по карьере светит что-то выше матроса если ходить НЕ не рыбаках? Каким-нибудь третьим помощником получится заделаться?
И где вообще можно посмотреть требования по документам, предъявляемые кандидатам? Нет такого, чтобы человек с моим ссаным дипломом мог электроном стать или отучиться на матроса-моториста и идти уже в этом направлении?
И да, извиняюсь за эти вопросы. Ну вы то опытные, уже интуитивно разбираетесь в этом всём, а у меня опыта нуль и где ещё всё это узнать я даже хз.
Сегодня узнал - до штурмана придётся ~3 года доучиваться и чёт приуныл с этого.
Анон,
Ты уж извини, что врываюсь со свои вопросом, но:
На сайте МТК не нашел расценок на обучение,
Собственно, во сколько тебе обошлось обучение?
И сколько лет или мес. Я этот ньюанс не понял, тебе пришлось отучится?
20000руб. стоило, на 5000руб. дешевле, чем в "Марстар". Длится 2 месяца теория (на самом деле основная часть предметов "проходится" быстрее, остальное время преподы говорят "Ну и хули вы припёрлись?"). После - 2 месяца практики (ищешь сам, один анон в этом или предыдущем треде успешно нашёл сам и куда-то исчез...). Потом после практики сдаёшь экзамены и получаешь рабочий диплом. На самом деле - закладывай пол года и как минимум 50000руб., чтобы чувствовать себя сухо и комфортно, т.к. помимо стоимости обучения тебе будет абсолютно необходимо сделать 2 сертификата НБЖС и ОСПС - 10000руб., УЛМ, мореходную книжку, медосмотр, прививки, загранпаспорт и прочие мелочи вроде "покупки" практики, в случае если не найдёшь сам (к зиме у многих местных заканчивается навигация и с поиском практики становится туже).
безработный мотормен длинный
Чисто интуитивно, ты не сможешь работать ни помощником капитана, ни электроном. Так как в твоих доках будет написано РАДИСТ, а не watch officer или ETO. Твоя корочка может быть может заменить диплом оператора ГМССБ, но это лишь один из дипломов который необходим для работы штурмана. Печально конечно, но похоже ты отучился на давно мертвой специальности.
Спасибо за ответ
Мде, херово быть мной.
И ещё вопрос. Чтобы в рабочем дипломе стояло ETO - учебный диплом ВО должен быть по специальности судовых энергетических установок или электрооборудования и автоматики судов?
Думаю это
>электрооборудования и автоматики судов
Ты прав. Судовые энергетические установки, это механик
Сам пробивай, из за вас потом эти места сразу накрывают. Они есть, подсуетитесь немного.
>светит что-то выше матроса если ходить НЕ не рыбаках?
А почему бы не пойти на рыбаки, тем более если такая ситуация? Один хрен ты не на рыбе будешь в цеху, а заниматься своей работой в отдельном месте (хз как правильно называется). И жить будешь в одноместной каюте.
Не хотелось бы привязываться к одному типу судов. Со временем элементарно может заебсти однообразие, а так хоть будет возможность попробовать что-то новое
Уже проще, спасибо.
Встречный вопрос. Насколько существенный вес имеет наличие среднеспециального образования при работе в море?
Поясняю: дабы не проходить снова всю эту дичь с ВО, могу отучиться в нептуаколледже. Это должно быть и быстрее и проще. На сайте местной шараги обещают пикрл чуть ли не золотые горы: При наличии плавательного ценза имеют право занимать любую должность по специальности на судах морского флота.
Так ли это?
>При наличии плавательного ценза имеют право занимать любую должность по специальности
Любая должность=3/2 помощник лол
Проорал с снятия осадок и времени проверок огнетушителей. Поднятие флагов это вообще пушка. Серьёзные знания тут
Хуй знает, штурмана правда к этому относятся как к чему-то очень важному и ответственному нет речь не о том, что это не важно, это важно. Речь о том, какой пафос и сакральный смысл вкладывается в эти действия.
В машине примерно так же относятся к записи топливных счетчиков по крайней мере часть стармехов оче бугуртит, если записал их минут на 15 раньше срока и чистоте бутылочки для топливного семпла снаружи при бункеровки. Так что что механики ничем не лучше, лол
Ну так больше на палубе кадету и делать нечего. Это не машина, где он может зарисоваться знанием какого-то механизма или хорошими скиллзами работы с заводскими чертежами и инструкциями. И да, правильно снимать осадки - это хороший и полезный скилл, как и добросовестное обслуживание сейфти еквипа, на что подавляющее большинство трех кладет хуй. Типа он же принцесса, приехал тут кофе пить 4 через 8, а то, что у него ни один гидрант без метрового рычага открыть нельзя - это ну там боцман может сходит посмотрит или матросики. В ту же степь работа с ЭК и электронными каталогами - "ну мне вот секонд сказал, что мы туда едем и я больше не трогал".
Еще на практике я сам лично был свидетелем когда мастер попросил треху на GPS-приемнике включить Anchor Alarm (есть на современных приемниках такая функция, жипиеска запищит если сносить начнет), на что тот выпучил глаза и выдал "а.. а мне второй не говорил как это делать.. я не знаю".
Специальность там как раз судовождение написана
3-2 помощник капитана под любым флагом? Так мне того и надо
Середуха имеет смысл, если хочешь на заочку и там тебе предлагают более выгодные условия срок и цена обучения, чем в вузе. Тогда сможешь быстрее вкатиться в офицеры и получить вышку, пока растёшь до старпома, например.
Есть тут ХГМА куны?
Посмотрел этого вашего Кереля. Бля посоны это правда?
Что тебе надобно?
хгма-6-курс
на каком языке у вас идет обучение? На Украинском? А если я с другой страны, но понимаю ваш язык, мне надо тоже отвечать на украинском будет?
Электрон вернулся домой.
Котаны, как же тут хорошо. Скоро начну бампать тред ориджинал контентом, с "ахуенного" балкера, лол.
Котаны, как же тут хорошо. Скоро начну бампать тред ориджинал контентом, с "ахуенного" балкера, лол.
На русском идет обучение, на украинском преподают только украинский язык младшим курсам. Для иностранцев там две группы: группа где обучение идет на русском и группа где обучают на английском. И там и там никакого украинского языка нет.
Сначала прочитал твой пик как copro folder и долго думал о контенте
а что с экзаменами? Если допустим не попадаю на сессию или по другим причинам, можно договориться закрыть ее и сколько примерно стоить это будет?
Хз, как у иностранцев. Вроде у них взятки берут не так охотно как у наших. Но если ты тот белорус который меня уже тут расспрашивал, то думаю на тебя это не распространяется. Очень многое можно закрыть без денег и при этом не особо напрягаясь. Но если закрывать все и сразу вообще никак не участвуя в учебном процессе, то думаю это будет стоить баксов 500. Честно говоря еще ни разу не приходилось так закрывать сессию.
Я например после прошлого рейса вернулся прямо под летнюю сессию и мне пришлось сдавать и летнюю и зимнюю одновременно и в несколько сжатые сроки. Сдавал сам и за все про все я заплатил всего 70 гривен одному преподу, вот и все. Так что учиться тут норм, уж точно ебанутых цен как в Одессе нет.
Спасибо за инфу. Да белорус, я уже поступил к вам, пока интересуюсь вот что да как тут устроено, но я на заочку пошел, на установочную сессию не попал, сразу взял задания и поехал к себе.
Знает кто как делать доки если есть вид на жительство в евросовке с разращением на работу и какие именно, если есть все сертификаты? Насколько я понимаю достаточно только паспорт моряка той страны в которой вид на жительство, а нужно ли подтверждение диплома если есть валидное?
давай контент, а то в треде скучно охуеть
Ебанутый? Я же дома
Больше инфы
Известно куда. Практикуюсь и работаю на основной работе в офисе. Если кого интересуют вопросы по учебе на моториста, УЛМ, практике отвечу с удовольствием.
бля не тебе, промах
давай контент, в треде скучно ппосто охуеть
мужики, на ноябрь планируют в рейс, точная дата не известна, нужно документы переделывать, а я нихуя еще даже пальцем не пошевелил, сейчас в ебаной украхе такие очереди просто пиздец, позвонил ускорителю он говорит минимум 2 месяца, т.е. это конец ноября. Можно ли в крюинге какую-то задержку оформить (где будет судно на тот момент не известно, т.е. задержка может быть и вполне естественная), кто с таким сталкивался? или я пролетаю с этим пароходом?
Ну ежели планируют аж на ноябрь, то там еще 10 раз может что-то поменяться. Успеешь ты доки сделать. Что переделывать собрался и какой город с задержкой аж на 2 месяца? Вообще, анон, я бы не рассчитывал, что ради тебя и твоих документов будут судно задерживать если только ты не крутой чел в компании или должность твоя 2мех/старпом или выше. Им реально проще просто нового человека найти до ноября месяца. Что крбинг вообще говорит по этому поводу? Они ж там должны были видеть, что у тебя доки заканчиваются.
Вернее, не судно задерживать, а того, кого ты меняешь. Не так выразился.
Николаев. Те кто 2 сентября доки подавал им экзамен на 6 декпбря назначили. Я рот ебал этих бюрократов
А переделывать весь пакет, рабочий, эндорсмент, сертификаты + 1 новый насколько я знаю всем механам его надо делать - high voltage
а крюинг собственно и послал документы переделывать.
Обидно все это, еще и старт в должность
;(
В киевский центр звонил? У нас тут проблем с очередями никогда не было.
