Почему в России не сделают новый самолет с обратным крылом, ну или этот не модернизируют?
Дык он был экспериментальным, хуле.
Особо не нужен, значимых преимуществ в наземной авиации нет, гемора много.
Выгоды при наличии управления вектором тяги нет, крыло дорогое пиздец.
Сколько можно повторять одно и то же. Крыло дорогое, сложно поддается ремонту, легко разрушается. Это перекрывает преимущества.
Четверть века прошло уже, может можно дешевле и прочнее сделать уже.
Проблема там совсем не в крыле. А в том что из за крыла нету пассивной курсовой устойчивости. Для ее обеспечения была интегрирована специальная электронная система что и не утроило МО
>нету пассивной курсовой устойчивости.
Так её и на Су-27 нет.
А зачем оно нужно, это крыло такое? Вот если в вики залезать, то она даёт список
Британский Westland Lysander (1930-е)
Советский пассажирский самолет Ил-14 (1950 г., произведено более 2500 экз.). Угол стреловидности −3 градуса по линии 1/4 хорд.
Чехословацкий планер LET L-13 Бланик. Обладает малым углом обратной стреловидности крыла.
Немецкий планер Schleicher K 7 впервые поднялся в воздух в 1957 году, с тех пор произведено более 500 экземпляров.
Немецкий планер Schleicher ASK 13 впервые поднялся в воздух в июле 1966 года; произведено более 700 экземпляров.
Гражданский самолёт HFB-320 Hansa Jet, впервые поднявшийся в воздух 21 апреля 1964 года;
Шведский учебный самолёт Saab MFI-15 Safari, впервые поднявшийся в воздух в 1969 году;
Американская стратегическая крылатая ракета Хьюз AGM-129 ACM, предназначенная для вооружения бомбардировщиков B-52 Stratofortress. Однако выбор крыла обратной стреловидности был обусловлен, в первую очередь, соображениями малозаметности: радиолокационное излучение, отраженное от передней кромки крыла, экранировалось корпусом ракеты.
Аргентинский планёр Berca JB-3 Lácar обладает малым углом обратной стреловидности крыла. Впервые поднялся в воздух в 1996 году.
Новый российский шестиместный гидросамолёт АСК-62 успел пройти два этапа испытаний и получить сертификат летной годности (2019).
То есть не так много самолётов. Точнее самолётов вообще мало, приходится планеры и крылатые ракеты тащить.
Мань эта система стоит на всех су-27и мигах -29 ))
>имплюхинг кого-то может "не устраивать" ЭДСУ
Военач 2020.
> в наземной авиации
> в наземной
> авиации
Ага, в конной
Может можно, а может и нет.
есть еще морская
При наличии двигателя с ОВТ у такого крыла больше нет никаких плюсов, а минусы остаются.
>этот не модернизируют
Зачем? Если закупили крупную партию Су-57?
А наземной нет
Потому что обратная стреловидность нужна для маняврирования, что было б неплохо в небе над Кореей 70 лет назад, но сейчас, когда тебя собьет амер ракетой из-за горизнонта - нинужная хуета.
И композитные крылья менять по любому чиху?
опытный образец не продемонстрировал особых преимуществ.
такое крыло вообще какому-нибудь штурмовику нужно, а от них постепенно отказываются.
Особенно штурмовику нахуй не нужно крыло уязвимое к повреждениям и стоящее сотни нефти.
Потому что интегральная компоновка рулит, что неоднократно было доказано.
ему маневренность нужна
Обратной стреловидности не мешает.
А кому она не нужна?
Рулит только в маневренности, что не особо нужно современному истребителю и тем более бомбардировщику. Так-то взлетать и садиться лучше на прямом крыле чем на стреловидном, а для больших сверхзвуковых скоростей идеально подходит только фюзеляж узкого сечениея как на фантоме или миг-23 или вообще схема труба.
Зачем ?
>не особо нужно современному истребителю
Именно поэтому почти все современные истребители сделаны по интегральной схеме?
Планерам этих твоих современныэ истребителей по 40 лет в обед
Су-57, Фу-22 и Попил-35 не интегралы? Я че-то пропустил?
нахуй нужен, когда есть ОВТ
Перспективное с виду решение, на текущем технологическом уровне, оказалось тупиковым. Из-за возрастающих нагрузок на скручивание крыла, а так же сильной вибрации на высоких скоростях. С этим столкнулись и Американцы на Х-29, и наши на Су-47. То, что его потом распиарили и самолет получил строевой индекс всего лишь следствие пасасательности в тяжелое время сасательности.
Имхо, в будущем количество истребителей будет сокращаться.
Качество датчиков наведения на ракетах только растет.
Как кульбиты не крути, все равно против 2-3 ракет, которые по тебе одновременно может выпустить беспилотный дрон, уже не покувыркаешься.
Будущее войн за автоматикой. В этом плане надо не отставать хотя бы. И делать контрмеры для массовой атаки дронов, которая, имхо, гораздо опаснее, чем летающие гробы с мясными мешками.
Это не ты ли в ПВО-треде С-200 хоронишь коробочкой буроямом закапываешь?
>Рулит только в маневренности,
Именно поэтому фланкеры имеют самые большие запасы внутренние топлива в своём классе, а на F-15 и F-16 пришлось CTF вешать, чтобы к ним приблизится.
>Качество датчиков наведения на ракетах только растет
Шта?
>Именно поэтому фланкеры имеют самые большие запасы внутренние топлива в своём классе
17+тонн пустой
>F-15 и F-16
12.7т и 8.6т пустые.
Фланкероиды в другом классе.
Есть, стоит в ангарах и не летает.
