>>32700
Не знаю, что ты понимаешь под футуристичностью. Мне вот пикрелейтед (изделие 11201 УЗЖМ, он же 2ЭС7) кажется футуристичным.
>>32700
Не знаю, что ты понимаешь под футуристичностью. Мне вот пикрелейтед (ВЛ19, он же ВЛ) кажется футуристичным.
>>32705
Указал MAXIMUM расплывчатые требования @ назови поехавшим того, кто пытается их уточнить. Съеби.
>>32700
Китайский поезд на магнитной подушке, например.
Японские Синикансены.
Носатик :3
Железный червь! Железный червь! (с)
>>32717
Как же он охуенен. Если РЖД не станет его закупать, я нассу на фото Якунина и совершу с ним обряд вуду с пруфами. Хотя, в ПИД-окрасе он будет намного хуже выглядеть.
>>32809
Городская в Копенгагене, кстати.
Внутри вайфай, есть вагоны для велосипедоимущих, очень мило.
>>32820
Нет: http://en.wikipedia.org/wiki/E6_Series_Shinkansen
А почему ты так подумал?
>>32905
Три ошибки в одном слове, хохол что ли?
>>33028
Явно пидор дизайнил.
Кабину спрятал и загладил, а дверь вылупил как goatse, явно руководствуясь какими-то своими эротическими фантазиями.
>>32941
Поссал на фашиста.
Украинцы - это те, на кого рашковатникам надо равняться
мимо россиянин
>>33199
Дверь на торце открывается, а там ЛИФТ!
Или холодильник.
>>33226
Что значит "еще можно"? Как-будто их вообще не осталось.
>>33244
Не осталось. Ну остались 3,5, но они все откапиталенные уже.
>>32710
Ну хуй знает.
/me представил TGV на Амуро-Якутской магистрали в лунную зимнюю ночь.
>>32700
Ебать, сколько ж у них там этих айсов? Это по-моему уже пятая разновидность, которую я вижу.
>>35050
Вроде первый, второй, третий, пригородный и дизельный. собственно, пять.
>>32700
А что ты понимаешь под футуристичностью, ОП?
Пассажирские ли поезда? Скоростные ли? Может товарные?
Футуристичность обычно есть немного проапгрейженная и доведённая до желаемых характеристик современная техника. Отсюда километровые пробки из летающих автомобилей в воздухе, хотя по идее, их быть не должно, и так далее.
>>32736>>32737
"У них" тоже были, оказалось, тупиковая ветвь.
>>32700
Очевидный Aerotrain очевиден. Такой-то ретрофутуризм атомного века. Сразу видно, что General Motors делали.
>>41611
ссс-супертрейн!
это же фейловое треш-шоу, в котором снимался макет йоба-поезда двойной ширины.
>>32735
А я просто нассу, потому, что не люблю его, посреди комнаты.
Прототип поезда на воздушной подушке Aerotrain 02 за авторством Жана Бертина, позже вылившийся в Aerotrain S44.
>>41636
Aerotrain 04. Представляю, как всё это шумело при передвижении.
LNER Class 4, он же быстрейший паровоз в мире и bullet train своего времени. Формы как у современного скоростного поезда, трудно поверить что это 1935 год, слишком нетипичный дизайн.
>>41642
Яркий солнечный день, локомотив будущего катится по родной Айове. Мимо летит мирный кропдастер, распыляя химикаты над кукурузным полем. Поодаль патриоты несут службу в ракетной шахте, защищая свободу от злых коммунистов, живущих в холодной Сибири.
мир был проще в те времена
Что за бронепоезд?
А по мне так всегда пикрелейтед в меру футуристично выглядел, особенно для отечественных поездов.
>>41596
Морда напоминает вот этих парней. Какая-то сатанинская коляска Ку-Клукс-Клана. Или евреевозка-газенваген у фашистов.
Аэровагон Абаковского
http://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_аэровагона_(1921)
Zefiro 380
Советский прототип шарового монорельса
>>41639
> трудно поверить что это 1935 год, слишком нетипичный дизайн.
На самом деле довольно типичный. Тренд зародился именно в 30-х.
>>41729
Просто некоторые из него сделали таки выводы, когда скорости подрасли и понадобилась экономия.
>>41730
>Просто некоторые из него сделали таки выводы, когда скорости подрасли и понадобилась экономия.
Непонял, какие выводы? какая эконеомия?
>>41731
Выводы, что, блять, сопротивление движению меньше при такой форме, хотя он тоже бред сказал, это прекрасно понимали и в 30-х, другое дело, что там это было не так актуально.
>>41735
Не то что бы совсем неактуально (пустой Mallard мог делать аж за 200км/ч, обычная с составом была где-то в районе 120-150км/ч, и экономия этому экспрессу совсем не помешала бы), просто аэродинамика тогда была на стадии открытий чудных, особенно что касалось приповерхностных и переходных эффектов.
Поэтому подобные формы как на пикрилейтеде были тогда больше экспериментально-дизайнерскими изъебами, едва продутыми в трубе, а то и вообще от балды деланными. Олсо, думаю вот этот >>41729 кожух на обычном ИС, который прилепили туда в угоду моде и рекордам скорости, весил больше чем выходило экономии, потому что бОльшую часть времени он полз как гусеница.
нанотрамвай R1
Я так скажу, сопротивление воздуха возрастает по параболическому закону , т.е. сначало не ощюшается, а потом, после определённого интервала скоростей - как хуякнет.
(F = 0,5СNрSv2, где СN - коэфициент лобового сопротивления, зависящий от формы 1 для плоской морды, 0,1 - для наиболее хитровыебанной; p - плотность воздушной среды; S - характерная плошадъ, в учёт которой входит весь поезд;м - скорость поезда).
Влияние воздушной среды становится существенным при скоростях более 100 км/ч.
Влияние формы головы локомотива (в процентном соотношении) снижается с ростом длины поезда. Наибольший вклад в сопративление вносит ударное завихрение воздуха в межвагонном и подвагонном пространстве. Обратите внимание: у вагонов для скоростей движения свыше 140 км/ч применяются аэродинамические кожухи для подвагонного пространства. Важное влияние оказывает обшивка стен, так, по заявлениям производителя, на тяге поезда, сформированном из вагонов "БезГон АэроФло" экономится топлива до 4-7% (Это аллюминий-стальные полувагоны для жд Американской ассоциации железных дорог).
Почему до сих пор не запостили поезд из божественной Syberia?
>>32700
Твоей футуристичности на картинке больше 20 лет, лол
>>41986
А некоторым йобам выше по треду вообще сто лет в обед исполняется. Про ретрофутуризм слышал? Дело жи в эстетике!
>>41994
Из-за этой раскраски он выглядит, как будто переломился надвое.
