Развивай. Или опять Пыня мешает?
Двачую. Управлять таким самолетом в миллион раз проще, чем водить машину.
Давай государство сначала ВЛЭК отменит и прекратит ебать и закрывать АУЦы, а потом мы будем развивать.
Я не министр экономического развития.
Да, пыня ебаный вместе с друзьями мешает. Как пример- хотят отобрать разработки по легкому сельхоз самолету, а создателей посадить.
https://www.business-gazeta.ru/article/458256
И что, как отменит ты сразу развивать пойдёшь или новую причину придумаешь?
А жопу ты себе не вытираешь потому что не министр жоповытирания?
Не воруй, тогда не посадят.
Ты карту бесполетных зон видел? ФАПы Росавиации читал? У нас свободно летающих граждан боятся, как огня.
Я про это и говорю, гос. монополия подрезает все перспективные проекты малой авиации.
ВЛЭК это еще хуйня, на пилота-любителя пройти - не проблема. А вот когда дело доходит до полета, это пиздец.
Свободно летающие Ротенберги и Собчаки свободно вылетают из терминала А Шереметьево, каждый день. Речь о массовой малой авиации в рамках мелких частных авиакомпаний. Проект того же Ан-3 еще в 80-е был готов.
>ТВС
The Burning Crusade?
Это неотъемлемые друг от друга вещи. Малая коммерческая авиация без АОН развиваться не может, хотя бы из-за общей инфраструктуры.
ВЛЭК по III графе конечно проще пройти, чем по I, но всё равно на нём многие желающие отсеиваются. Я вот не подхожу, хотя с детства мечтаю стать летуном.
потому что почему русским не разрешают покупать оружие
Полный сейф этого вашего оружия, не пизди
Мимо русский
Жертвами авиакатастрофы в городском округе Люберцы Московской области стали 41-летний телеведущий Александр Котловой и его супруга.
Как сообщают источники РИА «Новости» и ТАСС, ведущий летел на самолете Cessna в Рыбинск.
В воздухе у самолета возникли неполадки с двигателем, пилот пытался приземлиться на пустыре, в районе 25-го километра МКАД.
Как сообщают источники РИА «Новости» и ТАСС, ведущий летел на самолете Cessna в Рыбинск.
В воздухе у самолета возникли неполадки с двигателем, пилот пытался приземлиться на пустыре, в районе 25-го километра МКАД.
Речь не про инфраструктуру для Дримлайнеров или А380. Кукуруза чуть ли не чистом поле сесть может, поплавковые Аны, например, в сибирских ебенях с рек пассажиров перевозили.
>надежные
Это смешно. В остальном согласен
У меня есть двухмоторник. 90 года выпуска Брал за 180к евро.
Нассал в пятак в хрюкан опу,Якубович поддержал. надо больше -бери Нижегородский "Гжель". Хочешь угара бери миг-ат. Мимо летчик-испытатель из андермоскоу
Всякие дешевые летайки можно буквально на коленке собрать, вопрос в том, что сертификация у государства может полжизни занять.
ты бы еще спросил, почему в 19-м веке крепостных холопов на каретах не возили.
> Почему в Рашке не развивают малую авиацию? Это бы существенно повысило мобильность населения и дало бы толчок бизнесу. Даже СССР понимал всю важность этого вопроса тысячами выпуская дешевые и надежные кукурузники, а потом все рухнуло как в пропасть.
Если в 90-х вся ваша малая овеация схлопнулась, значит она была рыночно неэффективна. Слишком мало людей пользуются.
Дрочеры на американские ух_какие_кукурузники забывают, что в США междугородние перевозки по ж/д не развиты, так що кукуруза заменяет их. В России есть дисовые поезда и электрички, так что твои кукурузники массово не пригодятся.
>М-101Т «Гжель» - производство прекращено, выпущено 26 самолётов
ОКЕЙ
а) дорого, т.к. нет инфраструктуры и большого парка малых летательных аппаратов. Плюс не может конкурировать с большими и налаженными перевозками.
б) т.к. нет инфраструктуры, то дорого и нет заказа для заводов.
в) нет заказа для авиазаводов - нет массового выпуска, который бы удешевил стоимость.
А теперь внимание. Если не будет пиздеца, то лет через 5-10 появится спрос, будут приложения типа "делимобиля" или "бла бла флая", где можно будет забронировать перелёт из "перди А" в "пердь Б", плюс можно будет управление сделать полностью автопилотным.
Но это requires some rethinking всей транспортной логистики.
Какая именно цессна была?
> requires some rethinking
Каргопидоpaшка не смогла удержаться от искушения вплести в свою речь пару слов из языка баренов.
Тут мне кажется проблема не в этом. Как в той пасте было, Залупа поднял цены на бензин для населения и держит. ОСОБЕННО нерентабельно это выходит, когда тебе надо конкурировать с муниципальным перевозчиком, который по сути прокладка для кармана серьезного дяди, которому полеты оплачивают и пассажиры и государство
ты его закажи-за пару месяцев дособерут. Их там под сотку без внутреней отделки законсервировано.
аппарат ок, летал на 4ех
Вдогонку.
Но вполне вероятно, что массовый выпуск летающих автомобилей или малых самолётов так и останется мечтой (для мира в целом), как остались в прошлом сверхзвуковые лайнеры или шаттлы. Хотя кое-где и будет такой сервис.
В России много мест куда нет ни то что жд, а обычной дороги
Ещё в России много мест, где по 3 дня может быть шторм и куда не долететь даже на самолёте.
Так в "эти места" кукурузники и так уже летают.
А запас чешских двигателей для него есть?
Зачем ты сравниваешь Конкорды с кукурузниками? При нынешнем развитии промышленности собрать поршневой аналог кукурузника вместимостью 10-15 пассажиров не такая большая проблема, при прочих равных.
>Не воруй, тогда не посадят.
У них Ростех вместе с Никифоровым пытаются отжать патенты на самолет. А дальше получить госзаказ на сотни миллионов.
https://realnoevremya.ru/articles/190642-rassmotrenie-iska-o-bankrotstve-firmy-mven-poprosili-otlozhit
> Зачем ты сравниваешь Конкорды с кукурузниками? При нынешнем развитии промышленности собрать поршневой аналог кукурузника вместимостью 10-15 пассажиров не такая большая проблема, при прочих равных.
Оч. хороший вопрос.
Но сколько нужно тех кукурузников, чтобы покрыть спрос?
Плюс усилия, чтобы сделать их безопасными и для пассажиров, и для окружающих?
Это реально целый новый рынок, который с наскока частникам не создать, а государству очевидно пох.
Я блядь ОРУ , с того что блядь миром правят пидорасы, рожденные ползать.
Блядь почему Лада-феКалина стОит 600 к.
А ультралайт, такой как на пикче стОит 5 млн. руб. ???
Блядь в нём много меньше затрачено материалов и технологических операций на сборку, он сука должен стоить как минимум не дороже !!!
Блядь почему Лада-феКалина стОит 600 к.
А ультралайт, такой как на пикче стОит 5 млн. руб. ???
Блядь в нём много меньше затрачено материалов и технологических операций на сборку, он сука должен стоить как минимум не дороже !!!
говномидас
>а государству очевидно пох
Вот ключ, максимальная монополизация и убитие на корню оставшихся частных авиакомпаний, вместо их целевой поддержки.
Я уже несколько источников посмотрел-не пишут
По такой логике Ламборгини и Мерсы тоже должны 600к стоить, ведь они по размеру примерно как Лада Калина и техника там тоже плюс минус та же самая.
Спрос/предложение же. Рынок обычный. Будет запрос большой на такие самолеты, пойдет конкуренция, появится рынок нормальный. Пока это хобби для богатых и не только у нас в стране.
Ну это по либерашьей версии.
Какой-нибудь Пайпер Малибу стоит тоже миллион баксов, хотя в него вложено меньше чем в Феррари.
Бротан, бизнес онлайн и реальное время это обе проправительственные газеты аффилированные так или иначе с руководством Татарстана. А Никифоров выходец из Татарстана, но все равно его мочат. Первая газета мэра Казани, вторая детей Шаймиева. Никифоров так же стал владельцем Автодории в свое время, а потом получил огромные господряды на ее внедрение по всей РФ. Это чисто его тема отжимать так патенты и разработки.
По III графе внимание ВЛЭК совершенно другое, если что. Проходимость даже с некоторыми непроходными болезнями выше.
У тебя какие-то проблемы с пониманием того, как работает авиация, бро. Самолеты, садящиеся в чистом поле - это узкая подкатегория малой авиации, да и далеко не всегда это возможно. Даже малому самолету хорошо бы иметь 800-1000 метров асфальтобетона, с хорошей разметкой, ночной подсветкой, PAPI-огоньками и хотя бы приводными маяками, а лучше - ILS. В США это норма жизни. Благодаря этому радикально улучшается и безопасность, и регулярность полетов даже двухместных самолетов.
Роман Аркадьевич, отъебитесь, тут холопский тред.
Нихуя не согласен, как работник автосервиса
1. Насыщенность мерса электроникой, сложность двигла, коробки автомата, трансмиссии на порядок выше.
2. Запчасти и сборка производится в европе, рабочий получает много больше чем на заводе LADA, электричество там дороже, и т.д.
Данный самолёт клепают на Украине на коленке, в нем только движок импортный.
Все остальное - это дюралевый лист, оргстекло , заклепки и краска стоят столько же, сколько в соседнем хозмаге.
Нет ниши. Малая авиация нужна там где есть спрос на регулярные рейсы из одной деревни в другую на расстояние 1000 км, по цене в 5 раз выше, чем на поезде.
Это очень узкая ниша.
Жоповозок продается на порядки больше, чем самолетов, потому и дешевле. Все капитальные затраты и постоянные издержки размазываются по сотням тысяч машин а не по тысячам.
Аноны, а почему обучение такое дорогое? 910к, охуеть.
