Мужики, смотрите, мне 27, тян 28, вместе 4 года. Мы не ебёмся, кароч. Ну то есть ебёмся, но только когда она пристаёт, а она это делает всё реже. Мне же инициативу после того, как она пару раз меня отшила перед сном (ну да, она тогда реально сильно устала, работает на двух работах), проявлять совершенно не хочется. Ну то есть реально - если мы ложимся спать, а она не пристаёт, иду по пути наименьшего сопротивления - в ванную, малафлю под какое-нибудь хорошее порево (она или не в курсе, или только догадывается), потом прихожу к ней и мы засыпаем в позе ложки обнявшись. Ну то есть такие чисто платонические отношения и всем уже норм. Раньше еблась она как ненормальная, да и я был не против. С ашотами и вазгенами она не ебётся, инфа соточка, она у меня умница-красавица да и вообще у нас любовь вполне себе во всём, кроме секса. В общем, поясните, это норм вообще или ахуеть какая проблема и надо срочно её решать?
https://2ch.hk/sex/
доской ошибся, нашел кого спрашивать. Там и тяны обитают.
доской ошибся, нашел кого спрашивать. Там и тяны обитают.
да там школьники одни поди, а автач мудр и опытен
В /SEX/, БЫСТРО, РЕШИТЕЛЬНО, НАХУЙ!
ну ладно, спать тогда пойду. меня это особо не ебало на самом деле, просто спросил
Это норма, бро.
У меня в 25 был адовый отжиг сутками и гусями, в 28 поспокойнее, после первого ребёнка всё поутихло, после второго - бля буду - новый год чаще, сейчас третий на подходе.
Секс в принципе сильно переоценён молодым спермотоксикозным мозгом.
Всё нормально, короче.
спасибо бро
Срочно решать надо. Завязывай с дрочьбой, еби жену.
Если инициативу не хочешь проявлять чтобы ололо не унижаться то унизь её сам. Легонько, так чтобы поняла что не всерьёз, лол.
Если инициативу не хочешь проявлять чтобы ололо не унижаться то унизь её сам. Легонько, так чтобы поняла что не всерьёз, лол.
>Срочно решать надо.
почему?
>Завязывай с дрочьбой, еби жену.
зачем? Мы не женаты, кстати.
>чтобы ололо не унижаться
ты серьёзно?
Иди нахуй это раздел про зелёные ламбы
>почему?
Потому что секс нужен. Он сближает супругов. С возрастом он не должен быть частым, но он должен становиться качественным. Рано или поздно она потрахается на стороне, или если умница как ты говоришь, то не решится и у неё просто начнутся психологические проблемы. Стареть и становиться похожей на тётку.
Личинок у вас нет?
>ты серьёзно?
Ну ты сам написал
>она пару раз меня отшила перед сном
боишься чтоли что снова отошьёт? Комплекс же какой-то. Так возьми и возьми её грубо, ёба.
А я наоборот и сам инициативу проявляю и тянка мне скучать не дает. Ебемся как кролики, особенно в отпуске где-нибудь. А в обычном режиме когда как, "волнами" что-ли. Но секс должен быть с огоньком и регулярный. Но это у меня пунктик, если ебля с тян надоедает - мне не лампово. Ну и тянке, думаю, прыгать на хуйце Тимура/Ашота/Заурбека не хочется, особенно если тян на работу идет "как с коня".
мимовагоёб
мимовагоёб
Да незачто.
И не слушай местных спермотоксикозников. Со временем либидо падает и это нормально. Биология мать её. Возможны такие, правда, интересные хуёвины как сатириазис и нимфомания, но это бля ребят с весёлыми гормонами, лол. В общем те, у кого спермотоксикоз только усиливается с возрастом.
После появления личинок, вообще похуй будет на самок. Начинаешь видеть мир в немного другом свете, когда не стремишься выебать всё вокруг.
Ты импотент скорее всего
>После появления личинок, вообще похуй будет на самок
Ну а хуле, задача выполнена, род продолжен. Надо только вырастить правильно и обеспечить.
Два чая за этот столик.
У нас тоже с женой секс занимает и всегда занимал особую роль в отношениях, дохуя лет уже, я не знаю вообще, как без этого. Не мог бы себе представить отношения без ебли. Зачем по твоей квартире ходит самка, если её нельзя трахать или если она трахается неохотно и нежелательно?
Секс и еда - две абсолютные здоровые ценности каждого человека. Способ получения удовольствия без вреда, а только с пользой для организма. Отказываться от этого дара природы равно быть лютым ангедонистом.
Трахаться надо много. Не обязательно часто. Но если уж раз в неделю то чтобы соседи в потолок стучали.
Личинки, пелёнки, работа, нехватка времени - это нихуя не отмазки.
Что значит, у тебя нет времени на секс? Времени у всех 24 часа в сутках. То, что ты забиваешь своё время второстепенной хуйнёй, а на секс у тебя его не находится - твой величайший фейл, товарищ ангедонист.
Блядь, семейный секс и регулярный партнёр которого отлично знаешь даёт такой простор для фантазии. Нет, не хочу. Хочу дрочить в сортире.
>Рано или поздно она потрахается на стороне, или если умница как ты говоришь, то не решится и у неё просто начнутся психологические проблемы.
Скорее второе. Быть может, уже начались. Может, и у меня начались. Но пока особых проблем тут не вижу, вот, решил создать тред поэтому.
>Личинок у вас нет?
Не-а. Она хочет, но я хз как их сначала в рашку рожать, а потом в глаза им смотреть.
>боишься чтоли что снова отошьёт? Комплекс же какой-то.
Не. Просто лень, скорее. Тут ведь просто так не начнёшь, сначала эти ёбаные прелюдии, а потом минимум час ещё трахайся. В ванную пошёл и спустил за 10 минут. Больше времени лампово поваляться вместе будет, без грязных мыслей.
Ну да. Я вообще заметил, что у меня с каждым ребёнком доход, сука, удваивается. Начинаешь въёбывать как папакарло. Личинководство вообще затягивает, лол.
Сейчас вот сижу, жду третьего и параллельно ищу работу на 180-250К. Весело, блеать.
>Со временем либидо падает и это нормально.
да у меня вроде с либидо норм пока. Во времена предновогодних пробок пешеблядствовал, так на десятую жопу встаёт в метро лол
>да у меня вроде с либидо норм пока
>Мы не ебёмся, кароч
/0 чёта.
присунул уже хряку своему, мачо?
Да нормально у вас всё, нормально!
Ну не будете трахаться и не будете, если вы обычные люди, ничего вам от этого не будет! У меня коллега по цеху нормальный человек, 3 года не трахался, взял в самый кризис ннулящую хонду кайвис в кредит.
Ну не будете трахаться и не будете, если вы обычные люди, ничего вам от этого не будет! У меня коллега по цеху нормальный человек, 3 года не трахался, взял в самый кризис ннулящую хонду кайвис в кредит.
Ну зачем ты ответил говнолитсему демону. Сейчас он ведь ВСЁ в говно скатит.
и дальше не будет. за кредитный кайвиц ему никто не даст
>сначала эти ёбаные прелюдии, а потом минимум час ещё трахайся
Может твоя баба просто с фантазией трахаться не умеет? Чем промышляли раньше? Яички любит облизывать, сосёт? В попчанский её тарабанил? Рено в лизинг брал?
Ну, всмысле до того, как вся хуйня началась. Задорно трахались или просто много, скучно и на изнеможение?
>за кредитный кайвиц ему никто не даст
Можно подумать, что дают за машину, лол.
ну блять, хз как объяснить. Трахаться хочу, часто, с рандомными няшными тянами. Но я типа верный, поэтому шишку малафлю, в принципе, вариант устраивает. А с моей хочется попиздеть там нечастые минуты спокойствия, лампово поваляться... На неё тоже шишка дымится, но не с нуля, а только если завестись. И вот заводиться особой прихоти нет. Зачем, мы же так лампово валяемся типа. Хуйня короче.
>И вот заводиться особой прихоти нет.
Ну бля. Классика жанра ёпт. Кстати с другими на которых шишка дымится тоже через месяц такая же хуйня будет. Эффект новизны. У меня друг один вообще семью бросил. На месяц его хватило, вернулся.
Но у него это вообще кризис среднего возраста ебанул.
Вопрос приоритетов. Когда по дому весь день бегают личинки, а вокруг постоянная суета, иногда хочется пару часов времени после того, как наконец-то наступит тишина и дети пойдут спать, провести на расслабоне. Потралить двощ, поиграть в игоры, почитать книжки, поглядеть интересные тебе видео. Причем этого хочется как мне, так и тянке. А потом уже сил хватает только на сон. Не у всех приоритет "зажигательно потрахаться" выставлен выше, чем "отдохнуть и позаниматься своими делами". Особенно с возрастом.
Было бы что скатывать. Думаю, что оп обычный либеральный хипстер-импотент, а девица его уже давно на чужих хуях скачет.
>только если завестись. И вот заводиться особой прихоти нет
Лечи либидо. Мужские гормоны нужны.
Спортом не занимаешься? Лишний вес есть? Алкоголь пьёшь? Куришь? Упарываешь много кофе? Сбил режим сна? Волос на голове меньше стало?
Пей витамины крч. И к врачу. Рановато ещё мужика в себе хоронить из-за дрочкозависимости. Ты многое теряешь. Особенно, если тян хочет ребёнка, потеряешь рано или поздно и её, 100%.
у тебя котик отклеился, говно
>Чем промышляли раньше? Яички любит облизывать, сосёт? В попчанский её тарабанил? Рено в лизинг брал?
Ответ на все вопросы - да, лол.
>Задорно трахались или просто много, скучно и на изнеможение?
Когда как. И такие, и такие периоды бывали.
>Мужские гормоны нужны.
Только после гормональных исследований можно с полной уверенностью такое заявлять.
пардон
Личинок нет, брак не оформлен, дропай нахуй. Найдешь себе ламповую няшу 19-20 лет, а это старое бревно на лесопилку.
Если баба не выполняет свои функции, то зачем её держать?
Вот теперь посрал налитсо! Без этого даже облегчится не могу. Проклятый двощ!
> ламповую няшу 19-20 лет
Пффф....
Как там у жида-Райкина было. И на третий день я сказал ей "ЗАКРОЙ РОТ, ДУРА!"
http://www.youtube.com/watch?v=qGunvtin8Ds
На 2:35 где-то.
Потрахаться можно очень лампово и в таких условиях. И абсолютно неизнурительно.
Например, моя подруга любит по утрам будить меня ртом по выходным. Почти каждые выходные. Я на боку лежу, а она под одеяло. А когда хуец намочит как следует, просто ложится спиной ко мне, насаживается на член и двигается, пока я не кончу. Я в итоге просыпаюсь и кончаю, не оторвав даже голову от подушки ни разу.
Вот минимум раз в две недели она такое делает. Знает что я люблю поспать и знает, как я ненавижу когда меня будят и в каком хуёвом настроении могу проснуться, и прибегает к такому читу.
И это было всегда. И даже когда беременна была. Сейчас сыну Кириллу 4 почти, сейчас пробуем второго сделать, я чуть старше опа, 29 лет.
>Потрахаться можно очень лампово и в таких условиях.
У тебя просто одна личика всего.
Лампота во все поля.
Добра тебе, твоей няше и сыну. И следующему ребенку тоже.
Не всегда возможно. Я в последнее время чаще просыпаюсь от того, что мелкая личинка, оравшая пол-ночи и успокоившаяся только когда её взяли в кровать, пиздит меня ногами по печени и пытается через меня перелезть и ёбнуться с кровати на пол. При этом жыруха дрыхнет рядом в отрубе, ибо ночью кормила и укачивала этого маленького гадёныша. Так что количество ламповой ебли сильно-сильно уменьшилось.
>издит меня ногами по печени и пытается через меня перелезть и ёбнуться с кровати на пол
Я без пинка в почку вообще не засыпаю. Сейчас засранцы в отъезде и у меня вообще бессоница блеать.
Оп, хочешь я твою няшу отдеру? И ей хорошо, и тебе париться не надо.
Мимолиственник_23лвл
Мимолиственник_23лвл
>отдеру
>Мимолиственник_23лвл
Пффф. Ты хорошо, если не обмочишься на нервной почве, лол.
>отдеру
>лиственник_23лвл
чёт проиграл
А у тебя давка в системе не упадёт? Чот вспоминаю свой первый раз, пришлось брать рено в лизинг, да и финишировать самому на ручнике.
это вообще норм.
я с женой 6 лет, поженились этим летом.
она вообще ко мне не пристаёт. ну то есть вообще никогда. за 6 лет ни разу не приставала - только если я начинал. Правда и не отшивала ни разу.
Покупай УАЗ патриот и добро пожаловать в наш клуб!
Я уже несколько лет избегаю секса с женой. Стараюсь, конечно, хотя бы раз-два в неделю исполнять долг, но огонька нет. Женаты 7 лет, первый брак, один ребенок 5 лет. Ебался на стороне, оче нравилось. Разводил милф на мамбах и ебал. Проституток пользовал. Практически каждый секс с женой представляю себе одно из ярких сексуальных похождений. Разводиться не хочу, она отличная жена, хозяйка и мать. В сексе не отказывала ни разу. Путей к улучшению семейного секса не вижу. Дрочу раз в день, на трапов и гренниз. Такие дела.
Из-за дрочки и развитой фантазии на жену не стоит у тебя, такое часто из-за порнухи бывает. Тебя стегать надо, задрочить примерно как в армии чертей дрочат, ну или в тайгу на полгода забросить, чтобы ты там выживал. Расслабом поймал, секс с женой ему не нравится, так дальше пойдет и предметы в жопу засовывать начнешь.
Да я был в командировках в ебенях, пытался там находить шлюх, конечно, но не сросталось последние разы. Короче, приезжал домой голодный. Ну, первый раз накинусь, отдеру, а потом снова скука. И главное, либидо есть - дрочу же день-в-день, и о шлюхах мечтаю. Но вот ходит по дому тело с приличными все еще сиськами 3-го размера, а не хочется.
Из-за дроча и мечтаний о грязном сексе с проститутками это у тебя. Не еби шлюх больше и переключай мысли когда начинаются мечты о ебле.
Бегай по утрам, часовая пробежка хорошо прочищает мозги.
Сам подумай, жена или кулак, жена или обосранная жопа шлюхи
> или обосранная жопа шлюхи
Конечно же this. Полизать очко, в котором побывали 1000+ хуев и дать себя отстрапонить - самое то.
>Когда по дому весь день бегают личинки, а вокруг постоянная суета, иногда хочется пару часов времени после того, как наконец-то наступит тишина и дети пойдут спать, провести на расслабоне.
Так и делаем, например, включили кинцо, улеглись на диванчик и обязательно потрахались, потом я иду курить, тян перематывает две трети фильма обратно. И вот после этого действительно на настоящем расслабоне смотрим кинцо в обнимочку. Потом она отрубается, а я иду пару дейликов в WoW сделать и к ней под бочок. Хуйню ты несёшь короче.
мимосличинками
>включили кинцо, улеглись на диванчик и обязательно потрахались
А вокруг личинки-личинки-личинки.
Блин, а моя жена после родов, ей пока нельзя присунуть. Так соскучился по ее пизденке, шишка просто на небеса улетает (алсо, сиськи увеличились со 2 до 4 размера), когда няшимся. Приходится ебать ее в рот, но это не то. До этого была такая же проблема как у ОПа. Думаю, через некотрое время все повторится.
А моя взяла подругу и в Европу улетела, няшится с ниграми французскими, а я сижу пиздец ебсти ее хочу. Осталось 2 дня подождать.
32лвл
32лвл
Они уже спят давно.
У меня они засыпают к половине первого, так что диллема на тему поспать или поебаться однозначно решается в сторону поспать.
Режим надо было пилить, моя в пол одиннацатого уже в кровати, как раз вся жизнь в это время начинается, лол. Пол первого это ж поздно и вредно пиздец.
А во сколько после дневного сна встают?
Надо, ага.
Дневной сон? Не не слышал. В садике спят иногда, дома - хуйц. И счастье, если не спят - есть вероятность что до 23.00 улягутся.
Может не так пристаешь, лол?
Представила себе - залезает такое тело с торчащим колом в кровать не сняв носки, пыхтя стаскивает с тебя трусы и сразу пристраивается к вагине, пару минут дрыгается, кончает и отваливается, отворачивается к стене и через минуту уже храпит :)
Правильно пристают по-другому. Надо сделать так чтобы тян возбудилась, и тогда она сама на тебя полезет.
Ты тред прочитай, а не догадки строй, ОП уже ответил.
Пидору поехавшему-то откуда это всё знать?
Не знаю откуда знать пидору, а я не пидор а девочка!
А еще у меня есть тян, я лесбиянка.
Тебе не рады в этом треде, уйди пожалуйста.
Я б тебя сжег, если бы был твоим батей или мамкой.
Т.е. поехавший пидор-кун поехал настолько, что решил стать девочкой и внезапно стать лесбиянкой чтобы встречаться с девочкой. Ты мне сейчас сознание изнасиловал.
ты не девочка,ты поехавший,сломавшийся биомусор. съеби с треда,тебе тут не рады
оп,проблема в том что ты на принцип пошел.типа инициативу проявлять не буду. возможно проблема в тян,попроси ее там литсо малевать поярче,белье,чулочки,авось и начнешь на нее наскакивать.Мы в своих тянок влюблялись когда они при параде были,на высоте,так сказать.а теперь рутина и обида ебаная,ведь сам подумай,что тебя в шлюхах в пореве привлекает? может как раз то что они при параде? как она вообще выглядит дома?красится?духами пользуется?
