Нелегал с Украины, ты?
Не, я легал с великой.
Китайский модем, ты?
Да нахуй ты кому нужен? Тут своих проблем хватает.
И снова мимо.
> плохой интернет
> картинки по 1.6 МБ
Ну мы все равно в к19, ниже не солидно как то капчевать с нулевых заебал со своим тырнетом к нам дозвониться не могут
Я её около минуты грузил.
бамп
Оп, если скинешь в тред видео как ты срёшь в окно - переведу пятихатку на киви
Окон нет. Да и срать не хочу.
Bump
последнебамп
Главный вопрос. Че ты там делаешь?
В полувагоне едешь?
Да. Уже не еду. Сейчас автостопом домой.
Прокатится захотелось.
Лол. Сколько км проехал? Конташка была? Если да, то какой ток?
Вообще не знаю сколько км. Ехал полтора часа. Конташка была, ток вроде 3кВ постоянки.
Останавливалась раза два.
Значит где-то 60-70 км
По моим подсчётам средняя скорость товарняка примерно 50 км/ч
Ты катаешься так? Или интересуешься просто?
И катаюсь и интересуюсь. Редкость когда за полтора часа поездки поезд 2 раза останавливается. Однопутка небось?
Вот этого не знаю.
Я на втором разу слез. Ибо это была какая-то остановка или что-то подобное.
Лол, походу многие не понимают этого слова, надо его не использовать. Путь говорю был один или 2?
Станция. А первый раз поезд типо на перегоне встал?
2.
Да.
фотографии пили. нахуй нам твой ответы ебаные
Лол. На перегоне поезда редко останавливаются. Вернее почти никогда не останавливаются.
Ехал первый раз?
Часто ли составы останавливаются для проверки вагонов? Можно в это время закопаться в уголь или обязательно слезать? Далеко можно уехать таким образом? Какие вообще не очевидные профиты перед автостопом есть?
Второй.
Я уже слез. Во следующий раз.
Сиди тихо или слезай и отбегай назад, жди старта, потом снова залезай. Профитов нет, ещё и дуга может ёбнуть.
>Часто ли составы останавливаются для проверки вагонов?
>для проверки вагонов
Лол, что? Какая ещё проверка вагонов, ору. Вагоны специально проверяют ТОЛЬКО перед государственной границей на специализированной станции, которая находится в погранзорне, менее чем в 10 км от границы.
>Можно в это время закопаться в уголь или обязательно слезать?
Ты на угле хоть раз ездил? Ты хотя бы видел полувагоны с углём? Ты понимаешь, что ты буквально будешь весь чёрный. И ради чего? Да уж лучше приняться, если на станции конечно нет погранцов или фсб.
Плюс ещё закапываться шумно, долго, и если вагоны действительно будут осматривать, то тебя найдут, поскольку везде в вагонах уголь лежит примерно одинаково.
Лучше просто слезть.
Ах, да, забыла написать: вагоны могут проверять если тебя спалят. Но как правило проверяют именно тот вагон, где ты ехал, а обычно просто кидают в него камни, чтобы ты вылез.
>Далеко можно уехать таким образом?
Если за несколько раз, то да.
А так, одно локомотивное плечо это обычно 200-300км, но тут я могу ошибаться.
>Какие вообще не очевидные профиты перед автостопом есть?
-не надо общаться с людьми
-совсем другая атмосфера
-совсем другие виды
-не везде есть автомобильные дороги
Плюс ещё меня например в машинах укачивает, потому и езжу только на ж/д транспорте.
Если что, я не тян, я недотрап.
Лол, кстати, никогда не садитесь в полувагон за гружёными думпками. С них очень сильно несёт каменной крошкой.
мимо
мимо
ты другой анон? напости картинок еще.
много ездишь сам?
а как вообще спалиться можно? если бегать без труханов по крышам и тебя увидят машинисты? а как тогда виды ценить если сидеть как скот в закрытом ящике?
а как вообще спалиться можно
Мосты над вагонами, камеры на некоторых станциях. Если ебало высовывать будешь на поворотах.
То есть вагоны не обходят на остановках, не смотрят неисправности всякие и не ищут таких вот пассажиров?
> закапываться шумно, долго
Тогда ладно, я лучше бревном прикинусь или дугой.