>>42005
Сегодня выглядит как холодильник сталинских времён, а тогда это был такой-то дизайнерский прорыв!
>>42041
>Да он и на сегодня охуенно выглядит.
Для ценителей винтажа
Тиристорный холодный поражароопасный
А чего пылесос-то выпилили? Кому припекло?
42195
Этож рендеры.
За футуризмом - это в Японию
Электропоезда MP05 с автоуправлением (футуризм!) Парижского метро (линия 1) на комбинированном шинно-рельсовом ходу.
Стою я на платформе, ну я в окно к машинисту смотрю, а там он тоже вытянулся, стоит и в окно смотрит, ну я ему и говорю: ты чё? ебанутый? чё ты там делаешь? нахуя залез так высоко?
>Стою я на платформе, ну я в окно к машинисту смотрю, а там -
- а там нету его совсем, а нах он нужен то? в 21 веке
В лифте тоже машинистов нет.
Ну так ты поясняй, что так было не всегда, когда то и лифты управлялись "машинистами", а теперь в любом обосранном коммиблоке - автоматика. То же и на жд будет - это и есть футуризм, а не внешние дизайнерские формы.
Корея
Дело в том, что метро не имеет пересечений в одном уровне с другим транспортом, и людей на путях там не может оказаться (кроме самоубийц). Если применять автоматику, нужно полностью изолировать пути.
В большинстве автоматических метрополитенов (и не только автоматических) применяют защитные барьеры с дверьми открывающимися одновременно с дверями поезда, там даже самоубийцы лишены приятной возможности оказаться на путях. В некоторых автометросистемах такого нет, например в Копенгагене и Нюренберге, но там есть сигнализация оповещающая автомашиниста о нахождении человека на путях (поезд при этом останавливается).
Лет несколько назад, поднималась тема замутить такие защитные барьеры в московском метро, утомили жители прыгать под поезда. На это тогдашний долбаёб-начальник "авторитетно" заявлял - что мол на уже построенных станциях технически это не выполнимо, проектом дескать не предусматривалось, что конечно же является весёлым пиздежом, чему хорошим доказательством служит пример Линии 1 парижского метро - когда её переводили на автоуправление поездами, то там появились защитные барьеры на станциях построенных ещё сто лет назад. Ну а пидорашки пусть и дальше падают под поезда, причём некоторые совсем не по своей воле, а просто из за давки.
А идея полностью изолировать жд пути от человеков, она в принципе правильная, нехуй там делать человекам. И ничего технически сложного в этом нет.
Кажется, что затраты на установку этих барьеров вполне оправданы. Другое дело что в СПб на имеющихся станциях закрытого типа, построенных по технологиям 60-х (иностранцы впадают в ступор, когда впервые спускаются на такую), поезда иногда останавливаются неточно и двери станции не совпадают с дверями вагона. Ну и машинист либо забивает и открывает двери так, либо дрочит контроллер и таки располагает состав как следует. Видимо, автоматика на них до сих пор устаревшая (или её вообще нет), и чтобы нормально всё это организовать, ещё и с московскими потоками, придется покупать электронику у китайцев, ну или отстегивать за технологии.
Ну , сделали, и? Вон, в Мск падают на рельсы крайне редко. Для привыкшего человека погрузиться в вагон нет никакой сложности. То ли дело изнеженные французы, для которых метро это экскурсия, они-то привылки дома сидеть, дентяи же. Каждый день такую систему гонять накладно и дорого. Русскому человеку это не нужно. Было бы нужно-давно бы уже сделали. А все эти либерахи, которые про Париж говорят-пусть туда и едут. Там есйчас геи одни и негры. Унас всяко лучше, чем во Франции. Я Путину доверяю, он знает куда страну ведёт.
Вы где сейчас сидите, с Савушкина съехали, говорят, уже?
На третьей линии, где располагается основная масса станций автоматики вообще нет. Можно даже сравнить, как страгивается поезд на третьей и, например, первой линии.
>основная масса станций с дверями
На сегодняшний день самые футуристические поезда в мире, ездят по промышленным жд линиям британского горнометаллургического концерна-гиганта Rio Tinto Group, расположенным в безлюдных районах Западной Австралии. Всего в этом районе у концерна сеть жд линий общей протяженностью 1300 км, которые соединяют места добычи руды с портами отгрузки. В настоящий момент идёт монтаж оборудования для автоматического управления поездами (без машинистов), это будет первая железная дорога (не линия метро) с такой системой управления (да ещё и сверхтяжелыми рудовозными составами!).
Ещё несколько лет назад, этим же концерном, на своих предприятиях в Австралии, было внедрено автоматическое управление сверхтяжелыми карьерными самосвалами (ездят без водителя)
http://www.abc.net.au/news/2014-04-28/rio-tinto-to-test-driverless-trains/5415292
Ещё несколько лет назад, этим же концерном, на своих предприятиях в Австралии, было внедрено автоматическое управление сверхтяжелыми карьерными самосвалами (ездят без водителя)
http://www.abc.net.au/news/2014-04-28/rio-tinto-to-test-driverless-trains/5415292
>Можно даже сравнить, как страгивается поезд на третьей и, например, первой линии.
Понятно, что там механический автостоп и все дела, ну а в трогании-то в чём разница? И что, перед чемпионатом её уже не успеют модернизировать, только вагончики обновят?
А на каких линиях, кроме второй, есть автоведение?
Вроде на всех, но только разные системы.
Хорошее видео, остаётся только спросить где именно в России (и вообще на постсовке) применяют что либо подобное? много линий автоматического транспорта? Очень показателен пример Московской монорельсовой системы - понятно что сие творчество не родного производства, а закуплено у белых людей - швейцарской фирмочки Intamin AG. Так вот белые люди, как и полагается в наше развитое время, снабдили свои резиноколесные монорельсовые повозки модификации Р30 аппаратурой автоматического управления, т.е. предполагалось что ездить они будут сами, без машиниста. Но у ванек свой взгляд на транспортную эксплуатацию - в каждый "поезд" посадили по машинисту из метро, а то мало ли что! Это всё равно что купить исправный автомобиль и ездить на нём как на телеге запрегая в него лошадей. Просто параша предельно отсталая страна - она неспособна даже в использование (!) уже установленных систем.
В Москве, Питере и, как видно, в Казани. Машинист там только двери открывает и следит за безопасностью.
Полностью автоматические линии метро редкость даже на западе.
>В Москве, Питере и, как видно, в Казани
В 81-760 он только сам тормозит. Только на кольце автоведение работает нормально. А с бешенными интервалами 60 секунд Витязь обсирается. Поэтому в ММ никогда не будет автоведения. Автоматика начинает глючить, в СССР пытались, тогда глючило, щаз глючит. И еще у нас любят прыгать на рельсы. А автопилоту похуй, он просто поедет и труп по тоннелю, как говно, размажется...