Ты только сам себя сжечь можешь, вата самовозгорающаяся.
Пукан потуши, у тебя жопа горит.
Жирный пидор взорвался!
Нет. Я спокоен. Я спокойно возьму и сожгу тебя, даже не дрогнет ни чего.
Какая злобная пидарашка.
А потом ты проснешься на лекции обосранный, мамкин интернет-воен.
Злобная пидорашка на автаче - это ты.
Лекции лет пять как кончились, ублюдок. Давай говори где тебя найти.
>ни чего
Еще и неграмотный, короче вот она, вся суть ватных гомофобов - тупые неграмотные уроды.
Лол. У тебя хоть образование есть?
Так получится только кинцо глянуть. А хочется, например, или почитать что-нибудь, или в том же Вове сделать что-то посложнее дейликов. И ламповый секас с этим уже не сочетается. Особенно с учетом того, что свежеуложенная личинка может не спать.
Пошло нахуй толстое пидрило
Конечно есть, высшее.
А ты, я смотрю, школу толком не закончил. По-русски писать грамотно не умеешь.
Факультет толстых пидоров закончил?
Но ведь в вове больше нет дейликов.
Разве что какие-нибудь гарнизонные
Опять пришло чмо волосатое и скатило годный тред в срач
Пруф диплома. Не верю.
Кафедру патлатости.
А скажи пидор, тебе нравится слизывать кусочки кала с хуя, когда его вытаскивают из твоей задницы? Просто на автаче ты регулярно обсираешься, так что вопрос отнюдь не просто так.
ЧТО, ААК ЖЕ ТАК БЛЯДЬ?? дропнул ровно 3 года назад
Факультет ебли твоей мамки.
Забавно. Можешь не верить дальше, я тебе не Черчесов и по первому свисту анонимного быдла не побегу выполнять реквесты и пруфать каждую мелочь.
Если твоя мамка-шлюха не слышала что такое клизма, это не значит что никто не слышал.
У меня все чисто.
>У меня все чисто.
Пффф. Говноед как есть.
Возьмем старый ГОСТ времен страшных и жестоких – аж 1977 года. Это ГОСТ 2084-77 «Бензины автомобильные. Технические условия». Что было нормировано этим документом? И сравним его с единственным обязательным документом, регламентирующим параметры топлива, оставленным нам заботливыми руководителями – Техническим регламентом «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Кстати, интересно будет проследить эволюцию этих требований во времени и пространстве... Потому добавим в таблицу сравнения и еще ГОСТ переходных времен – ГОСТ Р 51105-97. Красное в таблице – это «административные препоны» в понятии нынешних чиновников, зеленое – свобода! Как видим, таблица «зеленеет» и «зеленеет» по мере нашего движения к свободе и демократии.
Сейчас вернули гринды уровня ваниллы, лол.
и если честно, гарнизоны несколько подзаебали, каждый день им заниматься
А теперь – некоторые комментарии, которые должны пролить свет по поводу причин такой заботы об автомобилистах. И учтем, что теперь любой государственный контролер может проверять качество бензина ТОЛЬКО на соответствие Техническому регламенту.
Итак, главный параметр бензина – его октановое число. Ведь это основная характеристика, на которую мы ориентируемся перед тем, как засунуть пистолет в бак! Всегда казалось, что октановое число незыблемо. Но сейчас, по мнению нашего правительства, этот параметр может просто декларироваться. А посему название бензина «АИ-95» может восприниматься не характеристикой его моторных качеств, а просто брендовым знаком. Что налить – 80-го или 102-го, это дело совести продавца.
Такая идея – следствие начала работы Таможенного союза. Старая редакция Технического регламента оставила за рамками закона все бензины с октановым числом ниже 95. Противоречие в законодательствах просто – вымарали ОЧ (октановое число) из списка обязательных контролируемых параметров.
В итоге, если крупные топливные фирмы известных брендов продают бензины с ОЧ, соответствующим тому, что написано на колонке, то мелкие под видом 95-го может продавать и 80-й. И такое встречается. Привлечь их не за что, по остальным параметрам ТР бензин вполне кондиционный, а октановое число проверять нельзя.
Зависшие клапаны, залегшие поршневые кольца, прогоревшие поршни нередко получаются из-за наличия в топливе большого количества смол. Раньше это строго контролировалось, а сейчас признано необязательным. Качественный, чистый бензин, в котором смол нет, требует серьезных технологий производства. Оставь этот параметр в ТР – большая часть полулегальных НПЗ, гонящих грязную «прямогонку» из газового конденсата, осталась бы не у дел. Что проще – модернизировать производство или просто переписать бумажку с требованиями, ограничивающими содержание смол?
Аналогично – с параметрами фракционного состава, индукционным периодом бензинов, его кислотностью и испытаниями на медной плаcтине. Чтобы было понятно – фракционный состав определяет качество смесеобразования в двигателе, влияя на экономику двигателя, его мощностные параметры, пусковые свойства при низких и, наоборот, высоких температурах. Индукционный период характеризует стабильность свойств бензина при длительном хранении. А какая может быть стабильность у бензинов, которые получили добавлением немереного количества всяких спиртов и эфиров? Они летучи, между прочим! Кислотность и испытания на медной пластине характеризуют коррозионную активность топлива, стало быть, влияют на ресурс мотора. Для НПЗ выполнение этих норм дорого и сложно.
Итак, главный параметр бензина – его октановое число. Ведь это основная характеристика, на которую мы ориентируемся перед тем, как засунуть пистолет в бак! Всегда казалось, что октановое число незыблемо. Но сейчас, по мнению нашего правительства, этот параметр может просто декларироваться. А посему название бензина «АИ-95» может восприниматься не характеристикой его моторных качеств, а просто брендовым знаком. Что налить – 80-го или 102-го, это дело совести продавца.
Такая идея – следствие начала работы Таможенного союза. Старая редакция Технического регламента оставила за рамками закона все бензины с октановым числом ниже 95. Противоречие в законодательствах просто – вымарали ОЧ (октановое число) из списка обязательных контролируемых параметров.
В итоге, если крупные топливные фирмы известных брендов продают бензины с ОЧ, соответствующим тому, что написано на колонке, то мелкие под видом 95-го может продавать и 80-й. И такое встречается. Привлечь их не за что, по остальным параметрам ТР бензин вполне кондиционный, а октановое число проверять нельзя.
Зависшие клапаны, залегшие поршневые кольца, прогоревшие поршни нередко получаются из-за наличия в топливе большого количества смол. Раньше это строго контролировалось, а сейчас признано необязательным. Качественный, чистый бензин, в котором смол нет, требует серьезных технологий производства. Оставь этот параметр в ТР – большая часть полулегальных НПЗ, гонящих грязную «прямогонку» из газового конденсата, осталась бы не у дел. Что проще – модернизировать производство или просто переписать бумажку с требованиями, ограничивающими содержание смол?
Аналогично – с параметрами фракционного состава, индукционным периодом бензинов, его кислотностью и испытаниями на медной плаcтине. Чтобы было понятно – фракционный состав определяет качество смесеобразования в двигателе, влияя на экономику двигателя, его мощностные параметры, пусковые свойства при низких и, наоборот, высоких температурах. Индукционный период характеризует стабильность свойств бензина при длительном хранении. А какая может быть стабильность у бензинов, которые получили добавлением немереного количества всяких спиртов и эфиров? Они летучи, между прочим! Кислотность и испытания на медной пластине характеризуют коррозионную активность топлива, стало быть, влияют на ресурс мотора. Для НПЗ выполнение этих норм дорого и сложно.
То же – с плотностью. Мотор, особенно впрысковый, ни легкого, ни тяжелого топлива не любит – калибруется программа управления по объемным, а не массовым расходам, значит, по какой-то определенной плотности топлива. И, если оно от этой, эталонной плотности серьезно отличается, мозги мотора начинают дурить – постоянно работает система обратной связи по сигналу датчика остаточного кислорода. Мотор дергается, топлива расходуется больше, да и с токсичностью не все в порядке.
Можно провести аналогичный анализ и по дизельным топливам - вывод будет тот же. Поэтому возьмем только самый больной вопрос – «летняя-зимняя» солярка.
Для запуска дизеля требуется сначала испарить в цилиндрах некое количество топлива. Это пусковое количество топлива должно быть примерно одинаковым и для жары, и для мороза. Отсюда – требования по испаряемости для летней и зимней солярки должны резко отличаться. Кроме того, дизельное топливо значительно вязче бензина и на морозе течь и фильтроваться хочет не очень. И снова нужны специальные требования для зимних топлив по их низкотемпературным свойствам.
Производство зимних дизельных топлив - одна из серьезных головных болей нефтяников. Да тут еще одна засада – обычно все то, что улучшает текучесть и испаряемость топлива при низких температурах, сажает его смазывающую способность, значит увеличивает износы такой дорогой топливной аппаратуры. Его надо поднимать, того требует Регламент, но это требует использования специальных присадок, а они очень импортные и очень недешевые.
Старый ГОСТ 305-82, еще советских времен, вводит три типа дизельного топлива – летнее, зимнее, арктическое. И применение каждого из этих видов было связано со средней температурой воздуха. При нуле и выше – летнее, при минус тридцати и выше – зимнее, минус пятидесяти и выше – арктическое. Правда, была фраза – «рекомендуемое». Но тогда рекомендация была сродни закону.
В ГОСТ Р 52368-2005 имеется приложение «Г». В нем рекомендованы сроки использования летних, зимних и нечто среднего между ними – переходных топлив, по отдельным регионам – ведь при наших скачках погоды и зимой может быть плюс пять, и летом минус два... Поэтому логично сроки привязать не к температуре, а к конкретной календарной дате. Да и ясно, что мгновенно выкачать летнее топливо из танков АЗС и сменить его на зимнее никак не получится, поэтому требуется некий переходный период. Смешение остатков летнего топлива со свежим зимним и даст то самое «переходное» топливо, за месяц, отведенный этим приложением, должное превратиться в полноценное зимнее. Все логично и правильно – за исключением того же слова – «рекомендуемые» сроки.
Новый ГОСТ - Р 54283-2010 нормирует единые обозначения бензинов и дизельных топлив. В этом ГОСТе сезонность топлива ПОЛНОСТЬЮ исключена из названий, НЕТ теперь летних и зимних солярок! А что говорит главный документ – Технический регламент? А в нем из трех параметров, нормируемых низкотемпературные свойства (предельные температуры фильтруемости, застывания), оставлен только один. Определения летних, зимних и арктических топлив нет, но в таблице требований есть фраза – «топливо для холодного климата». Что такое «холодный климат» - неизвестно.
Можно провести аналогичный анализ и по дизельным топливам - вывод будет тот же. Поэтому возьмем только самый больной вопрос – «летняя-зимняя» солярка.
Для запуска дизеля требуется сначала испарить в цилиндрах некое количество топлива. Это пусковое количество топлива должно быть примерно одинаковым и для жары, и для мороза. Отсюда – требования по испаряемости для летней и зимней солярки должны резко отличаться. Кроме того, дизельное топливо значительно вязче бензина и на морозе течь и фильтроваться хочет не очень. И снова нужны специальные требования для зимних топлив по их низкотемпературным свойствам.
Производство зимних дизельных топлив - одна из серьезных головных болей нефтяников. Да тут еще одна засада – обычно все то, что улучшает текучесть и испаряемость топлива при низких температурах, сажает его смазывающую способность, значит увеличивает износы такой дорогой топливной аппаратуры. Его надо поднимать, того требует Регламент, но это требует использования специальных присадок, а они очень импортные и очень недешевые.
Старый ГОСТ 305-82, еще советских времен, вводит три типа дизельного топлива – летнее, зимнее, арктическое. И применение каждого из этих видов было связано со средней температурой воздуха. При нуле и выше – летнее, при минус тридцати и выше – зимнее, минус пятидесяти и выше – арктическое. Правда, была фраза – «рекомендуемое». Но тогда рекомендация была сродни закону.
В ГОСТ Р 52368-2005 имеется приложение «Г». В нем рекомендованы сроки использования летних, зимних и нечто среднего между ними – переходных топлив, по отдельным регионам – ведь при наших скачках погоды и зимой может быть плюс пять, и летом минус два... Поэтому логично сроки привязать не к температуре, а к конкретной календарной дате. Да и ясно, что мгновенно выкачать летнее топливо из танков АЗС и сменить его на зимнее никак не получится, поэтому требуется некий переходный период. Смешение остатков летнего топлива со свежим зимним и даст то самое «переходное» топливо, за месяц, отведенный этим приложением, должное превратиться в полноценное зимнее. Все логично и правильно – за исключением того же слова – «рекомендуемые» сроки.
Новый ГОСТ - Р 54283-2010 нормирует единые обозначения бензинов и дизельных топлив. В этом ГОСТе сезонность топлива ПОЛНОСТЬЮ исключена из названий, НЕТ теперь летних и зимних солярок! А что говорит главный документ – Технический регламент? А в нем из трех параметров, нормируемых низкотемпературные свойства (предельные температуры фильтруемости, застывания), оставлен только один. Определения летних, зимних и арктических топлив нет, но в таблице требований есть фраза – «топливо для холодного климата». Что такое «холодный климат» - неизвестно.
...из двенадцати образцов солярок, отобранных в ноябре 2012, способными не убить мотор оказались только два! Но претензий АЗС не принимают – по новым законам они ничего не нарушилию
Контролер для проверки может заехать на АЗС не чаще одного раза в три года. И то – сначала за месяц надо предупредить владельца АЗС – «ждите, приедем»! А иначе – только по постановлению прокуратуры.
Проверять можно только на соответствие Техническому регламенту. А как он составлен – читай выше.
Попробуйте доказать прямую причинно-следственную связь между топливом, купленным именно на этой, заведомо нехорошей АЗС, и поломкой автомобиля. Ответчик, если дело дойдет до суда, потребует доказательств того, что в баке у вас на момент заправки не было залито чего-то непонятного, типа упомянутых выше отходов жизнедеятельности; или того, что вы не налили туда того же сразу после заправки, отъехав за ближайший угол – с целью опорочить светлое имя продавца и содрать с него денег (что само по себе признаки 159-й статьи нашего УК содержит, до двух лет в лучшем случае). Можно ли что-то сделать? Можно попробовать, но без всяких гарантий на успех! И только при определенном удачном стечении обстоятельств. Надо, чтобы проба бензина, отобранная из бака, с точностью до погрешности измерения основных физико-химических показателей, совпала с пробой, отобранной из пистолета АЗС. Только если в баке реально ничего не было до заправки или все время заправлялись только из одной колонки АЗС, если в период между аварийной заправкой и отбором пробы не завезли новую партию бензина. Если же будут найдены отличия в показателях бензинов, отобранных из колонки и из бака бензина, то какие вопросы?
Да, пробы бензинов также должны отбираться со всеми формальностями – обязательно под протокол, в присутствии работника АЗС, с опечатыванием пробы и подписями всех участников процедуры, с арбитражной пробой. Да и вид посуды тоже прописан. Если что-то нарушено, то поход в суд закончится только потерянным временем и выплатой судебных издержек. Кому интересно – может поэкспериментировать, попробовать отобрать «правильную» пробу топлива на АЗС, в 99% случаев из 100 узнает о себе много нового от работников АЗС и сотрудников охраны.
Кроме того, судебный эксперт должен ТОЧНО доказать, что беда произошла от топлива. Сделать это тоже непросто, особенно в ситуации жесткого, в том числе и финансового, противодействия ответчика.
И надо иметь в виду – противостоять придется компании адвокатов, находящихся в штате любой уважающей себя топливной фирмы, собаку съевших на отстаивании интересов своих работодателей. Так что много ли шансов на победу?
Очевидно, что от активно развивающегося полного бардака в топливной отрасли, потенциально способного серьезно ударить по самим основам существования государства, может только возврат, пусть и не в полном объеме, к проверенной десятилетиями системе контроля качества топлива, естественно, с учетом современных условий. Ведь никто не мешал добавить к требованиям старых, проверенных ГОСТов новые позиции, на которых делает упор нынешний Технический регламент.
Контролер для проверки может заехать на АЗС не чаще одного раза в три года. И то – сначала за месяц надо предупредить владельца АЗС – «ждите, приедем»! А иначе – только по постановлению прокуратуры.
Проверять можно только на соответствие Техническому регламенту. А как он составлен – читай выше.
Попробуйте доказать прямую причинно-следственную связь между топливом, купленным именно на этой, заведомо нехорошей АЗС, и поломкой автомобиля. Ответчик, если дело дойдет до суда, потребует доказательств того, что в баке у вас на момент заправки не было залито чего-то непонятного, типа упомянутых выше отходов жизнедеятельности; или того, что вы не налили туда того же сразу после заправки, отъехав за ближайший угол – с целью опорочить светлое имя продавца и содрать с него денег (что само по себе признаки 159-й статьи нашего УК содержит, до двух лет в лучшем случае). Можно ли что-то сделать? Можно попробовать, но без всяких гарантий на успех! И только при определенном удачном стечении обстоятельств. Надо, чтобы проба бензина, отобранная из бака, с точностью до погрешности измерения основных физико-химических показателей, совпала с пробой, отобранной из пистолета АЗС. Только если в баке реально ничего не было до заправки или все время заправлялись только из одной колонки АЗС, если в период между аварийной заправкой и отбором пробы не завезли новую партию бензина. Если же будут найдены отличия в показателях бензинов, отобранных из колонки и из бака бензина, то какие вопросы?
