BUMP бля
YARRR!! Пиррратский тррамвай беррёт тррэд на аборррдаж!
Я сеодня в ахуе был, сегодня на негабаритной кривой трамвай себе зеркальце подпотрил. Теперь я знаю, что такое негабаритная кривулька
1й БКМ-802 вышел на маршрут в Новополоцке
Пятнадцатиметровые вагоны, низкопольная площадка в центре, кондёр
Пятнадцатиметровые вагоны, низкопольная площадка в центре, кондёр
Ехал сегодня на апаковской татре и понял, что все трамвайные заводы в России надо закрыть или пререоборудовать под выпуск этого лютого вина.
1. Удобство вагоноважатого. Салон у него не сравнится с КТМ5/8
2. Кошерный движок. Даже коллекторники разгоняются очень шустро, я бы сказал так: пока БМВ давит в пол, татра уже уебала. Воот. Ускорение наверное 1,8 м/с^2
3. Летом холодно, зимой тепло
4. Двери не ломаются
5. Подвеска охуенная
На какой именно татре?
Либо с ассинхронником, либо с тису, которые перегнали из другого депо.
Just for bamp. Поясните за БКМ 84300М и БКМ 62103, как оно?
>кондёр
который не будет работать
Это ты на основании одной поездки пассажиром, установил?
Обожаю трамваи - самый няшный транспорт
А с точки зрения пассажира?
Я вот гуглил среднюю скорость в различных трамвайных системах мира (не LRT), и она редко превышает 17 км/ч, что соответствует средней скорости троллейбуса в моём мухосранске. Кстати тоже самое касается и других видов городского ОТ. По всей видимости, российский ОТ не уступает в скорости западному, не смотря на устаревшую инфраструктуру.
Еще бы средняя скорость была больше, если обособлять трамвайные линии - моветон. Зачем нам быстрый и безопасный трамвай? Ебанем пути посреди проспекта! А людям с этим говном ебатсья.
Кто знает, в Минске пустят за парком горького снова трамваи/троллейбусы, или с концами?
У нас трамвай проходит маршрут в 14км (от остановки до остановки) за 40минут. Cредняя скорость 21км/ч. Маршрут не считается скоростным.
Максимальная скорость на перегонах до 50км/ч (за городом)
В городе до 35км/ч
Да, еше. Это скорость в час пик. Когда народу нету нихуя (поздно вечером) не более 25 км в городе и 35 за городом едет. Но средняя все равно 21
Кто знает какой тормозной путь при экстренном полного (100-150чел) вагона (стандартный 20тонный КТМ ) со скорости в 50км/ч?
Везде только инфа пустого с 40км/ч - 21 метр.
Везде только инфа пустого с 40км/ч - 21 метр.
Не найдешь. Никто не замерял.
У трамваев очень короткое экстренное. Татра с 50-и тормозит за 20-30 метров. Но это можно лобовуху выбить бошкой
Самая удобная, просторная и эргономичная кабина эпохи РКСУ.
Да вот нет. У татры эргономичнее. Правда там пространства меньше.
Отвалилось.
>Да вот нет.
АРГУМЕНТИРОВАННО. Ты хотя бы водитель?
>Правда там пространства меньше.
Его там НЕТ. И все равно ТАТРА ЛУДШЕ. Ах эти Татраебы.
>Отвалилось.
Не стыдно это позорище постить? Совдеповский РОЯЛЬ на всю панель. да еще пикча шакальная.
А теперь возьми линейку и замерь расстояние, между наиболее удаленными кнопками на панели.
>АРГУМЕНТИРОВАННО. Ты хотя бы водитель?
Нет. Мамка была. И КТМ8 она водила и татру. В татре ее бесило, что тесновато, в КТМ8 ее бесил контроллер.
>Его там НЕТ. И все равно ТАТРА ЛУДШЕ. Ах эти Татраебы.
Кабина там пиздец малый. Да и трам сам меньше. Но зато ходовая у него в разы лучше, колебания именно поглощаются. И он не громыхает. И двери не ломаются.
>Не стыдно это позорище постить? Совдеповский РОЯЛЬ на всю панель. да еще пикча шакальная.
Да вот я бы не сказал. На КТМе как раз хрень какая-то, а тут приборочка.