За два раза не разу не сбегал на ходу, стоит ли?
Дугой прикинуться это как? Выбежишь и будешь пытаться пиздить тех кто тебя ищет? это не призыв не делайте так и не садите меня на бутылку.
Так, небольшая поправочка.
Длинну локомотивных плеч я не знаю, она везде разная, но она может быть от 150 до 300 км.
Окей, фоточки будут.
Сама увы езжу ОЧЕНЬ редко, хоть мне это и нравится. Причиной тому в первую очередь - очень сильный страх принималова, вплоть до панических атак.
А так - ездила хоть и мало, но не очень мало. В общем счёте километраж уже наверное перевалил за 1000 км.
>а как вообще спалиться можно?
Высовываясь на станциях, на мостах с ВОХРами, на переездах, и вообще везде, где есть мОнтеры.
Да, естественно, если ехать на открытом вагоне (хоппер, платформа и т.п.) то тебя спалят очень быстро.
>если бегать без труханов по крышам и тебя увидят машинисты?
Если бегать по крыше, то при наличии конташки тебя ёбнет током. При её отсутствии - тебя конечно могут заметить, но это врятли. Однако бегать по крыше опасно - у поезда часто бывают рывки и ты можешь упасть вниз. И кстати машинист в локомотиве один, второй это помощник машиниста aka помогала.
>а как тогда виды ценить если сидеть как скот в закрытом ящике?
Какой, ну какой закрытый ящик? Если ты в полувагоне едешь, то вставай на скобяную лестницу и смотри за видами, высовываясь из полувагона. Там где есть красивые виды людей обычно нет. Исключения состовляют реки и мосты - там бывают ВОХРы, не высовывайся.
Если же тебе повезло, и ты как солдат первой или второй мировой едешь в крытом вагоне aka буханка, то просто преоткрываешь дверь и смотришь на виды.
Мосты над вагонами это очень важный источник палева, да. Камер на станциях нету, если это конечно не станции погранконтроля. Есть рамки АСКО-ПВ, это рамки с камерами, но встречаются они нечасто. Если я не ошибаюсь, то на территории Октябрьской железной дороги есть около 15 рамок.
>Если ебало высовывать будешь на поворотах
Это врятли. Конечно вероятность есть, но не большая.
>То есть вагоны не обходят на остановках, не смотрят неисправности всякие и не ищут таких вот пассажиров?
Неисправности смотрят снаружи, а пассажиров ищут ТОЛЬКО если видели их на поезде.
>Тогда ладно, я лучше бревном прикинусь или дугой.
Лол, это как? Дуга же пробивает.
Вообще у тебя столько тут вопросов, так что вот мои контакты: [email protected]
ОП, и мимокроки - тоже можете писать, я в трейнхопе шарю, хоть и по большей части теоретически.
Фотки не грузятся, запосчу отдельно.
А вот и фоточки. 4 не грузились
как вкатиться?
Залезаешь на полувагон, вкатился.
Телега есть?
Блэт, даже 3 фотки не грузятся. Старый ноут - полное говно.
а тонкости всякие?
faq кароче
Растягиваюсь в провод между столбами, мой сутандо ебашит железнодорожников насмерть.
На поезде
ФАКа нет. Если что - пиши мне, анону выше на почту. А так я и тут уже написала немерено, всё описывать необерёшься.
Смотри на камеры, читай пост выше и semenbudin.ml/2019/01/rukovodstvo.html
Да, только у меня не получается скопировать свой ник, а он у меня длинный, так что напиши свою, либо тут, либо на почту.
спасибо!
В /trv есть тред по трейнхопу с гайдами и прочими материалами по теме.
nmayor
Спасибо за ссылку, анон, почитаю!
Один ездишь?
Что из основного берешь с собой?
Что из основного берешь с собой?
Один, еду, воду, ид.
Деньги?
Не всегда. Только если знаю что не смогу обратно автостопом поехать или если мне было лень брать побольше еды или воды.
Обычно езжу водинчку, т.к. банально нескем, ибо мне очень сложно контактировать с людьми.
Недавно ездили с другом на север, даже тред тут создавали.
ты тянка или пидор?
Я запутался, кто есть кто, и кто мне отвечает, напишу без ссылок.
Как хватает смелости в одного так кататься?