Да, пробы бензинов также должны отбираться со всеми формальностями – обязательно под протокол, в присутствии работника АЗС, с опечатыванием пробы и подписями всех участников процедуры, с арбитражной пробой. Да и вид посуды тоже прописан. Если что-то нарушено, то поход в суд закончится только потерянным временем и выплатой судебных издержек. Кому интересно – может поэкспериментировать, попробовать отобрать «правильную» пробу топлива на АЗС, в 99% случаев из 100 узнает о себе много нового от работников АЗС и сотрудников охраны.
Кроме того, судебный эксперт должен ТОЧНО доказать, что беда произошла от топлива. Сделать это тоже непросто, особенно в ситуации жесткого, в том числе и финансового, противодействия ответчика.
И надо иметь в виду – противостоять придется компании адвокатов, находящихся в штате любой уважающей себя топливной фирмы, собаку съевших на отстаивании интересов своих работодателей. Так что много ли шансов на победу?
Очевидно, что от активно развивающегося полного бардака в топливной отрасли, потенциально способного серьезно ударить по самим основам существования государства, может только возврат, пусть и не в полном объеме, к проверенной десятилетиями системе контроля качества топлива, естественно, с учетом современных условий. Ведь никто не мешал добавить к требованиям старых, проверенных ГОСТов новые позиции, на которых делает упор нынешний Технический регламент.
Система питания:
1 – наливная труба;
2 – вентиляционная трубка;
3 – пластмассовая трубка;
4 – шланг наливной трубы;
5 – топливный бак;
6 – трубка вентиляции адсорбера;
7 – адсорбер;
8 – трубка отвода паров топлива из адсорбера;
9 – трубка подвода топлива к рампе;
10 – крышка топливного модуля;
11 – тройник;
12 – трубка отвода паров топлива из бака к адсорберу;
13 – трубка подвода топлива к топливному фильтру;
14 – трубка отвода топлива из фильтра к тройнику;
15 – топливный фильтр;
16 – шланг подвода воздуха к дроссельному узлу;
17 – датчик массового расхода воздуха;
18 – воздушный фильтр;
19 – воздухозаборник;
20 – ресивер;
21 – дроссельный узел;
22 – топливная рампа;
23 – впускная труба;
24 – форсунки;
25 – клапан продувки адсорбера
1 – наливная труба;
2 – вентиляционная трубка;
3 – пластмассовая трубка;
4 – шланг наливной трубы;
5 – топливный бак;
6 – трубка вентиляции адсорбера;
7 – адсорбер;
8 – трубка отвода паров топлива из адсорбера;
9 – трубка подвода топлива к рампе;
10 – крышка топливного модуля;
11 – тройник;
12 – трубка отвода паров топлива из бака к адсорберу;
13 – трубка подвода топлива к топливному фильтру;
14 – трубка отвода топлива из фильтра к тройнику;
15 – топливный фильтр;
16 – шланг подвода воздуха к дроссельному узлу;
17 – датчик массового расхода воздуха;
18 – воздушный фильтр;
19 – воздухозаборник;
20 – ресивер;
21 – дроссельный узел;
22 – топливная рампа;
23 – впускная труба;
24 – форсунки;
25 – клапан продувки адсорбера
В пробке заливной горловины установлен клапан, препятствующий возникновению разрежения в баке
Топливо подается из бака, установленного под днищем автомобиля в районе заднего сиденья. Топливный бак выполнен из пластмассы. Металлическая наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы вварена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовой трубкой. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом.
Granta 110-2.jpg
Топливный модуль:
1 – регулятор давления топлива;
2 – крышка модуля;
3 – электрический разъем;
4 – топливный насос;
5 – датчик указателя уровня топлива;
6 – рычаг поплавка;
7 – поплавок;
8 – стакан
Топливный модуль, включающий в себя топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке. Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок. Для предварительной очистки топлива на входе модуля имеется сетчатый фильтр. Датчик указателя уровня топлива прикреплен к стакану топливного модуля и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка датчика. Датчик управляет работой указателя уровня топлива и сигнализатора резерва топлива, расположенных в комбинации приборов.
Granta 110-3.jpg
Топливный насос
Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. Насос электрический, вихревого типа. Топливный насос включается по команде электронного блока управления (контроллера) при включении зажигания, через реле. Насос подает топливо в магистраль под давлением (около 6,0 бар), превышающим рабочее давление в топливной рампе. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Поэтому запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива. Производительность топливного насоса не менее 60 л/ч.
Granta 110-4.jpg
На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива
От насоса топливо под давлением подается по трубке в крышку топливного модуля, а оттуда – к топливному фильтру, закрепленному на топливном баке возле правого порога кузова. Топливный фильтр тонкой очистки – неразборный, выполнен в пластмассовом корпусе с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр предназначен для очистки топлива от механических примесей с тонкостью очистки до 10 мкм.
Топливо подается из бака, установленного под днищем автомобиля в районе заднего сиденья. Топливный бак выполнен из пластмассы. Металлическая наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы вварена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовой трубкой. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом.
Granta 110-2.jpg
Топливный модуль:
1 – регулятор давления топлива;
2 – крышка модуля;
3 – электрический разъем;
4 – топливный насос;
5 – датчик указателя уровня топлива;
6 – рычаг поплавка;
7 – поплавок;
8 – стакан
Топливный модуль, включающий в себя топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке. Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок. Для предварительной очистки топлива на входе модуля имеется сетчатый фильтр. Датчик указателя уровня топлива прикреплен к стакану топливного модуля и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка датчика. Датчик управляет работой указателя уровня топлива и сигнализатора резерва топлива, расположенных в комбинации приборов.
Granta 110-3.jpg
Топливный насос
Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. Насос электрический, вихревого типа. Топливный насос включается по команде электронного блока управления (контроллера) при включении зажигания, через реле. Насос подает топливо в магистраль под давлением (около 6,0 бар), превышающим рабочее давление в топливной рампе. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Поэтому запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива. Производительность топливного насоса не менее 60 л/ч.
Granta 110-4.jpg
На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива
От насоса топливо под давлением подается по трубке в крышку топливного модуля, а оттуда – к топливному фильтру, закрепленному на топливном баке возле правого порога кузова. Топливный фильтр тонкой очистки – неразборный, выполнен в пластмассовом корпусе с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр предназначен для очистки топлива от механических примесей с тонкостью очистки до 10 мкм.
Соединение топливного модуля с фильтром и рампой:
1 – топливный фильтр;
2 – трубка отвода топлива из фильтра к тройнику;
3 – трубка подвода топлива к фильтру;
4 – тройник;
5 – крышка топливного модуля;
6 – трубка подвода топлива к рампе;
7 – топливный модуль
После фильтра топливо по трубке подается к тройнику. Через тройник топливо подводится к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле.
Granta 111-2.jpg
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении заданного давления топлива в магистрали и стравливает часть топлива в бак. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Давление топлива в топливной рампе при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.
Granta 111-3.jpg
Топливная рампа с форсунками
Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами. С левой стороны к рампе крепится наконечник топливного шланга нагнетательной магистрали, а в правом торце рампы расположен штуцер для удаления воздуха из магистрали.
Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда – через форсунки во впускную трубу
Granta 111-4.jpg
Форсунка с уплотняющими кольцами
Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.
Granta 111-5.jpg
На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые топливо впрыскивается во впускную трубу
Форсунки уплотняются в рампе и впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. Управляет работой форсунок контроллер. При обрыве или замыкании обмотки форсунки, форсунку следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
Granta 111-6.jpg
Фильтрующий элемент воздушного фильтра
Воздух подводится к впускным каналам головки блока цилиндров двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр, гофрированный резиновый шланг, дроссельный узел, ресивер и впускную трубу. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент – бумажный. На участке между воздушным фильтром и дроссельным узлом установлен датчик массового расхода воздуха.
Granta 112-1.jpg
Дроссельный узел:
1 – крышка редуктора;
2 – корпус;
3 – дроссельная заслонка;
4 – блок управления;
5 – электрический разъем
Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления. Блок управления заслонкой состоит из электродвигателя постоянного тока с редуктором и датчика положения заслонки. Заслонка открывается на требуемый угол по сигналу контроллера, который в свою очередь отслеживает положение педали «газа». Пройдя дроссельный узел, воздух попадает в ресивер, выполненный из высокопрочной термостойкой пластмассы. Из общей полости ресивера воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускной трубе, а оттуда – к впускным каналам головки блока цилиндров.
Granta 112-2.jpg
Ресивер:
1 – штуцер шланга вакуумного усилителя тормозов;
2 – общая полость ресивера;
3 – шпильки крепления кронштейна;
4 – штуцер трубки клапана продувки адсорбера;
5 – фланец соединения с дроссельным узлом;
6 – каналы подвода воздуха к впускной трубе
Granta 112-3.jpg
Впускная труба:
1 – каналы подвода воздуха от ресивера;
2 – каналы подвода воздуха к каналам головки блока цилиндров
Granta 112-4.jpg
Адсорбер:
1 – трубка подвода паров топлива к клапану продувки адсорбера;
2 – корпус;
3 – трубка подвода паров топлива из бака;
4 – трубка вентиляции
В состав системы питания входит система улавливания паров топлива, препятствующая попаданию паров в атмосферу. Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера, электромагнитного клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов. Пары бензина из топливного бака по трубке попадают в адсорбер (установленный на топливном баке сверху, с левой стороны) через штуцер с надписью «TANK», где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубопроводом с электромагнитным клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» – с атмосферой.
Granta 112-5.jpg
Электромагнитный клапан продувки адсорбера:
1 – электрический разъем;
2 – корпус;
3 – трубка, соединяющая клапан со штуцером ресивера;
4 – штуцер для присоединения трубки подвода паров топлива из адсорбера
Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе воздушного фильтра. При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным трактом. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры). Клапан сообщает полость адсорбера с ресивером – и происходит продувка сорбента: пары топлива смешиваются с воздухом и отводятся через ресивер во впускную трубу и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.
1 – топливный фильтр;
2 – трубка отвода топлива из фильтра к тройнику;
3 – трубка подвода топлива к фильтру;
4 – тройник;
5 – крышка топливного модуля;
6 – трубка подвода топлива к рампе;
7 – топливный модуль
После фильтра топливо по трубке подается к тройнику. Через тройник топливо подводится к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле.
Granta 111-2.jpg
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении заданного давления топлива в магистрали и стравливает часть топлива в бак. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Давление топлива в топливной рампе при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.
Granta 111-3.jpg
Топливная рампа с форсунками
Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами. С левой стороны к рампе крепится наконечник топливного шланга нагнетательной магистрали, а в правом торце рампы расположен штуцер для удаления воздуха из магистрали.
Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда – через форсунки во впускную трубу
Granta 111-4.jpg
Форсунка с уплотняющими кольцами
Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.
Granta 111-5.jpg
На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые топливо впрыскивается во впускную трубу
Форсунки уплотняются в рампе и впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. Управляет работой форсунок контроллер. При обрыве или замыкании обмотки форсунки, форсунку следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
Granta 111-6.jpg
Фильтрующий элемент воздушного фильтра
Воздух подводится к впускным каналам головки блока цилиндров двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр, гофрированный резиновый шланг, дроссельный узел, ресивер и впускную трубу. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент – бумажный. На участке между воздушным фильтром и дроссельным узлом установлен датчик массового расхода воздуха.
Granta 112-1.jpg
Дроссельный узел:
1 – крышка редуктора;
2 – корпус;
3 – дроссельная заслонка;
4 – блок управления;
5 – электрический разъем
Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления. Блок управления заслонкой состоит из электродвигателя постоянного тока с редуктором и датчика положения заслонки. Заслонка открывается на требуемый угол по сигналу контроллера, который в свою очередь отслеживает положение педали «газа». Пройдя дроссельный узел, воздух попадает в ресивер, выполненный из высокопрочной термостойкой пластмассы. Из общей полости ресивера воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускной трубе, а оттуда – к впускным каналам головки блока цилиндров.
Granta 112-2.jpg
Ресивер:
1 – штуцер шланга вакуумного усилителя тормозов;
2 – общая полость ресивера;
3 – шпильки крепления кронштейна;
4 – штуцер трубки клапана продувки адсорбера;
5 – фланец соединения с дроссельным узлом;
6 – каналы подвода воздуха к впускной трубе
Granta 112-3.jpg
Впускная труба:
1 – каналы подвода воздуха от ресивера;
2 – каналы подвода воздуха к каналам головки блока цилиндров
Granta 112-4.jpg
Адсорбер:
1 – трубка подвода паров топлива к клапану продувки адсорбера;
2 – корпус;
3 – трубка подвода паров топлива из бака;
4 – трубка вентиляции
В состав системы питания входит система улавливания паров топлива, препятствующая попаданию паров в атмосферу. Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера, электромагнитного клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов. Пары бензина из топливного бака по трубке попадают в адсорбер (установленный на топливном баке сверху, с левой стороны) через штуцер с надписью «TANK», где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубопроводом с электромагнитным клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» – с атмосферой.
Granta 112-5.jpg
Электромагнитный клапан продувки адсорбера:
1 – электрический разъем;
2 – корпус;
3 – трубка, соединяющая клапан со штуцером ресивера;
4 – штуцер для присоединения трубки подвода паров топлива из адсорбера
Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе воздушного фильтра. При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным трактом. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры). Клапан сообщает полость адсорбера с ресивером – и происходит продувка сорбента: пары топлива смешиваются с воздухом и отводятся через ресивер во впускную трубу и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.
Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.
Ослабляем натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов (см. «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя Duratec 1,6i») и снимаем его со шкива генератора.
Ремонт Focus I 219-7.jpg
Снимаем резиновый защитный колпачок с вывода «+» генератора.
Ремонт Focus I 219-8.jpg
Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления наконечника провода к выводу «+» генератора...
Ремонт Focus I 219-9.jpg
...и снимаем наконечник провода.
Ремонт Focus I 219-10.jpg
Нажав отверткой на фиксатор...
Ремонт Focus I 219-11.jpg
...отсоединяем колодку проводов от генератора.
Ремонт Focus I 219-12.jpg
Ключом «на 13» отворачиваем болт переднего крепления генератора...
Ремонт Focus I 220-1.jpg
...и вынимаем его.
Ремонт Focus I 220-2.jpg
Головкой «на 13» отворачиваем два болта заднего крепления генератора...
Ремонт Focus I 220-3.jpg
...и снимаем генератор.
Устанавливаем генератор в обратной последовательности.
Ослабляем натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов (см. «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя Duratec 1,6i») и снимаем его со шкива генератора.
Ремонт Focus I 219-7.jpg
Снимаем резиновый защитный колпачок с вывода «+» генератора.
Ремонт Focus I 219-8.jpg
Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления наконечника провода к выводу «+» генератора...
Ремонт Focus I 219-9.jpg
...и снимаем наконечник провода.
Ремонт Focus I 219-10.jpg
Нажав отверткой на фиксатор...
Ремонт Focus I 219-11.jpg
...отсоединяем колодку проводов от генератора.
Ремонт Focus I 219-12.jpg
Ключом «на 13» отворачиваем болт переднего крепления генератора...
Ремонт Focus I 220-1.jpg
...и вынимаем его.
Ремонт Focus I 220-2.jpg
Головкой «на 13» отворачиваем два болта заднего крепления генератора...
Ремонт Focus I 220-3.jpg
...и снимаем генератор.
Устанавливаем генератор в обратной последовательности.
Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
Stepway 135.jpg
Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля):
1 – компрессор кондиционера;
2 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
3 – генератор;
4 – насос гидроусилителя рулевого управления;
5 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
6 – крышка маслозаливной горловины;
7 – датчик абсолютного давления воздуха;
8 – датчик температуры воздуха на впуске;
9 – датчик детонации;
10 – ресивер;
11 – топливная рампа с форсунками;
12 – впускной трубопровод;
13 – крышка головки блока цилиндров;
14 – указатель уровня масла;
15 – корпус термостата;
16 – головка блока цилиндров;
17 – труба насоса охлаждающей жидкости;
18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
19 – технологическая пробка;
20 – маховик;
21 – блок цилиндров;
22 – поддон картера;
23 – масляный фильтр
Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: впускной трубопровод; масляный фильтр; указатель уровня масла; датчик сигнализатора недостаточного давления масла; топливная рампа с форсунками; датчик детонации; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; генератор; насос гидроусилителя руля; компрессор кондиционера.
Stepway 136.jpg
Силовой агрегат (вид сзади по направлению движения автомобиля):
1 – коробка передач;
2 – стартер;
3 – головка блока цилиндров;
4 – крышка головки блока цилиндров;
5 – ресивер;
6 – дроссельный узел;
7 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
8 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
9 – управляющий датчик концентрации кислорода;
10 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
11 – блок цилиндров;
12 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
13 – выпускной коллектор;
14 – пробка маслосливного отверстия поддона картера;
15 – датчик скорости автомобиля
Сзади на двигателе расположены: корпус воздушного фильтра с регулятором холостого хода; выпускной коллектор с управляющим датчиком концентрации кислорода; стартер.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
Stepway 135.jpg
Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля):
1 – компрессор кондиционера;
2 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
3 – генератор;
4 – насос гидроусилителя рулевого управления;
5 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
6 – крышка маслозаливной горловины;
7 – датчик абсолютного давления воздуха;
8 – датчик температуры воздуха на впуске;
9 – датчик детонации;
10 – ресивер;
11 – топливная рампа с форсунками;
12 – впускной трубопровод;
13 – крышка головки блока цилиндров;
14 – указатель уровня масла;
15 – корпус термостата;
16 – головка блока цилиндров;
17 – труба насоса охлаждающей жидкости;
18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
19 – технологическая пробка;
20 – маховик;
21 – блок цилиндров;
22 – поддон картера;
23 – масляный фильтр
Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: впускной трубопровод; масляный фильтр; указатель уровня масла; датчик сигнализатора недостаточного давления масла; топливная рампа с форсунками; датчик детонации; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; генератор; насос гидроусилителя руля; компрессор кондиционера.