Ну ладно, на вкус-цвет.
Чехи спроектировали нормальный трамвай
Пидорахи как всегда сконструировали дешевое убогое говно с уебанским пультом (КТМ-8)
Сам трамвай лязгает громыхает и скрепит, лол
Наверное чтоб сразу было видно- РУССКИЕ ИДУТ
>Нет. Мамка была.
Ну ты понел.
>в КТМ8 ее бесил контроллер.
Предвзятость и привычка. АРГУМЕЕЕЕНТ.
>Но зато ходовая у него в разы лучше
Ты с темы не съезжай. Телеги у них одинаковые.
>На КТМе как раз хрень какая-то, а тут приборочка.
Тут РОЯЛЬ. На 608КМ все операции с пультом легко выполняются одной левой. Все кнопки находятся в радусе 35см от поручня. И расоположены по степени частоты их использования. Чем чаще кнопка используется тем ближе она к поручню. И сама панель емеет такой наклон и высоту что любая операция совершенно не напрягает.
>Предвзятость и привычка.
Учитывая то, что все практически сдают и учатся на татры. Но это ДС апаковское. Что у других - не знаю.
>Ты с темы не съезжай. Телеги у них одинаковые.
Телеги разные. У татры они более жесткие, но зато колебания гасятся. КТМ же после остановки "плавает".
>Тут РОЯЛЬ. На 608КМ все операции с пультом легко выполняются одной левой. Все кнопки находятся в радусе 35см от поручня. И расоположены по степени частоты их использования. Чем чаще кнопка используется тем ближе она к поручню. И сама панель емеет такой наклон и высоту что любая операция совершенно не напрягает.
Здесь как бы тоже. До дверей - тянуться даже не надо, звонок - там же, моргунчик - тоже под рукой.
Расположено все нужное прямо перед пальцами. А то, что не трогают часто - находится далеко.
При этом всем у нас две свободных руки, а не одна.
>удобная
Этот контроллер меня убивает, руку же некуда положить.
>просторная
Это вы еще в ЛВС-97 не были, там не кабина, а малогабаритная квартира, блин.
>эргономичная
Ну тут уж кому как, мне вот в 86-х нравится то, что, не снимая руки с ручки рельсового тормоза, можно дотянуться пальцем до кнопок звонка и фар, тумблера поворотников, а при определенной сноровке так и до дверных.
водитель ЛВСа
Много ктм-8 ещё в строю в Апаковском?
http://levik.livejournal.com/226409.html
Трамвай возвращается в Нью Йорк!
Невероятные новости, спешу с вами поделиться! К нам в Нью Йорк вернётся трамвай! Сегодня мэр города Билл ДиБлазио объявляет амбициозный план первого трамвайного маршрута для города за несколько десятилетий. Новая линия длинной в 16 миль (25км) соединит Бруклин и Квинс, проходя вдоль берега Ист Ривер.
Все знают, что трамвай - лучший из возможных видов общественного транспорта, и уж абсолютно точно, самый фотогеничный.
Не стоит забывать, что когда-то Нью Йорк мог похвастаться отличной трамвайной сетью в добавок к всемирно известному метро. Но к середине XX века трамвайные линии одну за другой заменили автобусными маршрутами.
А вы заметили изменения в трамвайной сети НЙ между 1930 и сегодня?
Такие изменения проходили в то время по всей стране. Под давлением General Motors и других авто-производителей трамвайные системы превращались в автобусые, и американские города теряли огромные инвестиции вложенные в существующую инфраструктуру. Позже это назовут Большим Трамвайным Скандалом.
Самое печальное зрелище в мире
И вот, сегодня мэр ДиБлазио предлагает возродить трамвай в нашем городе. Его действительно очень не хватает. Ведь не смотря на то, что Квинс и Бруклин расположены рядом, попасть из одного в другой на метро можно только через Манхэттен. У нас всё метро именно для того и рассчитано, чтоб возить людей в сити и назад. Оно настолько Манхэттено-центричное, что даже цвета веток только там имеют какой-то смысл!
Но теперь всё это изменится. Ну может не сразу. Ведь от предложения мэра до работающего трамвая пройдёт ещё немало времени.