Как хватает смелости в одного так кататься?
Пидор.
Я трап
Был в том треде, фотки ещё есть?
при чём тут трап, ты же не на самолёте?
бля, ну а на самом деле? просто ноги какие-то мужицкие на фотках
Это я каталась водиночку. И да, это очень страшно.
>Сама увы езжу ОЧЕНЬ редко, хоть мне это и нравится. Причиной тому в первую очередь - очень сильный страх принималова, вплоть до панических атак.
Проигрываю с долбоебов которые кладут прокладочный материал таким образом, что в итоге все нахуй ломается, зато схема погрузки соблюдена.
Бондарев залогинься
Можешь посоветовать какие-то тематические группы/каналы/телеграм-каналы?
> это очень страшно
из-за возможности того что примут?
или еще какие-то страхи?
А что например если придется съебать от контролеров посреди тайги, и тебя медведи сожрут?
Дай угадаю , срочник попавший в караул едет в теплухе?
Из-за принималова и из-за того что тебя ДУГОЙ НАХУЙ УЕБЁТ. не уебёт, но страшно, другой анон
с какого хуя тебя убить должно, если ты не будешь вылазить под провод как уёбок? Там всего 3 коловольта же вроде
Вчера тут кто-то рассказывал, что ударить может ажно с двух метров.
>не уебёт
>с какого хуя тебя убить должно
Я же сам написал что не убьёт, но просто страшно.
3 кВ постоянки или 25кВ переменки.
Рассказывал в моём треде, привет.
Мне всё страшнее и страшнее.
Вчера я хотел, сегодня сделал :)
Под переменкой - запросто, под постоянкой не должно.
Мимо читал треды ЗЦПЧ
Ну да, ноги у меня всратые и огромные, знаю, спасибо, что ещё раз мне об этом напомнил. Я пока ещё не на гормонах, но в течении месяца думаю сяду на них.
Фотки ещё есть, хоть и не много, будут не сейчас, а тогда, когда у нас с другом дойдут руки создать тред о нашей поездке на двоще.
Идентичность человека не меняется от вида транспорта. Ваш, Кэп.
Лол, хотела бы я быть им. У него наиохуеннейшие фильмы.
Канал Ильи Бондарева, странника Артура, Арсения Нечаева и многие другие.
Да, в первую очередь страх принималова. Страх уехать в ебеня тоже есть, но его меньше.
>А что например если придется съебать от контролеров посреди тайги, и тебя медведи сожрут?
У меня тайги рядом нету, но... я поняла одну мудрость - самый страшный зверь - это человек.
Не может уебать с 2 метров. Даже на переменке под дождём.
Ламповая фотка как же хочется без конташки ездить
Все, кто интересуется трейнхопом, можете писать мне на почту:
[email protected]
Я шарю в трейнхопе, пусть и по большей части теоретически.
Я ща пересела за другой комп, так что фоток не будет, сорь
>еду в товарном поезде
ТРЕЙНХОПЕР значит? Похвально. Куда путь держишь? Почему в грузовом (товарняки сейчас принято называть грузовыми составами)? Трейнхопнул специально по маршруту или по фану и едешь куда повезут?
Хуйня какая-то. Бегло глянул в интернте - не должно ебошить любым токов даже во влжном воздухе на расстоянии более сантиметров 30
Может всякие дауничи путают длину дуги которая может жить в воздухе если она уже зажглась?
Ехал полтора часа, в случайном направлении.
> Я пока ещё не на гормонах
ты что реально трап? прям пиздец без битардского троллинга?
> как же хочется без конташки ездить
пиздуй на север западно-сибирской желдороги. Электрификация там кончается на Тюмени, а дальше еще сотни километров нефтегазового пиздеца
Чел говорил что он "машинист".
>ЗЦПЧ
Это ТРЕЙНХОП, а не зацепинг
может просто он высерок мамочки по имени маша?
Мы про одно, но по другому нзываем.
Ну не знаю, в конташке с переменкой 27 киловольт, зацеперы побаиваются руфить собак под таким напряжением.
ТХПЧ сорт оф сабж, только грузовых.
Хз. Его слова подтверждал или он же или ещё какой-то чел.
А ты няшная?
Да, реально трап, а не троль.