Денег нет, некому покупать эти услуги. Кто может купить, тот уже купил. Например, собаки Шувалова купили и пользуются малой авиацией для полетов на выставки.
>Даже малому самолету хорошо бы иметь 800-1000 метров асфальтобетона
Некоторым достаточно вообще водной поверхности. А кукурузник вообще на аэродромах 4-го класса может садиться, со взлеткой в 600 метров. Причем даже на грунтовку, а таких взлеток по всему бывшему Союзу просто очень много.
>Роман Аркадьевич
У этого черта вообще личный Боинг
Потому что в авиации 1млн это не деньги.
1. Самолёт дорогие, горючка дорогая -> лётный час дорогой.
2. Инструктор не будет с тобой летать за зарплату 100 руб/час
3. Чтоб содержать аэродром и на нем летать - нужно тратить бабло на его обслуживание
4. Чтоб АУЦ мог работать - нужно платить много-много бабла в надзорные органы за сертификацию всего и вся
5. и т.д......
>Почему в Рашке не развивают малую авиацию?
Потому, что у ЦА нет денег на полеты, допустим, в Москву из Иваново.
А каких-нить вахтовиков и так доставляют на вертолетах.
>убитие на корню оставшихся частных авиакомпаний
Понимаешь, оно не умерло. Оно просто не растет, потому что у бабы из Иваново банально нет денег на билет самолетом до Москвы, напр.
Вот когда будет, то все магическим образом вырастит (не в этой жизни)
Потому что в Рашке нет аэродрома.
Потому, что ти = школопитек
Ну раз деньги есть у пыни и Ходорковского, то у бабы мани их нет. Закон сохранения.
> Кукуруза чуть ли не чистом поле сесть может,
Сесть может, только для этого надо построить какой-никакой терминал, сделать полосу, чистить ее ежедневно от говна/снега, сделать инфраструктуру под заправку, разгрузку-погрузку, платить говночистам, содержать по правилам икао и пынявиков охрану, металлоискатели, службу досмотра, буфетчицу, служебную собаку, аллаха. Это десятки миллионов рублев в год. Потянет такое поселок городского типа устьзалупинский?
>Потому что в Рашке нет аэродрома.
Он был, но срыночек его порешал.
Вкину целерочку няшечку, писечку.
Понимаю твою претензию. Но что вот лично ты сделал, чтобы к Бабы Пыни не было этих денег?
Потому что сначала население должно развить свой капитал
Только потом будет спрос
Не голосовал за него.
Дебил какой жирный
Ой, а я скрутил фигу в кармане! Какие мы оба молодцы!
Если взлетит пикрил - в мире будет авиационная революция. И в России в том числе.
Малая авиация имеет критический минус - низкая скорость. В странах где на автобане можно жать 150, а поезда гоняют по 300 в самолёте со скоростью 300 км/ч нет надобности.
А вот самолёт с расходом как у автомобиля и скоростью 700км это уже качественно новый вид.
А с учётом того, что он везёт 6-10 пассажиров ему уже не нужна будет громоздкая инфраструктура и искусственная концентрация спроса.
Малая авиация имеет критический минус - низкая скорость. В странах где на автобане можно жать 150, а поезда гоняют по 300 в самолёте со скоростью 300 км/ч нет надобности.
А вот самолёт с расходом как у автомобиля и скоростью 700км это уже качественно новый вид.
А с учётом того, что он везёт 6-10 пассажиров ему уже не нужна будет громоздкая инфраструктура и искусственная концентрация спроса.
Без дотаций в первое время не потянет, разумеется, но так для этого и нужна гос. поддержка. Помню в пиздючестве с батей летал аж из Тикси, а это глубоко за Полярным кругом.
У него что, вертикальная посадка? Что значит инфраструктура не нужна.
>А кукурузник вообще на аэродромах 4-го класса может садиться, со взлеткой в 600 метров.
Ты не хочешь меня слышать.
Инфраструктура легко появится, есть позволить частникам нормально её развивать. Это так работает и в Европе, и в США. Твоя мечта про то, что какой-то дядя из государства "РАЗОВЬЕТ" малую авиацию щелчком пальцев - невозможна. Да, условный Ан-2 может летать с грунтовой полосы в 500 метров. Проблема в том, что на европейской части России, например, четверть дней в году не пригодны или рискованы для полетов по ПВП с таких полос. Я уж молчу про невозможность полетов в темное время суток. И это чисто технические ограничения, я не говорю про реальные коммерческие.
А зачем, прости, жить в тикси и туда вообще кому-то летать кроме вахтовиков? Надо людей оттуда переселять, а не поддерживать ебеня.
Что-то прям въебать тебе захотелось от таких ответов.
Еще дальность заявляют 8000км. Если даже несколько приувеличивают, это очень много.
Дешевый поршневой двигатель сделыный, внезапно, "пидорашкой которой удалось".
Цесна-хуесна летающие гробы. Почему этого нет? Дёшево и на гелии безопасно.
На самом деле сложнее.
Приземление на самолёте при боковом ветре это то ещё удовольствие.
Да не будет он дешевым, там композиты, он достаточно большой, шасси убираемое, двигатель военный, тоже не может дешево стоить.
>А зачем, прости, жить в тикси и туда вообще кому-то летать кроме вахтовиков?
Батя был офицером пограничником в Нижнеянске (арктический пограничный отряд), из Тикси вылетали на большую землю.
>Инфраструктура легко появится, есть позволить частникам нормально её развивать.
Я ровно о том же и пишу.
Там поршневой мотор, запуск обычным электростартером, это как АН-2 на максималках. Но там шасси маленькое, низкое и хрупкое на вид, нужна полоса с твердым покрытием.
Инфраструктура аэропорта это хранилища топлива, взлётные полосы, залы ожидания, полосы отчуждения, противопожарные системы, стоянки, электрички и прочее. Инфраструктура Селеры это жбан горючки, лавка под навесом и километр асфальта.
>почему в рашке не развивают авиатеракты
Ты что, хочешь, чтобы подсисяновые лобстероусеровые лахтодырые либерахи скидывались на самолетики и отправляли наиболее тупого и обезумевшего из них врезаться в Кремль?
>двигатель военный, тоже не может дешево стоить.
Если сравнивать с турбовентилятором или турбовинтовым, то очевидно что может.
Не было никогда. Слишком маленькое население, есть железная дорога.
> Низя. Барина можно обидеть!
Холоп копротивляется за барина.
И сейчас есть, Красная площадь называется
Лахтодырка, прекрати кривляться за своего пыню и аргументируй, почему это не перетечёт в авиатеракты.
Серийно производить что угодно намного дешевле.
> Это реально целый новый рынок, который с наскока частникам не создать, а государству очевидно пох.
> Вот ключ, максимальная монополизация и убитие на корню оставшихся частных авиакомпаний, вместо их целевой поддержки.
Поддержка на ЧЬИ деньги?
мимо налогоплательщик
У нас много таких деревень, на самом деле, куда не ведут ни дороги, ни тем более железные дороги.
> У нас много таких деревень, на самом деле, куда не ведут ни дороги, ни тем более железные дороги.
Охуительные истории конечно. То есть в областной центр жители этих деревень по бурелому продираются?
Ты просто еще маленький, жизни не видел.
В Томской области например дохуя таких деревень. Формально там есть дороги, но ты по ним проедешь только на 3 осном полноприводном грузовике или тракторе.
А ПОЧЕМУ НЕ РАЗВИВАЮТ ДИРИЖАБЛЕСТРОЕНИЕ?
ЭТО ВАЖНЕЕ Я СЧИТАЮ!
Эфир существует!
Зачем вообще жить в такой дыре? Или где родился, там и средний класс 5к?
Интересно, какие круги бюрократического ада должен будет пройти кто-то, кто, например, купил ан-2 чтобы возить пассажиров из Кукуевки в Мухосранск. Допустим, в Кукуевке есть, где его посадить, и есть регулярный пассажиропоток туда-обратно. Реально ли это вообще?
Р Ж Д
Ж
Д
Гелийюя для массового производства не хватит
Яб на одномоторном не летал в дальний путь, если отказал двигатель то пезда.
Це украинские литаки Аэропракт. Выпускается около 100 штук в год. Покажите российские.
А-22 приятный летачок, люблю его.
Ты о том вопрос ставишь. Литаки - хуйня, ЛА как раз проще валенка и клепать может кто угодно, был бы спрос - рыночек подтянется, в гиропе вон уже двухместки из кит-компоектов в гараже собирают, а вот спроса тонет, а почему? А потому что блядь отрасль зарегулирована донельзя, хочешь запилить контору с двумя летающими маршрутками? На два кукурзника у тебя по штатке будет три директора, которым ещё штат обслуги нужен и банально офес.
В итоге гугли "Якутия нелегальные авиаперевозки". Полный пиздец.
>Почему
Потому что Лиза Пескова и так куда надо долетит, а на пидорах всем похуй, прежде всего самим пидорахам.
У нас в Казани была авиакомпания «Ак Барс Аэро», которая по регионам летала на Цесснах и L-410. Я пару раз летал, как раз на том и том, в Пермь и Самару. Не, ну что я могу сказать — впечатления прикольные, конечно, но смысла в таких рейсах, как мне кажется, немного: до Перми проще и дешевле было бы на обычных реактивных самолётах, пускай и через Москву, улететь, до Самары вообще проще на блаблакаре. Оба раза я летал только потому, что не за свои деньги, а за свои бы не полетел — там что-то в районе 7к в один конец было, а выигрыш по времени не критичен. Конечно, если б я на встречу какую-то опаздывал, тогда бы такой рейс пригодился, но во всех иных случаях подобные рейсы не нужны. Вот на них никто и не летал.
>Почему в Рашке не развивают малую авиацию?
Пушо пидораны продали ачко за доллары.
Ылита летает на фальконах
Хотя тот же ЯКушка ничем не хуже
Продали все, говноебки поганые.
