Неделю назад впервые вышел на регулярную линию отечественный электропоезд типа ЭГ2Тв "Иволга". Он, увы, не успел пройти сертификацию для МЦК - так что там пошли локализованные на Урале "Ласточки". Так вот, сейчас два состава "Иволги" поставили на Киевское направление в Москве.
Параметры:
Электропоезд разработан на Тверском вагоностроительном заводе в 2014 году, в базовой комплектации — 5 вагонов общей длиной 116 метров. Максимальная вместимость — 1638 (222 сидячих). Максимальная скорость — 120 км/ч, ускорение 0,96 м/с². Для сравнения у современных электропоездов ЭД4М максимальная скорость 130 км/ч, но ускорение лишь 0,70 м/с2.
Электропоезд разработан на Тверском вагоностроительном заводе в 2014 году, в базовой комплектации — 5 вагонов общей длиной 116 метров. Максимальная вместимость — 1638 (222 сидячих). Максимальная скорость — 120 км/ч, ускорение 0,96 м/с². Для сравнения у современных электропоездов ЭД4М максимальная скорость 130 км/ч, но ускорение лишь 0,70 м/с2.
Ну так себе. Внешне страшный. Салон ничего, но до ласты не тянет. Сидений мало и выглядят они табуретками со спинкой.
Салон объективно лучше чем у ласты, по крайней мере для городских/пригородных перевозок — у ласты три сиденья в ряд и даже поручней нихуя нет, и переходы какие-то уебанские
>ласты
Что за ласты?
ЭС2Г, она же Ласточка
Видимо это тупиковая ветвь развития отечественного МВПС, с заказом на МЦК пролетели, а больше то и не куда такую технику пристроить. Доездят два построенных состава (10 вагонов) и всё.
>Видимо это тупиковая ветвь развития отечественного МВПС
Слыша (но не видел) что ресурс тележки, таки меньше, чем у аналогов. ХЗ почему. Но упруго-диссипативная связь рамы и буксы стремится занять наклонное положение под углом около π/6 относительно горизонтальной плоскости пролегания рамы при прохождении кривых участков пути (5π/6 для не направляющей колёсной пары). Соответственно возрастают напряжения в конструкциях надбуксового подвешивания, да и остальных. Можно это решить шарнирами и направляющими, это также улучшит прохождение кривых, но это же сложно. Сименс, какой-бы штат яйцеголовых они не держали, тупо закладывают больше металла в то место где ломается. Вот "гибкое колесо"ТМ теоретически склонно к частичной упруго-диссипативной самоустановке направляющих усилий в кривых участках непосредственно в самом колесе. Поэтому можно и примерно догадываться какие должны быть шарниры и направляющие, я думаю что эту проблему можно решить, но не думаю что её решат. Компоновку салона можно сделать самую-разную, а вот нет телеги - практически нет поезда.
В последних версиях только два сиденья в ряд.
Воскрешу некротред. Кто катался: всё-таки вин или феил? Есть инфа, пустят ли их на мцд?
Сделали два, с проблемными тележками, больше не производят. Не пустят.
Они теперь одинадцативагонный ЭП2Тв пилят. Наверное будут с демиховским ЭП2Д (десятая модификация ЭР-2) конкурировать, хотя зачем двум заводам трансмашхолдинга друг с другом конкурировать.
Локализация тележек ласточки 91%.
Локализация тележек ласточки 91%.
> Локализация тележек ласточки 91%.
На сколько знаю у нас своя собственная телега подкатывается под этот паровоз. На основе Сименосамвской, но модернизиированная, пониженного веса, повышенной надёжности. В частности ставят противоюзное устройство БАРС-6 производства МТЗ Трансмаш. Что даёт сокращение тормозного пути на 20% к западногерманскому варианту конструкции с противозным устройством КНОРР (в сравнении к деревативам ЭР2 (9) на 50%), на всех скоростях*, при любой ступени торможения. Пассажиры это чувствуют как "поезд дольше едет, меньше тормозит" (+ на нашенском поезде ещё САУТ стоит). ++ колёса круглый год остаются круглые. Пассажиры это чувствуют как " шума меньше, ход плавнее". Хотя на МВПС они итак никогда не квадратеют.