>пиздуй на север западно-сибирской желдороги. Электрификация там кончается на Тюмени, а дальше еще сотни километров нефтегазового пиздеца
Нет уж, спасибо, это для меня как то далековато. До туда ведь ещё и доехать надо из центральной россии.
Нет
Кстате у меня такие же берцы
А ты из какой страны?
Ну бля, это нормально. Здоровое чувство того что пиздец рядом. Но 2 метра это тясячи кВ в сухом воздухе. Даже на ЛЭПах межфазные расстояния меньше зачастую, хотя там наверное еще перестраховка от всяких вещей типа обрывов и всего такого
Так, я всё тот же трап, и я так подумала... а не скинуть ли мне мою пасту про электробезопасность? Думаю скину, только сразу скажу - я писала её разным людям, так что там могут быть локальные фразы или какая то хрень. А пока скину перед началом.
рашка увы
Вообще я довольно таки много знаю, но понимаешь... железная дорога это такая область, где могут нарушаться все правила, уставы, приказы и законы, даже законы физики. Иными словами я хочу сказать, что всё, что я расскажу и отвечу не является 100% верным, но в большинстве случаев работает именно так. Теперь про теорию... Я когда то писал её одному близкому другу, но он слился. Вобщем скидываю тебе несколько обрывков с довольно полезной для трейнхопа информацией. И да, оговорочка, у меня тонкая душевная организация, я многие вещи пишу не столько с трейнхоперской точки зрения, сколько с железнодорожной, исторической и общественно-познавательной и лулзовой. Вообще меня довольно часто заносит куда не надо, и зачастую в философию, это я люблю, да.
> Да, реально трап
как так получилось? обдвачевался? ниче что я не в женском роде к тебе?
Итак начнём с электробезопасности. Одно из главных отличий железных дорог СССР от железных дорог США в том, что в США электролизовано менее трети всех железных дорог, тогда как в России насколько я помню электролизованно примерно 55% от всей нашей железки. В США ветка с контактной сетью - это огромная редкость, и увидеть такую удаётся далеко не каждому путешественнику на товарняках. В США повсеместно используются тепловозы и они же являются основными, да и единственными локомотивами. Благодоря отсутствию контактной сети в Америке остался дух старых железных дорог: будь то дикий запад или горный север. Отсутсвие контактной сети даёт ещё большую свободу и красоту трейнхопа и железных дорог в целом. Именно по этому в США в какой-то мере сохранился старый, родом из 19 века дух путешествий на грузовых поездах, и именно этим, в совокупностью с красивыми вагонами так манит американский трейнхоп. Гораздо лучше перепрыгивать с вагона на вагон, бегать по крыше состава и видеть чистое небо над головой, чем сидеть в полувагоне под несколькоми тысячами вольт. Но что-то меня занесло, вернёмся в Россию.
Итак, контактная сеть (она же конташка, она же провода, она же "Слезай дибил, там n тысяч вольт!!") - сеть проводов предназначенная для питания локомотивов на электротяге. Представляет собой столбы, стоящие через хрен знает сколько метров, на которых над путями тянуся держательные элементы. Именно на этих держательных элементах расположены изоляторы - круглые плоские тарелочки (вроде как из фарфора, керамики или чего-то в этом роде), которые имеют огромное сопротивление электрическому току. За ними идут держатели, верхняя подвеска провода и сам контакный провод. Ещё про изоляторы: всё, что до изоляторов - находится в нормальном состоянии без напряжения, а после - под огромным напряжением, которое без труда превращает зацепера в шашлык. Но какое-же именно напряжение используется на наших железных дорогах? Разное. На нашей железной дороге используется два вида электрического тока: постоянный и переменный. Они кардинально отличаются друг от друга. На постоянном токе (он же - постоянка) используется напряжение в 3000 Вольт, а на переменном токе (он же - переменка) используется напряжение в 27000 Вольт. Как видишь разница огромная. При таком большом напряжении есть довольно большой риск поражение током на расстоянии (пробиваемость) путём возникновения электрической дуги, которая как молния проходит прямо через воздух. Соответсвенно надо знать расстояние пробиваемости для постоянного и переменного тока. У меня есть весьма достаточные для нас сведения, правда я не помню откуда они у меня, и цифры пробиваемости могут мыть немного завышены, но никак не занижены. На расстоянии пробиваемости и строится зацеперская техника безопасности, которая вопреки распространённому мнению довольно мудрая, так как поражение электрическим током что постоянного, что тем более переменного тока смертельно. Так вот, пробиваемость постоянного тока: запрещается приближаться ближе 1 метра к контактной сети, на расстоянии от 30 до 10 см иногда (обычно при неблагоприятных погодных условиях) может возникать дуга, фактически же дуга возникает на расстоянии менее 10 см. Пробиваемость переменного тока: запрещается приближаться ближе 1,5 м от контактной сети, на расстоянии от 100 до 50-30 см иногда (обычно при неблагоприятных погодных условиях) может возникать дуга, фактически же дуга возникает на расстоянии менее 50-30 см.