Stepway 136.jpg
Силовой агрегат (вид сзади по направлению движения автомобиля):
1 – коробка передач;
2 – стартер;
3 – головка блока цилиндров;
4 – крышка головки блока цилиндров;
5 – ресивер;
6 – дроссельный узел;
7 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
8 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
9 – управляющий датчик концентрации кислорода;
10 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
11 – блок цилиндров;
12 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
13 – выпускной коллектор;
14 – пробка маслосливного отверстия поддона картера;
15 – датчик скорости автомобиля
Сзади на двигателе расположены: корпус воздушного фильтра с регулятором холостого хода; выпускной коллектор с управляющим датчиком концентрации кислорода; стартер.
Пидоры бля
Силовой агрегат (вид справа по направлению движения автомобиля):
1 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 – блок цилиндров;
4 – коробка передач;
5 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
6 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
7 – управляющий датчик концентрации кислорода;
8 – стартер;
9 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
10 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
11 – дроссельный узел;
12 – ресивер;
13 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
14 – опорный ролик ремня;
15 – генератор;
16 – ролик натяжного устройства ремня;
17 – шкив компрессора кондиционера;
18 – поддон картера
Справа на двигателе расположены: насос охлаждающей жидкости; привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем); привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Stepway 137-2.jpg
Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля):
1 – маховик;
2 – компрессор кондиционера;
3 – масляный фильтр;
4 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;
5 – генератор;
6 – корпус термостата;
7 – насос гидроусилителя рулевого управления;
8 – головка блока цилиндров;
9 – ресивер;
10 – крышка головки блока цилиндров;
11 – крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров;
12 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
13 – блок цилиндров;
14 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
15 – выпускной коллектор;
16 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
17 – кронштейн выпускного коллектора
Слева расположены: маховик; датчик положения коленчатого вала; термостат; корпус термостата с датчиком температуры охлаждающей жидкости.
Сверху расположены катушки и свечи зажигания; маслозаливная горловина; ресивер с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в шейках и щеках вала выполнены каналы. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив фиксируется на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала.
Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Уплотняется коленчатый вал двумя сальниками, один из которых (со стороны привода ГРМ) запрессован в крышку блока цилиндров, а другой (со стороны маховика) – в гнездо, образованное поверхностями блока цилиндров и крышки коренного подшипника. К фланцу коленчатого вала семью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной венец для пуска двигателя стартером. Кроме того, на маховике выполнен зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала.
Шатуны – кованные стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками. Своими нижними (кривошипными) головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через поршневые пальцы с поршнями.
Поршневые пальцы – стальные, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня. Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении бочкообразная, а в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца компрессионные, а нижнее – маслосъемное.
Stepway 137-3.jpg
Головка блока цилиндров:
1 – впускные клапаны;
2 – выпускные клапаны
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка блока цилиндров центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.
Клапаны стальные, в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним – на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана. В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой – выпускные.
1 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 – блок цилиндров;
4 – коробка передач;
5 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
6 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
7 – управляющий датчик концентрации кислорода;
8 – стартер;
9 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
10 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
11 – дроссельный узел;
12 – ресивер;
13 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
14 – опорный ролик ремня;
15 – генератор;
16 – ролик натяжного устройства ремня;
17 – шкив компрессора кондиционера;
18 – поддон картера
Справа на двигателе расположены: насос охлаждающей жидкости; привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем); привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Stepway 137-2.jpg
Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля):
1 – маховик;
2 – компрессор кондиционера;
3 – масляный фильтр;
4 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;
5 – генератор;
6 – корпус термостата;
7 – насос гидроусилителя рулевого управления;
8 – головка блока цилиндров;
9 – ресивер;
10 – крышка головки блока цилиндров;
11 – крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров;
12 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
13 – блок цилиндров;
14 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
15 – выпускной коллектор;
16 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
17 – кронштейн выпускного коллектора
Слева расположены: маховик; датчик положения коленчатого вала; термостат; корпус термостата с датчиком температуры охлаждающей жидкости.
Сверху расположены катушки и свечи зажигания; маслозаливная горловина; ресивер с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в шейках и щеках вала выполнены каналы. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив фиксируется на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала.
Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Уплотняется коленчатый вал двумя сальниками, один из которых (со стороны привода ГРМ) запрессован в крышку блока цилиндров, а другой (со стороны маховика) – в гнездо, образованное поверхностями блока цилиндров и крышки коренного подшипника. К фланцу коленчатого вала семью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной венец для пуска двигателя стартером. Кроме того, на маховике выполнен зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала.
Шатуны – кованные стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками. Своими нижними (кривошипными) головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через поршневые пальцы с поршнями.
Поршневые пальцы – стальные, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня. Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении бочкообразная, а в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца компрессионные, а нижнее – маслосъемное.
Stepway 137-3.jpg
Головка блока цилиндров:
1 – впускные клапаны;
2 – выпускные клапаны
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка блока цилиндров центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.
Клапаны стальные, в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним – на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана. В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой – выпускные.
Есть. Жыруха их ковыряет, плюс ходит фармить уже который год коняшку с Лич-кинга. Задарил ей спектрального тигра, так всё равно ходит.
Кулачки напрессованы на распределительный вал
На каждом валу выполнены восемь кулачков – соседняя пара кулачков одновременно управляет клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал.
Опоры (постели) распределительных валов (по шесть опор для каждого вала) разъемные – расположены в головке блока цилиндров и в крышке головки блока.
Stepway 138-2.jpg
Распределительный вал с зубчатым шкивом и сальником
Привод распределительных валов – зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива.
Уплотняется носок распределительного вала сальником, надетым на первую шейку вала и запрессованным в гнездо, образованное поверхностями головки блока цилиндров и крышки головки блока.
Stepway 138-4.jpg
Рычаг клапана
Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги клапанов.
Для увеличения срока службы распределительного вала и рычагов клапанов кулачок вала воздействует на рычаг через ролик, вращающийся на оси рычага.
Stepway 138-5.jpg
Гидроопора рычага клапана
Гидроопоры рычагов клапанов установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном.
Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.
Stepway 138-1.jpg
Одним концом рычаг опирается на сферическую головку гидроопоры (гидрокомпенсатора зазора), а другим воздействует на торец стержня клапана
Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов и гидроопорам рычагов клапанов. Другие узлы двигателя смазываются разбрызгиванием.
Stepway 139-1.jpg
Масляный насос:
1 – ведомая звездочка привода;
2 – корпус насоса;
3 – крышка корпуса насоса с маслоприемником
Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, расположенным в поддоне картера и прикрепленным к блоку цилиндров.
Stepway 139-2.jpg
Привод масляного насоса (поддон картера снят):
1 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
2 – передняя крышка блока цилиндров;
3 – ведущая звездочка привода насоса;
4 – цепь привода;
5 – масляный насос;
6 – коленчатый вал;
7 – блок цилиндров
Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала. Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом валу под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка установлена на коленчатом валу без натяга и не зафиксирована шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала. При ослаблении затяжки болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса может начать проворачиваться на коленчатом валу и давление масла в двигателе упадет. Маслоприемник выполнен за одно целое с крышкой корпуса масляного насоса. Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса. Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от выпадения пружинным фиксатором. Масло из насоса проходит через масляный фильтр и поступает в главную масляную магистраль блока цилиндров. Масляный фильтр - полнопоточный, неразборный.
Из главной магистрали масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и далее, по каналам в коленчатом валу, к шатунным подшипникам вала.
По двум вертикальным каналам в блоке цилиндров масло из главной магистрали подается в головку блока цилиндров – к крайним (левым) опорам (подшипникам) распределительных валов. Через проточки и сверления в крайних опорных шейках распределительных валов масло поступает внутрь валов и далее через сверления в других шейках валов – к остальным подшипникам распределительных валов. Из головки блока цилиндров масло через вертикальные каналы стекает в поддон картера двигателя.
Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отбором газов через маслоотделитель (в крышке головки блока цилиндров), который очищает картерные газы от частиц масла. Газы из нижней части картера попадают через внутренние каналы в головке блока цилиндров в крышку головки и далее поступают в ресивер и впускной трубопровод двигателя. Системы управления, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.
На каждом валу выполнены восемь кулачков – соседняя пара кулачков одновременно управляет клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал.
Опоры (постели) распределительных валов (по шесть опор для каждого вала) разъемные – расположены в головке блока цилиндров и в крышке головки блока.
Stepway 138-2.jpg
Распределительный вал с зубчатым шкивом и сальником
Привод распределительных валов – зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива.
Уплотняется носок распределительного вала сальником, надетым на первую шейку вала и запрессованным в гнездо, образованное поверхностями головки блока цилиндров и крышки головки блока.
Stepway 138-4.jpg
Рычаг клапана
Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги клапанов.
Для увеличения срока службы распределительного вала и рычагов клапанов кулачок вала воздействует на рычаг через ролик, вращающийся на оси рычага.
Stepway 138-5.jpg
Гидроопора рычага клапана
Гидроопоры рычагов клапанов установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном.
Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.
Stepway 138-1.jpg
Одним концом рычаг опирается на сферическую головку гидроопоры (гидрокомпенсатора зазора), а другим воздействует на торец стержня клапана
Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов и гидроопорам рычагов клапанов. Другие узлы двигателя смазываются разбрызгиванием.
Stepway 139-1.jpg
Масляный насос:
1 – ведомая звездочка привода;
2 – корпус насоса;
3 – крышка корпуса насоса с маслоприемником
Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, расположенным в поддоне картера и прикрепленным к блоку цилиндров.
Stepway 139-2.jpg
Привод масляного насоса (поддон картера снят):
1 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
2 – передняя крышка блока цилиндров;
3 – ведущая звездочка привода насоса;
4 – цепь привода;
5 – масляный насос;
6 – коленчатый вал;
7 – блок цилиндров
Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала. Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом валу под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка установлена на коленчатом валу без натяга и не зафиксирована шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала. При ослаблении затяжки болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса может начать проворачиваться на коленчатом валу и давление масла в двигателе упадет. Маслоприемник выполнен за одно целое с крышкой корпуса масляного насоса. Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса. Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от выпадения пружинным фиксатором. Масло из насоса проходит через масляный фильтр и поступает в главную масляную магистраль блока цилиндров. Масляный фильтр - полнопоточный, неразборный.
Из главной магистрали масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и далее, по каналам в коленчатом валу, к шатунным подшипникам вала.
По двум вертикальным каналам в блоке цилиндров масло из главной магистрали подается в головку блока цилиндров – к крайним (левым) опорам (подшипникам) распределительных валов. Через проточки и сверления в крайних опорных шейках распределительных валов масло поступает внутрь валов и далее через сверления в других шейках валов – к остальным подшипникам распределительных валов. Из головки блока цилиндров масло через вертикальные каналы стекает в поддон картера двигателя.
Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отбором газов через маслоотделитель (в крышке головки блока цилиндров), который очищает картерные газы от частиц масла. Газы из нижней части картера попадают через внутренние каналы в головке блока цилиндров в крышку головки и далее поступают в ресивер и впускной трубопровод двигателя. Системы управления, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.
кузов Хэтчбек
количество дверей 5
количество мест 5
длина 4235 мм
ширина 1712 мм
высота 1426 мм
колесная база 2540 мм
колея передняя 1472 мм
колея задняя 1441 мм
дорожный просвет 120 мм
объем багажника 380 л
расположение двигателя спереди поперечно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя 1598 см3
Мощность 120/6300 л.с. при об/мин
Крутящий момент 144/4500 Нм при об/мин
Клапанов на цилиндр 4
КП пятиступенчатая механическая
Подвеска передняя независимая
Подвеска задняя независимая
Амортизаторы гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние дисковые вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Расход топлива 8,9 л/100 км
максимальная скорость 197 км/час
годы производства 1994-2001
тип привода передний
снаряженная масса 1190 кг
разгон 0-100 км/ч 10,5 сек
Alfa146.jpg
Летом 2006 г. семейство комфортабельных спортивных универсалов Pacifica (так эту машину называют менеджеры Chrysler) было существенно модернизировано. Полностью изменились силовые агрегаты, повышен класс базового оснащения, обновилась отделка салона. Так, теперь стандартными стали верхние боковые шторки безопасности на два ряда сидений, а уровень активной безопасности возрос за счет установки серийной системы динамической стабилизации при движении ESP с функцией контроля тяги ведущих колес ТС, а также заказной видеосистемы Park View с телекамерой заднего обзора (для движения задним ходом). Базовая комплектация Pacifica рассчитана на 5 пассажиров, но по заказу возможна установка еще двух сидений третьего ряда. Стандартный силовой агрегат Pacifica 2007 модельного года (м.г.) включает поперечно расположенный 3,8-литровый 12-клапанный двигатель V6, мощность которого в сравнении с предшественником снижена до 207 л. с. при 5000 об\мин (прежний 3,5-литровый 24-клапанный мотор V6 развивал 253 л. с. при 6400 об\мин). Новый силовой агрегат, как и ранее включающий гидромеханический 4-ступенчатый «автомат», стал менее шумным и более экономичным. Базовое исполнение Pacifica возможно как с передним приводом (FWD), так и с полным (AWD). Более комфортный вариант Touring и люкс-комплектация Limited предлагаются тоже с двумя вариантами трансмиссии, но более мощным силовым агрегатом — 4,0-литровым 24-клапанным двигателем V6 в 258 л. с. и гидромеханическим адаптивным 6-ступенчатым «автоматом» последнего поколения.
Двигатели:
3.5 (253 л.с.)
3.8 (207 - 213 л.с.)
4.0 (255 - 258 л.с.)
Двигатели:
3.5 (253 л.с.)
3.8 (207 - 213 л.с.)
4.0 (255 - 258 л.с.)
Третье поколение Polo дебютировало в 1994 году на Франкфуртском автосалоне. Подобно младшему семейству Lupo, эти машины оснащались различными бензиновыми моторами - от литрового 50-сильного до 1,6-литрового в 120 л.с. Из дизельных агрегатов к середине 1999 года остался только 1,7-литровый турбонаддувный мотор в 60 л.с. (модель Polo 1,7 SDI). В отличие от Lupo, Polo выпускали и в 5-дверном варианте, а дополнительных комплектаций у машин было четыре. Помимо стандартной предлагали Comfortline, Highline, Sportline и Colour Concept (последняя имела кожаную отделку салона, сочетающуюся с окраской автомобиля). Все машины, кроме самой мощной модификации, могли быть укомплектованы складной мягкой крышей.
Ещё существовали модели Polo Classic и Polo Variant (седан и универсал соответственно). Несмотря на название, эти автомобили имели гораздо больше сходства с SEAT Cordoba/Cordoba Vario, чем с Volkswagen Polo. Это неудивительно - их выпускали на одном заводе в Испании. Если при своем появлении в 1995 году они еще отличались внешне, то после модернизации различить их стало проще всего по эмблемам. Конструктивно автомобили полностью идентичны. Компактный седан длиной всего 4,14 м тем не менее достаточно просторен. В нем размещаются пять пассажиров и их поклажа в коротком, но емком багажнике(объем - 455 дм3). Складная спинка заднего сиденья позволяла еще больше увеличить его объем, если заняты не все места. Гамма моторов включала два бензиновых 1,4- и 1,6-литровых агрегата в 60 и 75 л.с., а также относительно новый 1,6-литровый двигатель в 100 л.с. с регулируемой системой впрыска. Последний комплектовали как механической, так и автоматической коробкой передач. Дизельные моторы для Volkswagen Polo Classic могли быть мощнее бензиновых - здесь были агрегаты в 60; 90 и 110 л.с. (два последних - 1,9-литровые с турбонаддувом). Удивительно, но в среднем расход топлива (по условным европейским циклам) у них одинаков - 4,9 л/100 км, чего нельзя сказать о динамических качествах. Самый мощный дизельный автомобиль развивал 193 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 10,7 с. Он единственный в семействе оснащался дисковыми тормозами на задних колесах. Универсал Volkswagen Polo Variant, выпускаемый с 1997 года, имеел такую же длину, как и седан, но его багажный отсек более удобен. При сложенном заднем сиденье полезный объем багажника составлял 1,25 м3, что немного по современным меркам. Выбор двигателей был такой же как у седана, а набор дополнительных комплектаций не уступал хэтчбеку (за исключением Trendline).
Двигатели:
1.0 (45 - 50 л.с.)
1.2 (54 л.с.)
1.3 (55 л.с.)
1.4 (60 - 101 л.с.)
1.6 (75 - 125 л.с.)
1.8 (90 - 99 л.с.)
2.0 (115 л.с.)
1.4D (75 - 90 л.с.)
1.7D (57 - 60 л.с.)
1.9D (64 - 110 л.с.)