(044) 463 74 71 / (044) 463 77 95
надо набрать, спасибо
еще вопрос, не в курсе где можно очень быстро (в буквальном смысле за 1-2 дня) сделать нбжс и шлюпки с плотами, ну и КПК заодно? Ну и так что бы легитимненько было все, что б не пидорнули при подаче
За 1-2 дня не знаю, в Киеве в течении недели делают, если срочно и повторное получение т.е. сходишь на пару лекций и дадут тесты пройти. Ну ты позвони да всё узнай сначала, что там тебе скажут, там тетки по людски относятся. Ну в гастроном если что за кофе и тортиком сгоняешь, деньги не трясут и никто за экзамены не собирает как в других местах.
за неделю КПК и сертификаты? адресок не подскажешь?
такие дела.
Сегодня сменщик подписал хэндавер. Завтра уебую в отель, после завтра на самолет и домой. Всем добра, и идите все нахуй, няши.
Мавриташка кун
Мавриташка кун
27лвл. Есть смысл поступать в вышку на заочное? Какие подводные камни? Спрашиваю без шуток.
твой бэкграунд?
Ничего, связанного с морским делом. Был и сварщиком, и торгашом, и водятлом. Английский знаю... приемлимо, могу читать без словарей, но разговорный плоховато - практики не было. В целом здоровье хорошее, учиться люблю, трудолюбив. Я бы без спроса пошёл бы на курсы, а там, попробовав практику, и на заочку, но очень уж напугали сообщения анонов в этом и предыдущих тредах.
Ну тогда подводный камень один - ты получишь диплом в 33 года, что несколько поздно.
чую очередной срач
О, я знаю, что поздно. Блин, для меня это "поздно" распространяется на все смены профессий. Хотелось бы узнать просто поздно для чего именно: для работы в принципе или поздно стать мега-звездой торговых путей? Если последнее, то меня это мало волнует, если я не смогу работать вообще, то это расстраивает. Я, собственно, только это уточнить.
ворваться в таком возрасте без опыта и связей трудно будет, мне кажется. Ищи концы
Есть ли тут ребята из Одесской морской академии? Раскажите про обучение на судовождении и перспективы после оного. Зарание спасибо.
17 лвл, 1 курс ненужной хуйни
17 лвл, 1 курс ненужной хуйни
В морском деле, как и в любви: возраст не проблема, было бы желание.
А вообще там в шапке треда была ссылка на платиновые вопросы, их не много, но твой один из них.
Да там про удачу, а мне бы какой-нибудь пример из опыта анона. А то получится, что вбухаю много денег без выхлопа, а такого, сам понимаешь, не хотелось бы. Ну, то есть закончу я учёбу, а там на большинство должностей ограничения по возрасту, как в некоторых госструктурах. И я нагуглить не могу ничего, в этом проблема.
>ворваться в таком возрасте без опыта и связей трудно будет, мне кажется. Ищи концы
Ну, мне не шибко карьера нужна. Вернее... как бы сказать, чтобы было понятно? В общем, я не ищу себе топ-места, но хотелось бы на флоте работать офицером, с соответствующей зарплатой. Звёзд с неба не хватаю, в капитаны оффшора не мечу, но хотелось бы всё-таки зарабатывать и зарабатывать хорошо. Я себя обманываю в ожиданиях?
На ютубе мужика видел, он в 30+ вкатился мотористом, правда с дипломом уже, сейчас дедом на танкере работает.
Ну я вот 25лвл и вкатываюсь, уже 1ый курс, механ.
Учеба 4.5года, вкатывайся не дрейфь.
Bump
Ананасы, есть ПЛАТИНОВЫЙ вопрос, которого, впрочем, почему-то нет в шапке: как попасть в такие компании как stena, maersk и другие?
>Как устроится в хорошую контору
Ситуация на рынке труда такая, что всем и хорошим конторам, и не очень, нужны офицеры и только они. Поэтому рассмотрим два варианта: кадет и офицер
кадет
Кадетская программа есть практически у всех крупнейших судоходных компаний, это способ получить офицера с прицелом на будущее.
>Это работает?
Скажем так, большинство моих однокурсников в основном 2 механики до сих пор работает там, где выросли из кадетов в офицеры.
>Как попасть в кадетскую программу?
Через крюинг. Шиповнеры когда ищут моряка в exUSSR редко возятся сами с наемом, это касается и кадетов. Работают в основном с крупными и известными крюингами
офицер
Тут просто ищешь работу, забрасывая резюме в крупные крюинги. Для топ-4 а иногда и просто для офицера, в зависимости от конторы часто смена конторы это головная боль: собеседование по скайпу с кем-нибудь из офиса, тесты-хуесты и прочая веселуха.
>а как быть рядовым?
Большинство крупных судовладельцев использует рядовых из ЮВА и Индии, се ля ви
Бамп
Надо полагать - такой кострище уже ни одна система пожаротушения не затушит?
т.е. без вариантов покидать судно?
Конечно. Вообще правило таково: если не получилось потушить своими силами, все сваливают нахуй
Я б ни секунды не сомневался, если бы что-то горело, и уёбывал оттуда. Ебал я рисковать за жлобов-судовладельцев своей жопой. Вообще похуй.
Тут вот какая дилемма: спасредства вещь нужная и хорошая, но пароход надежнее в том смысле, что плоты и шлюпки находят не всегда, а шансов самому дойти до берега на ней скажем прямо мало. Поэтому если пожар можно потушить своими силами а на судах есть все для этого то лучше хотя бы попробовать
В этом случае да, я с тобой согласен.
Тем более, что в 95% случаев пожар или в одной из кают сигарета итд или не угрожает жизни судна выгорит сепараторная например
Тем не менее - рвать жопу или там ПРЕВОЗМОГАТЬ ради судовладельца, который тебя и за человека не считает - это бред и не стоит того. Вообще не понимаю самоотверженности людей, которые хуячат добровольно сверх нормы(если только не за овертайм конечно же).
Что за тип судов на третьем пике? Реально вообще устроиться на такие?
Алсо вопрос для анонов: какие суда самые интересные в плане работы?
> какие суда самые интересные в плане работы?
Наверно научники и пассажиры, но там свои минусы.
heavy lift ship
Это хэви лифт. Довольно нишевой тип судна не часто надо таскать подобные йобы, интересный для механика и электромеханика в плане систем. Устроится реально, есть компании которые специализируются на этом https://www.hansaheavylift.com/fleet/
Если говорить о условиях и зарплате: они примерно такие же как и на неплохом Dry Cargo, но заметно хуже чем на танкерах
Какие, например?
А для судовода как? Думаю для чифа там головняк ввиду рассчётов остойчивости. А так - должно быть интересно такие-то йобы возить, да и просто всякие большие конструкции или реакторы там.
Посоны, Дельта моториста кто нибудь сдавал в 2016? Че там вообще происходит?
это был ответ на вопрос "какой тип судов на 3 пике"
Для судовода интересен газовоз: счет груза с учетом давления и температуры, поддержание параметров, запуски и остановки компрессоров итд
>интересный для механика и электромеханика в плане систем.
У меня отец ходил на хевилифтах электромехаником (само судно типа как на моей первой пикче). В целом ему нравилось, но одна из причин, по которой он ушёл - дичайшая жара в МО, т.к. ходили в южных широтах. А конкретно про то, что в ОП-посте, ну или про систершип, он рассказывал, что среди народа, который туда перешёл, было много недовольных, и как я понял из-за необычности судна в виду конструкции.
Погугли про хевилифты, поищи видосы. Вообще их два вида, можно сказать. Одни как general cargo, но с очень мощными кранами (вторая моя пикча), а другие для принятия груза частично погружаются под воду. И, что интересно, делается это благодаря лишь "игре" с балластом.
Вторая половина страницы и далее http://www.morehod.ru/forum/vizi-sudovie-roli/deljta-test-vse-voprosi-tut-otveti-na-deljta-test-t8952-1170.html Надо кстати этому парню написать, мне тоже нужна эта Дельта, а он удалил файл из публичного доступа.
Ты можешь ему написать? у меня реги там нету, единственное что годное там откопал это seatest org, тебе тоже вахтенный нужен? или там похуй какой?
>тебе тоже вахтенный нужен? или там похуй какой?
Мне любой "Моторист" пригодится, хз сколько их вообще. Я ему завтра-послезавтра напишу, сегодня не смогу уже. Потом как ответит, отпишу тут.
> Какие, например?
На пассажирах хуй заработаешь (и каюты маленькие), а на научники хуй попадёшь.
На мореходе была огромная тема про пассажиры, зп там примерно как на танкерах.
На научнике знакомый работает, зп так себе, работа не бей лежачего. Устроиться туда вроде можно без пробоем
> зп там примерно как на танкерах.
Имелось ввиду, что всё, что заработаешь, там и оставишь.
> На научнике знакомый работает, зп так себе, работа не бей лежачего.
Можно поподробней? Наш научник вмысле ваш, я ж хохол? Как устроился, через институты?
Да, научник наш, Институт изучения океана. Устраивался через них, отдел кадров
В Калининграде есть отделение Института океанологии им. Ширшова, у них 3-4 судна побольше и и 3-4 средних. Зарплаты, по слухам, не высокие, но зато можно совершенно бесплатно побывать в Антарктиде, да и других интересных местах мира. Правда по трудоустройству точно не скажу, меня не взяли, т.к. им нужны корочки вахтенного моториста, а у меня пока их нет.
Ещё есть АтлантНИРО, у них два средних судна. По зарплатам тоже вроде средне, но по работе тоже не знаю, там мотористов вообще нет.
"Средне" - это сколько примерно? Я просто слышал, что на научниках з\п как у уборщиц.
Точных цифр не знаю, только слышал от нескольких людей, что "средне". На Мореходе есть тема, там чуть подробнее http://www.morehod.ru/forum/zapadnaja-rossija/institut-im-shirshova-t20643.html
Лично я если буду снова пробовать туда устроиться, то только ради Антарктиды и ценза.
