>Напомни какие годные турынды сейчас можно купить
Djebel
Но это же обычная эндура а не тур. И джебель не может в быструю езду по дорогам.
Был пегас 99г - не мог нарадоваться. Рекомендую, рили.
DL650 считается турындой
хотя лично я его таковым не считаю
Двачую, матрас весом хорошо за 200. Из годноты мне видится DR650
>весом хорошо за 200
Двачной клоун чот запизделся
Ты ебанутый? Я владел встремом.
Без задач.
Доминатор годнота или нет?
Из WR250R получается годная турында. И из DRZ400S ещё.
А так сутенёр, тигр, африка. Чё там ещё есть? Мултистрада ещё, если надо быстрее коробок.
Вы блядь в каком году живёте?
10/10 аналогов нет.
Honda Transalp годный. И по цене не дорогой.
Вот только с каждой новой моделью их делают все боле паркетными, а старые модели хоть и годные делали, но уже некрота.
Поэтому шансы найти модель старше 2000 года в нормальном состоянии практически нулевые.
Турында самый бестолковый класс. Я знаю, что я не туда зашел с такими заявлениями, но я хотя бы ездил на них и могу судить о предмете разговора. Проигрывают дорожникам просто во всем. Даже в расходе. На бездорожье беспомощны, если речь именно о туристических эндурах, а не о чекушках. Уж лучше на спорт вкорячить высокие клипоны или руль и повесить боковые кофры, толку больше будет. Потому как идти по трассе 110-120 с вибрациями ну совсем не айс. Турындуристы в голове тараканов имеют не меньше чем чопперасты, наверное. Спицы и камерная резина и это вообще говно ебаное. Лучше уж на сибихе чесотке дальнячить. Одумайтесь, пока не поздно. Вы по асфальту ездите. А там где его нет вы охуеете. Вспомните тех англичан, кругосветивших на гусях и плакавшив в монголии, и их оператора, как он радовался когда его на низкого легкого ижака пересадили. Так что кончайте выебываться. Ваша икона, африка, является полным говном. Ее срисовали с раллийного мотика, который предназначен хуярить в дакаре по барханам на 180, и то срисовали очень криво, где блять бак на 65 литров? Хватит пытаться убедить себя что турында это правильный мот, страдая от его очевидных недостатков.
двачую.
кстати соседний тред про бмв отлично показывает что случается с этими турындами, когда они слезают с асфальта. максимум куда может сунутся турында - укатанная грунтовка. все что дальше выжмет хозяина за пару км либо разъебет мотоцикл.
Ебать я проиграл. Я бы мог много спрсить: с чего там срисовал африку и зачем ей бак на 65 литров? Чем турында проигрывает дорожникам? Чем спицы и камерка хуже бескамерок в дальней поездке? Но советовать дальнячить на спорте и чесотке вместо турынды может только полный даун.
Мимо крокодил cb400->cb600rr->africa.
Дальняил на всём. Не пиши хуйни.
Начнем с того, что англичане ехали на самой тяжелой наверное турынде. У нее даже размер колеса дорожный. Во-вторых, Макгрегор нихуя ездить не умеет, он и сам говорил, что ненавидит бездорожье и предпочитает асфальт. А Бурман падал гораздо реже, особенно в путешествии по африке.
> Ее срисовали с раллийного мотика, который предназначен хуярить в дакаре по барханам на 180, и то срисовали очень криво, где блять бак на 65 литров?
Литоры на ралли уже давно не пускают, максимум 450 кубов.
Африка сам ралийный мот огражданеный.
Бак на 65л что бы сесть и ехать а не от заправки до заправки. Комфортом на дороге, скоростью, массой. Безкамерку ты фиксиш за 10 минут, а камеру вытягиваешь часа.
>давно не пускают
Так афрке уже за 20 лет
>Уж лучше на спорт вкорячить высокие клипоны или руль и повесить боковые кофры, толку больше будет.
Типа такого?
Дальнячил на kle 400, на 8000 километров. Лучше бы на сибихе поехал, честно.
Тут низкие клипоны, да и сумки вместо кофров. Будут запястья болеть и жопа. Надо airhawk на сидение и выферовские клипоны, а лучше руль или helibars. А так да, типа такого, но лучше литр.
>Бак на 65л что бы сесть и ехать а не от заправки до заправки.
на африке пробег на баке по асфальту - 420-430 км. 400 км. >от заправки до заправки. Серьезно? Куда больше?
>Комфортом на дороге
Нет. Главные плюс турынд - подвеска, прощающая ямы, прямая посадка, хорошая ветрозащита, сильно помагающая в дождь и расслабляющая спину и шею. Всего этого на дорожниках обычно нет, про спорты просто молчу.
>скоростью.
та же африка/трансляп спокойно держит крейсер 140, с запасом до 160-170 для обгонов, что для дальняков просто за глаза. Сам езжу 120-130.
>массой
на афсальте только плюс - не сдувает. На бездоре дорожник вообще не поедет, т.к. подвеска не позволит.
На бескамерке единственное что можно пофиксить - прокол типа саморез поймал. Боковой порез, помял диск - ты приехал.
Лучше потратить час на вытаскивание камеры, чем день на эвакуатор до шиномонтажа, котрый легко может оказаться в сотне км. А уж если помял диск - поедешь в ближайший город 300+.
Камерка гораздо живучее и ремонтопригодней, что на дальняках огромный плюс.
Охуеть, не толсти так, пожалуйста про преимущества камерной резины, лол. Проходимость тоже зависит не от ходов подвески совсем. Мне на камерной резине прожевало камеру, потому как при шиномонтаже тупой пидорас не проверил чистоту покрышки, там камешек был маленький. Колесо коллапсировало на сотне кмч, я был с грузом и пассажиром. Бескамерка хоть спускает медленно, камера просто хлопает. Мне вырвало сосок. Ночь, мухосранская область, майские. Ни эвакуаторов, ни магазинов, нихуя. Душевная благодарность грузовым шиномонтажникам, собравших камеру из лоскутов и вклеивших сосок. Ебал я такую надежность.
То есть, ты ехал на дальняк без запасной камеры?
>потому как при шиномонтаже тупой пидорас не проверил чистоту покрышки
>нет запасной камеры
>Ебал я такую надежность.
Яснопонятно.
>Комфортом на дороге, скоростью, массой
Чёт ты какуюто хуету написал.
Тяжелые дорожники быстрее, но и тяжелее.
Спорты быстрее и легче, но какой там комфорт?
А чтобы и комфортнее и быстрее и легче - нет сынок, это фантастика.
Что по поломкам?
У меня тоже kle 400, хочу в Крым сгонять или может в Грузию
Спорттуры тяжелые и быстрые.
Горел РР, вытекал задний амморт, кипел антифриз, когда на мокрой грунтовке радиатор закидало грязью с переднего колеса. В целом мот не проблемный.
Да. Был комплект заплаток и монтировка маленькая. К вырваному соску готов не был.
Какой маршрут был?
Что такое РР?
Москва-Алтай. РР это реле регулятор, менялся до поездки, на скутерный, аккум тоже сменил.
Вкатился.
Для просто дальняков по асфальту можно и правда на спорте или классике. Но на то она и турында - чтобы с него съезжать. Сам пришел к этому классу после дорожников. Назад больше не вернусь. И да, ссу всем турындохейтерам в рот. Продолжайте дрочить дальше.
Алсо, спешу напомнить, что только от одной покупки турынды умение ездить вне асфальта не появится, как и от покупки спорта Валькой Росси не станешь. Как правило все нытье про невозможность езды на турындах вне дорог исходит от долбоебов не могущих в этот вид езды. Знаем, видели, ездили вместе, больше не поедем, идите нахуй.
https://www.youtube.com/watch?v=klSNp2uuh8M
Адвенчуроеб
Для просто дальняков по асфальту можно и правда на спорте или классике. Но на то она и турында - чтобы с него съезжать. Сам пришел к этому классу после дорожников. Назад больше не вернусь. И да, ссу всем турындохейтерам в рот. Продолжайте дрочить дальше.
Алсо, спешу напомнить, что только от одной покупки турынды умение ездить вне асфальта не появится, как и от покупки спорта Валькой Росси не станешь. Как правило все нытье про невозможность езды на турындах вне дорог исходит от долбоебов не могущих в этот вид езды. Знаем, видели, ездили вместе, больше не поедем, идите нахуй.
https://www.youtube.com/watch?v=klSNp2uuh8M
Адвенчуроеб
>ссу всем турындохейтерам в рот
Но как всегда попадаешь лишь на голову своей мамаше. Бедная женщина.
Ты много говоришь не по делу. У меня дача в рязанской области, там 2 километра дороги последние без асфальта. После дождя ты там не проедешь на своей адвенчуре.
Пошли подрывы. По делу есть что сказать?
Еще один иксперт-вангователь. В по говнолину на околодорожной резине ты шлифовать будешь даже на мелкоэндуре. В вообще попизди мне тут.
https://www.youtube.com/watch?v=LSnZFM6-8Eo
>комплект заплаток
Однажды гвозь впоймал колесом и пока оно спускало он истыкал камеру в 20 местах. С тех пор беру с собой запасную. Не вижу в этом большой проблемы. Правильные туристы ещё и комплект запасных покрышек возят вообще-то.
Турэндура отличается от эндуры прежде всего идеологией. Турында предполагает передвижение на большие и средние расстояния. Зачем мне съезжать с дороги? Это нужно только в двух случаях: 1) переночевать в относительно безопасном (безлюдном, скрытом) месте
2) погулять-осмотреться.
В дождь по говнам гулять — сомнительное удовольствие вообще на любом транспорте и даже без него, поэтому просто нехуй туда лезть. Если это дальняк — одну ночь перекантоваться можно и в лесополосе в сотне метров от дороги, а если уже приехал к пункту назначения — так переждать пару дней пока подсохнет — не должно быть проблемой (иначе вообще следует сразу приезжать туда на тракторе или гусенечном вездеходе).
Я посмотрю твое видео, когда дома буду. На моей мелкоэндуре стоит heidenau елочкой, так что гребет хорошо, плюс 120 килограммовую эндуру без пластика можно удержать, не страшно уронить и легко поднять. На своем мастодонте ты просто не въедешь на скользкий подъем и сползешь в колею.
Почему именно КТМ, как пришёл к этому выбору? Какой межсервисный интервал? Какой реальный расход по трассе и на грунтовках? Какую багажную систему используешь?
пикрандом
В нищих странах средней азии где нет асфальта на большинстве дорог ездят на суперкабоподобных скутереттах. Любой, кто их попробовал скажет тебе, что проходимость у них лучше чем у любой эндуры. Там где невозможно проехать, например через поваленное дерево, его можно перетащить на руках. И дело не только в необеспеченности местного населения. Предложи им пересесть на тот же lifan gy-6, который выше по седлу и вдвое тяжелее, они тебе в лицо рассмеются.
>heidenau елочкой
Хотелось бы больше подробностей (фото протектара, точное название модели или ссылку). Сам езжу сейчас на эндуре с универсальной резиной. От первого контакта с говнами превращается в слики.
>суперкабоподобных скутереттах
Это что вообще?
Если бы я хотел говна месить наверное выбрал бы питбайк. Но на нём невозможно ездить по дорогам. К турындам склоняюсь потому что они могут в трассу, адаптированы к перевозке багажа. И могут в сухую грунтовку и горы в отличие от дорожников. А месить говна вообще ни на чём не хочу, вообще не понимаю людей пикрелейтед. Нахуй так жить.
K60 или K73, не помню, я их все время путаю, посмотри фотки. Резина самоочищается, даешь газу грязь вылетает.
Я на xjr 1200 ездил по грунтовкам и песку с пассажиром и груженым кофром. На сухой грунтовке проедет любой мот.
К60 штоле? Нихуя она не гребет по сравнению с шашкой дорожной вроде 09 митаса или конти ТКЦ80, тем более, по сравнению с кроссовой шашкой. Алсо не надо мне рассказывать про разницу. Для говнолина имеется ТТР 250 ОЕ с 52й звездой.
А еще, например, приехать в Грузию, подняться по разъебаной дороге к церкви Святой Троицы в Казбеги, доехать по уебаной грунтовке до Ушгули и побывать в таких местах, куда ни одна даже паркетная турында не доедет, не говоря о спортах с кофрами, лол. Вот для этого такой мотоцикл и нужен. А если просто пилить по дорогам, то да, можно и на пузотере. Только все интересное не увидишь.
Шел долго и уверенно. Сначала катался на фазерах, кувалдах. Вместе с этим иногда пробовал себя в кроссе на КХ450 товарища плюс купил на дачу ТТРку. Когда понял, что мне нужна турында, то вариантов особо не оставалось т.к. хотелось после дорожников еще и в динамике не терять: африка - древний оверпрайс, а новой еще не было, 1200й гусь - только по асфальту ввиду развесовки и опять же оверпрайс, 800-й гусь имеет одноразовый мотор (да и вообще не люблю технику с пропеллером), тигр не понравился, маловат клиренс и масляный фильтр можно уебать о первый высокий камень, сутенер - оверпрайснутый тяжеленный слон из говна и палок. А тут как раз брат купил себе КТМ. Прокатился на нем, посмотрел как красиво с инженерной точки зрения сделана их техника, понял, что такие мотоциклы делают белые люди для белых людей чтобы им приятно было, а не косорылые чтобы белых наебать и очевидный 990й стал еще более очевиден.
Межсервисный: масло в моторе - 7500, в вилке - 15к, остальные работы приурочены к этим двум промежуткам. Только всеравно будешь менять раньше перед нормальными дальняками, скорее всего. Обслуживание трудоемкое ввиду компоновки, да и сама по себе техника гораздо сложнее, чем рисовозы, что компенсируется на голову более высоким качеством езды по всем покрытиям.
По трассе, если не ехать больше 130, то 6 литров. Если ехать овер 150 и по грунту не замерял, но по грубым прикидкам в Грузии по пиздецу в горах расход был порядка 8-9.
Багажную систему мне делали здесь на заказ ибо все каталожные вроде хепко или туратека дорого и хлипко. Возможно, получилось тяжеловато, зато не гнется от прикладываний на бок.
Знаешь же поговорку про проблемы негров? Зачем ты теплое с мягким ровняешь? На велосипеде ты еще более проходимей будешь, раз уж на то пошло.
>На сухой грунтовке проедет любой мот.
До первой серьёзной неровности, бревна, большого камня. У дорожников часто выхлопные трубы уходят под картер, сам картер без защиты. Легко повредить выхлоп, оторвать глушак. Дорожный просвет вообще никакой обычно. Крылья впритирку к колесу и ломаются даже от небольшого количества грязи. Короче не для этого они.