Ещё существовали модели Polo Classic и Polo Variant (седан и универсал соответственно). Несмотря на название, эти автомобили имели гораздо больше сходства с SEAT Cordoba/Cordoba Vario, чем с Volkswagen Polo. Это неудивительно - их выпускали на одном заводе в Испании. Если при своем появлении в 1995 году они еще отличались внешне, то после модернизации различить их стало проще всего по эмблемам. Конструктивно автомобили полностью идентичны. Компактный седан длиной всего 4,14 м тем не менее достаточно просторен. В нем размещаются пять пассажиров и их поклажа в коротком, но емком багажнике(объем - 455 дм3). Складная спинка заднего сиденья позволяла еще больше увеличить его объем, если заняты не все места. Гамма моторов включала два бензиновых 1,4- и 1,6-литровых агрегата в 60 и 75 л.с., а также относительно новый 1,6-литровый двигатель в 100 л.с. с регулируемой системой впрыска. Последний комплектовали как механической, так и автоматической коробкой передач. Дизельные моторы для Volkswagen Polo Classic могли быть мощнее бензиновых - здесь были агрегаты в 60; 90 и 110 л.с. (два последних - 1,9-литровые с турбонаддувом). Удивительно, но в среднем расход топлива (по условным европейским циклам) у них одинаков - 4,9 л/100 км, чего нельзя сказать о динамических качествах. Самый мощный дизельный автомобиль развивал 193 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 10,7 с. Он единственный в семействе оснащался дисковыми тормозами на задних колесах. Универсал Volkswagen Polo Variant, выпускаемый с 1997 года, имеел такую же длину, как и седан, но его багажный отсек более удобен. При сложенном заднем сиденье полезный объем багажника составлял 1,25 м3, что немного по современным меркам. Выбор двигателей был такой же как у седана, а набор дополнительных комплектаций не уступал хэтчбеку (за исключением Trendline).
Двигатели:
1.0 (45 - 50 л.с.)
1.2 (54 л.с.)
1.3 (55 л.с.)
1.4 (60 - 101 л.с.)
1.6 (75 - 125 л.с.)
1.8 (90 - 99 л.с.)
2.0 (115 л.с.)
1.4D (75 - 90 л.с.)
1.7D (57 - 60 л.с.)
1.9D (64 - 110 л.с.)
Длина левой (водительской) щетки очистителя ветрового стекла составляет 600 мм, длина правой щетки — 410 мм.
Znak.jpg
Будьте осторожны при снятии щеток: рычаг под действием пружины может резко опуститься на стекло и расколоть его.
Загрязненные щетки очищаем ветошью, смоченной водой или специальным средством. Если щетки сильно загрязнены или покрылись льдом, их следует снять и очистить Для этого отводим рычаг со щеткой от ветрового стекла.
Ремонт Kalina-24-5.jpg
Нажимаем на язычок фиксатора щетки...
Ремонт Kalina-24-6.jpg
...и сдвигаем щетку вниз с крюка рычага, так чтобы фиксатор щетки вышел из крюка.
Ремонт Kalina-24-7.jpg
Снимаем щетку с рычага.
Если требуется заменить фиксатор щетки...
Ремонт Kalina-24-8.jpg
...сдвигаем его с оси щетки и снимаем.
Аналогично снимаем другую щетку очистителя ветрового стекла.
Устанавливаем щетки в обратной последовательности.
Znak.jpg
Будьте осторожны при снятии щеток: рычаг под действием пружины может резко опуститься на стекло и расколоть его.
Загрязненные щетки очищаем ветошью, смоченной водой или специальным средством. Если щетки сильно загрязнены или покрылись льдом, их следует снять и очистить Для этого отводим рычаг со щеткой от ветрового стекла.
Ремонт Kalina-24-5.jpg
Нажимаем на язычок фиксатора щетки...
Ремонт Kalina-24-6.jpg
...и сдвигаем щетку вниз с крюка рычага, так чтобы фиксатор щетки вышел из крюка.
Ремонт Kalina-24-7.jpg
Снимаем щетку с рычага.
Если требуется заменить фиксатор щетки...
Ремонт Kalina-24-8.jpg
...сдвигаем его с оси щетки и снимаем.
Аналогично снимаем другую щетку очистителя ветрового стекла.
Устанавливаем щетки в обратной последовательности.
Новый 5-дверный хэтчбек C-класса сменил в 2007 г. на конвейере модель Stilo, при этом позаимствовал свое название у ее предшественницы образца 1995–2001 гг., в свое время удостоившейся почетного титула «Автомобиль года». Новому Bravo предстоит то, что не смогли сделать ни первый Bravo, ни Stilo — занять достойное место в важнейшем рыночном сегменте, где в 2006 г. только в Европе было продано 3,4 млн автомобилей. Объем производства новинки планируется на уровне 120 тыс. машин в год.
Модель Bravo производится только в одной версии с единственным типом кузова и пятью моторами — тремя бензиновыми и двумя дизельными. В выборе ее дизайнерской концепции, видимо, сыграл свою роль успех более компактного Grande Punto, внешность которого разработали специалисты ателье Italdesign. В итоге оба автомобиля получились очень похожими, если не считать габаритов, но внешность и интерьер Bravo создавали уже дизайнеры Центра стиля FIAT.
Конструкторы называют Bravo «классическим семейным автомобилем, в соответствии с итальянскими традициями». По сравнению с Opel Astra, VW Golf V и Peugeot 307 его длина и ширина чуть больше. По высоте и колесной базе он немного уступает Peugeot 307, зато резко выделяется по такому важному в России параметру, как клиренс. В то время как у соперников он равен 120–130 мм, у Bravo — 150 мм. Четыре человека, достаточно комфортно разместившиеся в салоне, смогут взять в дорогу три больших чемодана: объем багажника составляет 400 л. При сложенном заднем сиденье объем грузового отделения можно увеличить до 1175 л.
Для отделки салона используются качественные материалы, при этом пластика форм различных элементов приборной панели хорошо гармонирует с пластикой дизайна кузова в целом. Угловатые детали остались в прошлом, все выполнено солидно. Изюминка оснащения салона — многофункциональная информационная мультимедийная система Blue&Ml. Она позволяет не отвлекаясь от дороги включить аудиосистему, читать sms-сообщения со своего телефона и делать звонки, вызывая адресата голосом.
В техническом плане автомобиль не отличается революционными решениями. Передняя подвеска — типа МакФерсон, задняя — с продольными рычагами, связанными поперечной балкой, работающей на кручение. Рулевое управление — типа «шестерня-рейка», с электрогидравлическим усилителем. Тормоза на всех колесах дисковые, размер шин — 195/65 R15.
Автомобили комплектуются тремя новейшими 1,4-литровыми 16-клапанными бензиновыми двигателями, применение которых позволяет снизить расход топлива. Первый, атмосферный, развивает мощность 90 л. с. при 5 500 об/мин и максимальный крутящий момент в 128 Н•м при 4 500 об/мин. С ним Bravo разгоняется с места до 100 км/ч за 12,5 с и расходует 5,6/6,7/8,7 л бензина на 100 км пути в загородном/смешанном/городском циклах. Турбонаддувные модификации этого же двигателя, в зависимости от степени наддува выдающие 120 или 150 л. с., обладают большим крутящим моментом — 206 и 230 Н•м при 3 000 об/мин. Они разгоняют автомобиль со снаряженной массой 1320 кг до 100 км/ч за 9,5 и 8,0 с. Однако в Европе наиболее востребованными будут дизельные версии с 8-клапанным 120-сильным 1,9-литровым мотором Multijet и его 16-клапанной 150-сильной модификацией. Время разгона до 100 км/ч с этими моторами — 10,5 и 9 с, а расход топлива — 4,3/5,3/6,1 и 4,5/5,6/7,8 в загородном/смешанном/городском циклах соответственно. В Европе FIAT Bravo продают в пяти комплектациях.
Двигатели:
1.4 (90 - 150 л.с.)
Модель Bravo производится только в одной версии с единственным типом кузова и пятью моторами — тремя бензиновыми и двумя дизельными. В выборе ее дизайнерской концепции, видимо, сыграл свою роль успех более компактного Grande Punto, внешность которого разработали специалисты ателье Italdesign. В итоге оба автомобиля получились очень похожими, если не считать габаритов, но внешность и интерьер Bravo создавали уже дизайнеры Центра стиля FIAT.
Конструкторы называют Bravo «классическим семейным автомобилем, в соответствии с итальянскими традициями». По сравнению с Opel Astra, VW Golf V и Peugeot 307 его длина и ширина чуть больше. По высоте и колесной базе он немного уступает Peugeot 307, зато резко выделяется по такому важному в России параметру, как клиренс. В то время как у соперников он равен 120–130 мм, у Bravo — 150 мм. Четыре человека, достаточно комфортно разместившиеся в салоне, смогут взять в дорогу три больших чемодана: объем багажника составляет 400 л. При сложенном заднем сиденье объем грузового отделения можно увеличить до 1175 л.
Для отделки салона используются качественные материалы, при этом пластика форм различных элементов приборной панели хорошо гармонирует с пластикой дизайна кузова в целом. Угловатые детали остались в прошлом, все выполнено солидно. Изюминка оснащения салона — многофункциональная информационная мультимедийная система Blue&Ml. Она позволяет не отвлекаясь от дороги включить аудиосистему, читать sms-сообщения со своего телефона и делать звонки, вызывая адресата голосом.
В техническом плане автомобиль не отличается революционными решениями. Передняя подвеска — типа МакФерсон, задняя — с продольными рычагами, связанными поперечной балкой, работающей на кручение. Рулевое управление — типа «шестерня-рейка», с электрогидравлическим усилителем. Тормоза на всех колесах дисковые, размер шин — 195/65 R15.
Автомобили комплектуются тремя новейшими 1,4-литровыми 16-клапанными бензиновыми двигателями, применение которых позволяет снизить расход топлива. Первый, атмосферный, развивает мощность 90 л. с. при 5 500 об/мин и максимальный крутящий момент в 128 Н•м при 4 500 об/мин. С ним Bravo разгоняется с места до 100 км/ч за 12,5 с и расходует 5,6/6,7/8,7 л бензина на 100 км пути в загородном/смешанном/городском циклах. Турбонаддувные модификации этого же двигателя, в зависимости от степени наддува выдающие 120 или 150 л. с., обладают большим крутящим моментом — 206 и 230 Н•м при 3 000 об/мин. Они разгоняют автомобиль со снаряженной массой 1320 кг до 100 км/ч за 9,5 и 8,0 с. Однако в Европе наиболее востребованными будут дизельные версии с 8-клапанным 120-сильным 1,9-литровым мотором Multijet и его 16-клапанной 150-сильной модификацией. Время разгона до 100 км/ч с этими моторами — 10,5 и 9 с, а расход топлива — 4,3/5,3/6,1 и 4,5/5,6/7,8 в загородном/смешанном/городском циклах соответственно. В Европе FIAT Bravo продают в пяти комплектациях.
Двигатели:
1.4 (90 - 150 л.с.)
1 — фильтр тонкой очистки топлива;
2 – шланг подвода топлива к топливному насосу;
3 – топливный насос;
4 – заборник подогретого воздуха;
5 – обратный клапан;
6 – шланг отвода топлива от карбюратора;
7 – заборник холодного воздуха;
8 – терморегулятор;
9 – воздушный фильтр в сборе;
10 – карбюратор;
11 – трубка слива топлива;
12 – трубка подвода топлива от бака;
13 – топливный бак;
14 – фланец датчика уровня топлива и трубки забора топлива;
15 – шланг сепаратора;
16 – шланг наливной трубы;
17 – наливная труба;
18 – пробка топливного бака;
19 – сепаратор;
20 – шланг двухходового клапана;
21 – двухходовый клапан
Описание конструкции
Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в зоне заднего сиденья. Бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных частей. Через дренажный шланг бак связан с сепаратором, улавливающим пары бензина. Конденсат из сепаратора сливается обратно в бак. Сепаратор сообщается с атмосферой через двухходовой клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.
Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, бензонасосу и далее — к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.
Фильтр тонкой очистки — с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.
Топливный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу — одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.
Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.
Насос крепится к двигателю двумя шпильками через теплоизолирующую проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками.
Часть бензина, подаваемая к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов — это улучшает охлаждение насоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливной магистрали предусмотрен обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении — от карбюратора к баку.
В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором. Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25 °С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35 °С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25–35 °С.
Воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.
2 – шланг подвода топлива к топливному насосу;
3 – топливный насос;
4 – заборник подогретого воздуха;
5 – обратный клапан;
6 – шланг отвода топлива от карбюратора;
7 – заборник холодного воздуха;
8 – терморегулятор;
9 – воздушный фильтр в сборе;
10 – карбюратор;
11 – трубка слива топлива;
12 – трубка подвода топлива от бака;
13 – топливный бак;
14 – фланец датчика уровня топлива и трубки забора топлива;
15 – шланг сепаратора;
16 – шланг наливной трубы;
17 – наливная труба;
18 – пробка топливного бака;
19 – сепаратор;
20 – шланг двухходового клапана;
21 – двухходовый клапан
Описание конструкции
Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в зоне заднего сиденья. Бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных частей. Через дренажный шланг бак связан с сепаратором, улавливающим пары бензина. Конденсат из сепаратора сливается обратно в бак. Сепаратор сообщается с атмосферой через двухходовой клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.
Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, бензонасосу и далее — к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.
Фильтр тонкой очистки — с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.
Топливный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу — одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.
Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.
Насос крепится к двигателю двумя шпильками через теплоизолирующую проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками.
Часть бензина, подаваемая к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов — это улучшает охлаждение насоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливной магистрали предусмотрен обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении — от карбюратора к баку.
В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором. Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25 °С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35 °С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25–35 °С.
Воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.
Первое впечатление, которым одарил меня Приус, – это его габариты. Я-то был готов к встрече с хэтчбеком "гольф"-классного размера, но во дворе редакции меня поджидал куда более крупногабаритный автомобиль – это не Corolla, а как минимум Avensis! А что – еще и лучше. Салон просторный, багажник полноразмерный – даже непонятно, где японцы попрятали аккумуляторы для кормления электромотора. А они, оказывается, живут под полом багажника, на присутствие гибридов указывает воздухозаборник для их охлаждения, который примостился промеж правой задней дверью и спинкой дивана. С водительского места Приус воспринимается довольно минивэнисто: короткий незаметный капот прячется за далеким горизонтом центральной панели, треугольнички в основании передних стоек, довольно высокая посадка. Хорошую обзорность изрядно портит пухлая линия сгиба пятой двери, разрезающая вид в зеркале на две части. Руль тоже необычный: похоже, рисовавший его дизайнер с детства любил овал. Мало того, кнопки регулировки температуры климат-контроля и включения режима рециркуляции затесались на правой его спице. Даже селектор трансмиссии – и тот пронизан своеобразием. Он сделан нефиксируемым и, кроме всего прочего, лишен положения "Паркинг": стояночный режим активируется отдельной кнопкой. Лично мне показался неудобным алгоритм работы селектора: задняя передача включается вперед, а для перевода в драйв ручку, наоборот, приходится тянуть на себя. Я, конечно, переучился, но не сразу: на первых порах инстинкт заставлял меня путать буквы – вместо R я то и дело норовил включить D.
Совокупная мощность гибридной силовой установки Приуса 136 сил. И управлять ими можно по-разному. Скажем, в режиме движения "Эко" электроника сознательно душит мотор, насылая на машину анабиоз. В таком состоянии реакции на акселератор становятся крайне вялыми, зато такой полумертвый Приус дает возможность сэкономить еще больше топлива. Помимо "Драйва", в который Toyota выходит по умолчанию, предусмотрен также "Пауэр", радикально меняющий характер машины: Приус начинает носиться, словно ужаленный, а на газ реагирует крайне активно. Вот оно, веселье! Но еще большее веселье испытываешь в режиме EV, когда гибрид едет исключительно на электротяге – абсолютно бесшумно. Правда, стоит перебрать с газом – и машина перестает изображать из себя электромобиль, взывая о помощи к двигателю внутреннего сгорания, работающему по циклу Аткинсона.
Ездить на Приусе крайне занятно. Каждый метр пути – это битва за экономию: стараешься педалировать как можно более пушисто, дабы индикатор мгновенного расхода топлива не вылезал за границы экозоны. Оп-ля, средний расход упал еще на одну десятую литра – аплодисменты мне! Но все-таки в этой развлекухе чувствуется нечто нездоровое: тебя душит жаба, а ты испытываешь наслаждение. И все равно ничего не можешь с собой поделать – нога отказывается давить газ в полную силу.
Зато на тормоз жмешь с удовольствием, ибо в этот момент Приус старательно собирает с асфальта ампер-часы и аккуратно складывает их в батарею, чтобы потом дать возможность прокатиться на одном лишь электромоторе. В результате всех этих ухищрений расход бензина в городе у меня не превышал 6,5 литра на сотню. Ну что сказать… Волшебно! Peugeot 107 с литровым моторчиком куда более прожорлив. А тут приличных размеров семейный хэтч – и этакий малоежка.
Однако вся эта экономия – не более чем борьба за идею, поскольку при базовой цене за миллион такая экономия оказывается совершенно невыгодной. А жаль – Приус на удивление очаровательный персонаж.
Двигатели:
1.8 (99 л.с.)
Совокупная мощность гибридной силовой установки Приуса 136 сил. И управлять ими можно по-разному. Скажем, в режиме движения "Эко" электроника сознательно душит мотор, насылая на машину анабиоз. В таком состоянии реакции на акселератор становятся крайне вялыми, зато такой полумертвый Приус дает возможность сэкономить еще больше топлива. Помимо "Драйва", в который Toyota выходит по умолчанию, предусмотрен также "Пауэр", радикально меняющий характер машины: Приус начинает носиться, словно ужаленный, а на газ реагирует крайне активно. Вот оно, веселье! Но еще большее веселье испытываешь в режиме EV, когда гибрид едет исключительно на электротяге – абсолютно бесшумно. Правда, стоит перебрать с газом – и машина перестает изображать из себя электромобиль, взывая о помощи к двигателю внутреннего сгорания, работающему по циклу Аткинсона.