Разве это не разовый опыт? Оно работает? Вроде машинисты сидят, водят себе обычно, хз...
мимо из Казани
>Полностью автоматические линии метро редкость даже на западе
Давно уже не редкость, с 1983 года когда была построена первая автоматическая линия метро в Лилле, Франция. Сегодня только в Европе можно насчитать с пару десятков подобных систем (автоматическая - это не там где "машинист только двери открывает" или станции объявляет, это где в поездах нет даже кабин машиниста), а уж сколько их в Японии, Корее. По поводу интервалов движения - только при использовании автоматики можно выдерживать интервал в 60 сек, в ММ минимальный интервал - 90 сек. Ну про "прыгунов" уже выше написали.
А как решается проблема с тупящими пассажирами, которые могут дольше необходимого залезать в вагон? Например, человек на костылях, мамаши с дитями и колясками, метробабки и проч.?
Ну очевидно же что есть датчики наличия посторонних предметов в дверях. Тоже самое касается и прыгунов под поезд, я думаю. Obstacle detection.
То есть если на станции нет пассажиров, которые могут навешать люлей, можно стать в дверях и поезд никуда не тронется?
Да.
Только через какое-то время допустимой задержки он оповестит персонал станции, или они сами заметят такого умника, если будут смотреть на мониторы наблюдения в тот момент.
Так что потом ему придётся спасаться от сгущёнки.
А если на поезд залезет зацепер, особенно на передную морду? Дачло его спалит/задержит отправку или поезд отправится как обычно?
Так зацеперу нужно придумать, как пролезть через двери.
>нужно придумать, как пролезть через двери
А никак не пролезешь, всё перекрыто
https://www.youtube.com/watch?v=ZZewqVwi14s
У них тоннели освещаются во время движения,красота. Мы до этого никогда не дойдем я думаю.
Любишь смотреть на мелькающее освещение?
Любопытно, что является источником характерного писка во время отправления? Такой же возникает у "Мегаполисов" с асинхронниками. Понятно что дело в силовой электронике, но вот интересно в каких именно элементах. Ещё характер звука интересен - такими волнами.
Дросселя.
пораша детектед да тут пол доски, да что там, весь харкач зашкварен порашей. Что стоит просто поставить датчики движения на каждую лампу?
Откуда дроссели могут взяться в трёхфазном контуре? В сердечнике ротора ТЭД всё-таки. Там магнитострикция наводится сильнее всего.
Скорее — пост-апокалиптичным.
Ну так и «у нас» вроде этот поезд был лишь экспериментом для отладки экипажной части
В рашке фотка электрички, а на остальных — нормальные поезда.
Тоже электрички, только скоростные
Зато ниломаица
Типа в той же Японии кроме синкансенов никаких железных дорог нет.
Есть ващет, вот обычные японские электрички, ни разу не Синкансены, даже ходят по другой колее - 1067 мм. Но вот от парашкинских поездов всё равно какое то отличие есть, правда?
Не спорю.
А вот кстати зачем такая конструкция как на 2 пике? Какое-то требование чтобы был выход из торцов? Или поезда кабинами соединяют и чтобы был проход? Кто знает, поясните.
Сцепляют мордами и открывают проход, так две электрички едут под одним номером до какой нибудь станции, там расцепляются и следуют по развилке (в разные стороны) как два поезда, назад в обратном порядке. Очень распространенная в Японии схема движения.
А как у них устроена кабина (отделена от прохода или нет) и есть ли возможность у пассажира при таком сцеплении туда залезть?
В Японии вообще простое отношение к кабинам, они часто даже не отделены от пассажирского салона или отделены стеклянной перегородкой, и можно смотреть вперед, почувствовать себя машинистом (это привлекает пассажиров - конкуренция жи, полно частных жд компаний, можно выбирать альтернативные маршруты).
Вотета пиздос помоему.
Орущие дети за спиной, вонючие жирдяи, пьяные можно_сфоткаться?
Как работать в таких условиях?
Япония. У них даже по телефону говорить не принято в транспорте.
А если набьётся народу как селёдок, как быть?
Вот и меня удивляет, почему при такой дикой набитости пригородных поездов что их туда трамбуют среди них решительно никто не езди на зацепе аки индусы (хотя нет, как минимум один товарищ додумался, только сомневаюсь что именно из-за переполненности а не по фану
http://www.youtube.com/watch?v=DTAQeF9OMAE).
Вероятно либо на станциях куча полиции и штрафы за это дело пиздец, либо менталитет не позволяет преступить закон даже с точки зрения административного проступка
Линия AGT system (автоматически направляемый транспорт) Ina Line (New Shuttle) в городе Saitama (пригород Токио) Япония. длина линии 12,7 км
https://www.youtube.com/watch?v=qKi9JaYKDoo
https://www.youtube.com/watch?v=qKi9JaYKDoo
Что такое автоматически направляемый? Линия не автоматическая, вон машинист сидит. Да и выглядят эти вагоны как говно, так что явно не по теме треда.
>Что такое автоматически направляемый?
Рулить не нужно, направляется по заданной траектории, а управление не автоматическое, это разные вещи. Выглядит как нестандартное решение транспортных задач (поезд есть а рельсов нет), по теме треда.
>направляется по заданной траектории
А обычный рельсовый не направляется что ли?
У обычного рельсового свои недостатки. Например в большие уклоны рельсовый транспорт не может.
А зачем на эстакадном транспорте большие уклоны?
Поднимается пустой состав с депо на высотную станцию. Сажает там людей и далее по маршруту за счёт силы тяжести, рекуперируя на остановках. Можно так даже электричеством банчить.
это как в алюте и травке?
Дело не только в уклонах, если говорить конкретно про эту линию Ina Line, то с ней ситуация такая - в начале 80-х было решено построить линию метро в городе Сайтама, там через весь город проходит многоярусная жд эстакада, поверху Синкансен, пониже обычные поезда. Но вот остановок на этой эстакаде нет, она транзитная. И чтобы не мудрить решили пристроить к этой эстакаде дополнительные конструкции, проложить пути, и пустить там обычные местные электрички, и приделать там станций. Но местные жители, живущие прямо под этой эстакадой (это же Япония!) сказали, что они и так уже пиздец как охуевают от шума поездов, и если там пристроить ещё путей с электричками то они совсем опизденеют. Вот тогда то и вспомнили про замечательную разработку компании Митсубиси Индастрил - AGT систему (направляемый не рельсовый транспорт) вагоны на резиновых колёсах а потому тихие. И действительно, когда шестивагонный поезд New Shuttle следует по эстакаде - то под эстакадой его не слышно (то есть вообще не слышно, буквально). А вся линия полностью так и проходит вдоль жд эстакады, и сама вся эстакадная, на землю спускается только в депо.