Э нет. У турынд высокий мотор и низкий клиренс, не путай их с легкими одностволками. А у некоторых еще и сливной болт торчит за защиту картера, как у kle. Бревно на турынде ты не преодолеешь, да и крыло переднее у большинства тоже низкое. Дорожник легко переживает удары выхлопом о бордюры, хоть и может помять трубы. Хыжеру было пох, у него там промежуточный резонатор здоровый и плоский стоял.
Но всё же их конструкторы хотя бы предполагали что мотоцикл может столкнуться с неровностями грунта. И брёвна переезжать можно, хоть и требует высокого скила (я бы так не смог).
а что дальше было, упал? он еще его и под углом пролетает, ну что за уйня, такого не бывает. видео есть сего маневра?
Посмотри любые промо-видео КТМа про адвенчуры. Там и не такую хуйню выделывают.
А так да, решают скиллы в первую очередь. 95% ездюков и на легкоэндуре так не смогут. Алсо у моего 990-го клиренс, выше чем у ТТРки и это еще без R-подвески, ничего не торчит и все закрыто защитой. С другой стороны каждую смену масла защиту надо снимать.
> зато не гнется
Гнущуюся делают специально лол, чтобы при падении погнулся багаж, а не рама или еще что.
Постановочное фото снятое с третьего дубля. Проморолики так же снимаются. Маркетологи как бы говорят - купи нашу ультимейт ебу, будешь таким же крутым чуваком в фирменном экипе, пацаны зауважают. Три слова - доминирование, секс или жратва, на этих простых вещах базируется 99.99% рекламы.
да и я о том же.
>ко-ко-ко, постанова, НИВАЗМОЖНО, маркетологи
Видно же что мот покоцан. Если какой-то один любитель может освоить переезд бревна то и другому это по силам. Разумеется на турынде это труднее чем на лёгкой эндуре, но это не невозможно. Вопрос в том что тебе приходится делать чаще: прыгать через брёвна или ездить по трассе, исходя из этого и следует выбирать более подходящее средство.
>ВРЁОООООТИ!!!
DR 800 Big S. Мега монстр для любых условий, на картинки старичок, любая коробка и сибуха в хвосте. Расход 6 литров, навесов на 200 кг, в зависимости от необходимости, при кросовой резине дороги не нужны.... сложность найти... на ходу за 150 косорей можно найти.... дорого в эксплуатации, запчасти только из японии... при дальнике не уступает гусю по дальности и динамике, через 2 часа дороги пиздец жопе. в остальном только плюсы.
Анон, поясни за BMW F650GD Dakar.
Что ждать от такой некро кобылки десятилетней давности? Да и вообще.
Что ждать от такой некро кобылки десятилетней давности? Да и вообще.
И из тоненьких трубок с хуевыми сварными швами, которые лопаются под весом багажа по нашим хуевым дорогам? И все это за кучу сотен евро. Спасибо, не надо. Мне сделали с учетом сильного въеба так, что страдать будет крепление и крепёж.
Поддвачну. Отличное и простое как два пальца ведро. Только их вообще в продаже мало очень, не говоря о живых. Делали всего шесть лет и закончили производство почти аж 20 лет назад.
На удивление сносное ведро с минимумом наворотов и, как следствием, надежностью относительно более дорогих пропеллеров. Динамика вообще не фонтан. От слова совсем. Я бы за эти деньги лучше 650й трансальп живой поискал.
На удивление сносное ведро с минимумом наворотов и, как следствием, надежностью относительно более дорогих пропеллеров. >Динамика вообще не фонтан. От слова совсем. Я бы за эти деньги лучше 650й трансальп живой поискал.
полугусь 650 и трансальп 650 отличаются только тем что трансальп чут ькрутильнее - у нег опоршень уже и ход больше.
соотвественно у полугуся макс момент на 4200 а минитрансляпы на 5000 где-то. на грунтах даже это - разница. ехать на ляпе и подкручивать постоянно и баловатсья сцепой не кайф. полугусь пр иэтих же условиях подхватывает раньше и тормозится двигателем уверенней.
также минитрансляпа вроде повыше по седлу.
в оcтаkьном одна хрень.
ах, да! у ляпы последней - жи есть серьга ёба! )))
Гусёнок же одноствольный, а трансальп v-twin. Так что трансальп будет и мощнее, и тяговитее.
тиха, тиха, он про 660 одноствольную говорил. протри визор от мух то ёпта!
AAAAA!!!! епт. мой косяк. я про минитенёру 660 думал клогда про минитрансляпу писал.
миниляпа - да, дохлик V образный. кароч динозавр и забудь.
Дохлик-не дохлик, а по трассе явно бодрее полугуся прёт.
Итак KLR 650. Дешёвый, простой как топор. Мотор при своём объёме выдаёт 40 чахлых лошадей, что делает его весьма ресурсным. Есть прогрессия на моноаморте и жидкостное охлаждение, но при этом карбюратор CVK как у китайского скутера(2016 год сучечка). Большой бак есть, кое-какой обтекатель тоже. Уродлив как твоя мамка, но чертовски привлекателен.
вот!
не расстраивайся, бро, - и я попал в эту ловушку полупокеров-гонщеков.
суть™ токова:
если у тебя ризинка двойного назначения, ну типа всяекие ткц 80, кару 2/3, скаут или чешские резинозаменители то превышение индекса скорости (а для всех резин 80/20 60/40 50/50 40/60 оный = 160~180 км/ч) смертельно для резины. И съест её за пять тыщ.
А обув турынду в туриноговую резину псевдо двойного назначения ты не можешь съезжать на грунты. а если и можешь то не драйвово. а если и можешь драйвово то заехав по суху после дождя не выедешь без трактора. а смысл тогда в турынде? хоть бы и тяжелой и турситической?..
и ещё - кто скажет что ему комфортно на трассе пилить долго свыше 140 без ветрозащиты как у честных туристов - то тпесдабол.
а кто скажет что ему комфыортно с ветрозащитой в городе красться летом по жаре на туристе - тот пиздлявый пездобол.
кароче, мотаны, садитесь на турынды, не прите по трассе и не открывайте визор если едете по лесу через ветки.
да, я бухаю, имею право - ибо дождик.
А чем это тебе Митас не угодил. Ладно, перед у них говно, но жопа 07-10 Дакар - вин винов же!
> honda transalp
> с каждой новой моделью
> делают
> discontinued
Ну лол же. А так всё правильно сказал.
ну он же из всех конкурентов самый далекий о т асфальта. там всё же 60 говны и 40 асфальт наверное. если живешь не за городом то можно. а пока я до грунта доеду - я его поистираю. жалко.
Пикрилейтед - занятие здорового человека в дождик. Завязывай с синькой.
вы ещё варадыру на ночь глядя упомяните...
А у меня зима для этого была )))
У меня гараж холодный, сука. Все думаю утеплить и сделать отопление электрическое, но толку все равно ноль ибо все нагретое выветрится пока буду зимующую там машину выгонять. Приходится ковырять летом.
> дальняк
> с запасной камерой
> запасной покрышкой
> запасным диском
> запасным мотоциклом
Яснопонятно.
Это да. Но проблема в том, что они все без багажа. На первом же подобном манёвре именно в дальняке, мотоцикл полетит в одну сторону, кофры в другую, пилот в третью, а палатка и запчасти в четвёртую.
тут много кто на турындах я погляжу. давайте, ебаните фоточку как вы прыгате через такие бревна
ато кококо скил , кококо просто надо уметь. сами то умеете?
ато кококо скил , кококо просто надо уметь. сами то умеете?
Сколько аммортов поменял уже?
ты дохуя на чём-то, давай-ка ебани фоточку где ты прыгаешь через такие брёвна.
а то кококо кококо , кококо кококо. сам то умеешь, пидр?
Независимо от того, может байк или нет, может райдер или нет, в дальняке это делать просто идиотизм. Потому что разъебется у тебя что-нибудь после падения где-нибудь в монголии, хули тогда делать? На турынде нужно объезжать препятствия и если уж совсем никак, то что-то где-то она может и сотворить.
К73 это супермото дождевая, у нее внедорожные свойства не очень.
я то на своем харде реально заеду туда куда такие пидоры как ты даже мечтать не сможешь. и такие бревна вообще не проблема, хоть их будет связка.
просто турэндуроводители всегда пытаются доказать что у них моты блябуду даже лучше легкого кросача и довезут их куда угодно. пиздеж это все, хуй по горе лесистой заедете.
вечно усираетесь про эти бревна, так докажите что можете, ато скил скил, райдер, постановочные рекламные фото, а на деле именно вы, водители турынд ниуя в это не можете. зачем тогда вобще об этом писать?
связква хуёв у твоего бати за щекой пока что без фоточки, прыгун ты брёвенный.
да что ты тут пытаешься доказать? ясен хуй что ты ни то что фоточки не сделаешь, ты даже тут, на анонимном форуме для девочек анимешниц не можешь хотябы написать что можешь также.
да тут ниодин на своей турынде не прыгнет как тот хуй с фотки.
вот ебать, гляди мою фоточку. теперь твоя очередь как ты на своей турынде прыгаешь через подобное препятствие
А я на литроклассике прыгнул раз. С отрывом двух колес, сантиметров на сорок. Еще с неделю был горд собой.
Ну вы поняли, да, все ради фоточек для вкудахта.
Эндуро для настоящего фана ко-ко-ко. "О ну ка сфоткай...о заебись на аву поставлю"
Во вы тут подорвались.
Тащемта разговор был изначально о том, что некоторые турынды вполне могут себе в нечто большее, чем ехать по грейдеру. Как написал , в дальняке это нахуй не нужно и даже глупо. При этом совсем неплохо иметь хорошие внедорожные возможности на случай чего. Но нет, сразу начали русскую народную забаву - воспринять все буквально и близко к сердцу, а потом меряться хуями, причем заочно.
Тащемта разговор был изначально о том, что некоторые турынды вполне могут себе в нечто большее, чем ехать по грейдеру. Как написал , в дальняке это нахуй не нужно и даже глупо. При этом совсем неплохо иметь хорошие внедорожные возможности на случай чего. Но нет, сразу начали русскую народную забаву - воспринять все буквально и близко к сердцу, а потом меряться хуями, причем заочно.
ну ка давай, найди это фото на аве или в открытом доступе. такто снимать видео себя со стороны это очень полезно чтобы понять где что делаешь неправильно. так что нахуй сходи.
турындодрочеры всегда с криками начинают доказывать что и моы могут завести куда угодно, на что получают моментальную инфу о том что старый 250 джебель реально завезет райдера куда угодно, в отличии от их тяжелых, не предусмотренных для бездорожья тяжелых мопедов.
водители турынд должны забыть про "внедорожные" качества своих турынд, потомучто укатанная грунтовка это сорт оф дорога, а все что дальше - не покаряемый бедор для турынд.
Чтобы понять что ты неправильно делаешь у тебя должны быть товарищи-мотобратья, а не камера, глиномес.
Непокоряемые говна не нужны, сам в них бултыхайся, поросенок
>весом хорошо за 200
>Я владел встремом.
>Ты ебанутый
>Чтобы понять что ты неправильно делаешь у тебя должны быть товарищи-мотобратья
многосторонный контроль, не? ниодин мотобрат точно не кажет по каждому моенту гды ты не прав. я эти упражнения задрачиваю по несклько часов, это придется отдельного человека оплачивать, который будет сидеть круглые сутки и только и смотреть на меня.
>Непокоряемые говна не нужны, сам в них бултыхайся, поросенок
никогда не ездил по говнам. зато вы лишены реальными красотами, особено гор, где впринчипе нет дорог. вы связаны дорогами. +-50 метров от грунтовки, вот весь ваш кругозор. А мы можем объехать хоть весь алтай, тупо по склонам, побывать на всех вершинах. а вам хуй, только дорожную пыль глотать.
Товарищам деньги не нужны, они вместе с тобой по фану.
До Алтая он доедет, ага. На ваших перделках максимум до соседнего колхоза можно дотошнить.
Отдельно взятые на Варадере объезжают и Кавказ и Алтай и даже Кольский полуостров облюбовавшись всеми красотами.
Сам гоняю на сутенере, для покатух в недалекие говна предпочту XR400, ну или DR400. Для дальников - тут кто-то писал про то что мы по асфальту гоняем -
- чувак, ты походу в какой-то другой стране живешь или ездишь не дальше 200 км от ДС.
По поводу спиц - тоже ответочку скажу - поехали на 9-е мая в мини-пробег в бабруйск - один чел на буливарде умудрился погнуть себе диск передний на скорости 40 км/ч в городе! А спицованое колесо - как погнул - так и пересобрал, а этот чел попал на 35к вместе с резиной (резину прожевало)...
По поводу управляемости - что трансальп, что африка, что сутенер - все некрота и днищще, ватные вилки, никакие тормоза, пластилиновые рамы. Но при должном умении можно ехать далеко и с комфортом даже по убитому грейдеру.
На следующий год решил подкопить и себе купить F800GSA, попробую свежего баварского эндуро в сравнении со старой школой.
А то что дальняк можно и на сибихе ехать - согласен, но я б не поехал - устаешь слишком быстро. Реально - на сутенере 540 км - поездка выходного дня, да еще и на одном баке - и мог бы еще ехать и ехать. На буливарде M50 ехал от москвы до тулы один разок - нормально, но утомляет...
Реально - если бы везде был асфальт ровный и без внезапных нежданчиков - пересел бы на FJR какой-нить и даже не думал бы ездить на турэндуро.
Однако определенный фан в этом есть - можно валить по полю 120 и не пробить ни разу подвеску, при этом сохраняя контроль над мотиком. И не меняя потом (как я на сибихе менял) задние амморты...
- чувак, ты походу в какой-то другой стране живешь или ездишь не дальше 200 км от ДС.
По поводу спиц - тоже ответочку скажу - поехали на 9-е мая в мини-пробег в бабруйск - один чел на буливарде умудрился погнуть себе диск передний на скорости 40 км/ч в городе! А спицованое колесо - как погнул - так и пересобрал, а этот чел попал на 35к вместе с резиной (резину прожевало)...
По поводу управляемости - что трансальп, что африка, что сутенер - все некрота и днищще, ватные вилки, никакие тормоза, пластилиновые рамы. Но при должном умении можно ехать далеко и с комфортом даже по убитому грейдеру.
На следующий год решил подкопить и себе купить F800GSA, попробую свежего баварского эндуро в сравнении со старой школой.
А то что дальняк можно и на сибихе ехать - согласен, но я б не поехал - устаешь слишком быстро. Реально - на сутенере 540 км - поездка выходного дня, да еще и на одном баке - и мог бы еще ехать и ехать. На буливарде M50 ехал от москвы до тулы один разок - нормально, но утомляет...
Реально - если бы везде был асфальт ровный и без внезапных нежданчиков - пересел бы на FJR какой-нить и даже не думал бы ездить на турэндуро.