Ездить на Приусе крайне занятно. Каждый метр пути – это битва за экономию: стараешься педалировать как можно более пушисто, дабы индикатор мгновенного расхода топлива не вылезал за границы экозоны. Оп-ля, средний расход упал еще на одну десятую литра – аплодисменты мне! Но все-таки в этой развлекухе чувствуется нечто нездоровое: тебя душит жаба, а ты испытываешь наслаждение. И все равно ничего не можешь с собой поделать – нога отказывается давить газ в полную силу.
Зато на тормоз жмешь с удовольствием, ибо в этот момент Приус старательно собирает с асфальта ампер-часы и аккуратно складывает их в батарею, чтобы потом дать возможность прокатиться на одном лишь электромоторе. В результате всех этих ухищрений расход бензина в городе у меня не превышал 6,5 литра на сотню. Ну что сказать… Волшебно! Peugeot 107 с литровым моторчиком куда более прожорлив. А тут приличных размеров семейный хэтч – и этакий малоежка.
Однако вся эта экономия – не более чем борьба за идею, поскольку при базовой цене за миллион такая экономия оказывается совершенно невыгодной. А жаль – Приус на удивление очаровательный персонаж.
Двигатели:
1.8 (99 л.с.)
Вакуумный усилитель тормозов снимаем для замены в случае выхода его из строя.
Отсоединяем колодку проводов от датчика уровня жидкости.
Отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю тормозов (см. «Снятие главного тормозного цилиндра»).
Чтобы воздух не попал в гидропривод тормозной системы, тормозные трубки от главного тормозного цилиндра не отсоединяем.
Granta 210-2.jpg
Осторожно изгибая тормозные трубки, снимаем со шпилек вакуумного усилителя главный тормозной цилиндр (в сборе с бачком) и отводим в сторону.
Granta 210-3.jpg
Снимаем вакуумный шланг со штуцера обратного клапана усилителя.
В салоне автомобиля под панелью приборов…
Granta 210-4.jpg
…поддеваем отверткой стопорную скобу пальца крепления толкателя вакуумного усилителя к тормозной педали.
Снимаем стопорную скобу…
Granta 210-5.jpg
…и вынимаем палец крепления толкателя к педали (выключатель сигналов торможения для наглядности снят).
Granta 210-6.jpg
Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления усилителя к кронштейну педального узла.
Granta 210-7.jpg
Выводим толкатель усилителя из отверстия щитка передка и извлекаем вакуумный усилитель из моторного отсека.
Устанавливаем вакуумный усилитель в обратной последовательности. Перед установкой наносим герметик на поверхность усилителя, прилегающую к щитку передка.
Замену обратного клапана вакуумного усилителя или его уплотнительной втулки проводим без демонтажа усилителя.
Сняв вакуумный шланг со штуцера клапана…
Granta 210-8.jpg
…вынимаем клапан из отверстия усилителя.
Исправность клапана можно оценить, продув его (например, ртом) в обоих направлениях. В направлении от усилителя к ресиверу воздух должен проходить, а в противоположном направлении – нет. Неисправный клапан заменяем.
Granta 210-9.jpg
Вынимаем уплотнительную втулку из отверстия вакуумного усилителя.
При наличии на втулке повреждений в виде разрывов и трещин или при потере эластичности втулки ее необходимо заменить.
Отсоединяем колодку проводов от датчика уровня жидкости.
Отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю тормозов (см. «Снятие главного тормозного цилиндра»).
Чтобы воздух не попал в гидропривод тормозной системы, тормозные трубки от главного тормозного цилиндра не отсоединяем.
Granta 210-2.jpg
Осторожно изгибая тормозные трубки, снимаем со шпилек вакуумного усилителя главный тормозной цилиндр (в сборе с бачком) и отводим в сторону.
Granta 210-3.jpg
Снимаем вакуумный шланг со штуцера обратного клапана усилителя.
В салоне автомобиля под панелью приборов…
Granta 210-4.jpg
…поддеваем отверткой стопорную скобу пальца крепления толкателя вакуумного усилителя к тормозной педали.
Снимаем стопорную скобу…
Granta 210-5.jpg
…и вынимаем палец крепления толкателя к педали (выключатель сигналов торможения для наглядности снят).
Granta 210-6.jpg
Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления усилителя к кронштейну педального узла.
Granta 210-7.jpg
Выводим толкатель усилителя из отверстия щитка передка и извлекаем вакуумный усилитель из моторного отсека.
Устанавливаем вакуумный усилитель в обратной последовательности. Перед установкой наносим герметик на поверхность усилителя, прилегающую к щитку передка.
Замену обратного клапана вакуумного усилителя или его уплотнительной втулки проводим без демонтажа усилителя.
Сняв вакуумный шланг со штуцера клапана…
Granta 210-8.jpg
…вынимаем клапан из отверстия усилителя.
Исправность клапана можно оценить, продув его (например, ртом) в обоих направлениях. В направлении от усилителя к ресиверу воздух должен проходить, а в противоположном направлении – нет. Неисправный клапан заменяем.
Granta 210-9.jpg
Вынимаем уплотнительную втулку из отверстия вакуумного усилителя.
При наличии на втулке повреждений в виде разрывов и трещин или при потере эластичности втулки ее необходимо заменить.
Работу проводим при снятии рулевой колонки, панели приборов, коммутационного блока, троса привода выключения сцепления, троса привода дроссельной заслонки, выключателя сигналов торможения и вакуумного усилителя тормозов.
Znak.jpg
Пистоны — довольно хрупкие, поэтому если хотите их использовать вторично, работу выполняйте осторожно.
В салоне автомобиля…
Кузов Logan 2005 208-8.jpg
…под панелью приборов поддеваем отверткой и вынимаем пять пистонов крепления нижней обивки панели приборов (три пистона на фото не видны — закрыты панелью приборов).
Кузов Logan 2005 208-9.jpg
Снимаем нижнюю обивку панели приборов.
Кузов Logan 2005 208-10.jpg
Расположение отверстий в обивке под пистоны.
Устанавливаем нижнюю обивку панели приборов в обратной последовательности.
Znak.jpg
Пистоны — довольно хрупкие, поэтому если хотите их использовать вторично, работу выполняйте осторожно.
В салоне автомобиля…
Кузов Logan 2005 208-8.jpg
…под панелью приборов поддеваем отверткой и вынимаем пять пистонов крепления нижней обивки панели приборов (три пистона на фото не видны — закрыты панелью приборов).
Кузов Logan 2005 208-9.jpg
Снимаем нижнюю обивку панели приборов.
Кузов Logan 2005 208-10.jpg
Расположение отверстий в обивке под пистоны.
Устанавливаем нижнюю обивку панели приборов в обратной последовательности.
Дык а в чём проблема найти минут 30-40да какие нахуй, минут 20 максимум, больше не вижу смысла, многочасовые оргии со страпонами и наручниками - выходные есть потрахаться и пойти по делам расслабляться удовлетворённым, в моём случае у тян ноут тоже есть и в ВоВ она со мной вместе шпилит, полная мякотка. В противном случае значит просто желания нет нихуя, вот и всё, ну это норм, бывает такое.
Алсо, посложнее дейликов можно и при неспящей личинки делать же.
>моя подруга любит по утрам будить меня ртом по выходным. Почти каждые выходные. Я на боку лежу, а она под одеяло. А когда хуец намочит как следует, просто ложится спиной ко мне, насаживается на член и двигается, пока я не кончу. Я в итоге просыпаюсь и кончаю, не оторвав даже голову от подушки ни разу.
Блядь скажите мне что это толстый-зелёный пиздобол и такого ни у кого не бывает. Иначе я расплачусь.
22 за сиську не держался
Личинки засыпают долго и спят чутко. Пока засыпают - да, как раз пытаемся свои дела поделать, но им то сказку расскажи, то укачай. Плюс первое время старшая чутко спит. А дальше уже времени сильно много. Пока в душ спокойно сходишь, пока закончишь с дейликами-фармами, объяснишь в автаче кому-то, что он не прав, время уже почти второй час. Поглядишь на уже спящую вымотанную личинками жыруху,пожалеешь её, спустишь ей на сисечки и на бочек спать. До выходных, когда не надо вставать на работу и можно устроить оргии-наручники-страпоны.
Не переживай, какие твои годы.
Тоже так делаю иногда, именно по утрам, так что этот автор не пиздит
Бывает, наоборот, он раньше проснётся, и примостится туда своим шкворнем. Такой слоупочный утренни секс, самые кайфушечки не просыпаться при этом полностью, а дремать пока это возможно
моя жена тоже так делает периодически,только после минета,любит забиратся на меня сверху,ее любимая поза.лучшее пробуждение в жизни.
добра тебе бро и ламповой няши
Бывает бро. Я правда гораздо чаще раньше просыпаюсь и сам начинаю к тянке приставать, ненавязчиво залезая рукой ей в трусики и начинаю теребить ей писечку, в результате она открывает глазки уже вся мокренькая, далее ламповые потрахушки и дальше спать в обнимочку. Ну ты не парься у тебя ещё всё впереди.
Ну хуй знает. 22 годика, еще не держался. Я в 15 присунул впервые, а тут что то пиздец какой то.
Кажется мне просто повезло с личинкой, лол. Сейчас вторая вылупится будет пиздец я чувствую, с другой стороны, когда первая была ещё бесконечно орущим свёртком 24/7 мы секс устраивали даже когда я с работы на обед заскакивал, вообще любой свободный момент - сразу перепехон. Только и делали что трахались. Индивидуально это всё короче.
>просыпаюсь и сам начинаю к тянке приставать, ненавязчиво залезая рукой ей в трусики
>трусики
Вы в одежде спите? Вы что, ебанутые?
Да ну брось, мой брат 28го уровня до 24х девственницей нецелованой ходил, вообще тян не было никогда, потом вдруг нашёл ламповую ту самуюкак он девственный долбоёб думал, зафеил всё с ней к хуям, поплакал месяцок походил и как-то сразу нашёл новую, потом третью, всё, понеслась короче. Сейчас живёт с тян, также охуенно просыпается и всё заебись у него. Так что не пугай того антошу.
школьник не палится. ночью может проснутся личинка,либо к ней надо будет подойти либо она придет в кровать к родителям,а там ты такой,с мпх на перевес храпишь,ахуенно.
Не у всех есть личинки, НЕШКОЛЬНИК, мой дорогой.
мозги в комплект не входят?или ты корзинойд мыслящий исключительно ламповым сном с голой тян?хуле ты маневрируешь?
А мне вот тянка впервые за 3 года совместной жизни в пукан дала. Точнее я сам её трахнул, но раньше она прям визжала что ай больно. В этот раз тоже повизгивала, но поскольку оба были чуть навеселе, пошло нормально. Теперь просит ещё, даже смазку купила специально для этого дела. ТАкие они странные, самки.
Мы с тян спим в трусах обычно она иногда в ночнушке, хотя я периодически голым, когда жарко.
я вообще мимокрок, сплю голый, тня спит голая, летом по квартире тоже с мудями на перевес хожу, мне норм. да даже когда я тянкиной сестре заезжаем - она летом тоже голых сисек не стесняется.
а ты и дальше думай стереотипами НУ ЧТОБЫ КАК У ВСЕХ было.
Как тебе это удалось демон? Моя, скромняша дохуя, ни в какую, даже миньет как-то по первой никак, правда я насчёт него не наседал, но таки дождался, сама инициативу проявила. Пукана точно не дождусь, надо действовать, а то скоро сам себя в трахну.
Классика: напоить и выебать. Главное без резких движений и что-нибудь успокаивающее на ухо шептать, у меня по крайней мере сработало. Хотя она сначала тоже отпиралась, мол я же не шлюха и т.д. Ну и напористей будь же.
Да у вас семейка нудистов какая-то.
>Теперь просит ещё
Видать жопоебля зависимость вызывает.
Кстати после этого она меня хотела в сексшоп затащить, уж не знаю зачем, может за анальным дилдаком.
Странно что он вообще жив.
>я вообще мимокрок, сплю голый, тня спит голая, летом по квартире тоже с мудями на перевес хожу, мне норм.
Брофист. Тоже всегда оба голые по хате ходим.
только с сестрой как-то не срослось.
Ну и как пукан по сравнению с пической? Меня как-то лет в 16 тян просила ей присунуть, а я бухой был и опыта нихуя, чего там делать с этой дыркой, прям целая наука блять, ну и провалился ясен хуй. С тех пор так и не выдалось ни разу.
ооо,ну ты школьник,корзинойд,нитакойкакфсе,еще и видел 4 сиськи одновременно ирл!
ккккомбо блять,нудист хуев.маневры ахуительны
Лол. Поздравляю, теперь твоя очередь жопу подставлять.
Пукан уже, больше отличий не заметил. Кстати член после минут 10 нахождения в пукане онемел слегка, видимо слишком узко.
Алсо, всем наинающим, вытаскивать рекомендую тоже очень медленно, ибо если резко выдернуть - тянке будет оче больно.
Хуй знает, нам норм.
Я сам от сестры первое время охуевал, а потом привык, уже даже внимание не обращаю, ну сиськи и сиськи.
Чую скоро к этому и придет. Я тащемта не против, если она мне анусай пощекочет.
Эээй, демоны, счаз у корзин с микурвой бомбанет.
Как ты сестре только не присунул?
Вот вторая вылупится - поймёшь. У нас с первой та же фигня была 1в1, в т.ч. и с заскоками с работы на секс. А сейчас первая уже довольно взрослая, а вторая слишком мелкая и постоянно требует внимания.
Спрятал МПХ под одеяло и всё. С утра, разве что, приходится ждать, пока личинка из комнаты свалит, чтоб выползти за труселями. Ибо после, к сожалению, редкого в последнее время процесса часто влом искать в темноте трусы/пижамы, куда приятнее прижаться к испачканной тне и заснуть.
Этот тред отвратителен сам по себе, но после этого
>прижаться к испачканной тне и заснуть
он стал просто невыносим. Сру местным чуханам на лицо, а их испачканных тней омываю уриной.
>прижаться к испачканной тне и заснуть
он стал просто невыносим. Сру местным чуханам на лицо, а их испачканных тней омываю уриной.
Ты это я. Вечером как дети спать идут намного лучше посмотреть сериальчик вместе с женой, или в какой варкрафт побегать, да и вечер не самое хорошее время для ебли.
Чёрт! А ведь это идея, может самому сначала тне отдаться, если с этим твоим советом зафейлю, а потом типа спросить с неё невзначай. Должно же взлететь на ура. Я тоже не против ну а хуле:3
А вот и первая корзинка вместе на луну полетела.
с анусом
фикс
Сестра ебанутая слегка. У неё тараканы мало того что расползаются во все стороны, так ещё и размером с тапок. Так что мне тянкина сестра никогда не нравилась с такими-то заёбами.
Это ты тот, который в 23 за сиську не держался? Может тебе ещё и простынь, обмалафленную и мокрую от тянкиных выделений, среди ночи менять и в душ бежать?
Не, копрофилию и золотой дождь не практикуем, так что сри лучше черчесову налитсо. А что, много еще кому из анонов противно обнять свою же жыруху, покрытую белым соусом?
чини детектор маня,вронг
вон нудист вообще на малафье спит и все охуенно
Мы не практикуем такого. Если кончаю на тню то даю ей свои трусы или майку после этого, она вытирается и тогда мы уже спим.
Иначе противно же. Не то что малафья противно, а то что засыхает, липнет и мокро.
А я бы отдался няшному куну в анал
Вытерлись влажными салфетками и норм
Тред ещё жив. Почему я не удивлён?
Ты бы и гвоздю в заборе отдался, зелёный.
Хз, нам норм, тем более быстро засыпаешь. С утра в душик, и никаких проблем.
Не противно. Дискомфорт же. Тащемта ещё долго этот соус в друг друга животами втираем, а потом за салфетками, да.
Так срать и ссать тоже прямо в кровать можно. А то бегай ночью к туалету, ишь чего напридумывали, чистоплюи сратые.
>спать с тян, измазанной говном и малафьей на мокром от выделений из пизды одеяле
Дякую тобі боже що я хикка. Фу блядь, пиздец!
Дякую тобі боже що я хикка. Фу блядь, пиздец!
Тогда хули тебе печёт от голых сисек и малафьи на простыне?
мало того что хохол, так ещё и зелена листва
эталон биомусора
Ну вот повтирали и спать, мы дискомфорта как-то не ощущаем. Или он гораздо меньше по сравнению с необходимостью производить какие-то дополнительные манипуляции.
Ну ты набрызгай грамм 10 малафьи, а потом нассы поллитра в кровать, почуешь разницу, придёшь к нам расскажешь как прошло, корзинка.
тебе там ежедневку уже пришили к трусам, социобыдло?
отвратительный тред, все отписавшиеся в нем умрут
ОП, ПОСОВЕТУЙ ГОДНОЙ ПОРНУХИ
У тебя бумажный пакет на голове воспламенился и горит.
xvideos.com мне норм
Могу в твою кровать поллитра нассать. Тебе-то всеравно похуй, ты каждую ночь катаешься по простыням покрытым засохшей малафьей. Привык уже наверное к смраду.
beeg.com. такая-то ёба в хд без смс и регистраций
>пикрелейтед
Реально что ли хуй вытирать надо после того как поссал или это тупопездные фантазии?
сам-то как думаешь? Мама не учила в детстве?
Там короткие видео для скорострелов.
Нет
Представил как этот лиственник перед сексом с тянкой накрывает кровать клеёнкой, подушки оборачивает в пищевую плёнку, а одеяло заталкивает в одноразовый пододеяльник и проиграл. Сука, сделал мой вечер.