Спасибо, анан. Интересно.
Линия APM в Дубайском аэропорту
http://www.youtube.com/watch?v=1ZRSFJUAu7c
http://www.youtube.com/watch?v=1ZRSFJUAu7c
Линия APM в Дубайском аэропорту
http://www.youtube.com/watch?v=1ZRSFJUAu7c
http://www.youtube.com/watch?v=1ZRSFJUAu7c
Линия APM в Дубайском аэропорту
http://www.youtube.com/watch?v=1ZRSFJUAu7c
http://www.youtube.com/watch?v=1ZRSFJUAu7c
Хуясе глюкануло! макабу качает, нинарошно пацаны!
Метрополитены будущего будут выглядеть именно так - минимум персонала, автоматическое управление, безопасность для пассажиров (пути закрыты) и тишина. Сейчас компания Митсубиси обкатывает на своём опытном полигоне новую модель AGT Urbanismo-22, первый высокоскоростной транспорт подобного рода, с максималкой 120 км/ч. Для городского транспорта это очень недурственно (можно сказать что это рекорд, из того что я знаю, быстрее (130 км/ч) ездят только электропоезда в метро Сан-Франциско, система BART - смесь пригородной электрички и метрополитена).
http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/e521/e521057.pdf
объясните нахуя городить такую сложную хуйню (путь) и все равно ездить на шинах - ведь это тупо лишнее сопротивление
во Франции например подумывают транслор переделать в обычный трамвай, а тут
Понты вроде сструнного транспорта юницкого.
предлагаю инновацию. Четырехрельсовый трамвай. Нижний из бетона на щинном ходу, верхние стальные с жд колесами, они же токоприемники.
Тоже не пойму.
Представляю какая ебань - плановая замена шин.
двачую
Есть три способа разумного перемещения по земле
1)Шины+асфальт(бетон) - автобусы, троллейбусы
2)классический рельсовый путь (трамвай , метро, электрички, высокоскоростные поезда)
3)Системы маглев
Все остальное изврат и ненужные выебоны. Тот же монорельс - конструкция тяжелее, дороже и сложнее
Проще эстакаду построить, а по ней пустить трамвай/метро
>во Франции например подумывают транслор переделать в обычный трамвай, а тут
Стыдно транспортному фанату путать такие разные транспортные системы как Транслор и Bombardier GLT. Да, действительно во Франции в городах Кане и Нанси, где были построены системы GLT (направляемый лёгкий транспорт) есть планы заменить эти системы (после их выработки) на системы стандартного трамвая, это связанно с тем что конструкция GLT была признана неудачной (частые сходы с пути) и компания Bombardier прекратила выпуск подвижного состава для GLT. Но вот какое это имеет отношение к Транслору? Системе созданной другой компанией, имеющей принципиально другую конструкцию (постоянное зацепление с направляющим рельсом, в отличие от GLT способного отсоединятся от рельса и ездить в режиме автотранспорта), и успешно развивающейся по всему миру. (на первом пике - конструкция направляющего рельса у GLT, второй пик - направляющий рельс у Транслор ).
И уж совсем непонятно какое это всё имеет отношение к AGT - внеуличным скоростным транспортным системам?
Ты уж подкачай матчасть, раз уж транспортодрочер.
А уж раз зашёл разговор про шины - то они нужны для тишины, просто для тишины (похуй на возможность делать большие уклоны и кривые сверхмалого радиуса - с этим как нибудь и на рельсах разобрались бы), но вот тишина, что бы по эстакаде в городе (городской же транспорт!) прямо под окнами ездить и чтоб было тихо в домах. Вот для этого шины.
>Представляю какая ебань - плановая замена шин.
А обточка колесных пар - не ебань? А текущее (ежесуточное!) содержание жд пути - не ебань? Шины дешевле обходятся - буржуи посчитали.
Ага, только там к шинам вдобавок тоже есть металлические колёса, которые надо обтачивать, и путь, который надо обслуживать - выгода!
>Понты вроде сструнного транспорта юницкого
Ну от срунного транспорта есть небольшое отличие - более сорока действующих систем, пруфы - https://en.wikipedia.org/wiki/Rubber-tyred_metro
>только там к шинам вдобавок тоже есть металлические колёса
Что же вы матчасть-то не учите? Что у всех систем есть? Нет! Системы VAL, AGT, APM - металлических колёс и рельсов не имеют. А про них сейчас и говорим.
>А уж раз зашёл разговор про шины - то они нужны для тишины, просто для тишины (похуй на возможность делать большие уклоны и кривые сверхмалого радиуса - с этим как нибудь и на рельсах разобрались бы), но вот тишина, что бы по эстакаде в городе (городской же транспорт!) прямо под окнами ездить и чтоб было тихо в домах. Вот для этого шины.
Но колеса классического рельсового транспорта могут быть и с упругим диском, сушественно повышаюшим плавность хода и снижающим шум, с упругой вставкой между ободом и диском, и наконец, с резиновой поверхностью катания (если попадание воды на рельсы исключено). Кроме того сушественный источник шума - интегральная аккустическая эмиссия (эффект колокола), может быть уменьшен при посредстве упругих элементов, снижающих свободные колебания обода и диска колеса или при посредстве аккустического экранирования. Важнейщий сушественный источник шума, вызванный трением сцепления шин (визг шин) экранирован быть неможет.
>(визг шин
И часто ты слышишь как например троллейбусы шинами визжат? Это ещё постараться надо чтобы повизжать, а вот люди живущие рядом с жд часто охуевают от шума классических поездов. Вот поезд системы AGT едет по эстакаде в Токио, и шинами не визжит, а зачем автомашинисту визжать шинами? Он же робот! и кайфа от этого не словит. Автоматика практически исключает даже применение экстренного торможения - компьютер выдерживает заданную дистанцию заблаговременно плавно снижая скорость.
https://www.youtube.com/watch?v=RGzG2mtUqug
Визг-не визг, но шуршание шин всё равно слышно, да и гул двигателя/редуктора. А когда я жил возле железки, основной шум был от грузовых поездов (необточенные колёса, грохот сцепок при трогании, скрипучие тормоза), гудков и выкриков сортировщиков. Проезд электричек по сравнению с ними был совершенно незаметен.