Очень важно уметь отличать переменный ток от постоянного. Чем же он так отличается? Как я услышал на паре физики второго курса - у переменного тока нету + и -, а значит он может течь по одному проводу! Это одно из важных отличий: на постоянном токе у конташки два провода, а на перемнке - один. И хотя с земли не сильно видны эти провода, то когда едешь в вагоне контанкая сеть очень хорошо видна и можно легко понять один там провод или два. Соответсвенно - два провода - всё норм, один провод - тiкай з поезду, тобi дуга. Второе отличие это изоляторы. На перенном токе их больше и что бросается в глаза - они белые, тогда как на постоянном токе серые или чёрные. Также, если посмотреть на пантограф электрички на перемнном токе то под ним будет просто огромное количество этих белых тарелочных изоляторов, что довольно сильно бросается в глаза. И третье отличие. Третье отличие это название локомотивов/электричек. В названии электричек на переменном токе всегда есть цифра 9, причём не в номере электрички, а именно в названии. Например ЭД9М-125. ЭД9М это название: электропоезд демидовский модернизированный, а цифра 9 показывает, что электричка на перенном токе. А 125 это номер, который у каждой электрички разный. На постояннке такая электричка зовётся ЭД4М. Могут быть также ЭР9К(переменка) и ЭР2К(постоянка) и многие другие, всех не перечислить. На электровозах названия тоже отличаются. В частности самые используемые электровозы в России - это электровозы серии ВЛ (Владимир Ленин), так вот на постоянном токе работают электровозы ВЛ10 и ВЛ15, а на перемнном - ВЛ80 и ВЛ85. Вроде бы я перечислил все признаки различия переменного и постоянного тока, в любом случае нам хватит и этих.
А теперь об использовании постоянного и переменного тока. Существет подробная карта железных дорог России, где всё это указано. Но карта эта неудобная и мне сейчас влом её искать. Кароче говоря: на большенстве электролизованной европейской части России используется постоянный ток, но встречается и переменный. На нашем пути нам не должен встретится переменный ток, т.к. в Ленинградской области используется постоянный. Однако если мы продолжим путешествие в даль Карелии, то мы сможем увидеть и переменный ток. На электрилизованных участках железных дорог Карелии (в основном это путь из Лен.области через Петрозаводск и на Мурманск) используется именно переменный ток. Впрочем при соблюдении техники безопасности даже переменный ток нам не помеха. Теперь о самой технике безопасности: для каждого вагона она своя и я всё это тебе расскажу потом, но основное правило одно - держаться от конташки как можно дальше! На этом объявляю курс электробезопасности оконченным. Кстати ещё одна особенность российского электрофицирования железных дорог - как правило электрофицированы регионы с инфраструктурой, а всякие ебеня так и остаются без конташки с чистым небом над головой. Ну а так, как мы едем в ебеня, то и мы сможем порадоваться этим синим прекрасным небом без проводов и напряжения!
Несмотря на кажущуюся опасность при выполнении простых правил техники безопасности путешествия на товарных поездах становится относительно безопасным делом.