Пушо пидораны продали ачко за доллары.
Ылита летает на фальконах
Хотя тот же ЯКушка ничем не хуже
Продали все, говноебки поганые.
Хотя, сейчас загуглил, около 100 тыс $ такой мотор стоит.
>там что-то в районе 7к в один конец было
Ебаный ад нахуй.
Азимут на ССЖ из Минвод в Ростов за 900руб возит. Перемогой в Сочи можно тоже в районе 900руб из ДС долететь на 737-800.
Нужны дотации как в СССР. Без этого оно не по карману никому.
Может нужно прост как в нормальных странах отъебаться от отсрали с совковыми требованиями и рыночек сам порешает? Да ну нахуй, как это без швоего пути-то, да ещё и с возможностями к распилу.
Если б были рейсы на Цесснах , и т.п. ,типа аэротакси ,
много нашлось бы людей полететь вместо поезда,
с подругой или детьми или одному , даже в 1,5 раза дороже поезда.
Потому как это интересно и романтично, и можно себе позволить такой перелёт.
Можно и попросить ещё покружить над своей дачей.
>фалькон
>ЯКушка ничем не хуже
Какая дальность у яка? У фэлкона 6000 миль.
У яка есть fly-by-wire? А glass cockpit с synthetic vision? А HUD есть?
Як - говно, был говном всегда, медленным и жрущим кирасин из-за странной аэродинамики.
Здесь погода всегда плохая, а у цесн нету анти-айсов всяких.
>Потому как это интересно и романтично,
Ну, это один раз интересно. По сути, это маршрутка типа газельки, где сидишь прямо за пилотом, а в проходе между креслами стоит ящик бутылок с водой. Тесно, неудобно, долго. Зато самолётик летит низко, всю дорогу сотовая связь ловит, прикольно.
Но ради прикола летать — есть предложения, рыночек решает. У нас вот в Казани постоянно над центром города самолётики кружат, туристов катают. 5к за 20 минут полёта или 14к за час. Учитывая, что летают компаниями, не так дорого выходит, спрос есть.
>Инфраструктура Селеры это жбан горючки, лавка под навесом и километр асфальта.
Ну то есть инфраструктура любого ЛА.
>Почему в Рашке не развивают
Потому что в пидарашка оккупированная страна и задача гауляйтера пыни геноцид русского народа.
1. Самолётом зачастую дешевле, рыночек-то решает.
2. Почти всегда быстрее.
3. Вокзалы - лютые бомжатники. Аэпрорты, даже заштатные, обычно поприличнее.
Если это не овернайт или не сидячий экпресс часа на 3-4 - то нахуй не надо.
Блядь, в европейской России похода не хуже чем на Аляске.
А они на Цесснах летают.
У нас летом мегадохера нормальной погоды чтоб полетать.
>Як - говно, был говном всегда
откуда ты выползла, мразота?
ты даже на хохла не тянешь уебыш
какая то чуркожидовская блядина, засравшая мои рунеты чуть более чем полностью
смерти я лично тебе желаю, говно
Если ссышься, покумай автожир.
>Если ссышься, покумай автожир.
И начнёшь сраться
С хуя ли? Самая безопасная из летающих хуйня. Даже дельтаплан опаснее.
Есть в треде кто за ВЛЭК шарит? Есть вопросы жизни и смерти, может оставите фейкопочты? Я отпишусь, пообщаться нужно с кем-то кто разбирается.
Ты пизданулся или просто Купцов? Все минусы вертолёта без его плюсов. Даже экранопланы и то не настолько беззадачной хуетой оказались.
Пенёк, я про безопасность онли пишу.
Спорить с тобой не буду, и летать тоже на нем не буду, летай на нем сам.
Автожирщики - это особая секта, я к вам вступать не буду.
Вот это ты бомбанул. А по существу есть что сказать? У твоего яка дальности нету, жрет как 737 или а320, а сам маленький, летит медленно, низко.
Совочек, ты совсем уже не знаешь как свое говно грязноштанное форсить? Кукурузники как и все остальное в совке не были частным транспортом. Это был исключительно общественный транспорт- распылять пестициды и геологов в пиздюйски возить.
Казалось бы безобидный тред про полеты, и тут уже сразу же лахтодырка копротивляется за барина
Стоянка на аэродромах бешеных денег стоит.
Грунтовые ВПП - такое. Сильно зависишь от дождей.
Нужен массовый выпук конвертопланов (на сегодня это либо дорогие игрушки, либо попил для муриканской военки).
по существу ебал твою мать в горло
а як-40 запилен полвека назад
и проебан как вообще все в фантомной путинской пидорахии
>як-40 запилен полвека назад
А нахуй ты его с фэлконом тогда сравниваешь? Зачем говоришь, что ЯКушка ничем не хуже, если он хуже всем?
Тормоз путинский, флакон тоже полвека назад начал летать.
К сожалению, совок не вытащил конкурентную борьбу, прежде всего из за предателей пидорашек.
Но песдеть что он там во что то не мог -- удел подзалупного пидораса хуесоса.
А вот и поклонник петухаца, шкварламовых и прочих совкоаналитиков, которые формировали свое представление о совке по современным агитплакатам с закосом под совок. Как там в манямирке?
>в проходе между креслами стоит ящик бутылок с водой
Лайфхак : Берёшь с собой бутылку от кефира с большим диаметром пробки, чтоб поссать.
Бабам не поможет.
В чём он неправ? Обычный советский человек мог купить себе ан-2 и летать на нём?
По той же самой причине почему у нас не развивают ничего другого. Только нефть продаём, а на экономику холопов похуй
он планирует, долбоеб. Он сядет и нихуя не будет даже без двигателя
Прочитал жопой и по диагонали, каюсь.
Купить в собственность - нет конечно.
А прокатиться на таком в Уссурийск мог любой совок за вменяемые деньги. При Пыне авиаперевозки стали роскошью.
>При Пыне авиаперевозки стали роскошью.
Кто тебе мешает купить старенькую Цессну и гонять на ней?
Давай стоимость Казань-Москва посмотрим?
Там перелет стоит как 1\5 зп среднего класса как минимум.
>Давай стоимость Казань-Москва посмотрим?
Легко.
Санкт-Петербург - Иркутск лучше посмотри.
Осилит только средний класс, и то не часто.
Хочешь, чтобы бухие пидорашки с купленными правами теперь ещё с неба падали?
>Почему в Рашке не развивают малую авиацию? Это бы существенно повысило мобильность населения и дало бы толчок бизнесу.
Вот именно по этому и не развивают. От пидоранделя требуется сидеть тихо и ждать довольствия как в КСА из пасты про катания в продукт сыросодержащем и маспо, а не над баринскими угодиями воздухоплавать. Опять же кто его знает, что там у него в голове перемкнёт.
Ещё пожелания?
Блядь, я не знаю, за что вы копротивляетесь. За то, что магистральные авиаперевозки дорогие, можно было копротивляться на том самом дваче, лет 10—15 назад, тогда действительно летать было заметно дороже, но сейчас всё поменялось.
Го лучше Казань-Воронежз
С телефона, что ли, все сидите, самим проверить в лом? Ну вот, как заказывали. Жду следующего заказа от деревни Гадюкино до Усть-Пердюйска.
Жмякни на 28 ноября и посмотри маршрут.
>лitaки
>в Рашке
Съеби, няша.
Может, мне за тебя ещё билет купить? Или в Воронеж сгонять по твоим делам?
>pobeda
На их сайте официально стоит 2698 + 2% за оплату
Далее летишь через Москву и тратишь 6 часов на перелёт. Летишь без багажа, если хочешь багаж, то изволь 1-2к отдать. Дальше выбор места тоже стоит денег, в общем тысяч 5 отдашь в одну сторону. Туда обратно 10к. При зарплате 28к в Казани тяжеловато летать.
>он планирует, долбоеб. Он сядет и нихуя не будет даже без двигателя
Если есть куда сесть.
Если внизу горы, лес, или водоём - твои шансы хуёвые.
Но я тебя обрадую, за вменяемые деньги ставишь спассистему, и можешь приземлить свой летак на парашюте, прям в любом месте где захочешь.
Но если это будет в море или на склон горы, то все равно тебе там будет хуевато.
Ну так покупай не на их сайте, вон предложение на kupibilet за 1998 р. Если без багажа и выбора места тебе никак, доплачивай, хули, это лоукостер. Багаж, кстати, 990 рублей стоит.
Не, ну правда, магистральные перелёты сейчас дешёвые, это я не знаю, насколько нужно в манямир уйти, чтобы это отрицать. Я помню времена, когда та же Казань-Москва (с заблаговременной покупкой!) могла стоить 5к, даже 10к, и все воспринимали это нормально — типа доплата за быстроту, не 13 часов в поезде всё-таки. Это не так давно ещё было, лет 10 назад.
И всё равно выгоднее, чем РЖД.
Восприятие осталось. Когда пытаешься рассказать, что по стоимости литак уже давно сопоставим с поездом, только летит несколько часов, а не несколько дней, будет лютое врёти, переходящее в а что так можно было если начать показывать цены на билеты.
А разгадка проста - в воздухе с конкуренцией и рыночком чуть получше, чем на путях естественной монополии
>40498823 (You)
>Ну так покупай не на их сайте, вон предложение на kupibilet за 1998 р.Ю
Так ты не купишь за 2к на этом сайте.
Багаж на победе 10кг за 1к, остальное дороже. 5к билет стоит. Хуету про лоукостер можешь не заливать, лохокостер это не про перелёт, а про наеб и навар на говне.
Раньше может и дорого, но и сейчас не дёшево стоит. На Авиасейлс говно с пересадками и прочим.