>Проезд электричек по сравнению с ними был совершенно незаметен
Ну не знаю, не знаю. А сколько весит электричка? Вот метропоезд Русич весит ~230 т (пять вагонов по 46 т). Вот он едет по Измайловской эстакаде, можно сказать что вообще не шумит? И потом, твоя хата от железки на сколько метров отстояла? на 15-25? Вот думаю что немного побольше, да и судя по твоему описанию там сортировка была, а на ней свои шумы.
https://www.youtube.com/watch?v=KGubdKA5OuE
как-то гуглял вдоль путей, сзади ехала электричка километров 40 в час). Услышал звук с 50-70метров. Вообще не слышно практически. А есть еще и десстыковые пути (на линии Новокузнецк-Новосибирск например есть)
Слышен только характерный шелест колес.
А вообще звук жд имеет одну особенность. Он не действует на нервы (в отличии скажем пот рычающих камазов или некоторых автобусов)
Бывает идешь по улице, а мимо тебя проезжает какой-нибудь ебучий камаз с характерным рыком. А скажем на перестук колес трамвая даже не обращаешь внимание особо.
Просто метрошники, походу, не слышали про бесстыковый путь, вот они и гремят. В Питере если сравнить поездку по, к примеру, 5-й и 3-й линии, можно почувствовать большую разницу. по крайней мере года три назад именно так и было
Неужто есть профит возводить линию в аэропорту ради нескольких составов в полтора вагона каждый?
>ради нескольких составов
Ты ещё забыл написать что проезд в "нескольких составах" - бесплатный. А профит есть -
Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор обслужил 39 891 193 человек, заняв при этом девятое место среди аэропортов США по показателю количества совершённых взлётов и посадок самолётов и семнадцатое место среди всех аэропортов мира по объёмам пассажирооборота в год. Скай-Харбор ежедневно обеспечивает около 1500 операций по взлётам/посадкам самолётов, обслуживая при этом в среднем 108 887 пассажиров в день.
Возить то такие толпы между терминалами как-то надо, раньше бесплатными автобусами возили, теперь вот такими составами по "полтора вагона".
А какая разница? Чем обычный автобус хуже: для него не надо ни дорогу отдельную прокладывать, ни специальный подвижной состав разрабатывать.
Ну так поезд завсегда лучше автобуса (хотя и дороже, конечно), но белые люди хотят чтобы было удобнее и делают удобнее, просто у губернатора Аризоны шубохранилища нет - жарко ведь в Аризоне-то!
Зато наверняка денюжка на шубохранилище капает производителям этой ёбы.
> капает производителям
Ещё как капает - крупнейший в мире производитель железнодорожной техники Bombardier Transportation, уже всю Канаду шубохранилищами застроили.
Да и тому, кто заказ разместил, на шубы осталось, можете не сомневаться. Откаты ващет не в России изобрели.
>Откаты ващет не в России изобрели.
Спасибо, рассмешил, +15
Россия началась не с 90-х, дебил.
А на западе капитализм с рыночным оскалом уже сотни лет.
Далее сам логическую цепочку продолжи, парашоид убогий.
>Россия началась не с 90-х, дебил
Россия или Российская Федерация (переименование РСФСР с 25 декабря 1991 года), иди-ка историю поучи, лошок.
Россия была задолго до РФ и РСФСР.
Впрочем, перед кем я тут мечу биссер.
Это поносожопое маняврирование ни с чем не спутаешь.
Ползи-ка обратно, порашесвин.
Ты ещё скажи что сименсовские «сапсаны» в россию попали абсолютно честно, без откатов.
Как будто в первый раз слышишь о vendor lock-in.
Вы мне-то что об этом пишите? Я это всё прекрасно понимаю, вы пишите той подзалупленой падали, которая тут у нас завелась, и проталкивает мысль что - " Откаты ващет не в России изобрели", мол - белые люди тоже не просто так у себя комфорт развивают, а за откаты! вона как! Интересно чего же это в россиюшке откаты такие откатывают, а комфорт не развивается?
Порашесвин манявренно реверсит.
Точнее, пытается, жалкий.
Еврокомпании откатывают откаты как два пальца об асфальт. Автомобильные концерны неоднократно были уличены в грязных сделках с подкупом и откатами. Откаты в гейропе - совершенно обычная и прывычная практика.
>а запощу-ка я порашебоевую пикчу
>квох-квох, ко-ко-конфорт, я сделаю вид, что речь не про откаты, а про конфорт
>а назову-ка я кого-нибудь падалью, кто первый кукарекнул, тот обоссанной порашной падалью не считается, в пораше же работает
> а комфорт не развивается?
Ну да, не развивается! ещё как развивается, Россия очень комфортная страна, возможно самая комфортная в мире! Просто это не для всех, а только для некоторых, для дружбанов одного мелкого шпанёнка, по кличке моль, если ты не его дружбан - то тогда комфорт не для тебя, всё очень просто тут устроено.
Повестку в АТО получил, спаситель России мамин?
Я не мамин, я - мамкин! Повестка не приходила ещё, видимо до масквабада не доходят пока, почта же россии пиздецки медленная.
А ты со своей жирной женой в Турцию слетал, защитник Путина?
Где ты тут защитника путиных увидел, болезный?
>болезный
Такие-то проекции пидорашки, которой везде хохлы мерещатся.
Ты видел, чтобы я где-то упоминал хохлов? Или у тебя галюники пошли?
>галюники
Ты же просто убогое говно, шизоид коверкающий слова (один из признаков заболевания головы). Нахуй ты нужен в этом треде? Нахуй ты вообще нужен в этом мире? Сходи убейся об стену, сделай мир чище, это единственное полезное действие которое ты способен сделать.
Какой-то у тебя неправильный автотренинг. Сходи к другому психиатру, может быть этот тебе что-то неправильное выписывает?
Как мне хохлосрач уже надоел!
Да пошли они нахуй, хохлы ебаные, чтоб их всех в АТО перебили!
Да пошли они нахуй, хохлы ебаные, чтоб их всех в АТО перебили!
А ты уже переобулся в шиповку?
Тред одного семёна, форсящего своё резиноговно.
Пофорси что нибудь своё, только поинтересней письменной блевоты.
Нахуя? Тебе за это деньги платят, а не мне.
Да он не может не в блевоту, ну или только в понос ещё. Это похоже удмурт на связь выходит.
Что на этом видео происходит? Оно что, не может по такому снежку проехать?
New Transit Yurikamome Line, Токио, Япония
Да не, удмурт няшечка. Хотя читать его сложно, русский ему явно не родной.
Ну давай, напиши сколько мне за ЭТО платят. Самому интересно стало, заинтриговал.
Ну, если чел пиарит очевидную хуйню, ему либо платят за это деньги, либо он дебил потому что ещё не потребовал за это денег.