Однако определенный фан в этом есть - можно валить по полю 120 и не пробить ни разу подвеску, при этом сохраняя контроль над мотиком. И не меняя потом (как я на сибихе менял) задние амморты...
>Товарищам деньги не нужны, они вместе с тобой по фану
сам бы сидел часами пока другие катают? ты ебанутый диван ниразу не тренировавшийся.
>На ваших перделках
>заводские мотоциклы
ебанутый 2
>не доехать
дороги прекрасно объезжаются на авто, а вот дальше на мотоцикле
>Отдельно взятые на Варадере объезжают и Кавказ и Алтай и даже Кольский полуостров облюбовавшись всеми красотами.
Ну да, так и вижу пост, который больше похож на оценку придорожных кафе и гостиниц. объезжат они только по дорогам. А все что дальше им недоступно. есть хоть одна турында доехавшая на гулаг, на перевал дятлова? а 250 эндурок тысячи. путешественники по дорогам хуевы.
я уже не один раз встречал людей которые плакали когда понимали что турында это привязка к дороге. они почитают такие валебные байки про еба путешествия, приезжают на сборы и внезапно оказывается что они просто тупо не могут преодалеть овраг, речку или просто въехать в гору. а о том что надо проехать через лес даже речи идти не может. вы вводите людей в заблуждения.
мне даже обидно за таких. человек раз в год выбрался, почитал отзывы купил турдуру и соснул. катает месяц по дорогам и все. следущего отпуска ему джать еще год. таки вот соснувших очень много, которые думают что купив турынды им удасться ездить везде, а в реале толкьо по дорогам.
у многих нету времени учиться ездить на турэндуро, а ездить сложно, но можно. Нужна практика, нужно не бояться, нужно регулярно выезжать куда-то. Для меня нет никакой проблемы заехать по песку в горку, преодолеть овраг или ручей вброд, или по глине мокрой ехать на груженом мотике. Главное не нервничать) А для большинства людей, без внедорожного опыта - да - это привязка к дороге, я даже вижу все чаще такие мотоциклы на дорожной резине и зажатой на максимум подвеске...
Зачем только смотреть? Все вместе ездет, все вместе друг за другом присматривают.
Но погрузить мот в консерву, везти его за тридевять земель чтобы там покатать - воистену надо быть терпилой.
Ну а что такое эндурик, если не слабосильная перделка? Она и есть, лол.
Ни разу не встречал людей и не слышал о таких, которые расстраивались от турэндуры. Маняфантазии глиномеса.
ага, особенно KTM Super Adventure, мапэд хуле
На уралеях ващет так и ездят!
вот как прыгаю я, сосунок! так что залупа остается за щекой твоего бати.
А тебя случайно не Романом зовут? Один такой есть тоже любит прыгать-прыгать-прыгать
Ну так это ж турында.
не, я друг папы того
любителя требовать фоточки на дваче.
У тебя форсаж или сифыч?
винсент черная тень, большая такая штука
Но, тогда ведь вывод очевиден. Джебель - настоящий тру туристический эндуро.
да, он шерпа и одноклассники
Хуйня какая-то из восьмидесятых. Вот ребята на ктмовских эндуриках дальняки пилят
https://www.youtube.com/watch?v=yhWR5jjGzfM
Ты писал про хард, а на фото кроссач.
сажебамп турэндурами
Вот же суки (зависть-зависть-ЗАВИСТЬ).
Который раз пересматриваю это видео, только сейчас заметил, что чуваки постоянно с рюкзаками за спиной. У меня от такого через 200 км плечи отваливаются.
И да, продолжаю дрочить^H^H^H^H^H^H^H копить на KTM 690 Enduro.
пятисотый ктм это не турэндура. это просто хард эндура. он может ехать куда угодно. а не эти африки и прочие кле
сейчас у меня хард, хуже через бревна ездить не стал.
турундоводы никогда не увидят настоящих красот, если к ним не будет вести дорога. вот прям как на 4 фоточке - снизу едут турэндуры, а нормальные пацаны, те кто реально путешествует - едут просто напрямую.
>14653167465871.jpg
Цепка висит.
Так задумано?
Подумай.
Чтобы цепку проще скидывать, т.к. уебал нейтралку?
> пятисотый ктм это не турэндура. это просто хард эндура. он может ехать куда угодно. а не эти африки и прочие кле
Конечно может если сзади едет грузовичок с маслом :3
> сейчас у меня хард
Ну давай, расскажи нам о своих дальняках на харде вокруг города
полная,блять, хуйня. где оранжевые майки? где оранжевые кепки? где оранжевоые питьевые бутылочки? позорище. прям как не промо ктм ей богу!
этот харош!
Вокруг грузовичка!
И если любовник на гоупро со слоумо со смузи не снимает - то ездить смысла нету ))))
Справедливости ради, вот что пишет один чувак о них:
> I have the movie above, Motonomad. It's a great movie and shows how capable these bikes truly are. They did 7,000KM through 7 countries on 14' 500 EXC's. Shows the setup and prep at the factory before the ride as well. All they did was add larger gas tanks and mounted cargo bags along with an oil change. Everything else was pretty much stock. 2 oil changes on the bike through out the entire 7,000km trip which put over 100 hours on the engine. One of those oil changes was the one from the factory. And no air filter cleanings, which is amazing if you see how much sand/dirt/dust they rode in.
Ну конечно одно то, что их спонсирует ктм переводит в разряд червей-пидоров, that's for sure.
>Конечно может если сзади едет грузовичок с маслом :3
тоесть сначала ты тут как пруф запостил видео как пацаны ебашат 7000 км на заднем для подтверждения что турынды могут ебашить а потом поняв что это оказывается 500 ктм, который не является турэндуро сразу включил заднию?
>Ну давай, расскажи нам о своих дальняках на харде
дальняк для тебя это проехать 5000 км по асфальту на своей красивой турэндуре? тогда нет, такой хуйнё кончно не занимаюсь, по мне ездя от одного кафе к другому это не туризм а просто перемещение жопы. А вот 17 дней через весь алтай это хорошее занятие.
>Конечно может если сзади едет грузовичок с маслом :3
И годовым запасом ктмов - они же дотационные.
Только по мотору. Джебель здоровый и высокий, а шерпа маленькая и низкая.
> тоесть сначала ты тут как пруф запостил видео как пацаны ебашат 7000 км на заднем для подтверждения что турынды могут ебашить а потом поняв что это оказывается 500 ктм, который не является турэндуро сразу включил заднию?
Лол, ну вообще-то это был просто небольшой троллинг. Чуваков спонсирует ктм, я думаю не надо пояснять, что это означает. BTW, когда те англичане-актеры пришли ктм и попросили мотоциклы, ктм послал их нахуй, типа не доедут, плохая реклама лол. А бмв не обосрались и дали :3
> дальняк для тебя это проехать 5000 км по асфальту
В т.ч. и по асфальту, заезжая в интересные места. Большая часть пути это сраный лес/степь/грязь в которой особенно ничего интересного-то и нет. Я тебя уверяю, большую часть пути те содомиты на 500 exc так же ехали по допам.
> А вот 17 дней через весь алтай это хорошее занятие.
На харде?
https://youtu.be/VSR0NMpSrQM
Турэндуры подходят чтобы наваливать по допам плохого качества, иногда срезая по грунтовкам. Прыгать на них хуже чем на харде, но немного лучше, чем на хаябусе и зизире 1,4.
>Чуваков спонсирует ктм, я думаю не надо пояснять, что это означает. BTW, когда те англичане-актеры пришли ктм и попросили мотоциклы, ктм послал их нахуй, типа не доедут, плохая реклама лол. А бмв не обосрались и дали
Может наоборот?
>На харде?
На алтае целые мототуры устраивают, можешь вконтактиге глянуть группу. там уезжают на 2 недели. ездят на всем. Софты, харды, видел даже на кросачах ебашили.
>видосик
ебашат такие на легке. а чтоб нет. на ктмах в видосе они с полной загрузкой хотябы. по пустыням кстати вообще лайтово ебашить. там песок как пыль, очень плотный, держак ороший, перед не зарывается. я что в тунисе гонял, что в эмиратах по пустыне - красота. это у нас к речке на песчанку приедешь, пару кругов дашь и охуеваешь. а там по песку, как по асфальту.
Хуйня это на ехс в дальняк ехать, только для видосика. Заебешься масло менять, жопа охуеет через 80 км доп и подрамник не предназначен для багажа. Любой легкий дуалспорт будет лучше.
> Может наоборот?
Они ломались рама поломалась у двух мотоциклов вообще пиздец, но факт в том, что производитель не ссыт и может доверить байк обычным корзинам, а не только звездам мотокросса.
> На алтае целые мототуры устраивают, можешь вконтактиге глянуть группу. там уезжают на 2 недели. ездят на всем. Софты, харды, видел даже на кросачах ебашили.
Ну и как они на этот сраный алтай доставляли свои драндулеты, как меняли масло?
> ебашат такие на легке. а чтоб нет. на ктмах в видосе они с полной загрузкой хотябы
Какая у них там загрузка лол, легкая сумка, которая весит чуть больше люминиевых кофров. И те, и другие ехали налегке. И те и другие делали промо для производителя.
> Какая у них там загрузка лол, легкая сумка, которая весит чуть больше люминиевых кофров. И те, и другие ехали налегке. И те и другие делали промо для производителя.
да нихуя, ктмики то даже с рюкзаками и кофрами все видео. мы конечно не знаем
есть там тото или нет, но в ролике с бмв они пол видео гоняют без кофров и налегке.
>Ну и как они на этот сраный алтай доставляли свои драндулеты, как меняли масло?
и
что вы до масла доебались? масло смена по мануалу на хардах 1000 км. на кросачах 15 часов. если брать среднию в 30кмч это 450км. можно поменять. те кто на 300 2т ехал, тем в коробке не надо часто менять, а бенз льют с маслом. тяжело было конечно бенз с собой таскать, но раз в 2 дня спускались с гор к деревням чтоб пополнить запасы масла/бенза
но зато это реально внедорожное путешествие, а не вокруг придорожных кафешек.
такто реально турэндуро даже у подготовленных экспедиционных джипов соснет, ибо они тоже заедут куда дальше чем турдура. и по запасу хода и по проходимости.
> такто реально турэндуро даже у подготовленных экспедиционных джипов соснет
А вертолет еще дальше улетит.
Хотят они про своих слонов и коров общаться, пусть общаются, нахуя тред засирать?
Никак не могу решить, нужна ли мне турындурность со всем этим лишним пластиком.
А это разве не задроченные дорожники у тебя на фотках?
Stelvio слева — турында. [spoliler]И не смотри на резину, она разная бывает.[/spoiler]
Griso справа — дорожник.
Они братья-близнецы; если бы не низкий руль у Griso, то даже посадка была бы идентична.
Griso мне визуально нравится больше, в городе я предпочел бы ездить на нем, но в дальняках удобнее будет Stelvio. Вот и не знаю, брать ли турындуру или дорожник с точно такой же подвеской.
Так умиляет этот неграмотный двачной петух, лол. Как моторошка, только уровень всратости пониже. Но кулстори читаю с не меньшим интересом :3
Что там на видео? Не могу открыть. Интернеты слабые.
То есть если бы я писал без ошибок, ты бы вообще готов был бы мне отсосать?
Нет, спасибо, грамотной писанины мне хватает на работе, вне работы я могу позволить себе писать хоть левой пяткой, не утруждая себя грамматикой и шифтовкой.
>отсосать
Извини, пидорок, у меня другие интересы :3
>правописание
>утруждать
Но ты молодец, что собрался и постарался составить последний пост грамотно.
Ну, бананасы, и развели тут полынью фекальную. Давайте подведём некоторые итоги. А вообще, чтобы точку поставить, надо бы составить список критериев идеального туристического эндуро и по нему уже глядеть какие мотики к нему подходят.
Ну, например первое, что в голову приходит:
1) Удобное седло. Как-никак, у лёгких и тяжёлых эндуро посадка несильно отличается, а вот сёдла разные. Далеко ведь едем, туристы мы, значит, должно быть удобно сидеть.
2) Ветрозащита. Иначе холодно, давление ветра - устаёт спина и шея, защита от дождя, меньше шума в шлеме - меньше устаёт голова. Но говорят, что можно больно удариться подбородком о ветровик и отрезать голову себе.
3) Стабильность на дороге. Тут вес решает, да.
4) Запас хода. И это не только объём бака топливного, но и периодичность смены масла/фильтров.
5) Ремонтопригодность. Чтобы можно было на ходу починить из говна и палок без необходимости разбирать половину мотоцикла.
6) Проходимость. Мы ж всё-таки эндуро.
7) Вес. Тяжёлые турэндуро - это и плохо, и хорошо. Лёгкие эндуро - это и плохо, и хорошо.
8) Багажная система. Лучше, если уже с завода идёт хотя бы багажник путный.
9) Удобство пассажира. Ну, тут спорно, эндурно ездить с пассажиром не только неудобно водителю, но и дополнительная опасность пассажиру. Т.к. большая вероятность упасть для него и выбить все зубы.
10) Удобство повседневного использования. Мы ж не богачи, и иметь по 2 мотика не всем дано, а значит на своём туристическом мотике надо чтобы было удобно и в городе покататься, и просто по леску, и вокруг дачи и т.п.
Конечно, каждый хвалит своё болото, но я, кажется, нашёл туристический мотик себе по душе - Джебель. Вдруг кому поможет, так что пройдусь по всем пунктам.
1) Удобное седло. У Джебеля узкое седло и задница устаёт через 60 км. Но встаёшь в стойку, едешь 3 минуты и дальше пилишь. Проблема решается перетяжкой седла, ну, или сейчас я использую туристические накладки на жопу. Коврик такой на резинке. Оче помогает кстати.
2) Ветрозащита. Никакой. Надо бы ветровик установить. Но я привык и мне особых неудобств не доставляет. В дождь всё равно нужен дождевик, а в жару без ветровика отлично охлаждает.
3) Стабильность на дороге. Я езжу не быстро 90-100км, более мне и не надо. Стабильности на гружёном мотике или с пассажиром достаточно. А вот на пуустом уже начинает болтать от ветра.
4) Запас хода. 350км до резерва. Замена масла раз в 3000км, масляного фильтра - 6000км, воздушник паролоновый и моется стредством для мытья посуды, затем пропитывается маслом.
5) Ремонтопригодность. Всё очень доступно и просто. Цепь регулируется эксцентриками за 3 минуты. Маслофильтр сбоку и достать его ещё 2 минуты, скрутив 3 болтика. На самом деле, оче дружелюбно всё для ремонта. Хоть я ничего и не делал ещё кроме смены масла, фильтров, да замены резины. Конструкция оче простая и надёжная. Ни етеб инжекторов, ни доп.охлаждающей системы.