По факту на таких расстояниях выигрывает поезд, самолёт имеет смысл заграницу или если время в пути на поезде 24ч+
Бля вот я за последние пол-года ездил в: Самару, ДС2, Волгоград 2 раза, Красноярск 2 раза, Нальчик, Элисту, Ижевск, Ебург, Казань 2 раза, Оренбург, Орск, Белгород, Тамбов, Курск, Белгород, Минводы. работа такая Поездом только в ДС2 из них целесообразно ехать. Во всех остальных случаях или самолётом дешевле, или и дешевле и быстрее. Поезд осмысленен только если это овернайт инвариативный лол или сидячка часа на 2-3. Во всех остальных случаях (прикидывай сколько этих случаев при размерах этой федерации и калечном скоростном жд сообщении по единственному направлению) самолёт профитнее вообще по всем статьям.
>Так ты не купишь за 2к на этом сайте.
Зайди и проверь. Купишь.
>На Авиасейлс говно с пересадками и прочим.
Ну блядь, извините, прямого рейса лично для тебя не завезли. Думаешь, очень много людей летает из Казани в Воронеж, чтобы запускать прямой рейс?
У РЖД другое преимущество: в их поездах можно относительно комфортно ночевать, не тратясь на гостиницу. Я лично спать в поездах категорически не могу, но есть люди, которые даже от стука колёс и прочей железнодорожной поеботы даже кайфуют, а РЖД сейчас сознательно и целенаправленно вкладывается в обеспечение комфорта поездки. В общем, у них вагоны сейчас действительно удобные.
>в их поездах можно относительно комфортно ночевать, не тратясь на гостиницу
Сильно ту такоэ. Я вообще поезда скорее люблю сами по себе, но спать в них... Блядь, шумно, трясёт (хер с ним что качает, но вибрация эта на больших сокростях-то откуда?), металлические панели дребезжат как пиздец, на остановках вырубают кондей и потеешь как сука, и, конечно, контингент - единственный шанс ехать без пидорашек, храпящих как взлетающий боенг (этих по-моему РЖД каким-то шестым чувством определяет на этапе покупки билета и селит старательно в каждое купе) и на каждой остановке через тебя бегающих курнуть это я хз СВ покупать что ли, но там уже цены сопоставимы с бизнес-классом на самолёте лол. Опять же вокзалы пиздец бомжатники, хоть сейчас и получше стало, в то время как в аэропортах в целом и публика поприличнее, и отношение к ней получше. Тоже ну немаловажный аспект так-то.
Вагоны сами по себе да, норм, откровенного треша я не видел, даже толканы вполне себе чистые и не вызывают омерзения.
Не купишь.
При ссср были прямые, с пересадкой это дно дна.
Время до и от аэропорта учти, время вылета и прилёта чтоб дёшево было обычно неудобное, багаж лимитный и бичевня на лоухостах.
В советах малая авиация была не столь зарегулирована, и не так завязана на столицу. Я бы не назвал кукурузник маленьким самолётом, он вполне мог выполнять и кучу побочных задач, как в сельхозе так и развозке почты какой-нибудь. Кроме того, вижу проблему в дальности аэропортов от центра, а у меня в мухосранске с транспортом хуёвейше, и весь перелёт на короткие расстояния теряет смысл на фоне доехать-зарегистрироваться-долететь-выехать. ЖД вокзал место более людное, и поезд прибывает в центр, либо близко к нему.
Потому я за развитие скоростных ниток ЖД транспорта, с переходом ЭЛИТНОГО сапсана в простую обыденность, я хочу по земле кататься на своих 350км/ч, да и железная колбаска больше народа утянет. А авиация пускай свои мелкие задачи исполняет, вертолётный транспорт служб спасения, или та же почта, и хуй знает что ещё.
>даже толканы вполне себе чистые и не вызывают омерзения.
Неужели больше не забираются с ногами на стульчак?
>Время до и от аэропорта учти
С этим согласен.
> время вылета и прилёта чтоб дёшево было обычно неудобное
Ну бля сравни ласточку в Белгород с отправлением в 6:47 блядь и временем в пути почти 6 нахуй часов и три раза в сутки рейс С7 утром, днём и вечером. По баблу разница что-то там в районе 500руб чтоб не соврать.
>багаж лимитный
Разве что. И то я ниебу что надо вытворять чтоб это стало серьёзной проблемой. Для себя я вообще почти всегда с ручной кладью гоняю, хз что там надо с собой везти и в каких количествах чтоб это стало проблемой. Ну ок кроме откровенно весёлых АК типа перемоги.
>бичевня на лоухостах.
То ли дело контингент электричек и плацкартов! Ебать ты сравнил нахуй.
Плюс аэропорт обычно расположен в пиздецовых местах, нужно пройти регистрацию и досмотр, это очень много времени отнимает. Вокзалы же в центре города всегда.
Ранним утром в аэропорт это пиздец ехать, мне до Внуково 1,5 часа на такси и 2 на метро+автобус от саларьево. Это лишние траты сразу. Так как такси 1200 где-то. Ночью тоже во Внуково лучше не приезжать, таксистам заебешься платить.
>Блядь, шумно, трясёт (хер с ним что качает, но вибрация эта на больших сокростях-то откуда?), металлические панели дребезжат как пиздец, на остановках вырубают кондей и потеешь как сука, и, конечно, контингент
Да это всё понятно, я поэтому поезда тоже не люблю. Но не один раз я встречал людей, которые в ту же Москву из Казани при любом удобном случае предпочитают ездить поездом. Объяснение такое: если лететь самолётом и к утру быть в Москве, нужно вставать в три часа ночи, пиздюхать в аэропорт, там торчать какое-то время, потом добираться из аэропорта в Москву весь разбитый и невыспавшийся. На поезде же, говорят, благодать: вечером сел, пиваса в вагоне-ресторане бахнул, лёг спать, проснулся — уже на Казанском вокзале. Вечером тем же способом обратно. Ну, если вот всё, что ты описал, человеку не сильно мешает, то логика в таких рассуждениях есть.
>Не купишь.
Ну извини, покупать билет в Воронеж, чтобы тебя опровергнуть, я всё-таки не стану :)
Ещё один со швоим путём. ВСМ целесообразны в гиропе да Китае с японией с их ебанутой плотностью населения и гигантскими пасспотоками. В этой федерации авиация как раз хорошо показывает куда есть постоянные и мощные пасспотоки: ДС, ДС2 и в Сочи. Всё. Ну ещё с натягом Дс-НН-Казань. Во все остальные залупы твой тжв будет возить воздух если хочет работать в прибыль, ну или на старых добрых дотациях. Нет бы блядь пример с максимально на нас похожих США и Канады, где как раз в любую пердь по любому чиху летят, особенно в северных ебенях, но нет, хотим чтоб тжв!
>Ну бля сравни ласточку в Белгород с отправлением в 6:47
>с7
До Павелецкого можно на ночных автобусах или задешево на такси, а вот домодедово это пиздец. Такси где-то 800р выйдет.
Ну и опять же, в Белгород может ночным поездом лучше.
Багаж я тоже стараюсь не брать, но это вынужденная мера чтобы не тратиться, не ждать пока грузчики выкинут его на ленту, не заебываться на регистрации. А в поезд вообще похуй, можно баулы вести и поебать.
Да там один контингент, в лоукостах только ещё и спинки уебищные, места мало. А ласточка просторная.
Попробуй до ввода номера карты дойди там увидишь «ой, нихуя не можем, извините»
То то дневные ласточки в Иваново, Смоленск из дс забиты.
нихуя себе ан 3
тут же просто поставили рядный движок вместо звезды
и щас такие самолеты есть, просто переделанные ан 2
>Плюс аэропорт обычно расположен в пиздецовых местах
Где как. Есть города (Нальчик, Белгород, Минводы) где аэропорт прям в городе, самолёт садится блядь среди пятиэтажек и гаражей, вообще охуеть.
Ок да, есть Самара, Красноярск и новый аэропорт Ростова, куда добираться чуть ли не дольше, чем потом лететь.
>нужно пройти регистрацию
Какой аллах тебе запрещает пройти её в онлаене? Даже у самых помойны азимута или победы есть такая возможность. В аэропортах ДС даже печатать посадочный нет нужды, а в перди обычно очередей нет и эта процедура проходится за пару минут.
>и досмотр
Никогда более 5 минут на это не тратил даже в супертупом ДМЕ. В ШРМ вообще пулей проскакиваешь. Только один раз во Внуково было ну минут 15 где-то. А летаю я так много что у С7 уже скоро доступ в бизнес-залы откроется.
>Вокзалы же в центре города всегда.
А до них ещё и ехать надо, сюрприз! А в них ещё и шмон! Вот это да
Но в целом я с тобой согласен, до вокзалов в ДС и ДС2 добраться проще.
В замкадсках уже не так всё однозначно.
И кстати в Америке поезда порешали авто, а не самолеты. В России так вообще от Питера до Сочи живёт 120лямов, народу дохуища.
В США всё не так зарегулировано по полётам как в роисси. У нас здесь антитеррористический мир, и я не хочу трястись в ебеня, ждать, проходить анальное зондирование, и прилетать в другие ебеня, пошли они нахуй с таким удобным блядь транспортом "в этой федерации", и за богаж ещё надо не забыть кинуть шекель. Если будет "ты русский-сел полетел", без вопросов и с комфортом поезда, без поджатых коленочек, как в маршрутке с крыльями, то у меня нет вопросов. Но так не будет, и ты это понимаешь.
Ну это сиииильно ближе и быстрее, ты не находишь? Тут спору нет, я же выше сказал, экспрессы сидячие со временем пути менее 3-4 часов это ок.
Какая религия мешает тебе с низа зелёной линии доехаьт на КШ за 700руб в самый ажиотаж или 300руб в глухое время дня или на хачшрутке каждые 15 минут отправляющейся за 120? А ещё есть автобус за 40 но он нинужен
>Ну и опять же, в Белгород может ночным поездом лучше.
Тоже думал так, прикидывал хуй к носу и в итоге профитнее по сумме параметров было лететь на прикольном мелком эмбраере С7.