Токио же, там такие "снежки" бывают что и обычные жд встают. Но тут подкопали чутка, для разгона, и поехали.
https://www.youtube.com/watch?v=iOaeNR5hIts
Ну так чтобы обычная Ж/Д встала, нужен чуть побольше снежок, чем
Нахуя в пораше что либо пиарить, дурачок? В пораше уже построенные транспортные системы разбирают (ММТС), хлебушек вы и без пиара покупать будете, а вместо транспорта - ногами побегаете. Жижа то - ВСЁ!
Товарищь Юницкий вон сколько денег поднял на пеаре своей хуйни. А ты боишься лишнюю копеечку у Хитачи (или кто эту хуйню строит?) попросить.
Лопата и ломик. Российские нанотехнологии — теперь и в Японии.
>А ты боишься лишнюю копеечку у Хитачи (или кто эту хуйню строит?) попросить.
Годная мысль! Напишу сейчас в Митсубиси (это их разработка) пусть башляют, а Хитачи монорельсы делает, которые способны линии метро заменять без проблем (при этом дешевле раз так в 20-30). Вот в Москве построили монорельс-аттракцион (от швейцарской компании!), а сейчас выясняется что он оказывается - убыточный! вона как!! И уже порешили его, того - под жилкомплекс место освободить. А кто-то (вот интересно кто?) сейчас на Лазурном берегу, на собственной вилле, санкционные продукты жрёт (а пидорашки не жрут - им карлик не велит!). Такой вот бизнес по пидорашьи.
Видишь, какой я добрый. Нашёл применение твоему таланту. Можешь мне небольшие роялти за это заплатить.
А чего ещё этого футуризма не было? Японский вариант 1994 года - поезд Rapi:t (Nankai 50000 series EMU) гоняет из Осаки в Kansai international Airport. Вот до чего же японцы молодцы! Вот ведь сварганили такой вот "футуризм" просто так! из любви к искусству - по мотивам комиксов! Понятно что народ из/в аэропорт будет на чём угодно ездить, хоть на ЭР2, хоть на РА1, но нет! у японцев надо чтоб с интересом, вот так народу и прививают чувство прекрасного. И да - это ещё и результат конкурентной борьбы частных жд компаний (ездите поездами РЖД!).
http://www.youtube.com/watch?v=q8OyXq5HpfU
http://www.youtube.com/watch?v=q8OyXq5HpfU
Японский контактно-аккумуляторный электропоезд EV-E301 series 2014 года, создан для замены устаревших дизель-поездов на местной линии Karasuyama. Следуя по основной электрифицированной магистрали, двухвагонный электропоезд питается напряжением 1500 V DC и заряжает аккумуляторы. Местную не электрифицированную линию, длиной 20 км, проходит на заряде батарей, на конечной станции установлена токоведущая шина (под штатные пантографы) для быстрой зарядки батарей (вариант жд электробуса).
http://www.youtube.com/watch?v=dGOh4LHxkX0
http://www.youtube.com/watch?v=dGOh4LHxkX0
Новейший японский дизель-поезд KiHa 285 series с функцией наклона кузова в кривых, выкатывают с завода Кавасаки, для транспортировки на Хоккайдо.
http://www.youtube.com/watch?v=3boaPZXIwvY
http://www.youtube.com/watch?v=3boaPZXIwvY
Норвежский скоростной электропоезд NSB Class 73, 1999 года, максимальная скорость 210 км/ч, 15 kV AC, сделан в Норвегии.
такая-то крыска
Хорош, на бронепоезд похож.
:3
Во вторых друх-то чего футуристичного, это ж стопроцентная аэро... гидро... э-э-э, снегодинамика?
А у PESA на первом пике дизайн вообще с ЭП2К слизан, похоже. Кек.
Не пойму что ты слизаного ты нашел. Ну фары да, похоже.
Алсо, на фото не очень хорошо видно, но один этот вагон это и есть весь поезд (рельсовый автобус, тобишь).
Ну, может чел просто неудачно пошутить хотел.
> неудачно пошутить хотел
А вот это уже хорошая шутка!
Да по мне у них какая-то общая тупомордность, что-то общее явно есть. И вообще, каким боком это футуристичный дизайн? Непримечательная рабочая лошадка.
>Использование только на 2-ch.ru
У вас валюта просрочена.
Ну не футуристично, но современно. На самом деле просто захотелось ориджинола выложить.
Возможно, в скором времени автоматизированные системы городского рельсового транспорта и метрополитены по концепции NeoVAL можно будет встретить во многих местах. Если дела пойдут так, как ожидают компании Siemens и Lohr, то появится целая гамма подвижного состава на колесах с пневматическими шинами.
Во многих аспектах метрополитен NeoVAL более конкурентоспособен, чем обычный метрополитен и чем его предшественник — метрополитен VAL. Преимущества NeoVAL перед VAL заключаются прежде всего в увеличении провозной способности. Метрополитен VAL в варианте с четырехвагонными поездами способен перевозить в одном направлении максимум 15 тыс. пассажиров в час, в то время как метрополитен NeoVAL может ежечасно перевозить от 30 до 35 тыс. пассажиров (при расчетной плотности стоящих пассажиров 4 чел. на 1 м2 площади пола вагона в Европе и, в потенциале, до 6 чел./м2 в Азии). Вагоны поездов NeoVAL будут иметь кузова шириной 2800 или 2650 мм против 2080 мм у кузовов вагонов поездов VAL.
Кроме того, число вагонов в поездах NeoVAL можно варьировать от одного до шести благодаря применению сцепных устройств последнего поколения с автоматическим сцеплением и расцеплением, что обеспечит динамизм в эксплуатации с удлинением или укорачиванием поездов в зависимости от спроса на перевозки в разное время суток. Несмотря на меньшее число дверей, посадка и высадка ускорятся за счет большей ширины дверных проемов. Предусмотрена возможность эвакуации пассажиров через фронтальные двери по концам поезда.
В поездах метрополитена NeoVAL будут использованы следующие передовые технологии: бортовая система внутреннего видеонаблюдения, система информирования пассажиров в реальном времени (в поездах транспортных систем для аэропортов будет предоставляться информация о расписании полетов), доступ к системе беспроводной связи WiFi и ряд других. В то же время NeoVAL не является полностью новой системой, так как она опирается на опыт, приобретенный при эксплуатации последних версий VAL для городов и аэропортов. Это касается основных узлов, у которых до сего времени не наблюдалось серьезных отказов.
Одним из основных достоинств вагонов поездов NeoVAL является модульность их конструкции. Если вагоны VAL представляют собой цельную конструкцию, то вагоны NeoVAL — сочетание относительно независимых, но связанных между собой модулей рамы и кузова, что позволяет вносить изменения в тот или иной модуль без воздействия на другой. Ходовая часть, направляющие устройства и тягово-тормозной привод интегрированы в конструкцию рамы.