6) Проходимость. Лёгкий эндуро и этим всё сказано. Заедет куда хочешь, но куда сможешь. Тут решает вес, а это главный недостаток тяжёлых эндуро. Как ни крути, лёгкий эндурик заедет по боздрожью дальше, чем слон.
7) Вес. СТоит вон видео выше поглядеть, как люди мучаются с тяжёлым КТМ. А если ты один? Ужас же. Да, есть люди, кторые могут ездить на тяжёлых также хорошо, как и на лёгких, но МЫ НЕ ОНИ. А джебель можно вытащит откуда угодно силами одного человека
8) Багажная система. В стоке идёт крепкий багажник. Я у человека заказал багажные алюминиевые рамки и очень доволен.
9) Удобство пассажира. Как ни странно, с пассажиром и с багажными сумками вполне удобно. Мотик едет ОЧЕ мягко и стабильно. Пассажирские подножки есть. Тянка не жаловалась. Кончено, если твоя тянка бегемот то...
10) Удобство повседневного использования. Одни плюсы. Тут даже говорить нечего. Маленький, юркий, всепролазящий. Ворочать в городе тяжёлую турындру и использовать её, как каждодневное стредство в городе я бы не стал.
Вот... Каждый останется при своём мнении, но мы говорим о туристическом ЭНДУРО. Эндуро и так самый универсальный класс, но его ухудшили добавив веса. Да, большая стабильность на трассе, но этот вес убивает все плюсы именно класса эндуро для рядового пользователя.
Ехать по хорошей/средне/плохой ДОРОГЕ на нём хорошо. Там, где дорог нет или от неё лишь название, лучше не соваться.
десперадо-джебель-кун
Ну, например первое, что в голову приходит:
1) Удобное седло. Как-никак, у лёгких и тяжёлых эндуро посадка несильно отличается, а вот сёдла разные. Далеко ведь едем, туристы мы, значит, должно быть удобно сидеть.
2) Ветрозащита. Иначе холодно, давление ветра - устаёт спина и шея, защита от дождя, меньше шума в шлеме - меньше устаёт голова. Но говорят, что можно больно удариться подбородком о ветровик и отрезать голову себе.
3) Стабильность на дороге. Тут вес решает, да.
4) Запас хода. И это не только объём бака топливного, но и периодичность смены масла/фильтров.
5) Ремонтопригодность. Чтобы можно было на ходу починить из говна и палок без необходимости разбирать половину мотоцикла.
6) Проходимость. Мы ж всё-таки эндуро.
7) Вес. Тяжёлые турэндуро - это и плохо, и хорошо. Лёгкие эндуро - это и плохо, и хорошо.
8) Багажная система. Лучше, если уже с завода идёт хотя бы багажник путный.
9) Удобство пассажира. Ну, тут спорно, эндурно ездить с пассажиром не только неудобно водителю, но и дополнительная опасность пассажиру. Т.к. большая вероятность упасть для него и выбить все зубы.
10) Удобство повседневного использования. Мы ж не богачи, и иметь по 2 мотика не всем дано, а значит на своём туристическом мотике надо чтобы было удобно и в городе покататься, и просто по леску, и вокруг дачи и т.п.
Конечно, каждый хвалит своё болото, но я, кажется, нашёл туристический мотик себе по душе - Джебель. Вдруг кому поможет, так что пройдусь по всем пунктам.
1) Удобное седло. У Джебеля узкое седло и задница устаёт через 60 км. Но встаёшь в стойку, едешь 3 минуты и дальше пилишь. Проблема решается перетяжкой седла, ну, или сейчас я использую туристические накладки на жопу. Коврик такой на резинке. Оче помогает кстати.
2) Ветрозащита. Никакой. Надо бы ветровик установить. Но я привык и мне особых неудобств не доставляет. В дождь всё равно нужен дождевик, а в жару без ветровика отлично охлаждает.
3) Стабильность на дороге. Я езжу не быстро 90-100км, более мне и не надо. Стабильности на гружёном мотике или с пассажиром достаточно. А вот на пуустом уже начинает болтать от ветра.
4) Запас хода. 350км до резерва. Замена масла раз в 3000км, масляного фильтра - 6000км, воздушник паролоновый и моется стредством для мытья посуды, затем пропитывается маслом.
5) Ремонтопригодность. Всё очень доступно и просто. Цепь регулируется эксцентриками за 3 минуты. Маслофильтр сбоку и достать его ещё 2 минуты, скрутив 3 болтика. На самом деле, оче дружелюбно всё для ремонта. Хоть я ничего и не делал ещё кроме смены масла, фильтров, да замены резины. Конструкция оче простая и надёжная. Ни етеб инжекторов, ни доп.охлаждающей системы.
6) Проходимость. Лёгкий эндуро и этим всё сказано. Заедет куда хочешь, но куда сможешь. Тут решает вес, а это главный недостаток тяжёлых эндуро. Как ни крути, лёгкий эндурик заедет по боздрожью дальше, чем слон.
7) Вес. СТоит вон видео выше поглядеть, как люди мучаются с тяжёлым КТМ. А если ты один? Ужас же. Да, есть люди, кторые могут ездить на тяжёлых также хорошо, как и на лёгких, но МЫ НЕ ОНИ. А джебель можно вытащит откуда угодно силами одного человека
8) Багажная система. В стоке идёт крепкий багажник. Я у человека заказал багажные алюминиевые рамки и очень доволен.
9) Удобство пассажира. Как ни странно, с пассажиром и с багажными сумками вполне удобно. Мотик едет ОЧЕ мягко и стабильно. Пассажирские подножки есть. Тянка не жаловалась. Кончено, если твоя тянка бегемот то...
10) Удобство повседневного использования. Одни плюсы. Тут даже говорить нечего. Маленький, юркий, всепролазящий. Ворочать в городе тяжёлую турындру и использовать её, как каждодневное стредство в городе я бы не стал.
Вот... Каждый останется при своём мнении, но мы говорим о туристическом ЭНДУРО. Эндуро и так самый универсальный класс, но его ухудшили добавив веса. Да, большая стабильность на трассе, но этот вес убивает все плюсы именно класса эндуро для рядового пользователя.
Ехать по хорошей/средне/плохой ДОРОГЕ на нём хорошо. Там, где дорог нет или от неё лишь название, лучше не соваться.
десперадо-джебель-кун
СТРАДАНИЕ
А поподробнее? А то порой дело не в мотоцикле, а в седаке.
Помню на ютубе было видео какого-то поляка на KLR 650 который его на бездорожье тестировал:Полез через какие-то кусты, наебнулся раз 5 , кричал KURWA и швырял свой мотоцикл на землю. Было забавно наблюдать. турында она может и расчитана на легкое бездорожье, но тут надо без фанатизма
Какая реальная жпс максималка у джебеля?
Какой интервал регулировки клапанов?
Несколько уебанов на супертяжелых турындах приняли участие в каких-то любительских соревнованиях. Ну естественно в основном их толкали и вытаскивали.
Спасибо что пояснил жаль что до интернетов не могу добраться. Держи няшку.
>Какая реальная жпс максималка у джебеля?
Честно, не пробовал ниразу. Родной спидометр врёт на 5км/ч в плюс. Недавно обгонял фуру на 120км/ч по родному спидометр. Чувствовал, что можно было ещё чуть ускориться. Но там уже обороты высокие у двигателя.
И кстати, никаких страшный вибраций нету, как везде пишут. У меня у Десперадо было больше вибраций на высоких оборотах.
>Какой интервал регулировки клапанов?
По мануалу 60часов. Регулировка шайбами. Хотя, не знаю сколько это по километражу.
Если ехать 90км/ч 60 часов то выйдет 5400км. Чей-то мало. Где-то писали, мол 20 000 км.
>Извини, пидорок, у меня другие интересы
Не надо извиняться, даже если бы ты был бы на это согласен, я бы тебе отказал, т.к. тоже другие интересы.
>Но ты молодец, что собрался и постарался составить последний пост грамотно.
Я на работе молодец. Когда пишешь тысячи страниц изъебистого текста, где идет проверка не только грамматики, но и качества, смысловой нагрузки, то зайти на двачи и просто писать, не отвлекаясь это как на море съездить после 3 лет работы без отпуска.
Да можно сказать у грамотных всегда писанина идет как на диктанте, но со мной это не работает.
Ладно думаю эту темку можно закрыть, мы тут не на граммарнаци доске.
К слову я рад что как всегда когда заканчиваются реальные доводы, и сказать уже нечего, съезжают на указание ошибок.
вот, джебель хороший мот. да он не даст тебе динамики среднего спорта, но он реально поедет и по дороге и без дороги. у нас есть один, так он около 60к наотал на своем жебеле. поставил стекло и ездил в дальняки, при этом он никогда не брезговал съехать с дороги и ебашить по реальному бездорожью. вот это реально универсальность. турдурам такого не грозит.
тигр.
Зеро
Как трансальповод (xl650v) хочу опровергнуть заявления о хлипкости рамы и о том что с асфальта не съедешь, тормоза на нём и в правду немного ватные, но и к ним особых нареканий нет. Я на своём по песку гонял (наебнулся правда раз пять, но это из-за отсутствия опыта =) ) но при должной сноровке на нём можно заезжать в лёгкие говна. Не всё так страшно как некоторые описывают.
Этот мот создан для дальняков (как и все турендуры) я спокойно за раз проезжаю 1000км, однажды и 1000 миль прогон был. Подвеска на нём охренительная, она просто создана для убитых дорог, как в России и странах бывшего Союза. У этих мотоциклов на первом месте тур, а эндуро на
втором это надо понимать а не кидаться какашками сравнивая их с чекухами.
Вообще эндуро это не класс, а состояние души, а турист -это диагноз. Народ на чём только не путешествует и добирается до таких мест, про которые многие даже и не знали, пока такие маньяки не выкладывают в нтернеты свои отчёты как они на каких-нибудь хондах супер куб до туда допёрлись.
Так что господа хватит друг на друга выёбываться, а лучше катайтесь побольше и подальше.
Рекомендую посмотреть этот ролик чтоб понять что такое настоящее эндуро и как выглядеть тру мототуристы.
https://youtu.be/GcJwr-CGEOc
Этот мот создан для дальняков (как и все турендуры) я спокойно за раз проезжаю 1000км, однажды и 1000 миль прогон был. Подвеска на нём охренительная, она просто создана для убитых дорог, как в России и странах бывшего Союза. У этих мотоциклов на первом месте тур, а эндуро на
втором это надо понимать а не кидаться какашками сравнивая их с чекухами.
Вообще эндуро это не класс, а состояние души, а турист -это диагноз. Народ на чём только не путешествует и добирается до таких мест, про которые многие даже и не знали, пока такие маньяки не выкладывают в нтернеты свои отчёты как они на каких-нибудь хондах супер куб до туда допёрлись.
Так что господа хватит друг на друга выёбываться, а лучше катайтесь побольше и подальше.
Рекомендую посмотреть этот ролик чтоб понять что такое настоящее эндуро и как выглядеть тру мототуристы.
https://youtu.be/GcJwr-CGEOc
Классное видео!
Доставило!
склонись перед живым Богом! https://www.youtube.com/watch?v=fVISxvOpNrE
бляблябля быстрофикс: https://www.youtube.com/watch?v=bVeolc7Mr14
Блять, ну как можно так нагло пиздить идеи?
беать он полупокер. на картер не сел, заднее не зарылось - мот выезжается сам! он бы ег о еще на спину взвалил и нес пригазовывая. полный , блять, уёбок. увидите его - обоссыте и бмв отнимите чтоб не позорил.
блять нормальным английским языком у Клинтона Смаута сказано https://www.youtube.com/watch?v=SKGp2p_YztE
нет, блять, я передумал - обоссыте и сожгите ег окогда увидите. у него блять 85 лошадей! восемьдесят пят ьебаных животных , представь анон всех их одновременно в поле! да блять они могут утащит эйфелеву ебаную башню! а это тпидар стоит своими лыжами на земле и ласкает ручку как хуй своего любовника.
Ну, будешь в монголии не будешь, объясни ему что как.
схуяли я должен всяким нубасам объяснять ? обоссать бесплатно только могу.
>у него блять 85 лошадей! восемьдесят пят ьебаных животных , представь анон всех их одновременно в поле! да блять они могут
сразу видно дивана. эротин по твоей логике вообще может ебашить хоть по болотам.
ты не видешь разницы между застрял в канаве и застрял на ровном, влажном песке? на песке держак очень даже хороший, особенон если он влажный, в отличии от мокрой земли и травы.
Если собираешься для туризма использовать — турында однозначно лучше. У дорожника глушак оторвётся на кочках и двиг без защиты, а ещё ручки сломаются от третьего падения (или раньше) потому что без защиты. А ещё багаж цеплять — отдельная проблема. Если же половину времени или больше собираешься ездить по городу (в пробках) иногда выбираясь на рыбалку (пару раз в сезон), то пойдёт и дорожник, даже удобнее будет потому что с кофрами по пробкам не погоняешь. Да и без стекла в городе лучше (а на трассе наоборот).
По таким говнам даже на питбайке ездить — сомнительное удовольствие. Даже не знаю на чём туда имеет смысл соваться вообще... Шнекоход разве что
Спасибо за основательный анализ, бро. Джебель хорош, тут спору нет. Но для езды по нормальным дорогам он не очень подходит т.к. сейчас даже грузовики едут быстрее 90-100 км. Турэндура лучше подходит когда две трети пути — это асфальт, дороги федерального значения. Чистый эндурик лучше подходит для леса, это да. Но если живёшь в городе дорога до леса может занимать больше времени чем, собственно, езда в лесу, для таких ситуаций и нужны турынды.
> даже грузовики едут быстрее 90-100 км
Т.е. нарушают правила? Им больше 90kph нельзя, кроме автомагистралей, которых почти нет.
> Но если живёшь в городе дорога до леса может занимать больше времени чем, собственно, езда в лесу, для таких ситуаций и нужны турынды.
Ну приехал ты в лес и что дальше? Тащемта, нужен просто эндурик с шестой передачей: wr250r, ktm exc, которые могут ехать 110 и обгонять.
Хуета какая то...
> Т.е. нарушают правила?
Шок! Грузовики нарушают правила!
>Т.е. нарушают правила? Им больше 90kph нельзя, кроме автомагистралей, которых почти нет.
Нарушают. Это Россия, тут все нарушают при возможности.
>Ну приехал ты в лес и что дальше?
Заехать куда-нить где нет пешеходов и поставить палатку в укромном местечке в стороне от дороги.
>Тащемта, нужен просто эндурик с шестой передачей: wr250r, ktm exc, которые могут ехать 110 и обгонять.