>но это вынужденная мера чтобы не тратиться, не ждать пока грузчики выкинут его на ленту, не заебываться на регистрации.
Согласен я тоже
>Какой аллах тебе запрещает пройти её в онлаене? Даже у самых помойны азимута или победы есть такая возможность.
У победы до ковида только при покупке места была возможность. Плюс багаж все равно надо сдавать.
Значит летаешь вне часов пик, в неудобное время. В удобное время там пиздец творится с ебанутыми мамашами и бабками.
Ну ты с7 летаешь, там норм ещё сервис. Анон выше начал халявные белить победы кидать , а это совсем другое.
И авто, и самолёты.
Авто это маршруты прежде всего город где работа-субурбия где дом. А межгород это как раз дешёвая массовая реактивная авиация + кукурузники в любую пердь.
Так я за то и топлю, чтоб дерегулировать эту отрасль, а дальше рыночек сам порешает.
Рыночек как раз всю малую авиацию и порешал. Без дотаций она будет дорогая по сугубо объективным факторам.
>Ну ещё с натягом Дс-НН-Казань
да ладно нахуй, в НН вокзал постоянно полупустой.
впрочем аэропорт там вообще словно вымерший нахуй.
по 5 человек на посадку блядь в самолет
>да ладно нахуй, в НН вокзал постоянно полупустой.
Просто из Нижнего все уже давно свалили в Москву. В Казани и Екатеринбурге же московское направление самое загруженное и туда сюда поезда каждый день гоняют.
Нижний слишком близко к ДС.
Да норм у перемоги сервис. Между аэрофлотом в экономе и перемогой разницы почти нет по сравнениею с тем как между С7 в кокономе и в бизнесе я бы сказал. На ближних рейсах один хер из-за ковида ебучего не кормят нихуя, похер чем летишь, а на длинных по закону полагается горячее.
>Значит летаешь вне часов пик, в неудобное время.
Вообще в рандомное время. И утром, и днём, и вечером летал, и овернайт (вот тут я бы согласился, довольно унизительно, потом отсыпаться ещё надо. Хотя один хер такие рейсы в места, куда поездом от 2 суток пиздохать)
>да ладно нахуй, в НН вокзал постоянно полупустой.
Я, конечно, не эксперт, но из Нижнего же в ДС ласточки, стриж и питерский сапсан бегают? Если их не отменили, значит, спрос есть?
Рыночек это ВЛЭК где чтоб на кукурузнике летать надо быть убермешем-мечтой алоизыча? или где чтоб иметь два таких кукурузника для сообщения облцентр-село надо иметь три директора по штатке? Хуйни не неси, тут как раз кристальный пример того, как государство виновато.
>Какая религия мешает тебе с низа зелёной линии доехаьт на КШ за 700руб в самый ажиотаж
Так я говорю, условное утро 6:47 когда дороги свободны ты на метро никуда не уедешь только такси или карш, но на карше стремно ехать в аэропорт. А в остальное время можно въебаться в пробку и ехать с горелой жопой. В Домодедово на маршрутке или автобусе нахуй, или такси или электричка.
И раз речь московские аэропорты, то шереметьево это сразу +500р за билет минимум.
Ну с7 может быть, но сейчас международных рейсов почти нет, может поэтому времена удобные вылета и прилёта.
Вообще да, с7 заебись.
> рыночек сам порешает
Российский рыночек задавится за лишнюю копейку, аэробусы и боинги как большие летаки не зря используют по причине их экономичности и логистики расходников. Условный старый кукуруз будет больше горючки жрать, значит пассажиров будут паковать в плёнку, и друг-на-друга, а полное дерегулирование увеличит количество катастроф в такой стране, пронизанной метастазами кумовства и коррупции. Кроме того проблему расположения аэропортов сие не решит, и резюмируя, не будет комфорта малой авиации, потому я топлю за поезда.
>но на карше стремно ехать в аэропорт.
Почему? Во Внуково и ДМЕ только на КШ и гоняю, удобно, считай от подъезда до подъезда. Во Внуково вообще парковка КШ прям напротив входа в аэропорт, буквально дорогу перейти только. Вот в ДМЕ там да, в залупе всё, ДМЕ вообще залупа.
>А в остальное время можно въебаться в пробку и ехать с горелой жопой.
В ДМЕ хачштука 20 минут едет за 120руб от метро и пробок там почти не бывает, в ШРМ ликсутовский попугай за 150 от метро же те же 20 минут и пробок там не бывает никогда вообще, кому ты пиздишь и главное зачем?
Я говорю сейчас прежде всего про внутрирашкинские рейсы, если что.
Не, победу только за расстояние между кресел можно унижать. Ну и унизительный ритуал пидорашек засовывать свои сумки в КАЛлибратор отдельное зрелище- удовольствие для нормальных людей.
Авария и все, не кинешь карш как таксиста, с билетом тютю.
Обратно ещё можно.
Я в Шереметьево как-то на обычном автобусе до ликсутовских въебался в пробку так нормально, года два назад где-то. Успел, но жопа горела. В Домодедово я либо на такси, либо электричка. С автобусами как-то стремно. А в щереметьево ликсутовские по платке едут?
>Авария и все, не кинешь карш как таксиста, с билетом тютю.
В теории ты прав, в реальности я с таким не сталкивался никогда. А опыт у меня ну я считаю что более чем репрезентативный.
В ДМЕ дорога считай что только в это самое ДМЕ и идёт, ни городов крупых, ни вообще населёки на неё нет, так что пробки там крайне символические, особенно в сторону от ДС. Разве что по херовой погоде в пятницу вечером, когда пидорашки начинают по ней объезжать стоящую из-за стройки ЦКАД М4.
>Я в Шереметьево как-то на обычном автобусе до ликсутовских въебался в пробку так нормально, года два назад где-то. Успел, но жопа горела.
Там есть нюанс что бесплатый (от Беломорской, да? или Речного?) идёт по старой Ленинградке, собирая весь пиздец Химок. Там вообще кроме как в 4 утра лучше не ездить ни на чём, абсолютно проклятое место.
>А в щереметьево ликсутовские по платке едут?
Именно, в чём и профит.
Бля не беслптный а муниципальный. Я бухой в калину. соре.
почему с казани и екб не свалили?
ходят , но ажиотажа там нет
в одном поезде человек 100 может едет
их в день 4 вроде.
400 человек.
думаю сам понимаешь какой это МИЗЕРНЫЙ ПИЗДЕЦ.
Я говорю прежде всего о направлении ДС-Казань так таковом. Ну там попутно ещё важные пункты НН ближе и Екб дальше.
Кстати, для понимания - из подмосковного серпухова например народу в москву едеть РАЗ В 10 БОЛЬШЕ чем из МИЛИОННИКА НИЖНЕГО НОВОГОРОДА
Рыночек блядь:
1. АН-2 дорогой бензин жрёт, дохуя , так хули у нас в нефтяной стране бензин продается по 70руб при себестоимости 8руб. ???
2. Транспортный налог с 800 л/с мотора, как за машину, блядь самолёт асфальт на дорогах не разрушает !!!! Кто эту хуйню придумал ???
3. АН-2 12-местный был, теперь по правилам ICAO 1-моторный самолёт должен возить не более 9 чел. Это тоже сильно подкосило рентабельность
1. АН-2 дорогой бензин жрёт, дохуя , так хули у нас в нефтяной стране бензин продается по 70руб при себестоимости 8руб. ???
2. Транспортный налог с 800 л/с мотора, как за машину, блядь самолёт асфальт на дорогах не разрушает !!!! Кто эту хуйню придумал ???
3. АН-2 12-местный был, теперь по правилам ICAO 1-моторный самолёт должен возить не более 9 чел. Это тоже сильно подкосило рентабельность
>ТВС
>ВЛЭК
>АУЦы
ПНХ ЛГБТ
Лол
А хули ты хотел от треда про авиацию? Жри аббревиатуры сук
И скажи спасибо что не на ангельском, так-то даже внутри рашки язык авиации именно он
Полностью поддерживаю псто, почти все минусы перечислены авиации, и ебучие сидухи, и плата за багаж, и расположение, и регистрация. Какой то моднявый хуесос начал предлагать каршеринг, давайте я подробнее распишу чем плоха авиация.
------===== 1 =====-----
— бабка с дедом в областных ебенях мухосранска трясутся на автобусе через центр в другие ебеня с пересадками, время прибытия транспорта не оптимально, так что нужно ещё подождать смешные 4-6 часов.
— покушать нечего, толкан стоит 200 рублей, и бесплатно можно только за 2 часа до вылета сходить, но деду не надо, у него почки хуёво работают, а поесть он по быстрому в чистом поле рвёт лебеды и моет росой, а бабка ходит в специально предусмотренный памперс, в итоге бабка с дедом могут дожить до вылета, правда сахарок скаканул, ну да ладно.
— а вот и вылет, только незадача, поклажа не влезает в ящик-калибратор на 0.00005см, но компания радостно предлагает деду прокредитовать доплату за б0гаж на месте.
— бабка с дедом втискваются в ебаный борт, сиденья не сгибаются, колени упираются в следующее сиденье, тут схватывает спину спустя 20 минут полёта, и по прилёту бабка не может подняться, вызывают врача авиакомпании, и он любезно колет ортофен и кетанов в бабку, любезно кредитуя услуги с пенсии.
— нужно выехать из других ебеней, хорошо автобус скоро, всего 2,5 часа подождать.
— ПОВИДАЛИ РОДНЮ!
------===== 2 =====-----
бабка с дедом доходят пешочком до станции "красный подпездал" садятся на новый блестящий скоростной поезд с ахуенно мягким разгоном-торможением, кондиционером, толканом, лежаками, панорамными стеклопакетами и уже спустя час приезжают в крупный город с нормальными больничками, или повидать внучат. А свой московский каршеринг себе в очко забейте
>А хули ты хотел от треда про авиацию?