>ГОДНОЙ ПОРНУХИ
Годная порнуха только в торе и фринете. И то, только потому что быдло туда не может. Особенно во фринет, тор уже начал шквариться.
Ты походу в свою уже не раз нассал, если думаешь, что от капелек засохшей малафьи есть какой-то запах, ну а про стиральную машину ты и вовсе не слышал.
Двачую. Ещё плеер и поиск неудобный.
Мне в 27 лет ебаться просто лень.
Кончить я могу и от руки по быстрому, тратить на это дохуя времени и пытаться ублажить шлюху - лень.
Как говорил нормальный анон выше - секс - сильно переоцененная спермотоксикозниками хуета.
Для меня желание ебаться сродни желанию поесть. Не устраивать же из каждого приёма пищи дикую пирушку? А если и устраивать - быстро надоест. Все кому надоело в свое время относятся к сексу холодно.
Для меня сейчас важнее другие интересы, как это ни банально, но - власть, влияние, распространение собственных мыслей и т.д. А секс - это хуйня для школьников.
Ты серьёзно чтоле? Стряхнул и пошёл, а пёзды пусть подтираются сколько хотят блять. сколько не стряхивай, последняя все равно в трусы попадёт
Ну не вытирай, ходи пол дня или весь день в трусах с мочой. Пусть эта моча тебе под залупу еще попадет и там преет. Пиздец блять.
Фу блять. Вот же чухан.
Вы, чуханы, поди еще и не подмываетесь после сранья, говно по своему волосяному ковру бумагой размажете и ходите весь день довольные. Спереди блять моча преет, сзади говном попахивает.
Тебе не нравится доставлять любимому человеку удовольствие?
Да подзаебалось уже это.
Но я не понял с чего ты сделал такие выводы? Я вроде написал, что дрочка проще т.к. нет необходимости доставлять удовольствие кому-либо кроме себя, т.е. по моим словам можно сделать вывод, что я такую необходимость вижу.
Но регулярно впахивать по часу, а то и более - любая хуйня надоест, насколько бы приятной она не была.
Вообще биологически ебаться каждый день - не норма. Норма - ебаться очень редко. Но развитие контрацепции сильно извратило эту область человеческих отношений, поставив её на уровень чего-то обыденного.
таже хуйня в мне 21 ей 22. Правда это развилось после того как я ей изменил и ушел на 4 месяца потом вернулся. раньше она типа терпела потом сказала что мол нехуй. У менят оже есть права ко-ко-ко. Черт знает честно, я когда ушел понял что люблю её. но в сексе полная жопа.
Ох ебать, что у тебя там преет-то мудила? Ты ТП или вчера ссать и срать научился? А если тебе в торговом центре припрёт, потом в раковине жопу мыть побежишь и под сушилку к верху жопой, да? Блять, это ж пиздец, каждый раз после сартира бежать в ванную попку подмывать. Туалетной бумагой нормально пользоваться не пробовал? Воняет у него. Стиральную машину тебе, конечно же, тоже не завезли, как тому хую сверху. С кем я сижу на этой доске, охуеть просто.
> Но я не понял с чего ты сделал такие выводы?
> тратить на это дохуя времени и пытаться ублажить шлюху - лень.
Вот с этого.
> Вообще биологически ебаться каждый день - не норма.
Кому как, мы с женой раз в два-три дня ебемся минут по двадцать перед сном чтобы пар сбросить и раз в пару недель долго, с толком, чувством, расстановкой. Главное найти нужный ритм с партнёром чтобы обоим было комфортно.
>ебаться каждый день - не норма. Норма - ебаться очень редко
Удваиваю. Тогда ебля становится чем-то особенным и неистово охуенным, как в ресторан с любимой сходить. А если ты каждый день на завтрак устриц с чёрной икрой будешь есть под дорогое вино, в конце концов это превратится в какие-то сосиски с пельменями, пузо набил и пошёл сытый и хуй с ним.
Ахахаха. Вот же чепушило. Чушок не мытый.
Хуй я в тц бумагой промокну, а сру я дома. Но если и припечет случай, придется как чухан вытираться бумагой, да, ничего не поделаешь. Но это же исключение, овца ты ёбаная, такое бывает раз в год а то и реже.
И причем тут стирка, ты стирку с собой весь день с собой носишь, чушок? Или с утра поссышь, посрешь и весь день потом с мочой и говном в штанах ходишь? А в жару так ты, наверное, кладец ароматов.
Ох блять, ну твое дело, конечно, - ходи воняй.
>Кому как, мы с женой раз в два-три дня ебемся минут по двадцать перед сном
Прости, но считаю таких людей животными и не более.
А про удовольствие, ну говорю же - приелось. Если доставлять удовольствие регулярно - это перестает быть удовольствием и становится рутиной, не знаю почему ты этого не понимаешь.
Утраиваю вас, господа! Согласен со всем вышесказанным.
Я в штаны-то не ссу и не сру дегенерат ебаный. Ко врачу сходи, узнай почему ты, если срочно свою жопу водой и мылом не отпидоришь, будешь вонять как ржавый ассенизатор. Или блять побрей жопу чтоле, если там прилипает у тебя. У меня нормально всё и не воняет нихуя.
Дрочка проще, а я, например, люблю трогать тян, поглаживать её и так далее. Короче, тактильные ощущения на первом месте.
Можно ещё ебать кальмаров, предварительно вычистив и выкинув все потроха, ибо может кольнуть жалом в головку. Ощущения те же, а стоит рублей 200 за килограмм.
>У меня нормально всё и не воняет нихуя
Ещёб ты признался сейчас. Ты уже сказал достаточно чтобы сделать однозначные выводы.
>Прости, но считаю таких людей животными и не более.
Нет, ну ты не прав же. У меня с тян был какой-то ебанутый период, никак наебаться не могли по несколько раз в день кувыркались, весна что ли так подействовала, несмотря на то, что мы не вот только начали, уже давно вместе и запал уже как бы не букетноцветочный ни разу. Так продолжалось пару месяцев и потом ещё один по инерции, потом поняли, что заебало обоих и забили, теперь только как я вот здесь относительно пояснил и охуенно у нас всё. Ты ж не физкультурой занимаешься и нужно норму выполнять. Желание есть, почему нет тогда?
Пиздец ты ёбнутый, даже для Двача.
Ой, всё блять, иди скорей мойся, а то вдруг чего там высыпалось, пока писал и вонять будешь ходить не дай Б-г.
Лол, а дрочить тебе не приелось?
> У меня нормально всё и не воняет нихуя.
Нагибался нюхал? Или пальцем ковырял попочку?
Ну хуй знает, это все индивидуально.
Есть желание - ебись. Возможно тебя повезло с девушкой и она быстро кончает. Мне не нравится свою оставлять с текущей дыркой, это порождает недоудовлетворенность. Поэтому как говорил - лень пыхтеть регулярно ради такой, на мой взгляд незначительной, вещи как оргазм.
Но это вопрос многогранный. Я ответил только касательно одной части - взаимного удовольствия. Как писал выше - зачем портить такую хорошую вещь как секс регулярностью? Ну надоест со времен и что? Захочется другую сучку поебать, вот и пиздец семейным отношениям.
Но и как говорил выше - излишнее уделение внимание ебле считаю проявлением животности, ебля - удовольствие маргинальное, хвалятся еблей и создают ей культ по большей части те, кому больше нечем заняться в жизни, точнее у кого нет других удовольствий и возможной их себе доставить. Такие люди спускаются на уровень физического удовлетворения, не ментального.
Мне же больше по душе ментальное удовлетворение и секс может быть таким удовлетворением, но не в формате ежедневной долбёжки и спуска пара, спустить пар можно дрочкой.
Но это индивидуально, я так считаю, ты можешь по другому думать.
По твоему "от человека воняет" это когда ты засовываешь нос ему в жопу и там вдруг выявляешь какой-то неприятный запах, так что ли, поехавший?
А чёэто тебя такие вещи интересуют?
Ну раз ты такой заботливый, тоже пожелаю тебе - не мойся, а то вдруг от тебя еще недостаточно воняет, зачем мыться если запашок не сильный, да?
боится что ему дрочить надоест а делать-то больше и нечего
Я тебе уже пояснил про запашок всё. Точнее про его отсутствие. Пади ещё руки бежишь мыть после каждого рукопожатия. На хуй иди короче, параноик.
Да ты не утрируй, подмыть жопу после сранья и мыть руки после рукопожатия - разные вещи.
Я тебе тоже пояснил что от биологии химии и физики не убежишь - моча в трусах не может не вонять, говно размазанное по жопе тоже не может не вонять. а ты тут сказки рассказываешь про свою стерильную жопу и дистиллированную мочу. Несколько капель мочи на трусах, пованивающее очко - вот и весь твой образ. Но ты не волнуйся, ты же не один такой, вокруг много твоих единомышленников, всё хоршо.
А если жопу вытрешь насухо бумагой, должно за версту нести?
Всё тебе приелось, а дрочить нет?
Бляха, никак не могу понять зачем тебе эта информация.
Интересно
Насухо вытереть бумагой невозможно, что бы ты там не пиздел. Сама структура очка не позволит, я уже не говорю о махровом ковре. Потом в течении дня булки трут остатки говна, размазывают по всей поверхности тонкой пленкой, смешавшись с влажностью/потом это все расползается по телу и, конечно же, не пахнет.
Конечно речь не о килограммах говна, и даже не о видимых фракциях. И мы не говорим о воне за версту, достаточно слегка пованивать чтобы тебя можно было смело называть немытым чушком.
Ты поехавший штоле? Посрал, вытер бумажкой, поссал, стряхнул, каплю в трусы уронил. И хуй бы с ним, это такое микроскопическое количество, что яхз кем надо быть, чтоб такое унюхать до вечера, когда ты сменишь труселя и примешь душ. Хорошо жопу трёхслойной бумагой вытер, регулярно волосы там подбриваешь - и норм. Так и так если ональные игрища запланированы, предварительно всё помоешь, прежде чем тянку туда носом тыкать.
А мне кстати, дрочить приелось, лол. Тян сейчас укатила к маман на время, я уже и прон погляжу и почитаю чего-нибудь - нихуя. Рука - жалкое подобие тянки, мне проще второй половинке намекнуть, она и отсосет и яйца полижет. Да что греха таить, и палец в попчанский присунет и анус отлижет. Напоследок ещё и помучает на давая кончить, лел.
кун у которого сестра тянки ходит с голой грудью
Не, ну говорю же - чуть-чуть пованиваешь и норм, кто же вас обвиняет-то?
Ну не сильно да, не сильно можно, и под залупой грязь и сзади говнецо да и труханы в моче, ну пара капель не в счет, чё вы в самом деле пристали.
не ссы, у него газоанализатор вместо носа, он каплю мочи в труханах за 4 метра чует, а прокладку у тянки во время месячных в другой комнате может учуять
Как ты размазываешь говно по жопе-то? Ты Комсомольской Правдой подтираешься? Нормальная тб всё отлично стирает, нихуя не остаётся и не воняет, по секрету тебе скажу, что то, что ты под водой размазываешь говно по жопе своей рукой имеет примерно тот же эффект, чистюля. Вот пикрилейтед, дёшего и сердито, попробуй ещё захочешь.
Теперь да, когда будешь писать, оголяй головку члена, прежде чем спускать, попробуй ещё захочешь, преть не будет ничего и стряхнуть как следует не забудь.
Алсо, я не волнуюсь, мне глубоко похуй на тебе подобных, даже с радостью бы пёрнул возле тебя невынасимым шептуном, чтобы ты, не выдержав несовершенства мира, обмотался в салафановый пакет и выкинулся бы из окна наконец.
Ну это не только вопрос вони, но и вопрос гигиены, я же не говорил что от вас воняет как от бомжей, я говорил что вы чушки не мытые. И это правда. А вонь - это уже как бонус. Образ городского чухана завершают легкие, едва различимые нотки говна и прелой мочи.
отклеилось
Ебать ты конченный, сру утром, моюсь каждый день вечером, не чувствую запаха говна, да и жена сказала бы. Твоя паста похожа на пасту про частички кала в сиденье.
>дёшего
>салафановый
я не могу в это поверить
>салафановый
я не могу в это поверить
Ты хер чего унюхаешь, если человек днём посрал и не помыл жопу. Или что у него в труханах пять капель мочи. Тем более если чувак пользуется любой мужской косметикой.
Кончай уже фантазировать, и пиздуй в подмывач.
>но и вопрос гигиены
Ты совсем ёбнулся? Твои мысли "говно расползается по всему телу" наводят меня именно на эту идею.
Чистые трусы, меняемые ежедневно, решают проблему гигиены.
Лыхны уже заговорили во мне хуле ты хотел. Извините.
>Нормальная тб всё отлично стирает, нихуя не остаётся
Бля, приходится как дурачку пояснять, с картинками.
Вот сфинктер, как ты бумагой вычистишь все складочки? Разве что только наждачкой если.
А еще есть ковер волосяной, и как ты не брейся, уже через 2 дня волоски достаточной длины, чтобы говно по ним размазывалось а не стерлось, обтереть каждую волосинку со всех строн никак не получится. А если ты не знал - волосинки имееют еще и достаточно способности чтобы, условно, впитывать говнецо, можно говорить об определенной пористости(это если простыми словами). Вот из складочек и из волосинок вместе с пОтом это говно и плывет по всему телу.
Видел же шерсть в пупке собирается? Знаешь же, что это от трения о тело с одеждой микрочастички ткани сходят и перемещаются скапливаясь в пупке? А видел как проводили эксперимент - носили белую одежду и красные трусы, а под микроскопом посмотрели в конце дня на пупочную шерсть - там были красные частички, т.е. из трусов дошло до пупка. Так же и пленочка говна распределяется по всему телу.
проебал гифку
Микуру ты?
Да речь не об излишней педантичности, а об элементарной гигиене.
Промакнуть член от мочи и помыть жопу - это нормально. Но граница нормальности определяется развитием человека, его социальным уровнем, его интелектом.
Вон для бомжей ходить полностью обоссанимы тоже считается нормальным. Для тебя считается нормальным быть слегка грязноватым.
Нет, ты-то уверен, что против всякой логики ты чистый тебе же ЖЕНА СКАЗАЛА. Ну ок, прибывай в этой наивной уверенности. Но это ни на что не влияет, так же как и с чушком выше с тобой можно делать совершенно однозначный вывод - ты немытое чучело. А дальше уже можешь говорить что угодно, твои фантазии не имеют значения.
тред зашкварен чулочным пидором, инфа 100%, эвакуируемся, тяноёбы.
>Ты хер чего унюхаешь
Речь не о том, что я должен что-то унюхивать, а о том, что не моющийся человек - чушок грязный. Я говорил только об этом, а не о том что мне воняет от таких. Если бы я чувствовал запах от каждого такого грязнули - пришлось бы что-то предпринимать т.к. думается мне, что таких чуханов не менее 90%. Достаточно сказать, что ни в одной старой панельке, хрущевке, девятиэтажке и т.д. не предусмотрено биде в принципе, а в таких домах живет добрая половина населения страны.
Т.е. ты каждый раз себе палец на всю глубину в жопу засовываешь, когда подмываешься? Частицы же останутся. Сука проиграл с тебя, пиздец я всё это время разговаривал с ёбаным жирнопидором, с самого начала догадывался. Давай, следи за чистотой жопый своей, тебе нужно. Пидор. Конец дискуссии.
Нужно проходить полную дизинфекцию, а ты водичкой всего лишь, но считаешь это нормально, вон бомжи же... а иди нахуй. Пидор жирный. Не удержался на последок.
Я с тебя окончательно капитулировал
Ну ты утрируешь, палец не засовываю, но мою, естественно, хорошо.
Ну и тебе тоже пожелаю в ответ - за чистотой своей жопы НЕ следи, немного говна в трусах такого человечищу испортить не могут. А вонь... да что там вонь, днем воняет - вечером смыл.
Прочел тред и расплакался. Жизнь очень несправедливая штука, а самое печальное что нельзя никак повернуть время и молодые годки.
25летний девственник без машины, без квартиры без работы без профессии, беженец живу у двоюродного брата в однушке с его женой, которые жалуются что я их объедаю
25летний девственник без машины, без квартиры без работы без профессии, беженец живу у двоюродного брата в однушке с его женой, которые жалуются что я их объедаю
Один раз в день мыться достаточно. С этим согласно большинство граждан цивилизованного мира. Да, есть ебанутые типа тебя, которые считают необходимым постоянно мыть жопу. Есть еще более ебанутые, которые ходят всюду с дезинфицирующим средством и постоянно протирают им руки, анусы и все предметы, к которым прикасаются.
>думается мне, что таких чуханов не менее 90%
Это говорит лишь о том, что поехавший на гигиене - именно ты. Ничего страшного, это не самый ужасный заёб из возможных, с этим можно жить.
ДА можно любую тему до абсурда довести. Ни о какой стерильности я не говорил. говорил лишь о том что хуй для гигиены нужно промокнуть салфеткой от мочи да жопу после сранья помыть - это элементарные нормы гигиены.
А вот у тебя попочка(вонючая, естественно) подгорела и ты пустился в пляс пытаясь оправдать своё зачуханство преувеличениями и передергиваниями.
Брат хохол на шевроле?
Лол, школьник-истеричка из треда про масло решила сделать смешную))) картинку, стыдно и за него и за изображенный на пике F20C/F22C.
Ты понимаешь, что нормальные люди, те 90% которых ты называешь быдлом и чуханами, потому что они так как ты не делают, считают микрочастицы калла и каплю мочи в трусах, которые не причиняют никакого вреда и унюхает это только укушенный Джек Николсон, пущем пустяком, т.к. вечером они придут домой, переоденутся и помоются. И не боятся, что у них случится анальный секс в любую минуту, в отличии от тебя. Понимаешь? У тебя навязчивые идеи. А знаешь что такое навязчивые идеи, Микуру? Это признаки шизофрении блять.