2O 4500 вечнозелёных, лол. Неплохо. Только контракты по семь месяцев, ну их на хуй. А так - если семьи нет, хочется разнообразия и, впринципе, похер на деньги - отличный вариант.
> 2O 4500
Это выше среднего на торговых судах. Даже в иностранных конторах.
Кстати, про иностранные research vessels кто знает? Должно быть там еще лучше, да и украинцам больше шансов устроится.
Элмех-первокурс, ты здесь?
Оффшор сейчас не в лучшем своем периоде. Изза низкой цены на нефть, невыгодно начинать бурить новые дырки. А значит не выгодно и искать новые.
Я про иностранные научные суда. Ну чтобы там науку продвигать а не на капиталистический режим работать. Завести себе на судне тяночку-геолога.
Сколько зарабатывают трехи-судоводы?
Электрон снова в треде, да ещё и с нормальным интернетом. Буду бампать видосами, отвечать на вопросы, ну вы поняли.
Я у мамы общительный.
Деанон по IMO номеру, ну и хуй с ним, ЧТО ПОДЕЛАТЬ
https://youtu.be/DShg8F5biTg
Я у мамы общительный.
Деанон по IMO номеру, ну и хуй с ним, ЧТО ПОДЕЛАТЬ
https://youtu.be/DShg8F5biTg
под флагом в среднем в диапазоне 3-4 к.
Потолок, который я видел - 4,5 к на газовозах-химовозах
Кто из одесситов знает - есть ли в Одессе офис Dorian? А то на сайте только в Греции офис упомянтут
>Я про иностранные научные суда.
Так и я не про АТОМНЫЙ ЛИХТЕРОВОЗ СЕВМОРПУТЬ, лол
>Завести себе на судне тяночку-геолога.
Есть альтернатива: оффшог, микскрю, многотян и интересная работа. Тебе интересно?
>похуй на дианон
Виталик не смей! А вообще ты молодец, все остальные неймфаги сдулись а ты еще держишься
Слышал про 6к$ на LNG, но без пруфов
>Слышал про 6к$ на LNG, но без пруфов
В Эксмаре на LNG у трехи до 5ти, и то - это с бонусами
В какие ,кстати, ЛПГ-крюинги пойти?
Это видео не доступно.
Не слышал про отдельные крюинги для газовозов. Так что все те же: Lowland, Lapa, OSM, BGI любой крупный и там просишься именно на газ.
С эксмаром кстати кто работает?
ну я там был апрентисом раньше
Ну так и оставайся там, не самая плохая контора.
Кстати бельгийка у нас была как раз оттуда. Рассказывала про сексапильную капитаншу и гарем стармеха.
Насколько это все похоже на правду?
Я там был один контракт, и то давно, потом на контейнера вернулся
3-4к трехи не зарабатывают в среднем. Это скорее для второго такие зарплаты. У трех зарплата 2-3к. Если конечно мы не говорим о всяких танкерах и газовозах.
А вот мотивирующий пост в тред. Мне про этого человека рассказал коллега.
Этот чувак родом из архангельской области, из деревянного дома без виллы и толчка.
Эти же условия жизни и стали его двигателем:
Всеми правдами и неправдами он за государственный счет сделал себе коррекцию зрения, поступил в макаровку, попал на вышки. Сейчас живет в Польше и заработанные деньги спускает как ненормальный.
На сколько его хватит хз, буду зоонаблюдать
Этот чувак родом из архангельской области, из деревянного дома без виллы и толчка.
Эти же условия жизни и стали его двигателем:
Всеми правдами и неправдами он за государственный счет сделал себе коррекцию зрения, поступил в макаровку, попал на вышки. Сейчас живет в Польше и заработанные деньги спускает как ненормальный.
На сколько его хватит хз, буду зоонаблюдать
Электрон, поясни ньюфагу: как работает на судне заземление, если нейтраль у генератора изолированна? На берегу она заземлена не генератора, а трансформатора, но не суть и делает 220 на 380-вольтовой трехфазной сети.
Так откуда берется разница потенциалов?
В Одессе по опыту моих знакомых и своему - зарабатывают.
Что бне быть голословным, скажу, где работал
В Юнивисе от судовладельца NRS на контейнерах было 3100 евро у трехи
В БСМ на контейнерах 3400 (у судовладелцьа Harmstorf) и 3600 у другого , к которому я не попал.
в крюинге Laits мне на контейнера на 3750 предлагали, Столкьо же в Danica - судовладельцев не знаю, т.к. не пошел (тогда искал работу на танкерах). Кстати, на балкерах в Данике 3к у трехи.
В вишипсе на балкерах в диапазоне 2900-3400
В Интерориенте на балкерах 3400
В сраноссаной марлоу 3к.
Вот конкретные крюинги с конкретными зп, не с потолка.
По моей личнйо статистике на балкерах зп колеблется в районе 3к, +-300$, на контейнерах - колеблется вокруг 3,5 с той же вилкой. на танкерах разных - вокруг 4к. Скрин подтверждает, кстати
Допускаю .что в других странах и городах можеть быть все иначе, хотя вакансии доступны всему СНГ
На судне стоит трансформатор 380->220, трёхфазный. Соответственно, линейное напряжение, после такого тр-ра 220в. Никакие "нейтрали" тут не используются. если я правильно тебя понял
Я про зазаемление спрашивал. Смотри, пикрелейтед - сухопутная система. Если в потребителе "пробивает" на корпус, то возникает КЗ с нейтралью (через землю) и срабатывает защита по КЗ.
Но как ты сказал, никакой "нейтрали" на судне нет. Значит в случае "пробивки" на корпус, корпус становится всего лишь одной из фаз, но защита не срабатывает, я правильно понимаю?
нуля нет, но защитная земля есть. Во всех розетках (100, 200, 400 В по две фазы, все три сети развязаны друг от друга).
о том, что какая-то фаза какой-то из сетей на корпусе узнаешь сразу - увидишь сопротивление изоляции низкое на щите в ЦПУ.
мимо другой электрик
>Во всех розетках по две фазы
ну я имел в виду обычные розетки (которые на берегу однофазные), сами сети трехфазные конечно.
> о том, что какая-то фаза какой-то из сетей на корпусе узнаешь сразу - увидишь сопротивление изоляции низкое на щите в ЦПУ.
То есть это единственная индикация того, что одна из фаз на корпусе? Автомат не выбивает?
Но если помереть напряжение между одной из фаз и корпусом, то получим, что оно меньше, чем линейное, но всё равно есть. Так откуда оно берётся, если при нормальных условиях корпус никак не участвует в системе (в отличие от береговой, где земля=нейтраль)?
Фазное напряжение, если мерить между фазой и корпусом\землёй, равно ~100v. В розетках нету такого как на берегу, что фаза и ноль (что и есть однофазные). Тут только 2 фазы, в противофазе почти по этому и получается, что двухфазные розетки, по сути, являются однофазными. А значит, линейное напряжение и получается то самое.
В качестве земли на судне используется просто корпус, который "заземляется" лол в воду.
Сумбурно объясняю, на самом деле, но думаю, ты поймешь.
>заработанные деньги спускает как ненормальный.
Поднялся "из грязи в князи", а быдло из души вытравить не смог.
Ты сейчас перечислил всякие топовые крюинги где зарплаты колеблются от хороших до очень хороших. Но это не средние показатели.
фазное и есть то, что относительно нуля - 127 В, а 220 - линейное. хуевый с тебя объясняльщик.
это единственная индикация того, что одна из фаз на корпусе? Автомат не выбивает?
сработает, если ток достаточный, это ж замыкание на землю.
Это уже вопрос того, что для тебя есть средняя зарплата. Лично я скорее согласен с тем пиком что запостил тот анон
> сработает, если ток достаточный, это ж замыкание на землю.
То есть электроны просто "побегут" в землю? Им же нужно бегать "по кругу". На берегу они как раз так и бегают, через нейтральный провод.
Вот что пишут википидоры:
> Сети с изолированной нейтралью сохранились и с началом распространения железобетонных благоустроенных домов, имеющих токопроводящие стены и заземленные трубопроводы. Этот фактор резко повысил риск поражения электрическим током в быту, так как в железобетонном доме неизбежно возникали неконтролируемые утечки тока на землю из за чего один из фазовых проводов мог оказаться непреднамеренно связанным с токопроводящими конструкциями здания и землей. Но так как нейтраль изолирована — ток короткого замыкания при этом не возникал, факт утечки тока на здание и землю не обнаруживался и сеть могла работать в аварийном режиме продолжительное время.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5#.D0.A1.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B5.D0.BC.D0.B0_IT
То есть на берегу если изолирована нейтраль и фазовый провод "падает" на землю КЗ не происходит. Почему тогда на судне иначе?
>лил всякие топовые крюинг
эээ, Юнивис-то топовый крюинг? Даника? БСМ? Массовые, разной степени корумпированные, где все еще берут наших рядовых
ты б еще про MSC сказал, что он топовый, лол. По контейнерным меркам он считается днищеурвонем для молодых офицеров, и там наши рядовые. И в первом контракте у трехи там зп 3250.
Кстати, опять-таки не топовый Юнитим, где я сделал 2 контракта, дает 3000 в первый рейс и 3600 во второй на контейнерах от немцев, и если им сильно люди нужны, то и в первый рейс дадут 3600, если поуговаривать.
Примерно столько же в Коламбии предлагают ,при том, что5 лет назад они флаеры с рекламой своего крюинга раздавали возле мореходки в Одессе, тоже не элитарный крюинг.
Собственно, скажи, из какого ты города , и многое станет ясно. Некоторые аноны из прибалтики ил ДВ-куны просто не имеют такого выбора крюингов.