В политаче-то? Расшифровки аббревиатур из уважения к большинству не в теме. А с аббревиатурами пиздуйте в тематику и там надрачивайте друг дружке АУЦы.
Моднявый хесос на этой авиации по работе пол рашки исколесил, не по приколу. Даже по крайне косвенным направлениям типа Нальчик-Ростов, не только из ДС. И у меня нет такой хуйни что мне контора хоть бизнес джет оплатит, на, лети! Стоит задача адекватно по времени и баблу приехать в нужное место. И часто поездом получается профитнее только если в нужное место тупо нет авиасообщения, вот буквально единственное направление, где это не так - ДС-ДС2.
>толкан стоит 200 рублей
Вот блядь ни разу, НИ ЕБАНОГО РАЗУ не видел платных толканов в аэропортах. Даже в таких абсолютых ебенищах, как Ижевск, Орск или Нижневартовск. Зато на вокзалах - ну ты понел. Хотя сейчас получше стало. состояние этих толканов всё равно в аэпрортах лучше
Хуй соси.
ВЛЭКни залупу своего папаши-членодевки.
АУЦ, плиз, го.
Скоростные поезда даже в странах, где они есть, не останавливаются на станции красный подпездал, если вообще через неё хоядт, вот ткакой мааааленький нюанс ты, мой блохастый друг, немношк упускаешь из виду.
Мне несколько раз приходилось перемещать свой зад из Барнаула/Новосибирска в одну жопу мира в середине Алтая. По дороге около 700 км. Т.е. путешествие выглядело так:
1) Садишься на самолет, который вылетает из МСК в 23 часа
2) Через 3 часа прилетаешь в Новосиб или Барнаул, а там уже 6 утра
3) Грузишься в автобус, который отъезжает часов в 10 утра
4) Едешь-едешь-едешь. Пьешь пиво, пиздишь с попутчиками, смотришь на виды, которые входят в список Юнеско самых пиздатых видов на Земле
5) Темнеет, епт
6) Приезжаешь на место около 11 вечера
7) Пиздуешь по темноте, ставишь палатку по темноте.
А неплохо было бы сократить пункты 4-6 до пары часов в кукурузнике. В конечной точке есть большое поле, там можно разметить полосу, поставить ветроуказатель и мужика с рацией - будет аэродром. Допустим, даже удастся утрясти все формальности. Сколько бы стоил рейс?
Я был на МАКСе, там стоят новый кукурузник с канаццким мотором и карбоновым крылом. Рядом стоял мужик от производителей. Я задал ему этот вопрос. Он считал-считал и выдал, что себестоимость полета выйдет около 50К (включая топливо, зарплату пилота, амортизацию самолета). Самолет вмещает 10 человек, а еще у каждого большой багаж. Короче, по 5К на человека. Автобус - в разы дешевле. Почесав репу, я решил, что будь у меня такой выбор, я бы выбрал автобус.
> Моднявый хесос
> по работе
> мне контора оплатит
> пол рашки исколесил
Ладно, я проебался с толканами, из своих ебеней хотел для прикола когда-то долететь до СпБ, пусть и на 50% дороже ЖД, но не понял как мне добраться до своего аэропорта, да ещё и так срано утром, и забил хуй.
Не за свою зарплату ведь исколесил, по работе похуй куда и на чём.
Что за работа такая, если не секрет? Обычно русский мир0к успешных ограничивается ДС и ДС2. Не считая двачей в час ночи, конечно.
Ремонт и обслуживание медицинских лабораторных установок не секрет.
В конторе 8 человек персонала, чтоб тебе понимать. Считая девочек на бухгалтерии и документообороте. Так что нихуя не бизнес-джетами летаем. Полёт Победой - вполне рядовое событие. И всё равно авиация по сумме параметров обычно профитнее, а чаще всего профитнее по всем.
>а вот домодедово это пиздец. Такси где-то 800р выйдет.
150 руб автобус от м. Домодедовская, ходит по мере заполнения, примерно каждые 10 минут.
> Скоростные поезда не останавливаются
Учитываю это, вполне можно устроить график при котором останавливается каждый пятый скажем поезд, чтобы можно было уехать с ебенявой станции хотя бы два раза в день/неделю. Кроме того что вкладывается в понятие "русский скоростной", я нагуглил скорость сапсана в 250 км/ч, а с такой скоростью моё предложение с периодической остановкой поезда ещё проще реализовать, поскольку длина пути разгона и торможения короче.
Канадское двигло и карбоновое крыло - это круто, но для нас через чур.
Канадское двигло экономично на керосе - но дорого , и в ебенях ты его чинить не сможешь , только на завод задорого.
Это не надо всё, надо крылья обтянуть вместо авизента(тряпки) современной импортной пленкой.
Двигатель родной ну впринципе норм, его хоть обслуживать можно в полевых условиях, есть и модификация с электронным впрыском. Надо его просто модернизировать до современного уровня, сделать впрыск, зажигание электронное как в машине, для этого-же старого железа.
Сделать цену на бензин адекватную в стране.
>Бля вот я за последние пол-года ездил в: Самару, ДС2, Волгоград 2 раза, Красноярск 2 раза, Нальчик, Элисту, Ижевск, Ебург, Казань 2 раза, Оренбург, Орск, Белгород, Тамбов, Курск, Белгород, Минводы. работа такая Поездом только в ДС2 из них целесообразно ехать.
Если я правильно понял посыл ОП-поста, речь идет о малой авиации. Т.е. кукурузник и меньше, расстояние до 1000 км. А ты пишешь о регулярных рейсах на больших самолетах на большие расстояния. Это меняет дело. Конечно, блять, из Казани в Минводы на самолете проще.
Помню в Курск надо было сгонять, психналу и поехал на Ласточке. Той самой, которая белгородская, в 6 блядь 47 с Курского вокзала. Да ну его нахуй, суммарно по времени с 5:30 из дома (это отдельный каеф вставать в 5 утра) и в 13 часов на месте вышло, охуел полностью, обратно летел на кукурузнике Руслайновском с 16:30 с места и в 21 дома. Это суммарно с учётом дороги до и от аэропорта По деньгам опять же плюс-минус то же. Вот прям эталонное сравнение вышло.
Ну вот тебе. Летел на CRJ200 чтоб не соврать. Почти бизнесджет (с каким-то он даже одноплатформенник лол) но по факту летучая маршрутка.
>Сделать цену на бензин адекватную в стране.
Тогда и автобусы подешевеют:)
Не, ну реально. Самолет жрет всяко больше автобуса. Требования к пилоту всяко больше. Заебов с проверками тоже больше, и это оправдано, т.к. автобус в случае чего встанет и будет чиниться.
>CRJ200
>Стандартная компоновка 50-местная; максимальное количество пассажиров — 52.
Ебанись бизнес-джет. Нормальный региональник.
Я как-то летал Москва-Вильнюс на каком-то винтовом дерьме, которое чапало в 2 раза дольше обычного самолета. И то я бы не посчитал малой авиацией.
>Я как-то летал Москва-Вильнюс на каком-то винтовом дерьме, которое чапало в 2 раза дольше обычного самолета.
Охуеть, такое бывает? Я думал, туда-то только что-то не меньше чем 320 или 737 гоняют.
>почему с казани и екб не свалили?
потому что дальше от ДС Татарстан с Свердловской областью и они богаче Нижегородской области, плюс два региона донора, сваливают только те кто не смог встроиться в местную региональную вертикаль. Что в первой, что во второй денег до жопы т.к. сырьевые регионы, им ДС вообще не уперся.
>на каком-то винтовом дерьме
русским до бомбардье срать и срать
Кстати легко можно было час срезать. Заложил с запасом времени на незнакомый аэропорт. В реале там даже чекин начинается за пол-часа до отлёта, до того единственная стойка чекина тупо закрыта и там нет никого, один из самых мелких аэропортов, что я видел когда-либо. Реально час там тупо сидел нихуя не делал, капчевал двачу и хуи пинал.
>>на каком-то винтовом дерьме
>русским до бомбардье срать и срать
Ты дурак или да?
----------------------------
Я не понял, тред про региональные авиалинии, или про малую авиацию? Где дед Пахом заводит кукурузник, чтобы слетать за солью и спичками в райцентр?
ну ты, рогозинский петух, в тупую наехал на 4ю производящую самолеты компанию в мире
я тебя ткнул ебалом в твой обсер, все норм
По-моему, тред про то и это одновременно.
>4ю производящую самолеты компанию в мире
Это которая обанкротилась, или которую Боинг купил? Поясни, а то я, как-то, не очень слежу.
Вообще я писал о том, что там, где нормальный самолет летит час, винтовой летит два. Даже если он швятой Бомбардье. А это оказалось, внезапно, очень даже заметно. В смысле, прибываешь ты незадолго после начала рабочего дня, или уже к обеду.
ну ты же в итоге купил билет на аирбалтику
что с тобой не так, путриот?
ну и да а с чем ты сравнивал полет на бомбардье в вильнус?
сдается ты где то та песдишь, как и положено путинскому кловану
Это от направления всё же сильно зависит. Понятно, что на сорте кукурузника туда пиздохать не айс. Но туда и обычный реактивных должно быть в достатке. Я-то со своей стороны имею в виду под направлениями для такой авиации такие, куда на самолёт летит 4 часа, а поезд едет сутки, если вообще едет.
>ну и да а с чем ты сравнивал полет на бомбардье в вильнус?
Эмм, я сравнивал с любым реактивным самолетом, который летит со скоростью около 800 км/ч, и преодолевает это расстояние за час.
>что с тобой не так, путриот?
>ну ты же в итоге купил билет на аирбалтику
>сдается ты где то та песдишь, как и положено путинскому кловану
Поясни, у тебя из-за чего подрыв жопы произошел-то?