По плану ДиБлазио, следующие пару лет должны уйти на различные рассчёты и детализацию маршрута, а так же обсуждения с местными властями. Ожидается, что рельсы будут класть прямо на проезжую часть, и на некоторых отрезках трамвай разделит дорогу с машинами (что конечно не идеально). На других движение будет отгорожено от потока барьером. Согласно мэру, работы по укладке рельсов могут начаться в 2019 году, а первый трамвай побежит по ним аж в 2024!
Если такие прогнозы кажутся чересчур консервативными, стоит вспомнить, что например ветку метро вдоль Второй Авеню в Нью Йорке строят с 1930х годов (она уже несколько лет "вот-вот будет готова").
По плану трамвай не будет сверх-скоростным, ожидаемая скорость будет лишь 12 миль в час (чуть меньше 20 км/ч). Даже с такой скоростью ожидается, что он сильно ускорит передвижение между близлежащими районами по сравнению с существующими вариантами.
И пусть придётся подождать восемь лет - это всё равно очень хорошо. В США сейчас много городов запускают лёгкорельсовые системы - даже на дальнем берегу Гудзона, в Джерси Сити уже ходит трамвай, и Нью Йорк безнадёжно отстал от этого замечательного тренда. Ничего не говоря уже о Сан Франциско, с его прекрасной исторической веткой F-Line. Обтрамваеность, это один из немногих параметров в котором СФ несомненно выигрывает у НЙ.
Ни что же, будем догонять! (Статья в New York Times - английский)
PS: А вы кстати знаете, чем трамвай лучше троллейбуса и автобуса? (Кроме того, что он намного симпатичней) Недавно обнаружил, что некоторые довольно умные люди до сих пор считают, что автобус лучше! Если вы один из этих людей, то вам сюда!
Трамвай хорош ровно до той поры, пока не сломается или не врежется во что-нибудь. Тогда стоит вся линия, чего не бывает ни с троллейбусом, ни тем более с автобусом.
Ну хуй знает, у меня было ДТП -въебался дед лет 65 на копейке в борт, спереди. Стояли пять минут.
На конечную приехал по расписанию.
Повезло тебе.
Лучше бы элевейтед перестали выпиливать.
Ты имел в виду эскавейтед?
elevated railways
Фуникулер, что ли?
Нет, надземное метро. Странно, сам гуглю сейчас, не могу такого названия найти. Я у Ильфа с Петровым прочитал, что именно так нью-йоркцы называют надземку.
>Основные косяки пешеходов и автомобилей движутся по широким авеню. Под
ними проложены черные и сырые, как угольные шахты, четырехколейные туннели
собвея. Над ними гремит железом "элевейтед" (надземка). Тут есть все виды
транспорта - и несколько старомодные двухэтажные автобусы и трамваи.
Вероятно, в Киеве, уничтожившем трамвайное движение на главной улице, очень
удивились бы, узнав, что трамвай ходит даже по Бродвею - самой оживленной
улице в мире. Горе человеку, которому необходимо проехать город не вдоль, а
поперек, и которому к тому же взбрела в голову безумная идея - взять для
этой цели такси-кеб. Такси сворачивает на стрит и сразу попадает в
хроническую пробку. Покуда полицейские гонят фыркающее автомобильное стадо
по длиннейшим авеню, в грязноватых узких стритах собираются негодующие
полчища неудачников и безумцев, проезжающих город не вдоль, а поперек.
Очередь вытягивается на несколько кварталов, шоферы ерзают на своих
сиденьях, пассажиры нетерпеливо высовываются из окон и, откинувшись назад, в
тоске разворачивают газеты.
Эстакады метро. Зачем выдумывать новые сущности?
Пардон. Все жалобы в нью-йорк 1935-го года.
В разгар Депрессии? Вот уж нет.
Как же охуенно выглядят рамные тележки у трамваев. Почему на современных мостовое говно?
Трамвай с мостовой тележкой - трамвай пидор
Трамвай с мостовой тележкой - трамвай пидор
https://2ch.hk/d/res/420535.html
Адекваты, которые хотят выпила болаша с /тр/, идут туда.
Адекваты, которые хотят выпила болаша с /тр/, идут туда.