>прибалтика
>нет выбора крюингов
Ты траллишь?
Я из Херсона. Просто если ты сразу не попадаешь в эти крюинги, то влезть к ним тяжелее. И приходится начинать совсем третьесортных.
Оффшогник ты?
Ну я не удивлен, по херсонким меркам Марлоу хорошей компанией считают, например.
С другой стороны ты прав - если начал на греках с невыской зп например, то вылезти с них трудно.
Нет
Не, я второй помоха-шестикурсник.
Ну а я вообще с жабодавов инфернальных начинал. Так что ты должен понимать что для меня и MSC будет казаться околотоповой компанией.
Блят, ты на 6м курсе еще и 2й помоха?
Ну так что не ясно, ты выбрал быструю карьеру, а не высокую зп на старте. И, кстати, хоть тебе и нелегко будет в норм крюинг перейти, но в целом это успех, выйти из вышки вторым. У нас таких было двое на роту. Даже если у вас на жабодавах нет третьего, ты, как кминимум, умеешь прокладку делать и другую работу второго, значит, рано или поздно станешь вторым в нормальном крюинге.
Посоветуйте конторки для рядовых.
Тяночка 170/49 вкатывается в тред. Кем можно поработать на кораблике?
толсто
Ну и пошел нахуй тогда.
Бамп вопросу.
только в качестве спермоприемника.
Это рост и возраст?
Связалась с адвокатом, тебя посадят за sexual harassment, готовь туза.
Бинго.
Тебя посадит полиция мемов за тослтый зад троллинг
У нас работала тяночка поварихой с характеристиками где-то 55/140 (и это возразст/рост).
Она едва до плиты доставала. Благо, что мэсс у неё был амбал около двух метров ростом и довольно широкий. Вот они контрастно смотрелись на тревогах когда рядом стояли. Алсо из-за большого комбеза и шлема повариха казалась ну совсем крошечной…
Посоны, глупый вопрос, но всё же. Подскажите Владивостокские крюинги, где не наёбывают с зп и нет проблем со списание, ну и куда вообще могут взять в первый рейс мотористом. Готов к зп даже в 40-50к в месяц. Сейчас поступаю в невельского на механика заочником.
По знакомству нашёл работу, но там крюинг, о котором кучи плохих отзывов: контракты 6+, а люди без смены по 9 и более месяцев сидят, задержка зарплаты, плохое снабжение, в 2012 вообще закрывали их за всю эту хуйню. Меня это всё не очень устраивает, так как на сессии попадать всё же нужно. Единственный его плюс это новые корейские суда не старше 10 лет. Работает крюинг вроде с dd shipping.
По знакомству нашёл работу, но там крюинг, о котором кучи плохих отзывов: контракты 6+, а люди без смены по 9 и более месяцев сидят, задержка зарплаты, плохое снабжение, в 2012 вообще закрывали их за всю эту хуйню. Меня это всё не очень устраивает, так как на сессии попадать всё же нужно. Единственный его плюс это новые корейские суда не старше 10 лет. Работает крюинг вроде с dd shipping.
И ещё, как называется сертификат, позволяющий работать на танкерах/химвозах?
Попробуй BLN на Ленина 17
Это точно во Владивостоке, а то ближайшее ленина 17 только в Артёме.
Блядь, хорошо таким карланом на флоте быть. Я со своими 193 все комингсы и пожарные сигнализации на практике собирал. Так и не привык.
15 числа прилетел домой. Чото пиздец какой-то. График сбит пиздец, вчера вон до 3 утра маялся, не спал, пришлось откупоривать бутылку дюти фришного коньяка, и вьебывать стакан - в 7:20 я уже пил кофа. Тян орет, думает что я всю ночь не спал. А это она меня своим храпом разбудила, лил. Такие дела.
Мавритаха кун
Мавритаха кун
Так отправляй ее к врачу, нехуй храпеть как свиноматка.
Ответьте посоны.
this
ДИВАНОН ИВАНОВА
тгавля
Совсем нет друзей.
Типичный битард. Точно он
>4 друга
>Совсем нет друзей.
А сколько должно быть друзей у взрослого человека? обсуждаю фейк впаше, что со мной сделала эта жизнь ебаная
У меня 110 человек в друзьях. Из них двое друзей, трое родственников, пятеро с бывшей работы, а остальные я хз кто такие.
Платиновые вопросы:
1. Я долбоёб 26-и лет, насколько возраст критичен для работы? Есть ли шанс попасть в оффшор, окончив обучение в 32?
2. Сколько платят в отечественном (РФ) флоте?
3. Какие предметы нужно знать для поступление в высшее учебное и реально ли за год-два подтянуть математику и физику практически с нуля для сдачи тестов и усвоения инфы во время обучения?
4. Какие навыки нужны матросу? Что желательно уметь? Какие обязанности у матроса?
5. Какие навыки нужны судоводителю? Что желательно уметь? Какие обязанности у штурмана?
6. Какие подводные камни?
1. Я долбоёб 26-и лет, насколько возраст критичен для работы? Есть ли шанс попасть в оффшор, окончив обучение в 32?
2. Сколько платят в отечественном (РФ) флоте?
3. Какие предметы нужно знать для поступление в высшее учебное и реально ли за год-два подтянуть математику и физику практически с нуля для сдачи тестов и усвоения инфы во время обучения?
4. Какие навыки нужны матросу? Что желательно уметь? Какие обязанности у матроса?
5. Какие навыки нужны судоводителю? Что желательно уметь? Какие обязанности у штурмана?
6. Какие подводные камни?
Ну хотя бы напиши на кого хочешь учиться рядовой или офицер, штурман/механик/электромеханик, где живешь, как дошел до этой идеи
В 26 на очное вряд ли пойдёшь учиться. А для заочки подтягивать ничего и не надо по сути
Вообще я бы на твоём месте для начала сходил матрасом. Так будешь и хоть какое-то представление о происходящем иметь и поймёшь - может тебе ВО судовода нахер не впёрлось
в моей шараге, кстати, на судовода 5-6 лет учиться, а на заочном гляди и того дольше. так что к твоим 32 годам начинать карьеру офицера с нуля... ну хуй знает иди на среднеспециальное кароч
> 1. Я долбоёб 26-и лет, насколько возраст критичен для работы? Есть ли шанс попасть в оффшор, окончив обучение в 32?
А на торговый флот не хочешь? Именно оффшор подавай. На счёт возраста - можно, но сложнее, чем вчерашним студентам.
> 2. Сколько платят в отечественном (РФ) флоте?
На отечественных оффшор захотелось? Гугли вакансии.
> 3. Какие предметы нужно знать для поступление в высшее учебное и реально ли за год-два подтянуть математику и физику практически с нуля для сдачи тестов и усвоения инфы во время обучения?
Откуда мы знаем реально тебе или нет? Может ты слабоумный там или тебя попёрли с четвёртого класса. Это стандартная школьная программа.
> 4. Какие навыки нужны матросу? Что желательно уметь? Какие обязанности у матроса?
Отбивать ржавчину, зачищать отбитое, красить зачищенное. Швартовка. Вахты на руле и на трапе. Делать то что говорит боцман или штурмана.
> 5. Какие навыки нужны судоводителю?
Язык, высокомерие.
> Что желательно уметь?
Создавать видимость работы когда на мост заходит капитан смотреть в бинокль.
> Какие обязанности у штурмана?
Какого? Их там четверо минимум (с капитаном). У всех разные обязанности (кроме ходовой вахты).
> 6. Какие подводные камни?
Рифы
> 5. Какие навыки нужны судоводителю?
Язык, высокомерие.
> Что желательно уметь?
Создавать видимость работы когда на мост заходит капитан смотреть в бинокль.
это кого так припекает?
>Я там был один контракт, и то давно, потом на контейнера вернулся
Чому вернулся?
Виталик кто обещал бампать тред?
Камеру проебал, лол. Сегодня продолжу. либо уже после переката
Народ, может кто сталкивался - что за хуйня?! Битый час пытаюсь зарегистрироваться на Мореходе, перепробовал уже 4 брауера, но всё равно вылезает красная строка (см. картинку). Вместо буквенно-цифровой капчи там при регистрации нужно сложить картинку типа как из пазлов, я её складываю, появляется зелёная галочка, что всё правильно, но регистрация не проходит и сверху вылезает красная строка. Кто там регистрировался, было ли у вас такое?
Лучше сейчас, перекат еще не скоро. Как там твои поиски норм конторы?
Где господин который грозился найти дельта моториста?
Я тут -->
Написал админу на мыло, жду...
Попробуй кстати сам зарегиться, может у тебя выйдет.
Штурман - это человек, который 6 лет проучился в академии для того, чтобы потом у него было время на вахтах подумать где бы пристроиться на берегу на такую же зарплату.
Вообще штурман – это не человек. Штурман – это сверхчеловек. Во-первых – у него невероятно развито боковое зрение и внимательность. Нет, не потому что оно должно так быть, а потому что ничегонеделание на рабочем месте развивает именно эти качества, направленные на определение признаков приближения капитана. А быть настигнутым врасплох капитаном для штурмана – это признак непрофессионализма.
Во-вторых - он знает секретные, передающиеся из одного штурманского поколения в другое позы засыпания в кресле и методы сна с открытыми глазами, чтобы создавался эффект несения вахты.
В-третьих – штурман по своей природе очень любопытное существо. Когда оно не спит на вахте, оно начинает изучать окружающий его мир и предметы. Всё в округе начиная от содержимого собственных карманов и заканчивая матросом, стоящим с ним вахту, страдает от его любопытства. И именно это его любопытство отличает его от других представителей приматов. В конце концов вот так вот что-то исследуя, изучая, ковыряясь он может быть изобретёт, к примеру, отбеливающий зубы кофе, смешав кофе и хлорку, или вечный леденец, залив обычный леденец клеем, что без сомнения поможет многодетным малоимущим семьям.