>Я-то со своей стороны имею в виду под направлениями для такой авиации такие, куда на самолёт летит 4 часа, а поезд едет сутки, если вообще едет.
Ну вот тебе пример:
Автобус, пол-суток.
так ты просто пиздишь в тупую, забывая что можно чекнуть авиасейлс
где очевидно что кроме аирбалтикой ты к шпротам не летал
ты просто пидорашка и лжец, обычный порашный песдобол
и да, глянь повыше я против советско-российской авиации ничего против не имею
>так ты просто пиздишь в тупую, забывая что можно чекнуть авиасейлс
>
>где очевидно что кроме аирбалтикой ты к шпротам не летал
Остынь, я летал в Вильнюс в районе 2005-го года.
Искал фоточку с приметой времени - не нашел, да и хуй с ним
это не отменяет того что CRJ вполне годная линейка самликов
и если бы Россия повторила этот канадский задел, я был бы лично рад и счастлив
и про Qушки речь разуметься
>Почему в Рашке не развивают малую авиацию?
Мал рынок, + антигосударственная деятельность Пыни и подпынников. Вот и имеем самую протяжённую страну без собственной развитой гражданской авиации.
>Это бы существенно повысило мобильность населения
Закон о трешечке за регистрацию без намерения проживать Пыня не для этого после Болотной принимал! И штраф за проживание без регистрации тоже.
Кстати, БАМП, лучшей девочкой нашей авиации.
А жоповозки по 20000 жертв в год дают, и чё?
>и если бы Россия повторила этот канадский задел, я был бы лично рад и счастлив
>Bombardier CRJ100/CRJ200 (50 пассажиров)
Анало говнет. Ну или можно Як-40 вспомнить.
>Bombardier CRJ700/CRJ900/CRJ1000 (70-100 пассажиров)
Але, суперджетов уже 200 штук наклепали
>и про Qушки речь разуметься
Ил-114 вроде собираются производить в обновленном исполнении.
Вообще я сколько ни летал самолетами, чаще всего попадались размера Бобика-737, и вечно забитые под завязку. А, ну на Суперджет пару раз попадал. Лично мне не очевидна большая потребность в недомерках меньше 100 пассажиров. Если посмотреть статистику, их строят какие-то крохи по сравнению с А и Б.
>Бабам не поможет.
Не надо недооценивать женщин то.
Слишком дорохо, при савке была развита малая авиация, полёты в пределах 100км, щас же всё сдохло, в юности в деревню летал на блохолёте за полторы капейки. Щас же билет будет дороже чем сгонять в турцию.
было
в савке (проклятом)
взлетал якушка на ржевке и через 20 минут садился в луге
это про питер если чо
Всякое бывает. Сравни количество трупов в авариях малой авиации и автокатастрофах, например.
Журнашлюх, силовиков и военных не жалко.
Ан-3 делался под Омские ТВД-20, в отличие от ТВС, который проектировался вокруг американского Honeywell.
Для своих годов ничего был.
Перестроения, пропускать пешеходов и палить знаки тоже то ещё удовольствие
ВЛЭК = врачебно-лётная экспертная комиссия
АУЦ = авиационный учебный центр
ВСЯ СТРАНА КРОМЕ ДС ЭТО ЗАМКАДЫШИ , СПОСОБНЫЕ ОПЛАТИТЬ ТОЛЬКО КОММУНАЛКУ И ПРОДУКТЫ
@
ПОЧЕМУ НЕ РАЗВИВАЕТСЯ МАЛАЯ АВИАЦИЯ?
И действительно
так бизнес джет от летучей маршрутки отличается только компоновкой салона, чел.
так же как и минивены есть с отделкой люкс для бизнеса а есть с 10 сидухами жесткими для перевозки школьников
>Почему в Рашке не развивают нихуя?
>непомерной стоимости и почти полностью китайских комплектующих
Пофиксил вопрос.
чел, самолеты не проектируют под двигатель.
сперва проектируют планер а потом уже решают какие движки ставить.
обычно на один планер ставят разные движки, пример боинг 737 который делают с 60-х годов до сих пор. посмотри какие движки там стояли в 60-х и какие сейчас ставят
Население не может позволить себе малую авиацию.
Да и летать то куда? ДС-ДС2 легче на Сапсане сгонять.
Ну и по большому счету этот анон все правильно описал.
>мобильность населения
Алё! Прописка! Пятая страница внутреннего паспорта!
Я это и имею в виду.
Ути господе, что на дорогах ежегодно выпиливается народу больше, чем совок за 10 лет войны в афгане просрал - так это нормально, даже и смотреть не на что, никому в голову не придёт щвитые машинки запрещать, а как заходит речь про авиационную безопасность так у пидорах поламенеет.
Причем я тут больше всего охуеваю именно с того, что ебанутая смертность на дорогах вообще никого не ебет и считается чем-то неприятным, кончено, но неизбежным. В то время как в других областях буквально с каждым трупом носятся.
>опять Пыня мешает?
Да.
https://www.mk.ru/social/2017/08/14/nedopiloty-pochemu-malaya-aviaciya-prevratilas-v-zabavu-dlya-bogatykh.html
https://ura.news/news/1052387009
И это только первые ссылки гугля.
почему_тракторный_заводик_останется_в_канаде.тхт
Ты про малую авиацию в РФ
Здесь у народа нету денег
Будет как с машинами в 90-е.Навезус 172 выпуска 60-х
Бумажки годности тупо за взятки.Моторы с помоек запчасти тоже
Биться будут каждый месяц
Ебанат откуда у вас деньги на нормальные самолеты
Вы начнете летать на 40 летних гробах с крыльями что вот навезут с сша
>Почему в Рашке не развивают малую авиацию
Ещё чего!
Начнут летать над барскими особняками!
Потому что у нас даже дрон по закону невозможно запустить. Проблема в пукинских недозаконах, а точней запретах, законами они не являются.
Это воровские понятия, НАМ ВСЁ МОЖНО, ВАМ ВСЁ НЕЛЬЗЯ.
По факту законы в РФ не действуют. У кого сила тот и прав.
Оттуда же, откуда у самых днищенских перевозчиков типа Победы новенькие 737-800 прям с конвеера. 30 лет назад тоже на тазах ездили, волга считалась не просто машиной, а хорошей машиной, а при виде акпп усатые мужики в кроличьих шапках крестились и с умным еблетом заключали, что штука, конечно, интересная, но с толкача не заведёшь, а потому нинужно. И ничего, нормально.
За 90 не скажу, но по 2015, когда залупа с техрегламентом вспучился и был срач, стату смотрел - 8,9% аварий в качестве причины имели ненадлежащее тех. состояние машины. То есть хуй да нихуя.
У людей зарплаты 15к в регионах, какая нахуй малая авиация, 25 рублей на маршрутку не всегда еть.
>лучшей девочкой нашей авиации
Мне кажется, ИЛ-76 пизже и известнее в мире. В последней модернизации там уже реализован принцип «стеклянной» кабины и движки более-менее норм. Был еще 96, тоже пиздатый, но они там завязывались с боингом и иностранными движками, попали под санкции.
Плевать на твои регионы
Тебе на собаках в пору ездить
На аляске маламутов закупить и тележки
Определить количество собак разрешенное холопу.
Моё почтение! Без подъёбов, я сам инженер, если переброс спеца стоит дешевле железки с пересылом, то проще закинуть спеца к изделию. Но сам не люблю командировочную работу, там и коммуникабельность надо охуеть как вкачивать, и сходу уметь въехать в суть проблемы для её исправления, ну его нахуй.
1) Как построить ВПП в своём селе?
2) Можно ли мне вести самолет, если я дрочу на лолек?
3) Что по техобслуживанию?
4) Где искать заправку?
5) Могу я приземлиться на пустое шоссе, если пиздец?
6) Можно мне летать над совковыми военчастями, которые по раздолбайству не закрывали с воздуха, если я получу справки о неразглашении, не буду иметь камер и вообще зажмурюсь?
7) А корешей возить можно?
8) А мёд возить?
9) А спирт?
10) А можно на борт флаг ИГ наклеить? Ради эстетики
11) А что делать, если перекрасить захочу?
12) Тонировку на лобовое можно?
2) Можно ли мне вести самолет, если я дрочу на лолек?
3) Что по техобслуживанию?
4) Где искать заправку?
5) Могу я приземлиться на пустое шоссе, если пиздец?
6) Можно мне летать над совковыми военчастями, которые по раздолбайству не закрывали с воздуха, если я получу справки о неразглашении, не буду иметь камер и вообще зажмурюсь?
7) А корешей возить можно?
8) А мёд возить?
9) А спирт?
10) А можно на борт флаг ИГ наклеить? Ради эстетики
11) А что делать, если перекрасить захочу?
12) Тонировку на лобовое можно?
>А ЗАПРЕЩАЮ ВАМ ПЕРЕМЕЩАТЬСЯ!
>ИЛ-76 пизже и известнее в мире
Самолет для смертников на Ла Манш, он изначально так придумывался.
>Был еще 96
Он и есть, мистер Пыня на нем летает. Но на рынке гражданских перевозок он предсказуемо провалился.
>чел, самолеты не проектируют под двигатель
Конкретно Ан-3 проектировался вокруг омского мотора.
Потому что пидарашки поубиваются нахуй, начав бычить, как сейчас на дорогах. Начнут стрелять друг в друга из травматов, как пилоты первой мировой из маузеров первые воздушные бои вели. Подрезать друг друга и пр. Пьяными летать, хуле инспекторовлто нет в воздухе.
Это как сейчас кс разрешить, на улицу хуй выйдешь первый год-полтора.
Речь о развитии перевозок, а не о личном владении. Если говорить об СССР там (в 70-80-е) была четкая тарифная сетка - максималка 82 руб. на Ту-144, минималка 10 руб. на кукурузнике или Ми-8. И народ вполне себе активно перемещался.
Просто надо нормально всё организовать.