Типа того. 110 — тоже не предел мечтаний. Для более-менее комфортной и безопасной езды в потоке мот должен держать крейсерскую скорость 110 и разгоняться на обгонах до 130. Ехать на энудрке 110 — сомнительное удовольствие. Да и зачем... все говорят, что мол они легче и более проходимы... Но если байк нагружен багажом — об этом преимуществе можно забыть. А он всегда нагружен если речь о туризме. С кофрами и рюкзаком месить говна ни на чём не получится качественно, особенно на асфальтовой и "универсальной" резине.
сразу видно любителя поспорить нихуя при этом не соображая.
85 лошадей, конти ткц 80 и мокрое проскальзывающее сцепление. тест с бруском, пидрила, ду ю ноу ит? какая нахуй эродин, что ты несешь?
> Заехать куда-нить где нет пешеходов и поставить палатку в укромном местечке в стороне от дороги.
Ну вот видишь, твоя основная цель приехать и разбить палатку. А у кого-то основная цель просто покатать по говнам.
У меня китайская эндурочекушка на водянке, вот у неё максималка по гпсу - 127, крейсер 110, в чём проблема на ней катать? Ну окромя того что у неё скамейка вместо седла.
Подрамник короткий?
Хз что ты имеешь ввиду, поясни? Такой же подрамник как и у всех эндурочекушек.
Если тебе норм — то никаких проблем. У меня тоже эндурочекушка. Но с пятью передачами. На 110 она разрывается на 8000 оборотах и жрёт при этом как та же турында но с нормальным объёмом двигателя. При этом ездить по говнам и прыгать через брёвна я не умею, не люблю и не стремлюсь, поэтому смотрю в сторону турынд.
>в чём проблема на ней катать?
Китаекакчество.
У меня 110 тоже где-то на 8к, причём на 6 передаче, ток для чекушки это нормальные рабочие обороты, на 5-6к то она ваще не тянет, подрыв начинается с 7к и норма 8к, вон ктмы ваще крутятся по 12к.
>А он всегда нагружен если речь о туризме.
Про легкоходную снарягу не слышали?
Легкоходы — это типа что-то вроде веганов в мире туризма? Лучше денёк поголодать чем тащить на себе консерву, лучше пить из лужи чем взять запас воды.
Подрыв, да, и звук ништяк. Только вот при таких оборотах ресурс двигателя эндурки не сильно выше чем у кросса. Ну и расход опять же.
Купил с похожими целями себе DR650, вроде все есть, только бак очень маленький, 13 литров, и тяжелая она сука.
Сколько жрёт, сколько прёт?
На вид обычная эндурка около 120 кг, нет?
>Ну и расход опять же
Приходится идти на компромиссы чтобы и рыбку съесть на хуй сесть, а вот на счёт ресурса не согласен: на коробке же ты по трассе не едешь на 1.5к оборотов, а получается при 120-130 где-то 3.5к, как раз на пике момента, на чекушке у тебя пик момента на 7-8к и есть, так что никакого насилования двигла, всё в норме.
160 весит.
Всем хэйтерам новой Африки посвящается:
http://www.threesomewithtwins.com/
http://www.threesomewithtwins.com/
Хейтер африки тут один. Остальные безудержно фапают и завидуют :3
На дуалспортах заходит под крыло, выдерживает багаж и пассажира одновременно. У тебя видимо внешне копия црф, а там подрамник только под наездника.
Нет, у меня нормальный подрамник, катал вдвоём с другом который весит 80кг, под сидуху заходит алюминиевая рамка, а под крылом стальная дуга.
ага, по говнам постоянно такой поднимали, когда его хозяина приваливало, или на сыпучке, ибо весит такой др как чугунный мост
лол ))))))
Лучшая турэндура врывается в тред
О, прикольно! Наконец-то минчане свой trx допилили.
Было бы смешно, если бы не было так грустно: Ведь ММВЗ ВСЁ.
Почему оно выглядит как переколженная хуита?
Один вопрос. Кому и что эти люди пытаются доказать?
Наверное ничего, просто есть один мотоцикл, а путешествовать охота. К тому же, может там в 20 метрах отличная дорога идет лол.
Мне эти фото напомнили про поехавшего, который тут брызгал слюной насчет спорт-туристов и их охуенной проходимости.
Совсем все? Даже китаесборка все?
Во всяком случае эти хуитки не соснут сразу как съедут с асфальта.
В пределах своей ниши, относительно неплохой вариант.
Для тех, у кого есть деньги на такие игрушки.
Не то,что двухтактнве 125 советского розлива закончились я в курсе. Китаесборка то осталась?
Олсо, конечно зря они так.
Да осталась конечно, вы что, ебанулись?
мимо-мотачер-из-Минска
Ты про меня что-ли? Я не писал что спорттуристы дохуя проходимые. Я лишь заявил что у турэндур околонулевые внедорожные качества. Спорттур просто валит как следует, комфортен и расходует соизмеримое количество бензина. Если я соберусь поехать из Москвы на Байкал, то сделаю это на дрозде или фужере, но не на ебаной африке или тенере. Потому что 100% пути составит асфальт.
Тупой осёл, если ты не умеешь пользоваться чем-то, то это проблема твоя, а не этого объекта.
А ты тупой мудень, неумеющий признавать очевидные вещи и стремящийся превозмогать. Один ебет, а другой дразнится - это про нас с тобой. Мне есть с чем сравнивать, я дальнячил через стану, у меня были и эндуры и дорожники и спорттуристы. А ты скорее всего теоретик байкпостовский.
да я хуй на тебя ложил, говно имбецильное. Даже и не собираюсь вчитываться в вымер неосилятора.
Но ведь неосилятор и ссыкло ты. Ты боишься сесть на мощный мотоцикл, думаешь что не справишься и разобьёшься, и поэтому говоришь что спорттуристы не нужны, как завсегдатаи b говорят о тян.
А помимо этих переоцененных старых кусков говна мотоциклов больше нет?
К кому ты обращаешься и про что несёшь?
>как завсегдатаи b говорят о тян.
Где ты такой /b/ видел? А то в какой ни зайду - только и есть что разговоры о трехдырчатых.
Этой осенью сдам на мотоправа, а к весне куплю Варадеро.
F800GS
ДОМИНИРУЙ @ УНИЖАЙ коробочников
А почему не литровый "жидкий" гусь?
Ломучее говно
Вес + ходы подвесок
F-ка единственный в мире байк двойного назначения. Кстати, есть ещё Tiger XC 800 который позиционируется как конкурент F800, но мы то знаем...
Новая Африка столько же весит, мощнее и невыносимо круче этого баварского говна.
БМВ зато можно взять бу.
Ну ты можешь купить F800, но тебе будет не по карману новая африка поэтому я о ней и не вспомнил.
Если говорить об f800gsA, то но стоит не меньше новой африки. А у обычного gs бак всего на 16 литров.
>F-ка единственный в мире байк двойного назначения
>Новая Африка столько же весит, мощнее и невыносимо круче этого баварского говна.
Насмешили, содомиты ущербные.
Адвенчуроёб
> Ход передней подвески 190 мм
> Ход задней подвески 190 мм
> Дорожный просвет 220 мм
Да у нас же тут ДОРОЖНИК
Ты про кого, няша?
Что за F-ка?
В прикреплённом нет такой.
BMW F800GSA в простонародье средний гусь.
Один мотоцикл, да и тот дукас.
Аккумулятор иди поменяй в своём конструкторе, а то засветло не успеешь это сделать.
Расскажи зачем мне его менять.
Ну и ты тогда в пропеллере своем движок перебери превентивно. Не перебирал еще в этом месяце, наверное?
Почему?
Сцепление менял только. 2 часа и я свободен.
>Сцепление менял только. 2 часа
Ты либо криворукий, либо сам себя обоссал только что. Даже в моем 990м сцепление меняется за 15 минут если знаешь, что болты закручиваются по часовой, а откручиваются против.
Господа туроводы, у меня к вам серьёзный вопрос (насколько это тут вообще серьёзно может быть на дваче). Планирую брать первый мото с прицелом на путешествия, правда, больше по европейской части материка, но возможны и заезды в азиатскую. Сам на турэндуро ездил только как пассажир (на 650GS), водитель весьма опытный попался и в целом динамика мотоцикла понравилась (опять же, с точки зрения пассажира). Бюджет весьма тощ, но наскрести дополнительно смогу. Есть ли смысл смотреть на что-то типа, например, Kawasaki KLR 650 или пока взять дорожник типа CB 400 и, наездившись на нём, уже определяться дальше? BMW не рассматриваю пока по причине финансов.
Смотря как ты собираешься вкатываться до своих маняпутешествий. Если планируешь по городу — бери сибиху. Она лёгкая и удобная. Повесил щиток и самые дешёвые сумки — вот тебе снаряд для поездки дня на два. Дальше разберешься. Если сразу собрался ебашить по шоссе — бери клр. Он тяжёлый, сдувать будет меньше, есть диван, посадка прямее. В междурядье лазить на нем не очень.
После сибихи клр тебе будет жутким слоупоком казаться.
двачной советчик
Ок, спасибо за совет. Сначала я дкмал про туры по городам, но потом посмотрел фотоотчёты путешествий на эндуро и задумался. Диван - это сиденье достаточной ширины, я правильно понял? А в чём медлительность выразится? Мне от до 100 за 9-10 секунд более чем комфортно, на спортбайки в городе смотрю с ужасом.
Немного опасаюсь, правда, высокого седла (хотя я ростом 185, но вживую на эндуру как пассажиру влезать было высоковато, но водиле было норм, а он ниже меня ростом) и высокого же центра тяжести, читал про некоторую неустойчивость на колдобинах из-за этого.
*думал
самофикс
Да, и я правильно понимаю, что туристические эндуро с точки зрения ремонтопригодности лучше, чем, скажем, городские мото? Точнее, в чём это выражается - в том, что изначально компонент и узлы надёжнее или в том, что на месте их проще снять/починить/заменить на подручные средства?
Просто тот же 1200GS, насколько я понял, напичкан электроникой и всякими штуками для удобства, и всё же считается эталоном для очень дальних заездов (чисто моё субъективное мнение, без цели флейма).
>сибиху. удобная.
если ты карлан
Я примерно 183 ростом. Там всё совсем плохо для такого роста? На CB не сидел пока. На YBR коротковато, но терпимо, если чуть дальше сяду.
175024
На сибихе ты дальше не сядешь. Два года на ней ездил, знаю о чем говорю. Со своими чуть-меньше-180 было тесно, вдвоем вообще пиздец.
Маловата тебе сибиха будет.
Я сам 184 см, мне было ниочень.
Но в плане покататься и набраться опыта - норм.
В дальняки ее не советую.
Если только "дальняк" километров в 600-700.
Ноги будут слишком согнуты. Это заебёт уже через час.
Как у супер Дюка с ездой по бездорожью если сравнивать с эндуриками?
Неплохо, только в путь.
А сейчас на чем ездишь, если не секрет?
175024
Kawasaki KLE 250
В принципе полюбил класс "городского эндуро". Учитывая состояние дорог моего родного города и того факта что я люблю ездить на природу. Универсал. Сибиха на плохую дорогу и НЕасфальт реагировала очень болезненно.
Но это тоже не турист.
Сам думаю взять через год-два более-менее свежий KLR650. В принципе тыщ в 200 можно уложиться.
Ок, спасибо. Почему именно KLR, а не хонду или ямаху, например? Стоимость или ходовые качества другие?
Тут больше личные предпочтения чем оглядка на ТТХ и стоимость. Я не имею достаточного опыта чтобы советовать кому-то мотоциклы в этом классе.
Может кто опытный заглянет и пояснит.
КЛР - это модель, а хонда или ямаха - это производители. Спроси конкретнее, что-ли.
Например, тот же КЛР в сравнении с Трансальпом или Ямахой на 600-650 кубов. Я их в жизни не видел пока, так что строго не суди.
175024
>kle 250
Это как после ауди 1.8Т пересесьть на Ниву ИНЖЕКТОР
КЛЁХА 400 был у моего друга. Эта неедущая плюющаяся фризом, не тормозящая залупа.
Унылое говно, в те времена было актуально так обзываться.
Внедорожных плюх там нет, не ищи. КЛР 650 - ну может быть, если ты 80% катания проводишь на лесных тропах.
НекроФЗеб
>лесные тропы
>клр650
А чем он вам не угодил то?
Вроде годная вещь.
https://www.youtube.com/watch?v=vCGgGIA8dJE
Правда, я еще не решил на что буду менять чекушку, столько вариантов, и все хочется опробовать.
Вот для такой ТРОПЫ, как в начале видоса, он и годен.
А потом посмотри как чувак пытается его вытащить из канавы и подумай - годен он для леса, или нет.
В этом смысле да, у него же вес как у фуры.
Для леса - 120кг чекушки самое то, тяжелым там делать нехуй, соглашусь с тобой.
Представил как я пытаюсь вытащить сибиху из канавы и стало дурно.
Треду не хватает видео с советами мудрыми
https://www.youtube.com/watch?v=tBiw-deEhf0&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=tBiw-deEhf0&feature=youtu.be
Хули ты.
Покупается DR-Z250 из пиндоссии, на местных барахолках ищется седло+бак от джебел, да фара+бугель от джебел.
Теперь, исключая крепление защиты картера, крепление багажника, приборку и строчку в документах - у тебя таки Джебел. И таки свежих годов.
>К вырваному соску готов не был.
А нехуй говнокамеры ставить.
>на местных барахолках ищется седло+бак от джебел, да фара+бугель от джебел.
И потом приматываешь всё это изолентой к DRZ, лол?
Уважаемый пиздоглаз - глаза помой с хлоркой - DRZ250 же.
Дрз250 с производства снят раньше джебеля.
2007-2009 год в сухом климате с пробегом до 10 тык - имхо збс.
А нет, в Австралии продается похоже.
Я вижу, что 250, тварь ты тупая.
Неужели ты думаешь, что там одинаковые с джебелем крепления бака и фары?
Попизди мне тут.
Бак меняется вместе с седлом, оно кстати у др поуже.
Фара, скорее всего, крепится через бугелль. Крепления для стокового ветровика от GPS-версии есть на 99.99% бугелей.
Да, мне уже отсоветовали кавасаки. Бери Трансальп, говорят, кавасаки с ним в сравнении как ланос с фольксвагеном, а запчасти один фиг под заказ на всё. Я даже и не знаю, что возразить.
Да тут, как и везде, главное, чтобы самому техника нравилась.
А трансальпы выигрывают хотя бы тем, что их в рашке тупо больше.
С другой стороны, такая техника очень редко серьёзно ломается.
Зачем нужен трансальп если есть Африка?
Трансальп дешевле, на трансальпе нет бензонасоса, который любит идти по пизде очень "вовремя", ну и их можно поновее найти, речь само собой, о 650 модели.
Бензонасос нинужен. В жопных ситуациях можно и самотёком. ВИТВИНЖИ!
Зачем нужны новые мотоциклы, если есть старые?
В анус тебе в жопных ситуациях можно и самотёком, пёс.