Предлагаещ эту телегу, уж не знаю номер, из Африки не видно, использовать?
# чем выше скорость, тем разница ощютимие. Скажем по номограммам тормозной путь при ЭПТ со 120 км/ч до 0 при тормозном коэффициенте 0,6 составит 1016 м. При тормозном коэффициенте 1 (вагон с БАРС-6) составит 649 м. При этом БАРС-6 обеспечивает максимальное нажатие с учётом коэффициента трения во всём диапазоне скоростей, т.ё покажет реальный путь короче рассчётного.
>Хотя на МВПС они итак никогда не квадратеют.
На старых эрках квадратели.
Трансмашхолдинг построит в 2018 году по заказу ОАО «Центральная ППК» 23 электропоезда «Иволга» для Московских центральных диаметров.
Дизайнеры допустили фейл, потому что не знали, для чего поезду буферные фонари. Теперь из-за них этот поезд похож на обкурившегося пучеглазого утконоса.
А тут в чем проблема?
В том что макет.
новая морда
буквы м, ц и д заслоняют вид из окна. нет номера конкретного диаметра и его названия
https://youtu.be/hJyq5Mcbl3U
третья серия собирается
третья серия собирается
Болашенко в салоне макета Иволги
Интересно, он предложил свой вариант расцветки?
https://youtu.be/bPFpwn_JU0I
Салон прямо как у иволги.
Салон прямо как у иволги.
Они и на эт/эд квадратеют на ура, что впрочем не удивительно ибо со времен Эрки там ничего не поменялось.
https://youtu.be/_tbK2XLEF9M
Финальная сборка с новой мордой.
Финальная сборка с новой мордой.
Это где? В Сколково?
На ТВЗ. Было и стало.
Не, завод в Твери
И как их зацеплять прикажете? Под обтекатель лезть?
Зацепляй ЭД4. Они еще долго будут бегать.
Что же будет с Демиховским заводом, если все современные электрички теперь строит не он?
По-идеи, должен перестроится под рыночек. С другой стороны, у нас никакой конкуренции нет, в пример можно взять МЦК, когда уже вроде вот, демиховский пропихнул свои вагоны, а их послали нахуй вместе с ТВЗ и запилили ласточки. По всей стране еще ходит дохера старого ПС, так что работы у Демиховского завода еще на много лет вперед. Плюс еще всё таки нужно обслуживание нынешнего ПС, ремонт, детали, это ж тоже всё идет с завода-изготовителя.
Ну эп2д типа современная.
Можно и дальше кормить этим регионы. Алсо иволги идут только на МЦД, на дальняках эп2д.
В условиях пынекономики будет существовать завод или нет, не зависят от тогоЮ есть ли для него работа или нет. см. пример ПТМЗ, Вагонмаш или Усть-Катав, у которых директора не дружки пыни.
А зачем нужна Иволга, если есть Ласточки? Ну кроме как завод поддержать заказом.
https://youtu.be/ALJPehbfyI8
USB под каждым сидением.
USB под каждым сидением.
А тяговые преобразователи всё ещё небось буржуйские?
так и не понял в каком месте она лучшая и почему. видео не смотрел
Объясните мне, какого хуя идиоты из ТВЗ и ЦППК не могут понять, что людям как бы удобнее ехать сидя? Живу в Красногорске, иногда попадаю на Иволгу, пиздец мне печёт, мест хватает только на старух с костылями.
>мест хватает только на старух с костылями
Спокойно парень. Количество мест увеличится, как только увеличится интенсивность движения.
Они все прекрасно понимают но делают то что им заказывают.
А зачем сидеть в поезде метроподобной линии?