Ввести систему РАЗУМНЫХ ограничений.
Например:
- Хочешь летать в деревне - зона G до 300м - летай.
- Приближаться к городам на 50км - изволь иметь транспондер, флайтплан, допуск для полетов в этой зоне.
- И если я нарушу эти нормы - пусть меня анально покарает суровая рука Росавиации.
А куда пидорашкам летать?
Откуда вы лезете?
А потом взлетит пара сотен таких долбоебов и случайно упадут на электостанции и военные части РВСН, и все, здравствуйте байденовцы
Да никому Пахомия не нужна, чтобы её именно завоёвывать. На дурака не нужен нож, не забывай. И не ссы.
Вот возьми например меня.
Живу в жопе мира, до ближайшего мухосрани в 200к мне 200км на хуевой дороге пол дня ехать.
Я туда езжу раз в месяц чтоб закупить всякой гречки.
А ещё там есть аэродром частный, я туда заезжаю иногда по знакомству и за бабосы могу полетать часик вокруг аэродрома на их летачке, в своё удовольствие, развеяться.
И потом опять пиздюхать домой 200км по хуевой дороге.
А у меня около дома поле огромное, ровное , и даже я на нем траву кошу трактором на сено.
Эх вот еслиб мог-бы я себе иметь дома летачок ???
Я б летал на нем раз в месяц до города, оставил бы его там на аэродроме, сгонял бы в магаз за гречкой, на ночь к шлюхам, утром прилетел бы обратно.
И душе приятно и для жизни полезно.
Только видать не дожить мне до такого ((((
я прост не понял что там проектировали? судя по пику это ан 2 с приделанным другим двигателем
Ты прав, это продолжение линейки АН-2, с приделанным новым двигателем, ибо это прогрессивная идея.
Купи дельтаплан с мотором блять
Иметь он захотел самолетик
Гебневахтер, спок. От вас вреда несоизмеримо больше, чем от всего НАТО вместе взятого. Вы мало того экономический балласт, паразиты, так вы еще и не даете экономике развиваться.
Какой экономике шизик
Очередной свидетель малого бизнеса?
Что производить то собрался и куда это продавать?
в 404 я смотрю так запановали что ажно в польшу вереницами едут рыбу паковать за 12 злотых в час
Охуенно расцвела и промышленность украины - антонов банкрот южное банкрот черноморский судостроительный завод банкрот
Это за что ж я должен так сам себя ненавидеть , чтоб на старости лет на этом начать летать.
И так уже все мозги у меня отмороженные в молодости.
И куда я в него буду класть мешки с гречкой ?
Он стОит тоже как пол самолёта, и все равно у города на нем запалят - выебут и за него.
>Что производить то собрался и куда это продавать?
Малая авиация это большой рынок перевозок, производста самолетов, обслуживания, аэродромов.
Нет блядь, давайте поставим рулить ебаных вахтеров, которые зарегулируют так, что останется полтора потешных Мячково. Просто нахуй вырубим из экономики большой пласт, потому что чекушным вахтерам надо оправдать своё существование и позапрещать всё к хуям.
Как что-то плохое прям
Дорого и не рентабельно потому что.
Я вот сам прикидывал, во сколько мне встанет купить кукурузник и развозить людей между ближайшими городами.
По итогам понял, что выйду в ебанутый минус и буду проигрывать автобусам абсолютно во всем, кроме скорости.
А бабе сраке, которая к родичам за 500км едет проще в автобусе потрястись в памперсах, чем платить лишние 2к за рейс.
Какой рынок кусок шизика
У тебя население нищее в твоих регионах
А ДС барину твоя авиация нахуй ненужна он на гелике гоняет с тверской на рублевку
кукурузник жрет как не в себя, посчитай Пилатус.
> дешевые и надежные кукурузники
Дядя ты дурак?
Они были прожорливы как карьерный самосвал, надёжны как сгнившая телега, и выпускались они от безнадёги так как совок не мог в дороги.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%81%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F_%D1%81_%D0%90%D0%BD-2
Двачую.
Из ДС в Магадан билет на самолёт стоит 30к, лететь 7 часов, из Магадана на Чукотку в Кепервеем лететь 2.5 часа и стоит 32-35к и летишь ты не на Боинге или Арбузе, а на ебаном АН-24 с которого гайки летят.
Ан-24 у нас использует авиакомпания ИрАэро и ценик на билеты просто ахуеть не встать, всё из-за обслуживания и содержания этой ебаной рухляди.
> Что производить то собрался и куда это продавать?
Ну я, например, главным делом своей жизни считал резьбу по дереву. Но, как выяснилось, семью этим не прокормишь, да и современники почему-то ценят мои административные качества, за кои и платят несоизмеримо больше.
Было выпущено 18к штук , 750 летных проишествий, из твоей ссылки по надежности асварий минимум. в основном ошибки диспетчеров и пилотов. были модификации с нормальным мотором. Планер самолета для посадки не нуждается в моторе. Очень надежная и простая конструкция, вместительный. Единственное что морально устарел для рынка первых стран.
С какой машиной ты сравнивал или ты просто так загуглил и вбросил?
Добрая тема.
> Просто надо нормально всё организовать.
Ну даже при совке было не всё так однозначно с этими малыми перевозками и дальними маршрутами в ЯАССР и пр. местах.
В 1956 г. в Карелию поступил первый серийный Ан-4 No.15947307. Вскоре уже более 100 таких машин эксплуатировалось в Архангельске, Нарьян-Маре, Петрозаводске, Дудинке, Туруханске, Игарке, Хатанге, Туре, Иркутске, Салехарде, Сургуте, Тобольске и других местах. Эти гидросамолеты обслуживали экспедиции, рыбозаводы, перевозили пассажиров, почту, продукты и другие грузы, зачастую летая в самую глушь. Однако, как это часто бывает, жизнь вскоре показала и другую сторону медали. Лишенные всякого административного и медицинского контроля, некоторые экипажи Ан-4 стали, как говорится, "закладывать". В результате участились случаи нарушения технологической и трудовой
И это при анальном СССР, повторюсь. Что уж про сейчас говорить.
Текст испортился при копировании, сорян.
В 1956 г. в Карелию поступил первый серийный Ан-4 No.15947307. Вскоре уже более 100 таких машин эксплуатировалось в Архангельске, Нарьян-Маре, Петрозаводске, Дудинке, Туруханске, Игарке, Хатанге, Туре, Иркутске, Салехарде, Сургуте, Тобольске и других местах. Эти гидросамолеты обслуживали экспедиции, рыбозаводы, перевозили пассажиров, почту, продукты и другие грузы, зачастую летая в самую глушь. Однако, как это часто бывает, жизнь вскоре показала и другую сторону медали. Лишенные всякого административного и медицинского контроля, некоторые экипажи Ан-4 стали, как говорится, "закладывать". В результате участились случаи нарушения технологической и трудовой дисциплины, травматизма людей и выхода из строя самолетов. Будучи не в силах справиться с этим явлением, МГА пошло по наиболее простому пути - в 1983 г. выпустило решение о приостановлении эксплуатации и ремонта Ан-4.
Бля, такой секси сигарообразный самолет!
Лютая тема, да?
>всё из-за обслуживания и содержания этой ебаной рухляди.
нет, все из за цен на аэродром и жадного руковрдства ираэро
у них тупо нет конкурентов
>головоебство в нише Ан-2 (ТВС-2МС, "Байкал")
>Л-410
>Ил-114
>Почему в Рашке не развивают малую авиацию?
Даже не знаю, наверное потому что ты пидораха?
Насколько хватает денег дотировать это заведомо убыточное, настолько и поддерживают.
> Да, это самый ебаный социальный институт крепостных блядь, который можно было бы придумать.
>Почему в Рашке не развивают малую авиацию?
Сложно контролировать, вдруг ктонить скинет с кукурузника ведро с гавном на домик пыни. По этой же причине частным лицам в РФ вроде как вообще летать нельзя самим на своих самолетах без какогото дичайшего гимора с документами и разрешениями
А в СССР много кто делал самодельные самолёты, машины и т.д. И никто их анально не огораживал.
Хотя щас тоже можно.
Это не точно, но я слышал от знающих людей что по текущей ситуации на СЛА < 115кГ. сейчас тоже требуется регистрация, он должен быть облётан летчиком-испытателем, иметь СЛГ.
Не требуется только пилотское и ВЛК.
Кто знает ТОЧНО прошу прокомментировать .
Из-за зарегулированности сферы и потому не решающем рыночке. Там, где он порешал, ты из ДС в НЙ через океян летишь дешевле на нормально боенге или арбузе, а тебя там ещё и кормят прилично.
Одноместку за 150К можно взять так-то.
Когда как. Нередко приезжаешь в ебенища и понимаешь, что подрядчик - мудак, который не знает вообще нихуя и прост хочет заработать бабки никогда такого не было, и вот опять, что свои тоже подобосрались с установлением причины дистанционно и в общем можно помочь запаковать оборудование для транспортной и пиздохать обратно. Это ебливо, да. Хотя впрочем нередко бывает и так, что приезжаешь, а там тупо всё норм. С умным видом осматриваешь оборудование, чёт для виду делаешь, и валишь бухать и пырить тянок если город приличный и то и это там водится.
Взять то можно, на лето для развлекухи.
Проблема то она в другом:
>у города на нем запалят - выебут и за него
Какой сейчас положняк в РФ с разрешительной документацией на такие аппараты ?
До 115кг вроде без реги. В запретки не суйся, само собой.
Ключевое слово "вроде"
Мне сказали что вроде сейчас уже с регой и СЛГ, только без пилотского и ВЛЭК.
Вобщем хз ????
Точно не выяснял, потому как тряпколет не планирую покупать.
Единственная попытка с ТВС (который показывали Путину) окончилась оглушительным провалом по причине непомерной стоимости и почти полностью зарубежных комплектующих, вплоть до американских двигателей.