Итак, контактная сеть (она же конташка, она же провода, она же "Слезай дибил, там n тысяч вольт!!") - сеть проводов предназначенная для питания локомотивов на электротяге. Представляет собой столбы, стоящие через хрен знает сколько метров, на которых над путями тянуся держательные элементы. Именно на этих держательных элементах расположены изоляторы - круглые плоские тарелочки (вроде как из фарфора, керамики или чего-то в этом роде), которые имеют огромное сопротивление электрическому току. За ними идут держатели, верхняя подвеска провода и сам контакный провод. Ещё про изоляторы: всё, что до изоляторов - находится в нормальном состоянии без напряжения, а после - под огромным напряжением, которое без труда превращает зацепера в шашлык. Но какое-же именно напряжение используется на наших железных дорогах? Разное. На нашей железной дороге используется два вида электрического тока: постоянный и переменный. Они кардинально отличаются друг от друга. На постоянном токе (он же - постоянка) используется напряжение в 3000 Вольт, а на переменном токе (он же - переменка) используется напряжение в 27000 Вольт. Как видишь разница огромная. При таком большом напряжении есть довольно большой риск поражение током на расстоянии (пробиваемость) путём возникновения электрической дуги, которая как молния проходит прямо через воздух. Соответсвенно надо знать расстояние пробиваемости для постоянного и переменного тока. У меня есть весьма достаточные для нас сведения, правда я не помню откуда они у меня, и цифры пробиваемости могут мыть немного завышены, но никак не занижены. На расстоянии пробиваемости и строится зацеперская техника безопасности, которая вопреки распространённому мнению довольно мудрая, так как поражение электрическим током что постоянного, что тем более переменного тока смертельно. Так вот, пробиваемость постоянного тока: запрещается приближаться ближе 1 метра к контактной сети, на расстоянии от 30 до 10 см иногда (обычно при неблагоприятных погодных условиях) может возникать дуга, фактически же дуга возникает на расстоянии менее 10 см. Пробиваемость переменного тока: запрещается приближаться ближе 1,5 м от контактной сети, на расстоянии от 100 до 50-30 см иногда (обычно при неблагоприятных погодных условиях) может возникать дуга, фактически же дуга возникает на расстоянии менее 50-30 см.
Очень важно уметь отличать переменный ток от постоянного. Чем же он так отличается? Как я услышал на паре физики второго курса - у переменного тока нету + и -, а значит он может течь по одному проводу! Это одно из важных отличий: на постоянном токе у конташки два провода, а на перемнке - один. И хотя с земли не сильно видны эти провода, то когда едешь в вагоне контанкая сеть очень хорошо видна и можно легко понять один там провод или два. Соответсвенно - два провода - всё норм, один провод - тiкай з поезду, тобi дуга. Второе отличие это изоляторы. На перенном токе их больше и что бросается в глаза - они белые, тогда как на постоянном токе серые или чёрные. Также, если посмотреть на пантограф электрички на перемнном токе то под ним будет просто огромное количество этих белых тарелочных изоляторов, что довольно сильно бросается в глаза. И третье отличие. Третье отличие это название локомотивов/электричек. В названии электричек на переменном токе всегда есть цифра 9, причём не в номере электрички, а именно в названии. Например ЭД9М-125. ЭД9М это название: электропоезд демидовский модернизированный, а цифра 9 показывает, что электричка на перенном токе. А 125 это номер, который у каждой электрички разный. На постояннке такая электричка зовётся ЭД4М. Могут быть также ЭР9К(переменка) и ЭР2К(постоянка) и многие другие, всех не перечислить. На электровозах названия тоже отличаются. В частности самые используемые электровозы в России - это электровозы серии ВЛ (Владимир Ленин), так вот на постоянном токе работают электровозы ВЛ10 и ВЛ15, а на перемнном - ВЛ80 и ВЛ85. Вроде бы я перечислил все признаки различия переменного и постоянного тока, в любом случае нам хватит и этих.
А теперь об использовании постоянного и переменного тока. Существет подробная карта железных дорог России, где всё это указано. Но карта эта неудобная и мне сейчас влом её искать. Кароче говоря: на большенстве электролизованной европейской части России используется постоянный ток, но встречается и переменный. На нашем пути нам не должен встретится переменный ток, т.к. в Ленинградской области используется постоянный. Однако если мы продолжим путешествие в даль Карелии, то мы сможем увидеть и переменный ток. На электрилизованных участках железных дорог Карелии (в основном это путь из Лен.области через Петрозаводск и на Мурманск) используется именно переменный ток. Впрочем при соблюдении техники безопасности даже переменный ток нам не помеха. Теперь о самой технике безопасности: для каждого вагона она своя и я всё это тебе расскажу потом, но основное правило одно - держаться от конташки как можно дальше! На этом объявляю курс электробезопасности оконченным. Кстати ещё одна особенность российского электрофицирования железных дорог - как правило электрофицированы регионы с инфраструктурой, а всякие ебеня так и остаются без конташки с чистым небом над головой. Ну а так, как мы едем в ебеня, то и мы сможем порадоваться этим синим прекрасным небом без проводов и напряжения!