И это сейчас, а чему они научатся в будущем? Кипятить воду в чайнике одним взглядом? Заваривать кофе на мостике ещё даже не поднявшись туда? Возможно даже мыслить? … и это только начало.
Также штурмана считаются экспертами в астрологии, они знают всё, что касается звёзд. Этим мастерством владеют немногие люди, в основном те, кто всю жизнь посвятил этому, которые работают в обсерваториях или живут в психбольницах. Но штурманам тоже известна эта наука, хоть они этим и не гордятся и не выставляют на показ, но они могут в считанные секунды, сразу через мгновенье после взгляда на небо отличить луну от звёзд, причём сделать это безошибочно в 8 случаях из 10!!! Также им известны имена всех звёзд, как мировых размеров, так и не очень популярных звёзд, и даже отечественных, так как фильмов на судне очень много.
Иногда в штурмане просыпается инстинкт!!! Инстинкт домохозяйки. И тогда ни одна пылинка на мостике не устоит перед занявшимся уборкой от скуки штурманом.
А бывает и такое, что в штурмане пробуждается дизайнер. И тогда все свободнолежащие предметы на мостике от системных компьютерных блоков и мониторов до чайных ложечек и использованных зубочисток начинают менять свои места, переноситься с места на место, крутиться, вертеться в поисках лучшего ракурса, в конце концов даже разбираться на части. Правда эти дизайнерские порывы всегда заканчиваются выслушиванием возмущённых и недовольных коллег, которые зевая втыкнули карандаш по привычке в сахарницу вместо многие года стоявшую на этом месте точилку, или нашли чайную ложку в ящике с картами.
Когда штурман-обыкновенный попадает в среду вахты в порту, то он входит в режим "ПОРТ". В этом режиме он рисует крестики на грузовом плане, ругается с грузчиками, выпивает литрами чай или кофе и играет в "косынку", при этом успевая бегать по палубе и следить чтобы всё было правильно погружено. Кстати "косынка" для большинства штурманов – это последний способ сохранить мозговую деятельность. Но к сожалению в последнее время некими злоумышленниками была создана игра, медленно но уверенно уничтожающая штурманский мозг. Эта игра называется "Zuma". Если штурман начинает играть в эту игру, он погружается в непонятный мир, в котором жабу тошнит разноцветными шариками, и ему это нравится. И очень часто он приходит в себя только тогда, когда половина концов порвана, судно накренено на 15 градусов, орут все возможные алармы, бак затоплен водой с балластных танков, выливающейся через вентиляцию, вокруг стоит куча незнакомых людей которые тычут ему какие-то документы и что-то возмущённо говорят при этом.
Как известно существует несколько видов штурманов. Первый вид – это Штурман-шланг, он же кадет.
Кадет – это недоматрос-недоштурман. В общем - недочеловек. Это нечто, некое явление, которое вредит штурманскому мозгу. По крайней мере так думают штурмана.
В основном кадет занимается тем, чем ленится заниматься штурман. НО! Умный кадет делает это так, чтобы его об этом больше не просили. Он если красит – то окна, если смотрит в бинокль – то обязательно его уронит, если делает кофе – то чай, в общем вредит как только может.
Также отличительной чертой кадетов является бесконечное количество вопросов, начиная от "а как наше судно называется" до "а что будет если нажать эту красную кнопочку под стеклом с надписью НЕ НАЖИМАТЬ которую я уже нажал…?"
Но самые распространённые вопросы, которые задают кадеты, приехавшие на судно для обучения и получения морской практики, это:
- "ААааэээ"
- "А где моя каюта?"
- "А во сколько тут у вас обед?"
- "А можно добавку?"
- "А…."
- "А?"
- "А в котором часу ужин?"
- "А на холодильник ночью вешают замок?"
- "А где ножовку по металлу можно найти?"
- "А сколько у меня выходных в день?"
- "Ашошо?"
- "А как это…?"
… в общем складывается такое впечатление что единственное чему их учили в академии – это правильно и грамотно ставить вопросы, делать умный понимающий вид и вовремя поддакивать качая головой, выслушивая ответы на вопросы, при этом думая как отвлечь повара от холодильника чтобы стащить пару кусков колбасы.
Второй подвид – это Штурман – Трезвенник, он же 3й помощник капитана.
Весь его рейс – это курс оздоровления. Ведь все значительные события, юбилеи, праздники, дни рождения… свои, родственников, друзей, политических деятелей, знаменитых спортсменов, … в общем все пьянки на судне происходят после рабочего дня, как раз в то время когда 3й идёт на вахту. А к концу его вахты обычно всё уже выпито, и всё что он может найти в баре это вывалившиеся на стойку спящие отдыхающие и пол пачки сока в холодильнике.
По сути, 3й помощник капитана - это кадет, на счету у которого минимум 2 штурмана, которых он довёл но нервного расстройства. Так как 3му уже не положено задавать глупых вопросов, то ему приходится учиться читать, чтобы находить ответы в инструкциях…но в итоге инструкция залитая пивом будет валяться где то в углу, а на столе будет лежать вываленное на него спящее лицо 3го.
Хороший 3й – это в первую очередь хороший актёр. Чтобы избежать лишних проблем ему нужно убедить капитана в том, что, например, со шлюпкой всё в порядке и она в рабочем состоянии, даже если на самом деле у неё пробоина от попавшей в неё сигнальной ракеты, выпущенной на новогодней вечеринке пьяным кадетом.
Обычно 3й и кадет сотрудничают. Точнее как… третий сотрудничает, а кадет работает, внимая его наполненным энтузиазмом словам: "это ведь ТЕБЕ же надо а не мне, ТЫ должен это уметь, это ТВОЯ будущая работа…в общем работай, а я пока пойдууу… дела у меня… в общем… …"… а сам идёт и садится в офисе с кондиционером, читая присланный с дома журнальчик, вложенный в инструкцию по применению и техническому обслуживанию судового стационарного компрессора для заправки воздушных баллонов для дыхательных аппаратов.
Также 3й на судне очень нужный человек… становится когда кто-то едет домой или на праздники. Ведь у кого ещё можно достать просроченные сигнальные ракеты чтобы позапускать их на чей то ДР или "ненужные" флаги которые можно взять домой на память.
В общем 3й на судне – предмет незаменимый, и каждый 2й помощник должен сначала отсидеть парочку контрактов третьим прежде чем подняться на ступеньку выше.
Третий вид штурманов – это Штурман – Ботаник, он же 2й помощник.
Его практически всегда можно встретить в нагнутой над столом позе с карандашом и линейкой в руках. В этом и заключается его работа – не разгибаясь писать, рисовать, чертить, измерять, пить кофе со скоростью 2 чайника в час, курить сигареты одну за другой, ругаться матом на звонящий телефон, отвлекающий его от работы, всей душой ненавидеть и проклинать непишущую ручку и тех кто её сделал и тех кто сделал тех кто сделал эту ручку, НО при этом всю вахту слушать добрые песенки из старых советских мультиков и подпевать им, пританцовывая.
2й помощник – это единственный штурман, на вахте которого электромеханик проводит половину своего рабочего дня. Дело в том что 2й помощник отвечает за всё электрооборудование на мостике, тестирует его, настраивает, портит, ломает. Ну последние 2 пункта больше относятся к штурману-шлангу, но получать от капитана за это всё равно будет 2й. И в таких случаях на спасение приходит отважный электришин с отвёрткой в руках и сигаретой в зубах (это всё что ему требуется для устранения любой неполадки), который за чашку кофе и 50% того, что находится в холодильнике на мостике (значит – только за кофе) спасает 2го помощника от разгневанного капитана, починив поломанное и настроив расстроенное.
Вообще всё идёт к тому, что должность второго помощника в скором времени официально признают врагом лесопосадок на одном уровне с термитами. Ведь только за один свой контракт он исписывает столько простых карандашей, сколько весь поток архитектурного института не исписывает за все 5 лет своего обучения. А если учесть количество всех 2х помощников в мире, то их вообще нужно отстреливать чтобы спасти планету от вымирания.
Поэтому нужно скорее становиться Старшим помощником капитана. Он же старпом.
Старпом – это даже не должность. Это подарок судьбы. Всё, чем он занимается на судне – это просматривает кино новинки за последние 10 лет, придумывает работу матросам, ненавидит в душе механиков, но втайне играет с ними в теннис после вахты и иногда пролистывает какие то документы…только потому что так все делают.
Рейс для старпома делится на 2 части – отдых на переходе и отдых в порту.
Отдых на переходе.
Опыта у него уже достаточно чтобы не просыпаться на вахту. Точнее всё что ему нужно – это переместить свою тушку из кровати в навигационное кресло, приопустить спинку кресла, устроится поудобнее и продолжать смотреть поставленный на паузу сон про мягкие пушистые контейнера, бегающие по зелёной лужайке под голубым безоблачным небом с сияющим солнышком. И лишь изредка приоткрывать глаз чтобы посмотреть что происходит вокруг. Если старпом вдруг застаётся в таком состоянии капитаном, то у него всегда есть готовое оправдание - "я упал в голодный обморок", в таком случае заботливый капитан искренне жалеет старпома, отпускает его c вахты покушать, отдыхать и набираться сил в каюте, а сам стоит за него вахту.