Пидорасы ебаные, хули не выкладываете
перевод стрелки под составом хуиволги-017 в депо накалбино
перевод стрелки под составом хуиволги-017 в депо накалбино
Это общий тренд развития городского ОТ по принципу "напихать побольше скота" под соусом новизны и прогресса. Касается российских и немецких трамваев, поездов метро и т.д.
это эп2д подстроила наверное, вон стоит ухмыляется
Проблема в том, что такие как ты всегда найдут недостатки.
Если воткнуть туда салон от ЭР2, то ты пожалуешься на малое расстояние между сиденьями, что ноги упираются в коленки соседа напртив, что места узкие, что в проходе невозможно протолкнуться, если там уже стоят два человека.
https://youtu.be/bIkmXy9KQpU
Тому що ЦППК не будет заказывать ПС у синары, которая в свою очередь, клепает ласточки.
В ЦППК (да и в московском правительстве тоже) сидят люббисты ТМХ, которые жопу рвать будут за иволги/эп2д/РА3 и прочую метродрочь с ММЗ.
Я считаю что всё равно конкуренция должна быть. К тому же по-хорошему то заказов хватит обеим компаниям.блага подвижной состав по всей стране до дыр прободел,а замена всего подвижного состава даже силами двух компаний-занятие на годы и даже на десятилетия. Хотя конечно эп2д это старое говно в новом фантике, а Иволга выглядит многообещающе
Обычно жадуются на неудобсва неформатные - высокие, низкие, жирные, больные. Этим лучше сразу санитарку, чтобы лёжа возили и врач с психиатром рядом.
>Обычно жадуются на неудобсва неформатные
вывод: надо в одном поезде или даже вагоне размешать места для разных: широченные экологичные деревянные скамьи из ЭР2 для жирной гретты трутенберг, шест с танцовщицами для увесиления трахтенберга и обычные места
Ещё среди нестандартных пассажиров зацеперов забыл упомянуть. Ибо по сравнению с той же ласточкой и даже сапсаном иволга это сущее неудобство для ЗЦПЧ и для влезания в межвагон иволги с насыпи где нет поручней а провода высоко надо обладать прокаченными навыками паркура. Плюс на кабине начиная с 003 нет ступенек и цепляться можно только снизу под обтекателем, откуда нихуя не видно пейзажей. Разве что межвагон между сдвоенными иволгами где обтекатели подняты ещё туда-сюда
Сегодня открытие
Там такой ад творится, что лучше бы ещё пару месяцев на доработку взяли. Ничего не работает, все станции битком, поезда опаздывают.
Ща тред по МЦД запилю, ждите
Вакуумной присоской на стекло.
Ничего необычного, просто покатушки на "втором этаже" Иволги на рижской направе
https://www.youtube.com/watch?v=HrmGTdt_aD8
https://www.youtube.com/watch?v=bQBWff32E5U
https://www.youtube.com/watch?v=HrmGTdt_aD8
https://www.youtube.com/watch?v=bQBWff32E5U
Неужели научились наконец таки в буферные фонари?
С разморозкой. Уже больше десяти составов последней версии выпустили.
https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?id=200274
Российский концерн «Трансмашхолдинг» (ТМХ) объявлен победителем тендера на поставку в Аргентину 560 вагонов серии «Иволга». Как сообщили в самой компании, стоимость контракта оценивается в 864 млн долларов.
Российский концерн «Трансмашхолдинг» (ТМХ) объявлен победителем тендера на поставку в Аргентину 560 вагонов серии «Иволга». Как сообщили в самой компании, стоимость контракта оценивается в 864 млн долларов.
Лучше бы в новосибирск отправили
Мнение Логачёва-Иванова про салон Иволги и компоновку мест:
Сергей Иванов
Тот, кто в принципе выпускает такие поезда (с такими сиденьями) - тупорылые ублюдки. Такие поезда с такими сиденьями - вопиющее неуважение к человеку, поездка в них - зашквар. Это относится и к московскому дерьму "Иволга". Руки оторвать тем, кто такое додумался выпускать.