Несмотря на кажущуюся опасность при выполнении простых правил техники безопасности путешествия на товарных поездах становится относительно безопасным делом.
Блэт, лучше бы в женском роде.
>обдвачевался?
Не, это вообще от этого не зависит. Просто со временем поняла, кто я. пусть и неполностью
Таких уебанов не считают пидорасами свои же "коллеги"?
Cчитают, и правильно делают.
Так то под постоянкой, под постоянкой руфить можно, но осторожно, таким уебанством, как на видео, заниматься не стоит. Постоянка - там около 3-5 киловольт, не должно пробить, но если коснёшься такого провода - долбанёт не хило, хотя были случаи, когда зацеперы выживали после удара током, но это вроде единичные случаи. Уебанов на видео не поджарило потому, что они в резиновых перчатках, обувь на резиновой подошве и самое главное, они стоят на деревянной опоре (это такие штуки, напоминающие скамейки, на крыше электрички, они деревянные, но нога может попасть на железный болт, и тогда есть возможность удара током).
Считают. ЗА БЕЗОПАСНЫЙ СЕКС ЗАЦЕПИНГ!
>Как я услышал на паре физики второго курса - у переменного тока нету + и -, а значит он может течь по одному проводу!
Поржал, спасибо. Неси ещё такой хуйни.
> Как я услышал на паре физики второго курса - у переменного тока нету + и -, а значит он может течь по одному проводу!
охуительные истории итт
мимо-электрик
>Как я услышал на паре физики второго курса - у переменного тока нету + и -, а значит он может течь по одному проводу! Это одно из важных отличий: на постоянном токе у конташки два провода, а на перемнке - один.
Долбоёб блять. Постоянный ток идёт постоянно в одну сторону. Ток и так течёт по одному проводу, затекает в электровоз или электропоезд через токоприёмник (его ещё любят называть пантографом), отдав 97% КПД, стекает в рельсы. От рельс можно даже зарядить какое-нибудь устройство с подзарядкой, например, сотовый телефон, но делать так не стоит. То есть, ток идёт из конташки, и уходит в рельсы, которые выполняют роль второго провода.
Почему же под постоянкой два провода? Потому, чтобы снизить нагрузку на провод и токоприёмик, там по обоим проводам идёт ток, ёбаный рот автора высера, если бы там второй провод был соединён с заземлением, то пантограф бы сделал короткое замыкание, а провод бы сделал пззззжжжжжбдыщщщщщь.
Селедка выше писала, что контактная сеть постоянного тока двухполюсная всюду. Почему тогда пантограф на видео с малолетними долбоебами однофазный? Или электричек это не касается?
Это я просто услышала, чего вы аггритесь! Ну да, это хуйня, и на переменке почему то тоже 2 провода зачастую, знаю. В конце концов это старая паста и из-за подобных блять приперательств я и не хотела вываливать её на двощ.
>Почему же под постоянкой два провода? Потому, чтобы снизить нагрузку на провод и токоприёмик, там по обоим проводам идёт ток, ёбаный рот автора высера, если бы там второй провод был соединён с заземлением, то пантограф бы сделал короткое замыкание, а провод бы сделал пззззжжжжжбдыщщщщщь.
Вот за это спасибо. Только я этого не знала и узнать мне это было неоткуда.
А ты не охуел меня селёдкой называть?
проиграла
Слава Постоянному Току! Николе Тесле слава!
Офигенно! Моар фоток
нелегал?
Да.
Два провода чтобы меньше потерь было, если одним проводом 27кв тянуть он слишком толстый будет, поэтому 2. Взгляни на ЛЭП - сколько там проводов обычно? 2+2+2+земля для 110
ты заебал, заебавшИМ тебя плохо называть, сельдью тоже. Как надо-то?
> Вот за это спасибо. Только я этого не знала и узнать мне это было неоткуда.