Если старпому вдруг на вахте не спалось, и вахта была очень скучная, это значит, что у боцмана с матросами наверняка появится на завтра новая работа. В старпоме от скуки просыпается писатель-фантаст. Порой он как придумает какую то работу матросам, так сам потом думает… и чё это вдруг… например причесать швартовые концы, попереносить что-то очень тяжёлое с одного места на другое, а потом вернуть обратно, потому что всё таки тут ему лучше; помыть палубу во время дождя; ну а если ничего не придумывается, то всегда есть запасной вариант - что-то покрасить, ну уже в самом крайнем случае стереть и перекрасить заново.
Отдых в порту.
В порту у старпома 2 обязанности. Первая - это засунуть в компьютер принесённую планером дискетку с планом погрузки судна и нажать пару кнопочек для её загрузки, затем дать план погрузки вахтенному помощнику и на этом всё.
Вторая – и самая важная – пройти Zumu. Если за время рейса старпом не побил свой предыдущий рекорд, то он считает себя неудачником, теряет к себе всякое уважение и ночи на пролёт рыдает, закрывшись у себя в каюте.
При собеседовании в компаниях для старпомов существует специальная система проверки квалификации. Старпома помещают в максимально приближённые к погрузке судна в порту условия и включают ему ряд тестов.
Первый из них – старпому нужно узнать на экране синий кружок, зелёный квадратик и красный треугольник, и назвать каждую из этих фигур. Если это задание выполнено, то можно переходить к следующему - сложить два двухзначных числа без калькулятора, пользуясь при этом только или спичками или листиком с ручкой.
И последний и самый важный тест - самостоятельно завязать себе шнурки двумя руками без чьей либо помощи. С этим может справиться не каждый старпом, но если старпом с этим справляется, то его принимают на работу, конечно же предварительно прочитав правила безопасности при пользовании простым карандашом и дверными ключами.
Весь его рейс – это курс оздоровления. Ведь все значительные события, юбилеи, праздники, дни рождения… свои, родственников, друзей, политических деятелей, знаменитых спортсменов, … в общем все пьянки на судне происходят после рабочего дня, как раз в то время когда 3й идёт на вахту. А к концу его вахты обычно всё уже выпито, и всё что он может найти в баре это вывалившиеся на стойку спящие отдыхающие и пол пачки сока в холодильнике.
По сути, 3й помощник капитана - это кадет, на счету у которого минимум 2 штурмана, которых он довёл но нервного расстройства. Так как 3му уже не положено задавать глупых вопросов, то ему приходится учиться читать, чтобы находить ответы в инструкциях…но в итоге инструкция залитая пивом будет валяться где то в углу, а на столе будет лежать вываленное на него спящее лицо 3го.
Хороший 3й – это в первую очередь хороший актёр. Чтобы избежать лишних проблем ему нужно убедить капитана в том, что, например, со шлюпкой всё в порядке и она в рабочем состоянии, даже если на самом деле у неё пробоина от попавшей в неё сигнальной ракеты, выпущенной на новогодней вечеринке пьяным кадетом.
Обычно 3й и кадет сотрудничают. Точнее как… третий сотрудничает, а кадет работает, внимая его наполненным энтузиазмом словам: "это ведь ТЕБЕ же надо а не мне, ТЫ должен это уметь, это ТВОЯ будущая работа…в общем работай, а я пока пойдууу… дела у меня… в общем… …"… а сам идёт и садится в офисе с кондиционером, читая присланный с дома журнальчик, вложенный в инструкцию по применению и техническому обслуживанию судового стационарного компрессора для заправки воздушных баллонов для дыхательных аппаратов.
Также 3й на судне очень нужный человек… становится когда кто-то едет домой или на праздники. Ведь у кого ещё можно достать просроченные сигнальные ракеты чтобы позапускать их на чей то ДР или "ненужные" флаги которые можно взять домой на память.
В общем 3й на судне – предмет незаменимый, и каждый 2й помощник должен сначала отсидеть парочку контрактов третьим прежде чем подняться на ступеньку выше.
Третий вид штурманов – это Штурман – Ботаник, он же 2й помощник.
Его практически всегда можно встретить в нагнутой над столом позе с карандашом и линейкой в руках. В этом и заключается его работа – не разгибаясь писать, рисовать, чертить, измерять, пить кофе со скоростью 2 чайника в час, курить сигареты одну за другой, ругаться матом на звонящий телефон, отвлекающий его от работы, всей душой ненавидеть и проклинать непишущую ручку и тех кто её сделал и тех кто сделал тех кто сделал эту ручку, НО при этом всю вахту слушать добрые песенки из старых советских мультиков и подпевать им, пританцовывая.
2й помощник – это единственный штурман, на вахте которого электромеханик проводит половину своего рабочего дня. Дело в том что 2й помощник отвечает за всё электрооборудование на мостике, тестирует его, настраивает, портит, ломает. Ну последние 2 пункта больше относятся к штурману-шлангу, но получать от капитана за это всё равно будет 2й. И в таких случаях на спасение приходит отважный электришин с отвёрткой в руках и сигаретой в зубах (это всё что ему требуется для устранения любой неполадки), который за чашку кофе и 50% того, что находится в холодильнике на мостике (значит – только за кофе) спасает 2го помощника от разгневанного капитана, починив поломанное и настроив расстроенное.
Вообще всё идёт к тому, что должность второго помощника в скором времени официально признают врагом лесопосадок на одном уровне с термитами. Ведь только за один свой контракт он исписывает столько простых карандашей, сколько весь поток архитектурного института не исписывает за все 5 лет своего обучения. А если учесть количество всех 2х помощников в мире, то их вообще нужно отстреливать чтобы спасти планету от вымирания.
Поэтому нужно скорее становиться Старшим помощником капитана. Он же старпом.
Старпом – это даже не должность. Это подарок судьбы. Всё, чем он занимается на судне – это просматривает кино новинки за последние 10 лет, придумывает работу матросам, ненавидит в душе механиков, но втайне играет с ними в теннис после вахты и иногда пролистывает какие то документы…только потому что так все делают.
Рейс для старпома делится на 2 части – отдых на переходе и отдых в порту.
Отдых на переходе.
Опыта у него уже достаточно чтобы не просыпаться на вахту. Точнее всё что ему нужно – это переместить свою тушку из кровати в навигационное кресло, приопустить спинку кресла, устроится поудобнее и продолжать смотреть поставленный на паузу сон про мягкие пушистые контейнера, бегающие по зелёной лужайке под голубым безоблачным небом с сияющим солнышком. И лишь изредка приоткрывать глаз чтобы посмотреть что происходит вокруг. Если старпом вдруг застаётся в таком состоянии капитаном, то у него всегда есть готовое оправдание - "я упал в голодный обморок", в таком случае заботливый капитан искренне жалеет старпома, отпускает его c вахты покушать, отдыхать и набираться сил в каюте, а сам стоит за него вахту.
Если старпому вдруг на вахте не спалось, и вахта была очень скучная, это значит, что у боцмана с матросами наверняка появится на завтра новая работа. В старпоме от скуки просыпается писатель-фантаст. Порой он как придумает какую то работу матросам, так сам потом думает… и чё это вдруг… например причесать швартовые концы, попереносить что-то очень тяжёлое с одного места на другое, а потом вернуть обратно, потому что всё таки тут ему лучше; помыть палубу во время дождя; ну а если ничего не придумывается, то всегда есть запасной вариант - что-то покрасить, ну уже в самом крайнем случае стереть и перекрасить заново.
Отдых в порту.
В порту у старпома 2 обязанности. Первая - это засунуть в компьютер принесённую планером дискетку с планом погрузки судна и нажать пару кнопочек для её загрузки, затем дать план погрузки вахтенному помощнику и на этом всё.
Вторая – и самая важная – пройти Zumu. Если за время рейса старпом не побил свой предыдущий рекорд, то он считает себя неудачником, теряет к себе всякое уважение и ночи на пролёт рыдает, закрывшись у себя в каюте.
При собеседовании в компаниях для старпомов существует специальная система проверки квалификации. Старпома помещают в максимально приближённые к погрузке судна в порту условия и включают ему ряд тестов.
Первый из них – старпому нужно узнать на экране синий кружок, зелёный квадратик и красный треугольник, и назвать каждую из этих фигур. Если это задание выполнено, то можно переходить к следующему - сложить два двухзначных числа без калькулятора, пользуясь при этом только или спичками или листиком с ручкой.
И последний и самый важный тест - самостоятельно завязать себе шнурки двумя руками без чьей либо помощи. С этим может справиться не каждый старпом, но если старпом с этим справляется, то его принимают на работу, конечно же предварительно прочитав правила безопасности при пользовании простым карандашом и дверными ключами.
Капитан – это Сверхразум с ручками, ножками и бородой. Он знает всё обо всём, что происходит на судне, кто сколько выпил, что делал, с кем делал, зачем он это делал и где спрятали тело (в крайнем случае).
Так как капитан был и 3м, и 2м, и старпомом, то он может превратиться в любого из них. Нет, не за деньги по желанию клиента. Он это делает когда начинает проверять кого то из них и знает всё, что должны знать они. Так же он знает все штурманские уловки, поэтому новому поколению штурманов приходится придумывать новые способы усыпления бдительности капитана, вплоть до имитации предсмертных судорог для того чтобы сбить его с толку.
Капитаны бывают разные.
Один из видов это Капитан-Вождь. Его задача - попытаться доставить груз из одного порта в другой, используя все необходимые для этого средства, включая штурманов, механиков и кофеварку. Соответственно он говорит что кому когда с кем и зачем делать, в том числе и работать. Он никого не грузит лишней работой но и не даёт разгильдяйничать.