Принцип модульности, помимо прочего, дает широкие возможности для локализации производства, если таковая будет предусмотрена условиями контракта. Так, модуль рамы, в котором сосредоточены важнейшие узлы, агрегаты и оборудование, можно изготавливать на заводе компании-поставщика в одной стране, модуль кузова — на заводе компании или администрации заказчика в другой, используя технологии компании-разработчика, но меняя по желанию планировку вагонов и внося иные модификации.
Моторные вагоны поездов NeoVAL будут иметь по две одноосные тележки. На каждой оси установлены два интегрированных с колесами тяговых двигателя с планетарными редукторами. В качестве тяговых предусмотрено использовать самовентилируемые синхронные двигатели с наружным ротором и возбуждением от постоянных магнитов. Питание четырех тяговых двигателей моторного вагона будет осуществляться через инвертор, размещенный в ящике под кузовом вагона. Электродинамическое торможение может иметь два режима: рекуперативный (предпочтительный) и реостатный (в случае отсутствия других потребителей энергии) вплоть до полной остановки; тормозные резисторы будут смонтированы в ящике на крыше вагона.
Важным новшеством поездов NeoVAL станет возможность отказаться от прокладки контактного рельса на большей части длины перегонов. На таких участках питание тягового привода будет осуществляться с использованием электроэнергии, запасаемой в двухслойных суперконденсаторах во время стоянок (от внешнего источника) или при электродинамическом торможении. Это, помимо прочего, значительно упрощает эвакуацию пассажиров в чрезвычайных ситуациях и обеспечивает ее безопасность. Некоторое, хотя и относительно небольшое расстояние поезда NeoVAL смогут проходить с питанием от бортовых аккумуляторных батарей. Такую систему полуавтономного питания предусмотрено внедрять начиная с 2015 г. Ожидается, что к тому времени будут доступны конденсаторы и батареи нужной емкости и приемлемой стоимости.В ходе реализации программы NeoVAL компании Siemens и Lohr разработали версии поездов для двух автоматизированных транспортных систем — CityVAL для городов и AirVAL для аэропортов.
Во многих аспектах метрополитен NeoVAL более конкурентоспособен, чем обычный метрополитен и чем его предшественник — метрополитен VAL. Преимущества NeoVAL перед VAL заключаются прежде всего в увеличении провозной способности. Метрополитен VAL в варианте с четырехвагонными поездами способен перевозить в одном направлении максимум 15 тыс. пассажиров в час, в то время как метрополитен NeoVAL может ежечасно перевозить от 30 до 35 тыс. пассажиров (при расчетной плотности стоящих пассажиров 4 чел. на 1 м2 площади пола вагона в Европе и, в потенциале, до 6 чел./м2 в Азии). Вагоны поездов NeoVAL будут иметь кузова шириной 2800 или 2650 мм против 2080 мм у кузовов вагонов поездов VAL.
Кроме того, число вагонов в поездах NeoVAL можно варьировать от одного до шести благодаря применению сцепных устройств последнего поколения с автоматическим сцеплением и расцеплением, что обеспечит динамизм в эксплуатации с удлинением или укорачиванием поездов в зависимости от спроса на перевозки в разное время суток. Несмотря на меньшее число дверей, посадка и высадка ускорятся за счет большей ширины дверных проемов. Предусмотрена возможность эвакуации пассажиров через фронтальные двери по концам поезда.
В поездах метрополитена NeoVAL будут использованы следующие передовые технологии: бортовая система внутреннего видеонаблюдения, система информирования пассажиров в реальном времени (в поездах транспортных систем для аэропортов будет предоставляться информация о расписании полетов), доступ к системе беспроводной связи WiFi и ряд других. В то же время NeoVAL не является полностью новой системой, так как она опирается на опыт, приобретенный при эксплуатации последних версий VAL для городов и аэропортов. Это касается основных узлов, у которых до сего времени не наблюдалось серьезных отказов.
Одним из основных достоинств вагонов поездов NeoVAL является модульность их конструкции. Если вагоны VAL представляют собой цельную конструкцию, то вагоны NeoVAL — сочетание относительно независимых, но связанных между собой модулей рамы и кузова, что позволяет вносить изменения в тот или иной модуль без воздействия на другой. Ходовая часть, направляющие устройства и тягово-тормозной привод интегрированы в конструкцию рамы.
Принцип модульности, помимо прочего, дает широкие возможности для локализации производства, если таковая будет предусмотрена условиями контракта. Так, модуль рамы, в котором сосредоточены важнейшие узлы, агрегаты и оборудование, можно изготавливать на заводе компании-поставщика в одной стране, модуль кузова — на заводе компании или администрации заказчика в другой, используя технологии компании-разработчика, но меняя по желанию планировку вагонов и внося иные модификации.
Моторные вагоны поездов NeoVAL будут иметь по две одноосные тележки. На каждой оси установлены два интегрированных с колесами тяговых двигателя с планетарными редукторами. В качестве тяговых предусмотрено использовать самовентилируемые синхронные двигатели с наружным ротором и возбуждением от постоянных магнитов. Питание четырех тяговых двигателей моторного вагона будет осуществляться через инвертор, размещенный в ящике под кузовом вагона. Электродинамическое торможение может иметь два режима: рекуперативный (предпочтительный) и реостатный (в случае отсутствия других потребителей энергии) вплоть до полной остановки; тормозные резисторы будут смонтированы в ящике на крыше вагона.
Важным новшеством поездов NeoVAL станет возможность отказаться от прокладки контактного рельса на большей части длины перегонов. На таких участках питание тягового привода будет осуществляться с использованием электроэнергии, запасаемой в двухслойных суперконденсаторах во время стоянок (от внешнего источника) или при электродинамическом торможении. Это, помимо прочего, значительно упрощает эвакуацию пассажиров в чрезвычайных ситуациях и обеспечивает ее безопасность. Некоторое, хотя и относительно небольшое расстояние поезда NeoVAL смогут проходить с питанием от бортовых аккумуляторных батарей. Такую систему полуавтономного питания предусмотрено внедрять начиная с 2015 г. Ожидается, что к тому времени будут доступны конденсаторы и батареи нужной емкости и приемлемой стоимости.В ходе реализации программы NeoVAL компании Siemens и Lohr разработали версии поездов для двух автоматизированных транспортных систем — CityVAL для городов и AirVAL для аэропортов.
>Такую систему полуавтономного питания предусмотрено внедрять начиная с 2015 г. Ожидается, что к тому времени будут доступны конденсаторы и батареи нужной емкости и приемлемой стоимости.
Ну и как там у них дела?
Нынче модно форсить этот пепелац что ли? Уже сто раз обсосали все плюсы и минусы его.