Спасибо, туроанонимы. Не ссорьтесь, вы же хорошие.
175024
>вы же хорошие
Ты охуел, пидор? Здесь только outlaw.
И ты тоже хороший, хотя и злобноват.
175024
Иисус дохуя?
>Я тебя уверяю, большую часть пути те содомиты на 500 exc так же ехали по допам.
С мотоциклами в кузове грузовичка, с пасанами в бусике и ещё с грузовичком с маслом и гоупрошками позади.
Сап, мотаны. Сгонял в этом году на Октоберфест и взял там поездить по Баварии R1200GS. До этого дрочил на него по интернету и даже получил в БМВ-банке одобрение на кредит (но так и не использовал).
Проблема в том, что по факту он мне не очень понравился:
1) слишком большой
2) ебанутые вибрации у двигателя, ехать в районе 4000 оборотов просто неприятно, например. звук тоже не очень, громкий и злой.
3) нет отображения скорости цифрами
Зашел заодно в BMW Welt, посидел на всем что было, по размерам и дизайну понравился F800GS. Но тут я уже теоретически наслышан, что двигатель еще большее говно и что он через полсезона мне надоест.
Вопрос: на что теперь дрочить? Цель: коммьютинг, каферейсинг, но с возможностью залезать на бордюры. Редкий туринг в радиусе пары сотен км. По грязи 20 метров если что чтоб как-то проехать. Короче, паркетник. Электронные приблуды максимально приветствуются, я уже стар 35, ссусь подскользнуться в дождь, хочу если что аварийно тормозить не раздумывая ежесекундно о возможном хайсайде и т.д.
Импонируют KTM 1050/1190, правда вживую я их не видел живу в мухосрани. Но на них тоже двухцилиндровые двигатели, и их поди тоже трясет. Или нет? Что вообще за мода на двустволки? У меня сейчас унылый японский дорожник 600cc, но там 4 цилиндра, работает ровно, тихо.
Проблема в том, что по факту он мне не очень понравился:
1) слишком большой
2) ебанутые вибрации у двигателя, ехать в районе 4000 оборотов просто неприятно, например. звук тоже не очень, громкий и злой.
3) нет отображения скорости цифрами
Зашел заодно в BMW Welt, посидел на всем что было, по размерам и дизайну понравился F800GS. Но тут я уже теоретически наслышан, что двигатель еще большее говно и что он через полсезона мне надоест.
Вопрос: на что теперь дрочить? Цель: коммьютинг, каферейсинг, но с возможностью залезать на бордюры. Редкий туринг в радиусе пары сотен км. По грязи 20 метров если что чтоб как-то проехать. Короче, паркетник. Электронные приблуды максимально приветствуются, я уже стар 35, ссусь подскользнуться в дождь, хочу если что аварийно тормозить не раздумывая ежесекундно о возможном хайсайде и т.д.
Импонируют KTM 1050/1190, правда вживую я их не видел живу в мухосрани. Но на них тоже двухцилиндровые двигатели, и их поди тоже трясет. Или нет? Что вообще за мода на двустволки? У меня сейчас унылый японский дорожник 600cc, но там 4 цилиндра, работает ровно, тихо.
> По грязи 20 метров если что чтоб как-то проехать.
Это свойство не мотоцикла, а резины. На грязевой резине ты не сможешь ездить по асфальту, а на дорожной по грязи. Все эти якобы офроад слоны -- хуита по сути. Лучше купить нормальный дорожник и кроссач/хард, по цене это будет как новый большой гусь лол.
Ладно, давай уберём вопрос мокрой грязи.
Но у меня на дорожнике клиренс 135 мм, а даже на начальном KTM1050 - 220 мм. Меня напрягает, что я не могу нормально ездить через лежачих или заехать на отмостку у офиса.
>2) ебанутые вибрации у двигателя
>В новых моделях байков от BMW с оппозитными моторами введено важное новшество – балансирный вал, который способен устранить вибрационные явления. Два груза, размещенные на нем со смещением 180°, создают противомомент, сводя, таким образом, колебания к минимальной величине. Привод балансирного вала осуществляется через цилиндрическую шестерню от коленвала.
лол, обосрамс у баварцев
На 650GS сидел? Как ощущения?
Купи себе МТ-09. Приблуды чек, динамика чек, минимальные вибрации чек, есть в пластике, в лужу по щиколотку раз в месяц похуй на чем заезжать.
На больших скоростях его охуенно колбасит, люди говорят.
Ну кроссраннер тогда. Как раз паркетник, выросший из спорттуриста — то, что надо.
>попозит
>вибрации
Похоже сгонял ты себе в штанцы, фантазёр.
>Вопрос: на что теперь дрочить?
На зелёную ламбукепочку монстер.
>Импонируют KTM
Импонируют кепочки монстер и гоупрошки?
Какой кит нужен на 250 эндуру? Шлем, боты, перчатки ясно, а вот черепаха нужна? Наколенники шарнирные? И еще, вот есть эти кроссовые шлемы, с очками за место стекла, а есть со стеклом, есть ли между ними существенная разница?
Нет, на 650GS не сидел.
посмотрю, спс.
За щеку тебе сгонял, это было.
Не понял, почему кроссраннер - это паркетник? По-моему, это обычный фазер.
Вот накидал табличку:
R1200GS просвет 195 ход подвески 190/200
KTM1050/1190 просвет 220 ход подвески 190/190
VRF800X просвет 140 ход подвески 108/119
MT-09 просвет 135 ход подвески 137/130
FZ6 просвет 145 ход подвески 130/130
Видно, что это обычные дорожники, которые на бордюр не заедут.
Я в таком случае решительно не понимаю, что ты хочешь. Ну бери себе большую тенери новую или африку тогда.
Я тебе предлагал модели, позиционируемые производителем годными ровно под те задачи, что ты описал в посте: коммутинг и стоянка около молла плюс "внедорожный" дизайн. Вон даже клюв тебе сделали у выфера как у БНВ, чтобы ты потек. А ты вертишь носом и, блядь, клиренс смотришь, который тебе пригодится ровно никогда раз.
Тебе действительно нужна турэндура, чтобы на работу ездить по городу? Что за город такой? Или ты на север на вахту будешь ебашить?
Рекомендую приобрести все и самых топовых брендов. Ты же тупой просто пиздец насколько, разъебался на сибихе, разъебешься и на чекушке. А с хорошим экипом, глядишь, и жив останешься. Я не шучу.
Нужна, размер подбери по рекомендациям. Я бы взял такой, чтобы осенью под куртку влезла, а летом на футболку.
Наколенники какие хочешь, если кульбиты в воздухе крутить не планируешь. Смотри на сертификат и желательно тесты (ютуб и пр.).
Очки проще чистить и снять/заменить, у стекла шире обзор. Смотри модели со съёмным стеклом, если хочешь и то, и то.
Тжри раза же написал: хочу заезжать на отмостки у офиса, хочу ездить по лежачим полицейским, не снижая скорость до нуля. Хочу, чтобы не вытрясывало подзвоночник на разбитой бетонке. Гусь это всё позволяет, но у него по факту есть минусы и я смотрю есть ли что еще (возможно еще и менее дорогое/пафосное). Дизайн вообще побоку.
Город - областной центр.
Понятно. Тогда вот тебе список мотоциклов для бескомпромиссного коммутинга по асфальту и лежачим полицейским от меня:
БНВ гусь 1200 в максималке (отбрасываем, не понравился), КТМ адвенчур 1190 новый, Супер Тенери 1200 не старше 2016, Африка твин 1000 обязательно с автоматом, В-стром литровый (но он не такой хардовый, как указанные выше, на бордюр можно не заехать). Три металлических кофра имхо, мастхэв, чтобы с рюкзачком как дурак не ездить. Ещё рекомендую шлем с козырьком: отсекает воздух на скорости, не свистит.
> Три металлических кофра имхо, мастхэв, чтобы с рюкзачком как дурак не ездить.
Охуенно, и забыть про междурядье.
Нужно всё.
Насчёт коленей нужно подумать. Я вот купил шарнирные по совету двача и почти не пользуюсь ими: если носить поверх штанов - царапают краску. Если под ними - протирают штаны. Вот и получается, что носить их можно только под кроссовыми штанами, в которых непокоммютишь.
>вот есть эти кроссовые шлемы, с очками за место стекла, а есть со стеклом, есть ли между ними существенная разница?
Которые со стеклом - это dual sport, для мотардов или туризма с легким бездорожьем. Для кросса\эндуро - только с очками, хотя бы потому, что линза стоит дешевле, чем визор и можно нацепить отрывные пленки.
А вообще, лучше бы бампнул тред экипа.
Очевидный тралленк очевиден.
У тебя есть другие предложения для коммутинга?
>1050/1190
>Редкий туринг в радиусе пары сотен км
Наркоман? Током ёбнуть?
Траснальп 700 посмотри, V-strom 650, тот же КТМ 690 в различных его вариациях.
Комьютинга, любящий заимствования слов долбоёб.
По-русски называется "ежедневные/рутинные поездки"ю
Я знаю, что такое коммутинг, ещё от "эквипа" и "баджи" бомбани, лалик.
Он же сказал, что ему эти детские объёмы за полсезона приедятся. Нужен литр или больше.
> ещё от "эквипа" и "баджи" бомбани
То ли троллинг, то ли тупость.
Я думал, тут все мои друзья, откуда агрессия-то? Разве я совсем хуйню спрашиваю? Потребности вроде объективные. Поездил несколько лет на среднестатистическом дорожнике => понял, чего мне много (ни разу больше 10к оборотов не крутил и подножкой не чиркал), чего мало (клиренса, комфорта, безопасности, тяги со вторым номером), а чего как раз (размеров).
В ДС каждый второй мотоанон на работу на Гусе ездит, и я так думаю из похожих соображений.
> Он же сказал, что ему эти детские объёмы за полсезона приедятся. Нужен литр или больше.
Не совсем так. Я сказал, что в каждом топике выбора "младший или старший гусь" большинство говорит, что 800-ка надоест максимум за сезон. Например:
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/f700gs-kak-pervyj-mot-norm-ili-ftopku.887092/
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/f800gs-potestit-piter.746015/
http://advrider.com/index.php?threads/r1200gs-vs-f800gs-which-one-should-i-buy.384735/
Текущая 600-ка точно надоела. У меня машина почти так же едет, как она.
> Супер тенери, Трансальп, Африка
Оче большие.
> КТМ 690
Немного перебор в сторону утилитарности, но зато 140 кг всего. Спасибо, я подумаю. С пассажиром, походу, на нем не поездишь особо?
И поясните плз за двухцилиндровые движки? Почему и в гусях, и в ктм, и в трансальпе, и в вштроме, и в африке по 2 цилиндра? Как, блять, в Оке. Просто исторически? Мешает ли что-то в мотоцикл типа F800GS ставить двигатель типа как в S1000XR?
Тебе нужна турында мощнее малого гуся и поменьше большого гуся? Triumph Tiger идеально для тебя подойдет: 95 лошадей, на любой бордюр заедет, удобство, куча опций и все такое.
Да, примерно вроде того. Спасибо. Попробовать бы этот двигатель еще. 3 цилиндра, ептить, надо же придумать такое.
>С пассажиром, походу, на нем не поездишь особо?
Очень тут всё индивидуально. Приезжай в салон, посиди, второго номера тоже возьми. Может, другие какие модели понравятся.
>И поясните плз за двухцилиндровые движки? Почему и в гусях, и в ктм, и в трансальпе, и в вштроме, и в африке по 2 цилиндра?
Потому что зарекомендовали себя как очень надежные моторы. А кому нужна надежность, как не турэндуро?
>ставить двигатель типа как в S1000XR?
4-х цилиндровые рядники не очень хорошо едут в нижне диапазоне оборотов, что для мотоциклов, которые хотя бы чисто теоретически могут оказаться на наклонной поверхности, в говне, на неровной поверхности, мягко говоря, не лучшее решение.
А вообще, ты странного хочешь. То тебе удобство для второго номера, то чтобы маленький был.
Да я просто подорвался с тебя, у меня депрессия от того, что в следующий раз только в апреле выкачусь, и межсезонный приступ МАМ ОНИ ЭКСПЛУАТИРУЮТ МОТОЦИКЛЫ НЕ ТАК КАК Я МАМ СКАЖИ ИМ. Тебе виднее, какой в твоём мухосранске асфальт, может, действительно турэндура нужна. Запость фоточки, посмотрим, что за дороги.
Пацаны, че скажете про Honda AX-1 на дальняк? (5000 по средней Азии, Ирану, странам Кавказа). В нормальном состоянии я так понял - найти изи. (около 100к)
Че с собой брать. Какие зап. части. Спасибо.
Че с собой брать. Какие зап. части. Спасибо.
Ты главное не едь сразу после покупки, купи заранее и покатай на нём хотя бы месяц. Там и станет понятно что нужно будет взять с собой, да и косяки от предыдущих владельцев хоть немного повылазят.
Тоже хотел его для дальняка. Так-то норм мопед, только бак маленький и резину не в каждом магазине купишь. Из слабостей вроде электрика - регулятор, фары.
>В нормальном состоянии
>100к
табуретка для полуросликов же
Ну так они так и стоят в России. Максимум просят 120к.
>в России
>в нормальном состоянии
Ты понимаешь что это оксюморон в лучшем случае?
Думаешь - надо с аукциона брать?
Ну вот например..https://auto.ru/mototsikly/used/sale/honda/ax_1/2166744-044cf/
Это что, пруф нормального состояния?
ебать дуги ебать страшные ебаать нахуй так жить
травмоопасная хуета.
А что по поводу нового большого гуся? Говорят водянка отожрала у него N% управляемости, живучести и вообще жизненных сил. А верится с трудом.
Вброшу свои 5 копеек, купил 2 года назад потрепанную xt600 для приключений в местах с хуевыми дорогами. Покатался из дальняков в крымнаш и вокруг онежского озера. Было весело, но все таки для дальняков такой мотоцикл не оче и вот почему:
-минусы
на трассе крейсер 110-120, дальше сдувает, дико вибрирует в жопе (для кого-то плюс) и плохо управляется. Ветрозащиты не хватет, поставил ветровик универсальный, стало лучше но все равно дует очень прилично со всех сторон. На бездорожье тяжеловат, так ловко прыгать по кочкам как на джебеле не получится, и поднимать не так просто.
Жопа таки каменеет, но у меня на второй день и далее обычно привыкает, это кому как. Бензина до резерва хватает на 200км, кушает он прилично, особенно на скорости 120 и выше. Ну и большой геморой с проколами, проколотое колесо заставляет прилично повозиться, особенно если ты один. Возил с собой обе камеры, переднюю таки проколол, за час перекинул.
есть кочнено и плюсы:
аппарт крайне надежен и ломаться там практически нечему,
можно лить ослиную мочу вместо бензина и гудрон вместо масла, ему похуй.