ты и сейчас нихуя не узнала, потому что он либо сам нихуя не понимает, либо настолько все сжал, что человек, познания которого позволяют писать такую хуйню, как в пасте, в принципе не может разобраться по такому гайду.
ИРЛ ток это просто течение зарядов между областями с разным потенциалом. Классический постоянный ток имеет два "полюса" - более высокий потенциал на одном, и более низкий на другом. Чтоб возник ток, надо соединить области с разным потенциалом токопроводящей средой - это может быть хоть что, но в обывательском смысле - это "провод", а в необывательском еще и, например, воздух, который тоже провод, но суперхуевый, поэтому и пробой наступает на малых расстояниях (хотя там все сложно на самом деле, с ионизацией газа и прочей хуйней).
Источник переменного тока не имеет в общем-то какого-то полюса с постоянным потенциалом. Он с частотой сети меняет потенциал от высокого к низкому, а второй полюс, который нужен для того чтобы давать разность к этому переменному потенциалу - это просто земля (чаще в быту, в двухфазной сети) или второй провод с переменным потенциалом (другая фаза той же самой сети, для многофазных сетей). Многофазные сети могут создавать ток как между фазами, так и между любой из фаз и нейтралью. Поэтому и получается, что в обычной хрущовке одновременно есть и 380в, и 220в. 220 В это между фазой и нейтралью. Условно между +220 и 0, а 380 - между двумя фазами: между +220 и -160.
Короче я какую-то уже хуйню пишу не про поезда. Забей, я бухой просто.
Лучше поехали своих наделаем?
Вы тоже далеко друг от друга :)
Поехали! Я из ДС2, а ты откуда?
Мы до тебя доедем и будет наша очередь пугать.
Мне до тебя 1700 км со стороны Урала.
Отклеилась.
Пиздец.
Если ты из Новосибирской области, то говори откуда, чёрт :)
Ты тянку селёдкой назовёшь, ей понравится?
А вот за объяснение реально большое спасибо. Только я тупая и почти нихуя не поняла.
Пиздос...
Так если тянка, то она селёдка, а у тебя хуй.
Хуи сосешь? Ноги отрезаешь?
Ну бля, прости. Зови просто трапом.
Есть такое.
Да ладно вам, неделя неспешного автостопа.
А сколько это займёт товарняками?
Ага, не так уж я от тебя далеко! Но не оттуда.
Твои вкусы слишком специфичны.
Скажи хоть город близжайший, ну или ещё чего.
Я одна боюсь на большие расстояния на товарняках ездить. А там ещё и станций крупных много, и Бабаево - станция смены роды тока...
Ну и кстати да, про "снижение нагрузки"
Переменная сеть может снабжать поезд энергией при намного меньшей силе тока (это которое амперы), и соответственно может иметь при равной передаваемой мощности меньшие сечения проводов. Так происходит, потому что подводимая мощность равна произведению напряжения на ток, и чтоб передать какую-то мощность по сети 30кВ нужен в 10 раз меньший ток, чем для сети в 3кВ. Но 30 кВ нельзя использовать непосредственно, нужно понизить. Вот тут и хуй: легко понизить можно только переменку, тупо поставив прям в локомотив трансформатор, а постоянку - нельзя. Это тащемто одна из причин почему вообще постоянный ток отсосал у Теслы переменного, хотя первый был изобретен раньше.
> Ты тянку селёдкой назовёшь, ей понравится?
стандарт двачей же
Челны.
Вообще-то далековато до Новосибирска, да. Я неправильно прочитал сначала.
2.5к км до сеня
Сука, с каких пор двач сам отправляет?
>меня
>. ^)
Заезжай к нам в Пермь, на Транссиб.
А ты далеко не боишься ездить?
Спасибо тебе за бампы.
пойду посру
Ебать крипота
мимо трап-сверху
Бамп
бля аж захотелось наебнуть баночку бобов сука
Каких, сука, бобов?
На пике похоже доичланд
ПИД, Россия.
да ты охуел!
Я ТОЖЕ ХОЧУ БОБОВ!
Мне захотелось побампать, поэтому 25 следующих постов будут бампами.
Бамп
Бамп
Бамп
Бамп
Бамп
Бамп
Бамп
Бамп
Бамп
Бамп
Я устал.
Вы постите слишком быстро.