Капитан – Истеричка. Этот капитан никому не доверяет, и считает что все штурмана - двоишники, а механики – разгильдяи, которые только и делают что ходят в грязных комбинезонах, ругаются матом и пьют пиво вместо молока на завтрак. Он думает что штурмана и механики устроили заговор, и собираются потопить судно чтобы подставить его. Поэтому он постоянно за всеми следит, и днём и ночью, прислушивается к каждому звуку, постоянно наведывается на мостик с надеждой застать штурмана за каким либо страшным занятием, таким как попытка врезаться в кого-то или что ещё хуже – СИДЕТЬ В КРЕСЛЕ НА ВАХТЕ!!! Вместо того чтобы стоять с впечатанным в глаза биноклем и искать подлодки, которые могут всплыть прямо перед судном.
Капитан – Ленивец. Его цель – пересмотреть как можно больше фильмов за рейс, перечитать как можно больше книг, пройти как можно больше компьютерных игр, и всё это желательно не вставая с кровати. У этого капитана есть определённый маршрут на судне: каюта (кровать – горшок – холодильник - телефон) – мостик (кофеварка – рабочий компьютер…изредка). И он старается придерживаться этого маршрута, поэтому если штурману нужно поговорить с капитаном или получить аванс, то ему нужно устраивать засады в этих местах.
Капитан – Бля. Штурман видит его только в двух состояниях.
Вечером - в надетых наизнанку шортах и майке, пытающимся подойти к радару по прямой и сфокусировать на нём свой взгляд, затем, делая вид что что-то понял, он произносит непонятную речь, после чего перемещается в свою каюту.
И утром – когда капитан с видом умирающего лося подбирается к кофеварке, делает кофе и уползает в свою берлогу работать.
Любой капитан обладает рядом полезных функций. Самая приятная – это функция выдачи зарплаты. Вторая, не менее приятная – функция почтальона. Также есть функция вручения подарков на праздники, функция устраивания выходных дней посреди рабочей недели и функция надругательства над ленивым поваром. Есть также функции надругательства над ни в чём неповинным помощником (ну разве что немножко виноватым, самую малость), функция "поздравляю, ВЫ остаётесь ещё на один месяц, Вам нет замены" и функция "я вас списываю за ваш счёт за некомпетентность и дам вам плохую характеристику".
Так как капитан был и 3м, и 2м, и старпомом, то он может превратиться в любого из них. Нет, не за деньги по желанию клиента. Он это делает когда начинает проверять кого то из них и знает всё, что должны знать они. Так же он знает все штурманские уловки, поэтому новому поколению штурманов приходится придумывать новые способы усыпления бдительности капитана, вплоть до имитации предсмертных судорог для того чтобы сбить его с толку.
Капитаны бывают разные.
Один из видов это Капитан-Вождь. Его задача - попытаться доставить груз из одного порта в другой, используя все необходимые для этого средства, включая штурманов, механиков и кофеварку. Соответственно он говорит что кому когда с кем и зачем делать, в том числе и работать. Он никого не грузит лишней работой но и не даёт разгильдяйничать.
Капитан – Истеричка. Этот капитан никому не доверяет, и считает что все штурмана - двоишники, а механики – разгильдяи, которые только и делают что ходят в грязных комбинезонах, ругаются матом и пьют пиво вместо молока на завтрак. Он думает что штурмана и механики устроили заговор, и собираются потопить судно чтобы подставить его. Поэтому он постоянно за всеми следит, и днём и ночью, прислушивается к каждому звуку, постоянно наведывается на мостик с надеждой застать штурмана за каким либо страшным занятием, таким как попытка врезаться в кого-то или что ещё хуже – СИДЕТЬ В КРЕСЛЕ НА ВАХТЕ!!! Вместо того чтобы стоять с впечатанным в глаза биноклем и искать подлодки, которые могут всплыть прямо перед судном.
Капитан – Ленивец. Его цель – пересмотреть как можно больше фильмов за рейс, перечитать как можно больше книг, пройти как можно больше компьютерных игр, и всё это желательно не вставая с кровати. У этого капитана есть определённый маршрут на судне: каюта (кровать – горшок – холодильник - телефон) – мостик (кофеварка – рабочий компьютер…изредка). И он старается придерживаться этого маршрута, поэтому если штурману нужно поговорить с капитаном или получить аванс, то ему нужно устраивать засады в этих местах.
Капитан – Бля. Штурман видит его только в двух состояниях.
Вечером - в надетых наизнанку шортах и майке, пытающимся подойти к радару по прямой и сфокусировать на нём свой взгляд, затем, делая вид что что-то понял, он произносит непонятную речь, после чего перемещается в свою каюту.
И утром – когда капитан с видом умирающего лося подбирается к кофеварке, делает кофе и уползает в свою берлогу работать.
Любой капитан обладает рядом полезных функций. Самая приятная – это функция выдачи зарплаты. Вторая, не менее приятная – функция почтальона. Также есть функция вручения подарков на праздники, функция устраивания выходных дней посреди рабочей недели и функция надругательства над ленивым поваром. Есть также функции надругательства над ни в чём неповинным помощником (ну разве что немножко виноватым, самую малость), функция "поздравляю, ВЫ остаётесь ещё на один месяц, Вам нет замены" и функция "я вас списываю за ваш счёт за некомпетентность и дам вам плохую характеристику".
эта паста походу дела на компах во всех цпу
Написал ему
Я ещё про механиков читал. Ни у кого не завалялось?
Ебать, эта паста наверное еще со времен парусного флота существует. Древнейшая просто и таки да, есть на каждом пароходе.
Можно было бы её добавить в ОП-посты. Чтобы у ньюфагов не появлялось вопросов типа: КТО ЧТО ДЕЛАЕТ?
Бамп
https://youtu.be/oKaXOnL6aBU
Продолжаю бампать таймлапсом отхода от причала, с ТРАФИКОМ в речке.
Поиски норм конторы откладываются, т.к. надо обязательно вернуться к маю, т.к. диплом, но и уйти, не раньше чем в декабре. Так что, ещё контарктик в родимом вшипсе.
Тому одарённому, который спрашивал за НЕЙТРАЛЬ, даже лениво рассказывать, какой то он странный.
электромеханик-кун
Кстати, меня видно немного на видосе, лол.
Такая то типичная ситуация. 2 помощника капитана и 5 матросов у трапа, электрон на маневрах, фиксит какую то хуйню. Звонок в машину, СРОЧНА, У НАС ТРАП НЕ РАБОТАЕТ. Дохожу до миделя, тут до них доходит, что трап надо сначала включить)))00 нувыпоняли
Анон моторист с ледокола, ты ещё тут? Можешь пояснить что-нибудь за ледокол Ермак и работу там?
>Ну хотя бы напиши на кого хочешь учиться рядовой или офицер, штурман/механик/электромеханик, где живешь, как дошел до этой идеи
Есть желание податься на судоводителя, то есть штурман. Живу близ ДС, в Щёлково. Дошёл до этой идеи через тернии, сложно объяснить - я много профессий перепробовал: и в торговле, и сварка, и водитель, и на стройке, и ремонт метро в ДС, и оператор по сборке на Рено Логан и т.д. И тут шапочный знакомый рассказывал за бутылкой, что уже несколько лет работает с батей в торговом флоте. Увы, расспросить его подробнее возможности не было - я тогда отнёсся с интересом, но о чём спрашивать не знал. Потом уже гуглил, скачал книжку "матрос морского судна", оказалось, очень интересно.
>А для заочки подтягивать ничего и не надо по сути
Разве там не нужны вступительные? Нет, я, конечно, могу и за денюжку попробовать договориться, но волнует вопрос: осилю ли я обучение, если там математические какие-то экзамены надо сдавать, в которых я не бум-бум?
>Вообще я бы на твоём месте для начала сходил матрасом.
Именно так и хочу сделать, знакомый живёт в Питере и в последний раз, когда общались, сказал, что без проблем может поселить на пару месяцев.
Я тоже сегодня отписал ему, наконец-то получилось зарегиться.
Если не секрет, что вы там на мореходе обсуждаете? В треде же вроде как все обсосать успели
Диплом - в смысле рабочий или ещё одно образование получаешь?
>Разве там не нужны вступительные?
Это тебе лучше уточнить на кафедре
В моём случае есть диплом о ВО сказали, мол "мы тебя зачислим на первый курс и пересчитываем курсовую разницу". т.е. ни о каких входных испытаниях речи не было хотя, может во всяких топ-шарагах дела обстоят иначе
>Разве там не нужны вступительные?
Это тебе лучше уточнить на кафедре
В моём случае есть диплом о ВО сказали, мол "мы тебя зачислим на первый курс и пересчитываем курсовую разницу". т.е. ни о каких входных испытаниях речи не было хотя, может во всяких топ-шарагах дела обстоят иначе
>Диплом - в смысле рабочий или ещё одно образование получаешь?
Я только зарегистрировался, до этого был там рид онли. Но инфы там куча - отзывы по местным крюингам, конторам и отдельно взятым судам, инфа по комиссиям, дипломированию, ту же Дельту скачать/обсудить, пообщаться с земляками в случае чего и т.д.
http://www.morehod.ru/forum/morskoe-obrazovanie/kak-nachatj-rabotu-v-more-kak-statj-morjakom-t17122.html
>Так что выбирайте просто по вкусу. Мотористы работают по механике, матросы - по палубе.
Мужики, это суждение верно?
Если в дальнейшем планирую получить ВО по специальности "Эксплуатация судовых энергетических установок", то имеет смысл идти в мотористы?
>Так что выбирайте просто по вкусу. Мотористы работают по механике, матросы - по палубе.
Мужики, это суждение верно?
Если в дальнейшем планирую получить ВО по специальности "Эксплуатация судовых энергетических установок", то имеет смысл идти в мотористы?
иди в кадеты
>если изолирована нейтраль и фазовый провод "падает" на землю КЗ не происходит
ну значит я напиздел.