подвеска куда эффективней чем на паркетниках, на лежаках можно даже не тормозить, все равно проглотит.
Из всего вышесказанного сделал два очевидных вывода:
для горных дорог и бездорожья нужна чекушка типа джебела, а для дальнобоев что-то более дорожное вроде в-стрема. Универсального рецепта не бывает иначе будешь страдать и тут и там.
а я вообще в лапника перекатываться собрался лол
-минусы
на трассе крейсер 110-120, дальше сдувает, дико вибрирует в жопе (для кого-то плюс) и плохо управляется. Ветрозащиты не хватет, поставил ветровик универсальный, стало лучше но все равно дует очень прилично со всех сторон. На бездорожье тяжеловат, так ловко прыгать по кочкам как на джебеле не получится, и поднимать не так просто.
Жопа таки каменеет, но у меня на второй день и далее обычно привыкает, это кому как. Бензина до резерва хватает на 200км, кушает он прилично, особенно на скорости 120 и выше. Ну и большой геморой с проколами, проколотое колесо заставляет прилично повозиться, особенно если ты один. Возил с собой обе камеры, переднюю таки проколол, за час перекинул.
есть кочнено и плюсы:
аппарт крайне надежен и ломаться там практически нечему,
можно лить ослиную мочу вместо бензина и гудрон вместо масла, ему похуй.
подвеска куда эффективней чем на паркетниках, на лежаках можно даже не тормозить, все равно проглотит.
Из всего вышесказанного сделал два очевидных вывода:
для горных дорог и бездорожья нужна чекушка типа джебела, а для дальнобоев что-то более дорожное вроде в-стрема. Универсального рецепта не бывает иначе будешь страдать и тут и там.
а я вообще в лапника перекатываться собрался лол
Какой я умничка, что купил 250сс с крейсером 120. все плюсы 400 и 250
Что это за чекушка такая с крейсером 120? Хотеть!
Любая, ток обороты близкие к отсечке.
>обороты близкие к отсечке
Тогда это не "крейсер", а "максималка". Крейсер для таких мотоциклов - 90-100км\ч, и то сдувает нахуй.
на ниндзе 250 довольно долго можно ехать на 115-120, если ты не выше 180 ростом. можно и 130 ехать но там уже перегрев начинается и летом яйца за пол часа поджариваются.
Добавь сюда еще набитые кофры и крейсер в 120 на чекушке уже станет чем-то из уровня фантастики, крейсер это та скорость на которой не надо превозмогать, ведь если тебе дубасить 10 часов то от превозмогания охуеешь очень быстро и ты и мотоцикл.
Мы тут вообще-то говорим о эндуро.
80 и похуй. больше или с ветровиком, или без козырька.
Что скажете о таком коне? 2007 год, 4500$.
Как одностволка будет после 100лс дорожника?
Опыт эндуро - пару раз катался на чекушке.
Как одностволка будет после 100лс дорожника?
Опыт эндуро - пару раз катался на чекушке.
Это ктм.
смотря что ты хочешь от мопеда, а вообще говно без задач как и любая другая турдура
Хочу в Грузию, Азербайджан, Турцию, Румынию.
А что, без мотоцикла теперь туда не пускают?
Петушок, разделом ошибся.
Кстати пианино сделало концепт годноты.
В следующем году авось выпустят.
Двиган от FZ7, минимум электроники.
Турында с уклоном в эндуро.
В следующем году авось выпустят.
Двиган от FZ7, минимум электроники.
Турында с уклоном в эндуро.
Меня интересует, как такие маленькие линзочки способны нормально и равномерно осветить дорогу и обочину.
Neekaque, это же концепт.
линзы это реально пиздец какойто. вот на крузере 200 2008 года который были обычные фары, освещали вротебись как днем едешь. следующий рестайлинг с линзами, едешь как без фар. зато долбаебы и девочки текут.
ЛЛЛЛЛллллллллооооООООООООЛЛЛЛЛ!
Вот это ты тральнул! Кек?
Туда можно поехать на чем угодно.
В Ушгули на чем угодно не заедешь.
Или там на озеро Ван.
А ты едь на озеро Ту.
Смысл покупать турэндуру если ты в досаафе не занимался?
Большинство турынд - 200-килограммовые неповоротливые слоны, т.ч досааф погоды особо не сделает.
Ну хз, я думал опыт кроссмена пригодится?
>неповоротливые
дцпшник, прекрати
Ты чего обзываешься? С кофрами и прочим шмурдяком для дальняка они именно такие, а без них турынды - оверпрайснутое говно без задач.
Как это банально, ватная безапелляционная критика.
Не стоит. Охуеешь.
адвенчуроёб (990)
Пачиму?
Потому что охуеешь. Слушай взрослых дядек и не спорь.
LC4-й мотор хорош для супермото и эндуро версий: покатался пару часов и довольный пошел к мамке. Для дальних путешествий это превозмогание ибо одностволка с ебейшими вибрациями и хитровыебаной заменой масла (два фильтра и три или четыре точки слива). По трассе далеко ёбу дашь ехать. Алсо резкий, как понос молодого оленя.
Видел одного такого героя в Грузии. Уверял, что ему норм, хотя в глазах читались боль и страдания.
Еще есть такой позабытый конь тыгыдым. Yamaha dtm900.
Он конечно сильно больше тур чем эндуро, но путешествовать на нем приятно, 200 едет, расход 5-6л, багаж есть куда повесить, ветрозащита опять же. Крейсер по трассе 160 легко держит.
Эндурные способности может и меньше чем у гуся, но думаю 90% байкеров их хватит, потому что с весом 200 кг по говнам особо не полазишь, хотя пару раз приходилось.
За 5-6 килобаксов можно выхватить живой экземпляр и катосит в удовольствие.
Он конечно сильно больше тур чем эндуро, но путешествовать на нем приятно, 200 едет, расход 5-6л, багаж есть куда повесить, ветрозащита опять же. Крейсер по трассе 160 легко держит.
Эндурные способности может и меньше чем у гуся, но думаю 90% байкеров их хватит, потому что с весом 200 кг по говнам особо не полазишь, хотя пару раз приходилось.
За 5-6 килобаксов можно выхватить живой экземпляр и катосит в удовольствие.
с весом 200 кг по говнам особо не полазишь
https://www.youtube.com/watch?v=lj5niStVdP0
https://www.youtube.com/watch?v=KAuQxEjQkds
https://www.youtube.com/watch?v=lj5niStVdP0
https://www.youtube.com/watch?v=KAuQxEjQkds
Вы блять смеетесь что ли? 160 крейсер блять - это нихуя не путешествие - это блять ТЕЛЕПОРТАЦИЯ! Вы пиздец изнеженные душонки. Вообще - чем быстрее перемещение, тем менее интересней.
p.s. vy pidory
лифановод дело говорит
- катают обычные васи
- катают профики с дублями и карт-бланшем на убийство техники.
- катают профики с дублями и карт-бланшем на убийство техники.
Если цель утопить мотак в говнах, то и тенера немного тяжеловата, имхо. А если цель доехать например из Харькова до Крыма по не всегда хорошей дороге, то очень даже эти 200 кг заебись.
Когда пилишь по равнине 700км, и пейзаж меняется со скоростью раз в 2 часа, то 160км/ч очень даже норм крейсер, пока дорога позволяет.
Весь смысл в возлагаемых задачах.
Катать с ветерком на работу по пробкам - легко.
Гонять вечером со стритами и спортами - вполне себе.
Ввалить вечером на море на выходные - с удовольствием.
Проехать по грязевой дороге после дождя - сложно, но можно. Упирается в основном в резину.
Сухие грунтовки - гораздо увереннее чем легкий стрит что был до этого.
Но добровольно месить такое говно как на видосах и в голову не придет.
Давай-ка не передергивай. В обоих видео на слонах едут журналисты с хорошими, но не профессиональными скилами. Специально поставил эти два видоса, а не Бёрча в видосе вроде этого https://www.youtube.com/watch?v=5ogC5Ky77LA Да, получше васянов на недотенерах, но не радикально.
на втором ролике Adam Riemann на адвенчуре, он так-то нихуя не простой журналист, а гоночный индурист
Господа, а есть ли Турынды в 100-125й кубатуре?
Джебель 125 видел, но интересовало что-то в стиле Honda CT110 (Postie Bike), да его что-то совсем в продаже не найти.
Что б в мотопоходы по говнам с небольшим расходом ездить.
За скоростью по асфальту не гонюсь, если чё.
Джебель 125 видел, но интересовало что-то в стиле Honda CT110 (Postie Bike), да его что-то совсем в продаже не найти.
Что б в мотопоходы по говнам с небольшим расходом ездить.
За скоростью по асфальту не гонюсь, если чё.
>Турынды
>в стиле Honda CT110
Ты объёбанный штоле?
у хонды есть варадеро 125
У кавасаки есть KLE 250 и 400.
а чем MADASS и Суперкаб не угодили боярину?
Допиливать заебётся.
Honda AX-1 не канает? Слишком мощная? Тогда юбр или xr125-150
ну тогда только ПЕК-КУКАРЕК
По степени годноты:
1 Гусь
2 Африка
3 Трансальп
1 Гусь
2 Африка
3 Трансальп
проиграл немношк
1 да, он хорош
2 сгнило, новая дорого
3 сгнило, новый паркетник
Тенера, Супертенера, Мультистрада, BMW S1000XR, Триумф TIGER EXPLORER RANGE, KTM адвенчур, в конце концов урал с коляской.
Было бы желание
африка - говно. Проблемы с клапанами, цепь, вес. Зато есть автомат ыыыыы.
мокрый гусь - говно. Вес, цена, вибрации. есть кардан и вместительный бак.
средний гусь - говно. Бак сзади, цепь
триумф тигр 800 - говно. цепь, проблемы с запчастями, цена
тигр 1300 - говно. вес, цена, запчасти. Зато кардан олол.
Вывод норм пацыки трипуют на чистых эндуро и внедорожной резине.
мокрый гусь - говно. Вес, цена, вибрации. есть кардан и вместительный бак.
средний гусь - говно. Бак сзади, цепь
триумф тигр 800 - говно. цепь, проблемы с запчастями, цена
тигр 1300 - говно. вес, цена, запчасти. Зато кардан олол.
Вывод норм пацыки трипуют на чистых эндуро и внедорожной резине.
А Transalp, например?
Как уже говрилось выше оче некро, а 700 паркетники. Да и сам по себе гавно- в говнах с его весом делать нечего а по трассе на скорости 130 + у него появляется ебовейший расход. В общем отъездил сезон и сли к хуям- на чекушке и то кайфовей усачевать. Не понимаю чому у пидорашек трансальп так популярен.
годнота за копейки
https://www.youtube.com/watch?v=aSaDcOeNbRI&t=3s
https://www.youtube.com/watch?v=aSaDcOeNbRI&t=3s
ОК, а что скажешь про 650GS? Знакомый купил (2013 года, правда), объездил всю Европу и европейскую часть России. Он, правда, человек не особо стесненный в финансах.
Про новые ничего не скажу, старый был у кореша. Я бы лучше его взял вместо трансальпа- ибо экономичнее и на бездорожье уверенней себя ведет. Для трассы унылее трансальпа, хотя все меньше литра для дорог не оче. Еще раз повторюсь я топлю за чекушки и большие дорожники. Кубатурные т.н. ТУРЭНДУРО я не понял даже отъездив на блядском трансальпе джва сезона.
Пидорец! еееее! забири миня са школы
Пхах, лол)))
Говно ебаное, выблеванное собакой очко пидора.
Вон тот мотан верно говорит: покупай чкушку, ставь ветровик и УСЕ ВАСЯ - к трипу готов.
Иди нахуй, пидар. Просто нахуй.
Если и брать ТУРЕНДУРО, то новую африку автомат, тк будет хоть какой то комфорт без дрочения сцепления, блядь. Еще б кардан туда и вес скинуть бзззз. А лучше, все же, иди нахуй, сууууукаа. Как бы уебал тебе.
Ах да, еще есть триумф скремблер, но он хуево на совсем дальние едет.
Попробуй сам как бы со стороны прочитать тобой написанное, и внезапно осознай, насколько ты дегенерат.
Обоснуй.
Для дальняков рекомендую квадрики.
Ебанутый, что ли?
Нет. На квадрике реально удобней и практичней.
Анус твой гораздно комфортней и практичней, пес!
А на машине ещё удобнее и практичнее.
А вот и враки. Подготовленный внедорожник жрет много топлива, он дорогой и громоздкий. Авто не может в нормально бездорожье (на тот же перевал Дятлова гоняли на квадриках).
И что?
>на тот же перевал Дятлова гоняли на квадриках
А до перевала 3000 километров на чём квадрики везли?
https://www.youtube.com/watch?v=QAqDEIYQLuQ
Верхом на квадриках. Сейчас UTM есть с крышей и полным оформлением в ГАИ.
>кидает видео, где на квадрике ездят вокруг клумбы
Дальняк где, маня?
>маня
АХАЗАЗАЗА, лол))) Ты тралишь что-ли, кек?
>Для дальняков
> квадрики
И ехать со скоростью 70км/ч?
Шёл быты нахуй, даун.
Лижи мои яйца, маня.
Пффф...бгггг
По нормальному бездорожью квадрик тащится с матами на лебёдке.
> UTM
Это ещё что? Знаю только ATV и UTV.
И на твоём видео НЕ квадрик. На этой "багги" с длинной базой и маленькими колёсиками только гонять по песчаным дорожкам, в лесу он соснёт. Короче, на прицепе довезли, покатались, увезли. Развлечение для богачей.
А ещё интересно, от чего там мотор. Например, в CFMoto X5 замена масла - каждую 1000км, в Х8 - каждые 3000. Заебись подальнячишь с такими интервалами, да?
Вот это двачую. На ЛИТОРЕ, может, будет крейсерская 90, но не катался на таком. И вибрации - пиздец, и износ резины.
не кормите зеленого.
этот путешественник уже все сказал -
Спасибо.
Анонимы, присматриваю туристический мот, один из основный критериев - наличие ABS, ну и цена тоже. Пока кроме 650-го BMW ничего дельного не нашёл. Есть у кого совет по другим производителям?
KTM EXC 300 - лучший туристический мотак.
Говноед плис( Трансальп у него хуевый мотик. Полстраны на них усачуют и в хуй не дуют. Уж всяко лучше баварского говна.
Денег сколько? Надо с этого начинать.
Полстраны на автомобилях с рулем в бардачке ездят и в хуй не дуют! Что по их примеру тоже обмазываться говном? Лол, а вобще трансальпы аналог прулей в мотомире, и за рулем такие же пидораны.
Примерно 200000 руб. +-10%. Я смотрел старые эндуро (до 2004 года), но там моделей с АБС почти нет, только те же бмв. Я их побаиваюсь из-за стоимости запчастей.