Так его один и тот же семён постит.
А почему не нановал? Или нано уже не модно, нео звучит круче?
Это чисто российская фишка.
Нано - это же у Димона Кремлёвского финтифлюшки выставочные, которые после выставок и не видит никто (слишком нано потомучто). Ваще у пидорахенов всё по смешному - трамваи без колёс, Ё-мобили несуществующие, сделали жигули электрические (Эл-Лада) - запиарили, а где их купить то можно? а нигде! Главное у русачков - это покричать погромче как у них всё охуенно.
У Siemens их транспортные системы VAL (уже устаревшие, которые с 1983 года) - рентабельны, приносят прибыль в тех городах где работают в виде гортранспорта (метро), у пидорашек весь городской общественный транспорт - дотационный (убыточный), но пидораший скам с упорством тяглового скота (каковым и является!) будет обсирать всё для него непривычное и непохожее на вонючий скотовоз типа "Пазик".
>будет обсирать всё для него непривычное и непохожее на вонючий скотовоз
Ну ты про "загадочную руске душу" не забывай! пидораха обсирает не то что ему не нравится - а то что ему не получить никогда. Вот пазик пидорахи нахваливают (не потому что он им нравится, скорее наоборот!) а потому что каждый пидораха знает - это его транспорт до конца жизни, и другого не будет! (даже на погост на нём повезут!)
>Нынче модно форсить этот пепелац что ли?
А про этот пепелац и не писали ещё. Ты его с Транслором попутал что ли? Так это не он (хотя разработка одной компании Lohr). Транслор уличный транспорт, а это система типа метрополитен.
Что ж, цикл самоподдува запущен, ждём копипасты на двадцать экранов.
P.S. А спереди люк откидывается зачем? Явно не для сквозных проходов. Может, для эвакуации пассажиров головных вагонов? а как быть остальным?
В системах AirVAL (для аэропортов) поезда будут состоять из 1-2-х вагонов, в системах CityVAL (метрополитенах) будет сочленённый ПС (проход до торцевых аварийных трапов будет у всех).
>эти транслорные колёсики
Транслор на улице с путей сходил, этот пепелац будет на эстакаде.
Предыдущая система, которая нгаправлялась боковыми колёсиками, выглядела надёжнее.
>Предыдущая система, которая нгаправлялась боковыми колёсиками, выглядела надёжнее.
Согласен, системы VAL оказались очень надёжными, с 1983 года ни одной аварии -
- облегченный автоматизированный метрополитен уже доказал свою работоспособность и во многих городах приобрел репутацию надежного вида транспорта с уровнем эксплуатационной готовности выше 99 %. При общей численности парка поездов VAL, достигшей 320 ед., самые «старые» из которых находятся в эксплуатации уже более 30 лет, не было зафиксировано ни одной серьезной аварии.
У вас несчастных случаев на стройке не было? Будут.
Сме-кал-очка.
Датская электричка Type ET / X31K с резиновой мордой (амортизирует при возможном столкновении), ещё умеет вот это - торцевая стенка в кабине откидывается в сторону, вместе с пультом управления и креслом машиниста, и между поездами открывается проход для пассажиров.
Много эта резинка не наамортизирует. Скорее это — уплотнение прохода.
>Шизофреники любят вы-член-ять детали из окружающего мира.
У японцев спиздили.
Схоронил боевую пикчу
Конечно, очень классно сделали. Радует очень кропотливое отношение к дизайну, хоть сам экстерьер совершенно не нравится.
Сам не считаю обтикаемость признаками футуристичности. Зачастую, локомотивам идет грозный, сильный внешний вид, олицетворяющий мощь и совркменные технологии. Пикрелейтед: оче, оче нравится обточненный, отполированный алмаз "Гранит", немецкий грузо- пасс, нидерландский двухэтажный и свежевыкрашенный, блестящий (да и в масле тож неплох) Боинг. Еще нравятся исходные от Dash9.
>блестящий (да и в масле тож неплох) Боинг.
В масле, саже и копоти?
Да, но обзор адовый пиздец.
Поставили? Я б съездил глянул.
Своеобразный вкус.
Пока только четыре двери на одной станции в закутке, не предназначенном для пассажиров. И уже появились те, кто боятся, что этими дверями засрут нормальные красивые станции.
Я бы тоже боялся, но современные требования ТБ диктуют свои правила.
Я теперь тоже боюсь.
Сколько у нас в год людей на рельсы падает?
Я вчера пизданулся, а что?
Нет, там поезда, внутри которых +50 с саундтреком "Наш электропоезд отправляется в ад"
Этот футуристический поезд Talgo 250 Afrosiyob сфотографировал Великий Болашенко!
Итальянский скоростной поезд.
А ну угадайте, какой великий исследователь ЖД его сфотографировал?
А ну угадайте, какой великий исследователь ЖД его сфотографировал?
Да не может быть. У балаша все фотографии говенные.
Мастер-класс по фотосъёмке скоростных поездов от величайшего исследователя и профессиональнейшего фотографа!
Это амортизирующая морда для ударов на скорости 300+ км/час или что?
>Это амортизирующая морда для ударов на скорости 300+ км/час или что?
автосцепка (Шарфенберга), ударно-тяговый прибор (поглощающий аппарат). Дальше уже начинается оборудование тележки. + сам обтекатель для придания причудливых аэродинамических свойств.
Большинство Китайских высокоскоростных поездов оборудуют вот этой ебалайкой (автосцепка с тяговым хомутом):
http://www.crrcgc.cc/sfsen/g11444/s21348/t274351.aspx
Но на тот рекордный поезд скорее всего поставили аналогичную ебалайку фирмы ВАБТЕК, США.
А вообще в большинстве поездов обтекатель не такой причудливой формы.
Вроде она не выглядит гигантской, чего он длиннющий как нос у еврея?
>Вроде она не выглядит гигантской, чего он длиннющий как нос у еврея?
Ну вот там, где линия с двумя отверстиями - там головка автосцепки. Там где колёса - тележка. Не так между ними и много пространства. Не похоже, что-бы премудрые амортизаторы ставили. Да и нахуй лишний вес на рекордном поезде? Как пример, в Европе такую длинную хуябалоу не ставят. Там жертвенная часть - тамбура. Хотя, блять, тамбурами делать жертвенную часть то же сомнительная затея: существенная часть столкновений это наезд на тупиковую призму, т.е. когда народ толпами скапливается в тамбурах. В других поездах Китая делают, как и в Европах, короткую голову.
Из-за этой эстакаде в городе Saitama (пригород Токио) Япония.
У них всё это связанно с депо на ютуб.
Аноны, накидайте фотографии самых футуристичных поездов, будьте добры.