Сергей Иванов
Тот, кто в принципе выпускает такие поезда (с такими сиденьями) - тупорылые ублюдки. Такие поезда с такими сиденьями - вопиющее неуважение к человеку, поездка в них - зашквар. Это относится и к московскому дерьму "Иволга". Руки оторвать тем, кто такое додумался выпускать.
Мнение Логачёва-Иванова про салон Иволги и компоновку мест:
Сергей Иванов
Тот, кто в принципе выпускает такие поезда (с такими сиденьями) - тупорылые ебучие хуесосы. Такие поезда с такими сиденьями - вопиющее неуважение к человеку, поездка в них - зашквар. Проехавший в них становится петушарой. Это относится и к московскому дерьму "Иволга". Руки оторвать ёбанным пидорам, кто такое додумался выпускать.
Сергей Иванов
Тот, кто в принципе выпускает такие поезда (с такими сиденьями) - тупорылые ебучие хуесосы. Такие поезда с такими сиденьями - вопиющее неуважение к человеку, поездка в них - зашквар. Проехавший в них становится петушарой. Это относится и к московскому дерьму "Иволга". Руки оторвать ёбанным пидорам, кто такое додумался выпускать.
А вот хрен. Логачёв писал про это в группе Пригородный поезд, правда потом удалил, но ответные комменты остались.
https://vk.com/wall-32652073_41659?reply=41676
> Сергей, для коротких поездок (до 30 минут) Иволга вполне комфортна, всяко лучше ЭР2/ЭД4М/ЭТ2.
> Сергей, если для вас компоновка салона настолько важна, что вы призываете убивать создателей ЭГ2ТВ, то можно сделать его же с компоновкой салона как у "Ласточки".
> Сергей, а что сюда орать то с дивана и называть здесь всех ублюдками,коих тут по вашим словам полсообщества,каждый день ездящих с разных направлений в Москву на электричках(и на покатушки тоже).
А ненависть Логачёва к поездам со встречными сиденьями которые он априори относит к бичевозкам всем известна
Ещё бы кому то было дело до рандомного бомжа. Особенно здесь
>объявлен победителем тендера
Ласточки-хуясточки, иволги-хуиволги, теперь россиюшка только залупы за воротник сможет поставлять, и то - не факт. В Аргентине как катали на китайских собаках, так и будут дальше катать.
Он разрешит это сделать только при условии покупки книги "высокого уровня" !
Но ведь он же великий исследователь!
как показала практика, если весь раздел им заспамлен на протяжении года - как минимум его уже узнаёшь по фамилии
с другой стороны вырабатывается чёткая ассоциация болаш==копро, так что хз, к добру ли такая популярность
или это моча сам взбагетил? тогда не кипятись бро, ну шизиков хватает. не корми зелёного. можешь мне модерку дать лол, но я человек непостоянный, мне может например, надоесть интернет (или лень логиниться в аккаунты на резервной ос при крахе основной, например лол)
Болашенко лучший исследователь ЖД во вселенной !!! А вы всего лишь жалкие завистники, суетящиеся где-то внизу у его резиновых сандалий !!!!!!!
Болашенко написал у себя в ВК: https://vk.com/bolachenko
(записи видны только друзьям!):
Смешно и грустно наблюдать за кучкой оголтелых тупорылых придурков, недоличностей, завистников и клеветников. Вы такие забавные! Вы своими хамскими высказываниями в мой адрес и наглым враньем пытаетесь оттолкнуть от меня людей, для которых я всю жизнь исследовал железные дороги!
Он ненавидит железные дороги и проклинает всю эту рельсовую хуету.
Есть инфа, что Логаш давно кормит червей калом
писал кротову, он меня нахуй послал, падла!
кажется, время пришло - пора возрождать тред Болашенко!
>Есть инфа, что Логаш давно кормит червей калом
Откуда инфа? РКН или что?
>кажется, время пришло - пора возрождать тред Болашенко!
Пора бы, хоть что-то выяснить, что сталось с Легендой.