Стоимость запчастей +- как на японцев(владею некробумером)
Только в твой бюджет некрота будет. Скил кузьмичевания развит? Если нет то связываться не стоит- возьми лучше максимально свежие японские 250-400 кубов.
Нахуй тебе АБС? Если ты берёшь эндуро, то по умолчанию должен в скользкие поверхности, а то без полного набораткс, есп, абс, контроль тягисоснёшь в первой же грунтовке, девочка.
Развит. Своего гаража пока не имею, что-то относительно мелкое типа двигателя или выхлопной могу разобрать-собрать. Инструкций в инете полно, опять же.
Странный набор опций. Тот же бмв на своих старых мото кроме абс мало что предлагал. А эндуро я хочу в том числе из-за того, что мне банально удобно высоко сидеть. Многие ли туристы так сильно учатся ездить по скользкому, или это с опытом приходит?
>прулей
А они тут при чем? Прули-это же ты про праворулей? Или я что-то не понял?
Прост, для визуализации степени гоавноедства.
ну я хз. На дальнем востоке на них все гоняют. Дешевле и удобнее. Производство япония. Я сам не любитель праворульных, но людям нравится и они ездиют на качественных японских машинах занедорого.
Трансальп сам по себе не плохой, некрота это да. Но те кто брал давненько и ухаживает-до сих пор катают. И
это признак нищебротства надежности. Не всем нужны спорты и огромные скорости, чтобы тянки текли от одного вида. Таких хватат на дорогах. А особенно в статистике по авариям.
А учитывая качество дорожного покрытия, то лучше уж иметь запас по проходимости, чтобы не улететь на случайной выбоине в городе или на трассе.
>ездят
самофикс
Вообще ariel nomad подходит под описание такого квадрика, но стоит он как пол суперкара
>ariel nomad
Это, очевидно, не квадрик.
Четырехколесные дети шлюх и пидарасов, съебите в свой загон плис. Эта доска для мотоциклистов!
на тот е первал дятлова на чем только уже не гоняли. даже на запорожце туда сгоняли.
А уж сколько туда на мотоциклах съездили и сосчитаь сложно.
На машинах туда тяжело ехать, но зато можно лагерь нормальный иметь. На мотоцикле туда легко ехать, но выходит что весь лагерь на своих плечах.
Пидорас - твой папка.
Мам сматри я тралю двач
Почитал про отлом крепления оси на старых F650GS и пригорюнился - только присмотрел мот с неплохой историей и характеристиками, а тут вот. Кто из местных анонимов с таким сталкивался?
нахуй вообщя связываться со старыми бмв
Вариантов в мою цену особо нет, старые японцы хуже по оснастке. Я ищу мот с возможностью установки отключаемого ABS (либо наличием стокового ABS) и одним цилиндром. Было бы денег побольше, взял бы новый BMW или что-то похожее после 2014 года.
На каких старых-то блять фуфел? Эта проблема массвово пошла с 10 или 12 года. Старые гусята довольно таки надежны. И не так унылы как японогавно типо трансальпа.
Завали ебало, японовафлер! Старые бэхи оче надежны.
И чем же бэхине так унылы, как японцы?
Не, я про отлом крепления на передней вилке, вот такой. У них эта проблема на мотах до 2003 года, потом они вилку усилили.
Я бы взял и трансальп, будь у него чотя бы возможность накатить АБС и двигатель с меньшим кол-вом цилиндров. Просто я вожу пока не очень, и лишняя подстраховка не помешает. И немцев, и японцев я уважаю, но ищу модель по конкретным параметрам.
Почему тебе не нравятся 2 цилиндра?
Сложнее в обслуге (для меня). Хотя по вибрации они получше однушки будут.
Их водителей за пидаров не считают!
>Я ищу мот с возможностью установки отключаемого ABS
диванный, остановись
Нет, это бред, конечно. Я скорее имел в виду наличие АБС в стоке. Просто у того же бмв на "гусях" без АБС тем не менее есть все монтажные элементы для навески АБС. Другое дело, что у других производителей я такого не встречал.
>Сложнее в обслуге
Что ты там собрался обслуживать на столько часто, что это стало решающим фактором при выборе модели мотоцикла?
>Сложнее в обслуге
Там то не так сложно обслуживать если честно. Ну а если руки кривые или лень(как мне)-отдай в сервис или знающим пацанам. Мне за 800 грн (1800рублей) все почистили, отладили и вечером в тот же день отдали.
Я про ремонт в поле или в дороге, где всё придётся самому делать. Другое дело, что сейчас я диваню, так что прошу вас, уважаемые анонимы, просветить меня насчёт сложности такого ремонта.
Однохуйственно невыполнимо, если ты про сложный ремонт.
Офигеть, левый транс чисто как мой был, продал его 2 года назад. Редкий раскрас, высокий ветровик, кофр... Хз есть ли такой второй в рашке. Вспомнил лихие летние деньки с ним, офигенный конечно аппарат был.
>поездки по дорожкам вокруг деревни
Турэндоро уровня /мо
Пффф, орнул чёт в голосяндру, лол!!
Мечта, такой-то няшный гейбайк! Так и представляю как с мотобратьями-гомоняшами на таком месим глину!
Да не толлько, большинство так матрасят. Турэндуристы- эталонные пидорахи в большинстве своем...
НЕ ТО ЧТО ТЫ, КЕК? Лол!
Матарошка, иди нахуй!
Бля ты меня пугаешь. Ты у меня мой не спиздил?
Всего один-два подтвержденных случая на весь мир, и то большинство сходится в утверждении, что у них ось была перетянута.
Кстати, у меня f650gs с абс, 3 сезона уже наездил, спрашивай свои ответы.
Два балона мотюля этим гейбайкерам!
мимонатурал на чеппере
post your bikes
Пидорасов полон тред!
мимонатурал на чеппере
Ебеня
> натурал на чеппере
Не смеши.
Сижу на двух стульях
Слава Хонде, Трансальпам слава!
Я бы хотел такой, но я в досаафе не занимался
Мотоциклист был в труху надеюсь?
Это какой-то новый форс?
Весьма старый. Этот полезный по многим разделам ходит и адаптирует свой высер под тематику.
ОК. Спрошу тогда:
1. Часто АБС срабатывает?
2. Какого года твой мото и что уже ремонтировал/менял из основных частей (без пластика и мелочей)?
3. Какого года посоветуешь брать, если денег не очень много (тка-то я бы вщял сертао какой-нибудь)?
4. Ездил по песку или гребёнке?
Там девушка, это лет 6 назад было. Повреждение позвоночника и сломана рука. Не в труху, но серьёзно, на advrider много ругались.
Да, ещё забыл спросить: какой мот посоветуешь для путешествий в Среднюю Азию или Урал, обычный GS или Dakar? Я вживую пока только сертао видел, он подвеской впечатлил, особенно после YBR125. Из эндуро катался на TW200, он мне весьма удобен.
1. Достаточно часто, даже с учётом чистых дорог в дс. Поливайки, разметка, песок, масло, etc. Без абс уже десять раз бы навернулся.
2. 2002 года, менял только помпу сразу после покупки, это известная и почти что единственная проблема, в остальном движок совершенно неубиваемый. За 3 сезона 30к пробега, менял только масло и фильтры, но скоро помпу снова нужно будет свопнуть.
3. Я бы сейчас смотрел g650gs, за небольшую доплату будет точно такой же мот, только куда более свежий. За 300к можно найти до начала сезона.
4. По песку не ездил, это бесполезно, он высокий и тяжёлый, откапывай его потом... А по гребенке можно топить на полную, подвеска все сожрет.
Разница только в более высокой подвеске у Дакара и высоком седле. Если ты ростом ниже 180, даже не пытайся. Алсо, мне кажется, что выбор резины на 21 колесо куда меньший, чем на 19.
Го ебаться?
Спасибо. У тебя обычный, не дакар, так? Помпа на него дорого стОит?
Рост мой примерно 185. Ты как-то ощущал недостаточность подвески или всё норм?
G я бы взял, но предложений почти нет. Смотрю на F, в пределах 220-240 тысяч.
Лайк будущему гомоняше!
Да, у меня обычный GS. Ремкомплект помпы стоит в среднем 2.5-3к, ходит она тысяч 30-40 обычно. Поменять можно самому, никаких сложностей нет, нужно только слить масло и антифриз (так что лучше совместить с ТО) и открутить левую крышку. Я часа за 3 справился в первый раз с нулевым опытом.
По подвеске всё отлично, пробить не удалось ни разу даже близко. При покупке смотри только в целом, что из вилки и аморта ничего не течёт. А главное, что не капает антифриз из-под левой половины двигателя (там спец. отверстие снизу). Если капает, то это 100% помпа, можно просить скидку.
Спасибо, буду знать!
Какой форс? Смысл брать эндуро, если ты не профи? Если тебя любой школьник из досаафа уделает?
> Смысл брать эндуро, если ты не профи?
Норм подвеска, позволяющая не обращать внимание на рашкинские дороги.
> Если тебя любой школьник из досаафа уделает?
Ну уделает, блядь, и уделает. Дальше что? Или комплексуешь, что тёлачки засмеют?
>Смысл брать эндуро, если ты не профи?
Блин, точно.
Возьму кросс тогда.
это местный досафодебил, не обращайте внимания
А ты железную жопу сдал?
>на чеппере
>натурал
Ну ты и шутник.
Вот всегда интересовал вопрос: там написано что нельзя нарушать правила пдд, то есть если между точками у меня будет средняя скорость выше чем скоростное ограничение по трассе то мне не дадут ачивку? А то 1000км въебать за 10+ часов ваще какк нехуй делать, я таким ещё на 400ке занимался, но почти всё время я ехал 160+.
А разве на железную жопу что-то кроме километража учитывается?
Плюс никто не мешает немножео припиздеть
вообщето мили, а не километры
Да, мили. Ну ты понял.
Что я читаю?
> немножео припиздеть
Ты читал требования? Там нужен будет журнал со всеми чеками с заправок и полностью расписать каждую остановку и весь маршрут, а ещё 2 человека - один на старте и другой на финише, которые если что подтвердят твою поездку, можно правда закольцевать маршрут и тогда будет нужен только 1 человек, но тогда нужен будет неоспоримый пруф пребывания в самой дальней точке от места старта/финиша.
А штрафы с камер канают?
В качестве пруфа скорее всего да, но тогда ты не пройдёшь по другому требованию - не нарушение пдд. Я вообще не понимаю этого требования, оно какое-то бредовое напрочь или же оно было написано просто чтобы до них не доёбывались лишний раз правоохранительные органы, что они тип поощряют нарушение пдд.
Блядь, хуле он им круглые жёппы рисует, при раскачанных ногах? Накачанные ягодичные мышцы наоборот же, плоские как доска.
Эти требования для отмазки от пиндосов(суды, вся хуйня). По факту всем похуй.
мимо жж с 2013
Збс, тогда этим летом на бусинке буду делать по максимуму, думаю тыщи 2 накатить до того как свалюсь от того что уже больше не могу ехать.
Он так видит.
Я тоже так вижу.
РЫБАК РЫБАКА ВИДИТ ИЗДАЛЕКА
>ПИДАР ПИДАРА ЧУЕТ ИЗДАЛЕКА
Хуле ты стесняешься? Тут все свои же, малыш.
Пидорам видней
пидор пидора пидором назвал, та потому что ему виднее издалека кто пидор.
знаешь, это как ниггеры друг друга ниггерами называют между собой, а другим нельзя. также и с пидорами.
Этот тред официально зашкварен, все турэндуристы- петухи и газонюхи!
мимосмотрящий на чоппере
мимосмотрящий на чоппере
Главпетух, ты?
Охуел, перхоть? Спортбайкеры, несите вафельницу- будем эндураста по масти двигать!
Замолчи, твааарь!!! Это фотошоп!!
когда ожидать твой каминг-аут?
Ну вот петушинай тред и скатился в бамплимит. Надеюсь у вас, эндуропидерасты хватит ума не перекатывать?
Натурал на чоппере
Натурал на чоппере
пососи мне бибу
пок-поктурал разве что
Про ТДМ 900 нет ничего, я понимаю, что это паркетник, но хочу его взять на первый сезон и далее, планирую путешествовать и вроде, как говорят он с твёрдым грунтом нормально справляется. Сначала хотел брать трансальп, но подумал, что он переоценён. Вобщем можете обосрать ТДМ 900 как вы это тут с турэндурами стандартными сделали? Чтоб я перегорел брать его на первый сезон?
>176/65
Жуткий и ужасный мопед.
Выворот руля и общая сбитость позволяет чувствовать себя в городе и даже в пробках как на юбре с мотором от р1. Со старта держится на плане с литровым стритами.
Сиденье настолько мерзкое что хочется привстать на подножках уже через 600км.
Из-за отвратительной ветрозащиты на трассе при скорости ниже 140 откровенно скучно. Р
Правда после 170 приходится пригибаться.
По сухому грунту спокойно валит как по асфальту. Скорость ограничивается лишь вибрациями вызванными игранием очка хозяина мота.
По мокрому грунту и глубокому песку на лысой дорожной резине не едет. Ну как не едет, не больше 20-40кмч.
Если взять норм резину (хотябы скорпион от Пирелли) то м там можно ехать.
Из реальных минусов - высоковат. Причем как сам мот так и центр тяжести. На скорости 0-5кмч можно уронить из-за ямки или песочка под ногой.
Расход 5-6 литров. Что очень радует.
Еще из плюсов - на пассажира до 100 кг практически не реагирует. Разве что чуть стабильней на кочках становится.
Вобщем ужасный скучный мотоцикл.
Выворот руля и общая сбитость позволяет чувствовать себя в городе и даже в пробках как на юбре с мотором от р1. Со старта держится на плане с литровым стритами.
Сиденье настолько мерзкое что хочется привстать на подножках уже через 600км.
Из-за отвратительной ветрозащиты на трассе при скорости ниже 140 откровенно скучно. Р
Правда после 170 приходится пригибаться.
По сухому грунту спокойно валит как по асфальту. Скорость ограничивается лишь вибрациями вызванными игранием очка хозяина мота.
По мокрому грунту и глубокому песку на лысой дорожной резине не едет. Ну как не едет, не больше 20-40кмч.
Если взять норм резину (хотябы скорпион от Пирелли) то м там можно ехать.
Из реальных минусов - высоковат. Причем как сам мот так и центр тяжести. На скорости 0-5кмч можно уронить из-за ямки или песочка под ногой.
Расход 5-6 литров. Что очень радует.
Еще из плюсов - на пассажира до 100 кг практически не реагирует. Разве что чуть стабильней на кочках становится.
Вобщем ужасный скучный мотоцикл.
Напомни какие годные турынды сейчас можно купить и какие подводные камни есть у данного класса мототехники.