С нашим пидором всё гораздо печальнее, чем можно было предположить оказывается.
Ну так все верно, естественно, что образованных и чистоплотных людей намного меньше чем всякого отребья, уверенного, что они своё очко бумагой начисто вытирают, у таких не хватает мозгов сложить 2+2 и понять что это невозможно. У многих просто нет возможности быть чистыми, у всяких таксистов и продавцов, у шахтеров и грузчиков, жителей многоэтажек и не воспитанных с детства чуханов.
Поверь, интимная гигиена - это не навязчивая идея и не мания. Я вообще не понимаю почему тебе, например, это кажется чем-то НАСТОЛЬКО необычным и сложным. Промокнуть хуй - три секунды и ходишь с чистыми трусами, помыть жопу - три секунды и у тебя чистая жопа весь день. В чем проблема?
Но говорю же, позволить себе чистоту всякий скам не может(по многим причинам). Это просто один из признаков социального разделения, совокупность факторов дает определенные результаты, немытая жопа просто один из индикаторов.
И я прекрасно понимаю позицию чуханов, пытающихся себя защищать - это абсолютно нормальное поведение. Для меня это забавно наблюдать как грязнули барахтаются в говне и пытаются спорить с объективной реальностью.
> С ашотами и вазгенами она не ебётся, инфа соточка
Само собой, кому нужны христобляднутые унтерменши?
Рустам
Трусов не хватает тебе чтоле блять? Куда ты в офисе член макать будешь?
Так грязь под ногтями тоже вреда не приносит и творожок подзалупный никто не учует ведь, носки грязные можно носить они же не воняют пока в обуви, и к труханам в обычной жизни не принюхиваются, значит можно и неделю в них ходить и т.д.
Но вот не думаю что ты так и ходишь как я описал выше, а при этом подмыть жопу и промокнуть член - НЕЕЕТ, ТЫ ЧЁ ЭТО УЖЕ СЛИШКОМ!
Что-то я логику не улавливаю.
И я не микуру, тебе проще, конечно спорить представляя меня каким-то долбоёбом, так ценность моих слов меньше, а твоих выше. Но в данной ситуации это не так, тут скорее в роли мукуру - ты
Неистово удваиваю!
Всегда пытаюсь срать дома, что бы помыть зад!
И если в одном помещении унитаз и умывальник мою член!
Потому что ящитаю, что пять капель мочи и полоску говна у меня в труханах ты не унюхаешь. А пиздовать мыть жопу или нет возможности, или желания (биде отсутствует, раздеваться и лезть в ванну влом). Объективная реальность такова, что твоя "чистоплотность" переходит в "чистоплюйство", и я не один тебе это говорю. Ты объективно не можешь определить, мыл ли чувак жопу, или вытер. Стряхнул ли он хуй, или оставил пару капель в трусах. (крайний случай типа чувак с немытой жопой пошел три часа заниматься в спортзале и пропотел насквозь мы не рассматриваем). И твои заморочки насчет этого имеют выраженный психический характер.
Да причем тут трусы? Наличие дома трусов не говорит о том что нужно ходить грязным.
В офисе член никуда макать не нужно, достаточно не стряхивать в трусы капли, а промакнуть туалетной бумагой.
Я имею привычку ссать в раковину, поссал, заодно и хуец помыл. Дома, у тяны, у друзяшек, везде стараюсь ссать в раковину. Небольшой пунктик на готовности к минету, чтобы тяне не было неприятно.
Если нет возможности ссать в раковину - ссу в сортире, хуец бумажкой не промакиваю, жопу подмываю в душе.
Я достаточно нормален?
Вонючие носки, грязные ногти это уже пиздец, это некрасиво, а носки будут вонять в любом помещении. А мыть жопу каждый раз это какой-то пиздец, я утром помоюсь и вечером, этого достаточно. А сру я как раз перед душем утром лол, сука только сейчас понял. Но ты все равно поехавший,
>Потому что ящитаю, что пять капель мочи и полоску говна у меня в труханах ты не унюхаешь
Блять, да ёб твою мать же.
Ну тысячу раз ведь сказал - речь не о том что Я учую твоё говно, а о том что ТЫ грязное, немытое хуйло. Еще бы не хватало, чтобы ты настолько вонял, что окружающие чувствовали.
>Ты объективно не можешь определить, мыл ли чувак жопу, или вытер
Я так же не могу определить грязные у него носки или недельные, есть творог под залупой или нет, но каждый раз, когда ответ положительный я смогу утверждать, что передо мной грязное чмо. И думаю ты согласишься что старые носки, творог, недельные трусы - это не нормально. И грязная жопа - не нормально. Другое дело, что не все могут себе позволить чистую жопу и не только по материальным соображениям но и по умственному развитию.
"Вредные советы" Григория Остера уровня /б
Если бы ты нассал в мою раковину, я бы тебе её об голову разбил блять, ненавижу таких пидорасов. Один раз знакомого заставил отпидоривать её всю моющим средством когда спалил.
>Еще бы не хватало, чтобы ты настолько вонял, что окружающие чувствовали.
Тогда какая разница помыл ты жопу после сранья или нет?
>Вонючие носки, грязные ногти это уже пиздец, это некрасиво
А грязная жопа и труханы в моче - не пиздец.
>а носки будут вонять в любом помещении
Ты в любом помещении снимаешь обувь?
>А мыть жопу каждый раз это какой-то пиздец
Ну да, понятно и биде придумали для ебанутых. Понятно. Я же говорю - очень интересно читать как грязнули оправдываются.
>пять капель мочи и полоску говна у меня в труханах
ну наконец-то признался что они есть
>пиздовать мыть жопу или нет возможности, или желания
тебе лень помыться, но ты пытаешься доказать, что ты не чухан?
тут вопрос даже не в том, что кто-то учует/не учует твою вонь, а в том что тебе самому не западло ходить с каплями мочи и кусками говна в трусах.
А я вот сейчас сходил посрал, вытер жопу бумажкой и мне норм, позже схожу в душ.
Почему это? Моча что, токсична? Или раковина впитывает запахи? Хочешь сказать сполоснуть раковину водой недостаточно? Или ты думаешь что раковина у тебя стерильна?
Для меня - никакой. Если для твоего самоощущения все норм - хорошо, но это не отменяет факта, что ты засранное хуйло.
Так же мне нет разницы неделю или две ты носил свои носки.
Мне неприятно сама мысль, что там где мою лицо, руки, чищу зубы, ссал какой-то долбоёб, которому было впадлу метр до сартира дойти.
Я не он, но неприятно если у меня дома в раковину будет ссать кто-то кроме меня.
Схуя она грязная то блять? Что в моче? От того что ты ссиканул пару раз и посрал весь в говне и моче будешь? Что ты несёшь вообще? Ты к вверх ногам ссышь и срёшь чтоли идиот?
Ну если струю рассмотреть поближе, лол, да еще и в замедлении, будет видно, что капли летят далеко не ровной, монолитной струёй. Моча как ненормальная брызжет во все стороны и пиздец всему что вокруг - мылу, зубным щеткам, всей раковине и т.д.
И потом наслаждайся мочой друга во время чистки зубов.
Т.е. тебе можно, а другим нельзя? Своя моча типа роднее?
Возьми стерильную ватную палочку, проведи ей по своей раковине и отдай на посев. Через неделю спроси лаборанта о результатах, сделай вывод, де факто что мочу пить безопаснее, чем воду из раковины.
И это не призыв пить мочу, просто у тебя в раковине может быть всё что угодно, от вездесущей кишечной палочки, до золотистого стафилококка. А если у тебя дома ещё и домашнее животное есть...
>Схуя она грязная то блять?
Да мы уже обсудили, что для таких чуханов как ты пара капель мочи после каждого раза как поссал и немножко говна на жопе - грязью не считаются.
Ты как-то странно ссышь. Я мудя выкладываю на край раковины, моча по ней же стекает к сливу. Ополоснул раковину, ополоснул с мылом хуец - профит.
Да хуй его, ты так ссышь, а друг твой может и по другому ссать.
Ну я так и понял, что ты шизофреник. Что с тобой обсуждать то?
Моя раковина только моя, не хочу делить её как писуар с другим человеком.
Тем не менее, это не отменяет факта, что ссать в мою раковину - табу.
Мне кажется факт только в том, что тебе пора в дурдом, и что ты скорее всего пидор, если тебя так морочит чистота жопы.
>это не отменяет факта, что ты засранное хуйло
Это лишь мнение поехавшего на чистоплюйстве шизофреника, на которое всем адекватным людям посрать. Если мытье жопы после каждого акта дефекации позволяет тебе ощущать себя выше остальных - продолжай, я рад за тебя.
Тот кто моем жопу для тебя шизофреник?
Поверь, оскорбления от таких людей всерёз воспринимают только чучела твоего же уровня.
Блять, да ты ёбнулся. То что я мою жопу - это даже близко не повод поместить мня в дурдом.
А вот тебя за такие утверждения - можно.
Вот же долбоёб. Моют жопу не для того чтобы быть выше других, а для того чтобы быть чистым, дубинушка.
Нет, конечно, мыть жопу жизненная необходимость, только никто это не возводит в какой-то безумный абсолют шизофреник.
По улице еще куда как более поехавшие люди ходят, и ничего. Ты ж не опасен для окружающих. Просто считаешь, что необходимо быть стерильно чистым 24 часа в сутки. Это никому не вредит.
>Моют жопу не для того чтобы быть выше других
Но ты ведь считаешь, что люди с другими критериями чистоты (душ раз в день со сменой белья, вытирание жопы бумагой) - чушки, и ты выше их, лол.
Так а, разве возвожу? Ты че несешь-то блять?
>Просто считаешь, что необходимо быть стерильно чистым 24 часа в сутки
И где ты такое прочитал, болезненный?
>Но ты ведь считаешь, что люди с другими критериями чистоты
Так ты, блять, причину и следствие не путай-то. У меня чистая жопа потому что я другой, а не я другой потому что у меня чистая жопа.
А что нет чтоли блять? Сотня постов про то, что "как же так не помыть жопу после того как посрал вы все хуйло". И обязательно каждого анона нужно оскорбить в конце поста, а ещё пиздишь что-то про "быдло" "чуханы". Шизофреник.
Но это не отменяет того факта, что та же зубная щетка, как и раковина, ничуть не чище мочи в плане бактерий.
>У меня чистая жопа потому что я другой, а не я другой потому что у меня чистая жопа
Да ты точно шизофреник. Вот чем ты "более другой" по сравнению со мной, считающим, что вполне норм хорошо вытереть подбритую жопу бумагой и доходить с этим до конца дня, когда можно будет дома сходить в душ и сменить трусы?
Ну ёбана рот, мы же дискутируем вот тебе и сотня постов. Ты видимо думаешь, что я только об этом и говорю. Ну такая мысль могла прийти в голову совсем недалекому человеку. И как вот ты дашь характеристику человеку в этом случае, не оскорбив его, если он демонстрирует все качества барана? А не сказать нельзя иначе можно подумать, что я и не с бараном вовсе разговариваю или не понимаю что передо мной баран,приличные люди этого не поймут.
Да тут не за чистоту волнуюсь, а за то что чужую мочу в рот не хочется брать.
Ты прав, но откуда мне знать, какую шлюху там выебал этот уёбок прежде, чем поссать мне в раковину. Пусть там будут мои бактерии и то что они там наплодили. А ссать будьте любезны в сартир. Ещё грибок с ноги мне там оставьте блять, как муслимы ёбнутые делают у себя.
тот разбиватель голов раковиной
Во что вы тренд превратили?
Оп
Оп
Сука блять
Пошли по второму кругу.
Я говорил выше, что не всем доступно быть чистыми - таксистам, грузчикам и прочему скаму. Кому-то по естественным причинам(ну нет возможности на сутках мыть жопу, не оборудовано), кому-то из за воспитания, кому-то по самоощущению и саморазвитию и т.д.
В общем-то именно этим я и "более другой". В чем для тебя была сложность прийти к такому выводу?
Разница между нами - я хожу чистый, а ты грязный. Если у тебя физически нет возможности быть чистым - такова твоя судьба, значит ты какой-нибудь низкосортный работник. Если ты по идейным соображениям не подмываешься - ты идейный чухан, это даже хуже чем первый вариант.
Дело вовсе не в кол-ве постов. А в том, что ты отказываясь принять объективное суждение того, что то, что ты пытаешься навязать окружающим своё преувеличенное видение совершенно обыденной хуиты. И никакой дискуссии нет, ты просто переформулируешь каждый раз свой предыдущий пост и оскорблять ты начал с самого начала. И основываясь на выше сказанном, я с такой же абсолютной правотой и уверенностью могу сказать, что баран и недалёкий человек - это ты.
Ну вот видишь, а я себя грязным, тем не менее, не считаю. А ты меня в идейные чуханы записал из за своих тараканов. Получается, твоё "я другой" заключается исключительно в убеждении постоянно надраивать жопу. Смешно же.
жопу учимся мыть не видешь чтоли?
>Вот из складочек и из волосинок вместе с пОтом это говно и плывет по всему телу.
Конкретно у тебя до мозга доходит. Сверхманевренность частиц кала, лол.
>а я себя грязным, тем не менее, не считаю
Ну мало ли что ты там не считаешь. По факту ты грязный. С причиной мы вроде разобрались - идейный.
То что ты пытаешься извратить мои слова и постоянно их преувеличиваешь - твоя попытка защититься. Это плохой прием, не продуктивный. Нет никакой фиксации на ПОСТОЯННОМ НАДРАИВАНИИ жопы. Понимаешь, так ведь можно и простое вытирание жопы салфеткой назвать излишней фиксацией на чистоте. Охуел что ли - вечером помыться можно, немножко говна вонять не будут, нехер бумагу переводить. Как ты там срешь, что у тебя говно на жопе остается? Дрыщешь во все стороны? Так сходи к врачу.
Бред, понимаешь же.
Я говорю о том, что помыть жопу после того как посрал - это не излишество, не сложность какая-то, это самая проста и элементарная гигиена. Вы же превращаете это в какую-то пиздец сложную и недоступную для простого человека операцию.
Навязать? Ну можно это и так назвать. В приниципе любой разговор - это навяывание своего мнения. Абсолютно любой. Тогда в чем проблема?
Тебя смущает, что я повторяю некоторые вещи? Ну во-первых я общаюсь не с одним человеком. Во-вторых если тебя сто раз спросят как тебя зовут ты сто раз скажешь одно и тоже. Про оскорбления мы уже поговорили - без этого никак.
Вот только мы с тобой начали говорить о том что я возвожу что-то в абсолют и весь диалог именно об этом. Точнее ты так и не смог доказать свои слова. А в сообщении на которое я сейчас отвечаю ты и вовсе потерял логическую цепочку.
Ну это уже ты совсем низко опустился, приятель.
Почему кстати говно ещё в треде не отписалось? Оно с бегемотом жопы вообще не вытирают?
>Ну мало ли что ты там не считаешь. По факту ты грязный
Нет, не по факту, а по твоему (излишнему по меркам большинства адекватного населения) мерилу чистоты.
>Понимаешь, так ведь можно и простое вытирание жопы салфеткой назвать излишней фиксацией на чистоте
Вот до тебя начало что-то доходить. Еще больший долбоёб может обозвать чушком тебя, потому что ты после промывания жопы водичкой не протираешь её спиртом или дезинфицирующим раствором.
>Я говорю о том, что помыть жопу после того как посрал - это не излишество, не сложность какая-то, это самая проста и элементарная гигиена
Действительно - просто же, взял спирта, салфеточку, продезинфицировал. Еще и трусы обязательно стоградусным утюгом прогладил. Вот это - чистота. А ты - чушок, не делающий элементарной операции.
>потерял логическую цепочку.
По мне так наоборот. А насчёт доказательств своих слов, я их доказал там где-то вверху можешь перечитать, если ты до сих пор не понял. Энивей, у тебя своё мнение, у меня своё. Спор этот не имеет конца, я не перестану думать, что у тебя не нормальная фобия насчёт своей чистоты так же как и ты что я чухан. В общем, с Рождеством тебя, а я уебал к жинке праздновать. Тред доставил.
Ну вот ты пришел к тому, что споришь с элементарными понятиями о чистоте. Это логический тупик. Мы же говорили уже - есть люди, для которых немного говна и мочи в трусах не считаются грязью.
Схороните тред в назидание ньюфагам-биопроблемникам не захотевшим перекатиться в сексач.
Лучше принеси пруфы, что частицы говна со складочек дупла с потом поднимутся до лица, например.
НА ОППИКЕ КОРМИЛИТСА?!
>споришь с элементарными понятиями о чистоте
Кто автор этих понятий? Кем они признаны? Они живут исключительно в твоей голове, понимаешь ты это, или нет?
>Это логический тупик
Вот и я о чем. У тебя просто сдвинута система координат "чистоты" относительно большинства нормальных людей.
>есть люди, для которых немного говна и мочи в трусах не считаются грязью
Вот именно. Но ты их в чушки записываешь. Сидел, штоле? И впитал там "понятия"?
Ну у говнолитсего же поднимаются!
да, ее жирный мизинец в жопе тян
>Видать жопоебля зависимость вызывает.
Еще какую :)
P.S. Тред плавно перешел в обсуждение мытья и вытирания жопы.
XXI век на дворе, сейчас придумали влажную туалетную бумагу, это нечто среднее. Если под рукой нет душа - самое оно, то что надо.