дохуя помню раз, когда изоляция на нуле была, но автоматы от этого не срабатывали, да.
Так в принципе и надежнее - из-за потери изоляции (обычно передавлен кабель, рассохся от температуры или попала вода) потребитель не отключится, а падение изоляции сразу будет видно на приборе в ЦПУ (помимо того, что электрики или электромеханик постоянно на обходе должен на него взглянуть, в ЦПУ постоянно кто-то находится), и кто-то с электрогруппы сразу попиздует нули искать.
>То есть электроны просто "побегут" в землю? Им же нужно бегать "по кругу"
ну да, ток протекает по замкнутой цепи, и в этом случае ток может создаться если к корпусу будет подведен потенциал еще от другой фазы. Не обязательно прямое соединение, это и емкостный ток может быть, он ведь переменный (но такой ток, очевидно, будет недостаточен для срабатывания автомата, базару нет).
Подал документы в невельского, в октябре будут вступительные экзамены. Одна вышка уже есть.
Тогда не понятно: почему вольтметр показывает напряжение между фазой и корпусом. Да оно и ёбнет, если до фазы дотронутся.
Хотя может this:
> Не обязательно прямое соединение, это и емкостный ток может быть, он ведь переменный (но такой ток, очевидно, будет недостаточен для срабатывания автомата, базару нет).
Хотя, почему тогда напряжение между фазой и корпусом строго в "корень из трёх" раз больше, чем между двумя фазами. По идеи емкостные токи должны делать напряжение рандомным.
Если ты на судне, можешь плс проверить: действительно ли напряжение между фазой и корпусом строго в "корень из трёх" больше, чем между двумя фазами. Если не боишься, проверь еще на 380.
Блять, не устаю проигрывать с этого обсуждения. Что несут, вообще ахуеть. Какие то нейтрали, емкостные токи, отключение автоматов PIZDEC.
>Тогда не понятно: почему вольтметр показывает напряжение между фазой и корпусом
Потому что на фазе есть ПОТЕНЦИАЛ, а на корпусе который заземлен через ВОДУ, потенциала нет вернее он принимается за 0. Вольтметр и измеряет ту самую разницу потенциалов.
мимо-Виталик
Где ориджинал контент?
> Потому что на фазе есть ПОТЕНЦИАЛ, а на корпусе который заземлен через ВОДУ, потенциала нет вернее он принимается за 0. Вольтметр и измеряет ту самую разницу потенциалов.
Почему тогда потенциала нет на берегу, если нейтраль изолирована ?
Лениво читать что там, да и вообще, тебе не похуй что там на берегу?
Я вон вкидываю видосы, периодически. Вечерком вкину прогулку по машине хотя там тоже ничего интересного
Блин но видосы не открываются же
> Лениво читать что там, да и вообще, тебе не похуй что там на берегу?
Ты ведешь себя как мой первый электрон филлипок. Нихуя не знает, не обьясняет. Чисто делает, то что ему показали и поебать.
Какие там АВР, дифференциальные защиты, датчики-хуятчики, когда электроинженер не может объяснить как работает заземление? он еще много всякой хуйни не мог обьяснить. Это же классика, блять. Это знать надо. Откуда потенциал берется? Я вот хуй его знает, может его и нет там. Когда был на судне, тоже автоматы не выбивало при нулевом сопротивлении изоляции. Когда случайно дотрагивался до провода при смене лампочек - пиздило только так.
Чувствую, то эту тайну мне передаст стармех в запечатанном конверте когда даст промоушен на электрона. Предварительно взяв клятву, что буду держать секрет до смерти.
НАМ НУЖЕН ПЕРЕКАТ
Ты мне задай конкретный вопрос, я тебе поясню. Только не где-то там, что-то там. А конкретно.
Пояснить что такое заземление и как оно работает? мне же не сложно, ты только скажи
> Пояснить что такое заземление и как оно работает?
Да, поясни, если можешь.
> Ты мне задай конкретный вопрос, я тебе поясню.
Если между землёй и фазой есть напряжение то откуда оно, если цепь не замкнута? Нейтраль-то изолированна.
Если между землёй и фазой есть напряжение, то почему не получается КЗ, когда фаза падает на корпус? Не выбивает автоматы, а только выходит аларм.
Если между землёй и фазой нет напряжения, то почему ебашит когда дотрагиваешься до фазы? При условии, что я сам заземлён.
https://2ch.hk/wrk/res/749511.html
Перекот,перекот.
Перекот,перекот.
Блог для тех сухопутных, которые хотят погрузиться в атмосферу: http://marinecrew.info
Трекер с литературой и прочей информацией для моряков: http://seatracker.ru
Морской форум - как и где получить доки, отзывы о крюингах, масса полезной информации: http://www.morehod.ru/forum/
Сайт с инфо о любом судне: местоположение в текущем времени, фото, технические данные: http://www.marinetraffic.com/ru/
Рассчитать место судна по трем звездам за 20 минут? Легко! Годные видеогайды по морской астрономии, приливам и прочим ништякам для кадетов, матросов и штурманов появляются тут: http://key4mate.com.ua
Также подборочку можно скачать здесь: http://seatracker.ru/viewtopic.php?t=279
Блог ответы на вопросы моряков http://www.burn-media.ru/index.php/proekty/2014-10-01-19-59-34
Платиновые вопросы Общий FAQ ДА-ДА И ПРО ВМФ ТОЖЕ http://pastebin.com/wkKLFx5q
Коротенький, но атмосферный рассказ бывшего вояки КаПеРанга на пенсии, решившего таки СТАРТАНУТЬ в гражданском флоте
http://www.proza.ru/2015/03/30/420
http://odessacrewing.borda.ru - морской форум для укроморяков и не только
Для желающих узнать о salary моряков или просто поинтересоваться вакансиями:
http://www.jobatsea.org
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
Небольшой гайд о том, где хранить эту свою salary в условиях шатающейся экономики СНГ http://pastebin.com/diGSNRfh
http://pastebin.com/JyuNvJ2Q - Полезные ссылки (форумы, трекеры и все то, что поможет начинающим и не только).
http://pastebin.com/1RBSxL90 -О ВМФ в контексте торгового флота.
Архив предыдущих тредов (Есть вопрос – почитай их, уверяю, на него уже давно дали ответ):
1. Первый тред был безвозвратно утерян. Почтим память основателя.
2. http://arhivach.org/thread/18001/ - о том как собирать чемодан в дальние моря и вязать удавку.
3. http://arhivach.org/thread/28577/ - весь в монологах о судах и немытых неграх.
4. http://arhivach.org/thread/40289/ - о нелегкой кадетской доле и немного об оффшогье.
5. http://arhivach.org/thread/40669/ - пропитан романтикой Востока.
6. http://arhivach.org/thread/61516/ - о бравом Тузлуке и немного про орфографию.
7. http://arhivach.org/thread/69389/ - про декаданс и томительное ожидание списания.
8. http://arhivach.org/thread/72276/ - паранормальный.
9. http://arhivach.org/thread/78122/ - о кофеварках за 5к$ и амбициозных неофитах.
10. http://arhivach.org/thread/86235/ - насыщен страхом перед великой и ужасной МЕДКОМИССИЕЙ.
11. http://arhivach.org/thread/94238/ - о абитуриентах, шаурме и поросятах по имени Петр.
12. http://arhivach.org/thread/98261/ - о гомошутках и армии. Проситесь на флот, посоны.
13. http://arhivach.org/thread/100233/- о квадрокоптерах.
14. http://arhivach.org/thread/101269/ - о засилье школьников и мысли о перекате на форчан.
15. http://arhivach.org/thread/104576/ - о боязни окулиста на медкомиссии.
16. http://arhivach.org/thread/111037/ - о чисто плотных индонезах.
17. http://arhivach.org/thread/115076/ - об арктическом факультете и с вопросами воннаби-морячков.
18. http://arhivach.org/thread/119672/ - (чудом не проёбаный)
19. https://arhivach.org/thread/125425/ -о духовно богатых личностях в коллективе и вопросы ньюфагов.
20. https://arhivach.org/thread/129786/ - о музыке и музах.
21. http://arhivach.org/thread/133189/ - Новогодний.
22. http://arhivach.org/thread/142852/ - обо всем и не о чем.
23. https://arhivach.org/thread/147157/ - набег ньюфагов и записки морянов.
24. https://arhivach.org/thread/147588/ -все те же вопросы, все те же ответы (стабильность, епту).
25. http://arhivach.org/thread/160047/ - немного о газовозах, закончился срачебугуртом.
26. https://arhivach.org/thread/163452/ - очередной срач по поводу возраста и снова пояснения для нюфань.
27. https://arhivach.org/thread/169500/ - со стремящиеся мотористы и записками Оффшогника.
28. https://arhivach.org/thread/172880/ - фап, аниме и рисовозки.
29. https://arhivach.org/thread/175419/ - на 80% срач и бугурт.
30. https://arhivach.org/thread/176841/ - о том, что начинать морскую карьеру, если ты старше 15 лет - поздно.
31. http://arhivach.org/thread/177686/ - разглядывание фоточек кадетши немки, кают и прочего.
32. http://arhivach.org/thread/182988/ - 80% вменяемости, прогресс.
33. http://arhivach.org/thread/185264/ - очередной набег троллей новичков и объяснением, как проводить грузовые операции на танкерах.
34. http://arhivach.org/thread/186821/ - срач на тему какой тип судов самый моряцкий у моряков об элитарных направлениях флота - рыбаках и балкерах
35. http://arhivach.org/thread/188785/ - пытаемся отличить ответы тролей от нетролей, обсуждем ногти второго механика
36. http://arhivach.org/thread/190463/ - охуительные истории