Как правильно настроить сложность в этоц игре ? чтоб релаксировать под музыку но при этом какие никакие усилия прилогать чтоб игра не сама себя проходила.
Отключаешь всех помощников, ставишь уровень драйватаров (ботов) так, чтобы приходить вторым.
АБС наверно нет смысла отключать - она просто помогает тормозить, препятствуя блокировке и скольжению колёс.
АПС препятствует прошлифовке ведущих колёс, что с одной стороны препятствует развороту на заднеприводных машинах, когда даёшь газ на выходе из поворота, а с другой стороны в этот момент она придушивает двигатель. Короче даёт больше стабильности в ущерб скорости.
И АБС, и АПС есть на реальных гоночных машинах GT3.
Контроля устройчивости на реальных гоночных машинах нет. Препятствует заносу.
Вручную переключать интереснее, хотя поначалу может показаться сложным.
Траекторию лучше отключить.
Без абс сложно даже на гейпаде.
Все остальное на гейпаде можно выключить.
По моим ощущениям когда я катал эвентовые хотлапы все кроме абс отрицательно влияет на ощущение от машины и скорость на круге.
Ботов можно ставить предпоследнюю сложность, на асфальте они слоупоки, но на грунте иногда могут дать просраться.
На сложность больше влияет тюнинг твоего корыта, чем уровень драйваторов.
Я не особо гоночный задрот но понимаю как попадать в апекс, выбирать правильные точки торможения а не пролетать как еблан мимо. Этих знаний мне хватает чтобы чиллить на любой сложности.
В форцу не играю, но на геймпаде как раз таки АБС можно отключать в отличии от трекшена. Тормозить нормально можно без блокировок или небольших, а вот газ плавно давать не перегазовав с геймпада очень сложно. Но в форце я хз, это ж аркада, там наверное и без этого всего норм.
Оно настраивается индивидуально, в зависимости от твоего скилла и того на чем ты играешь. Я играю на клаве и уже прошел всё что хотел пройти поэтому у меня настройки такие. Абс и тракшен нужны потому что на клаве нет плавности. Для дрифта тракшен нужно отключать. Стиринг на симуляции приводит к тому что машину в повороте от малейших кочках может развернуть. Ревайнд уж очень полезен и позволяет сильно экономить время, но гонки нужно стараться проходить не используя его. Урон нужно выключать иначе до финиша не доедешь в гонках по бездорожью. Ручной шифтинг это аутизм на любителя, вроде как даёт большое преимущество в драге и вообще. Ну и если хочешь соревноваться с людьми то тебе придется включить линию торможения.
Алсо контроль устойчивости тоже есть
https://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_stability_control
Статью я не читал, но могу почувствовать что он работает по принципу управления тягой/тормозами на каждом колесе отдельно.
Хуй там плавал с абс все равно лучше.
Торможение с абс и без абс на гейпаде особо не отличается. Абс включается только тогда когда в обычном случае блокируются колёса, до этого момента абс не включается в форзе как и ирл.
Кароче когда нужно тормозить ударом лучше чтобы абс был. Тому что иначе невероятно сложно почувствовать с какой силой нужно тормозить перед резким поворотом. Усилие до блокировки все время разное в зависимости от силы прижима скорости етц его хуй угадаешь точно, а если не угадал это или минус время из-за излишне плавного торможения или из-за блокировки.
Если бы на гейпаде тормлзилка реагировала на силу нажатия, было бы сильно проще запоминать где и как сильно нужно тормозить, но она завист от угла поворота курка а это хуйня из под коня.
Плюс в форзе столько машин что просто не реально постоянно привыкать к разным тормозам.
Когда курок начинает вибрировать от блокировки то уже поздно что-то делать. Абс - сила!
Ручной шифтинг даёт преимущество только при подъеме в горку на всяком некроговне. В драге с ним только писю сосать, хотя раннее переключение на оверпаверед повозках может че и даст но это не точно.
Газ как раз чувствуется хорошо в симах на гейпаде. Форза в плане торможений/разгонов не сильно отличается от рфака или корсы. Аркадность там в скоросных поворотах когда прижима к дороге добавляется сразу как у пяти болидов формулы одновременно.
Мне вот проще ездить без пбс, газ очень хорошо курком регулирую, а вот с тормозом не получается, поэтому абс включен. У друга наоборот, например.
Дрочил формулы в айсраке где нет ни абс ни трекшона. Тормозить хорошо очень сложно, приходилось специально выбирать примяки для торможения. Если тормозить нужно в повороте гроб гладбище блокировка.
> Как правильно настроить сложность в этоц игре ? чтоб релаксировать под музыку но при этом какие никакие усилия прилогать чтоб игра не сама себя проходила.
Для аутизма под музыку ручной шифт просто обязателен, так как добавляет геймплею глубины и тебе приходится прикладываться больше усилий, но при этом не впустую, а получая лучший результат.
Тут его бояться не надо, в каком-нибудь NFS heat из-за бешенной нереалистичной динамики им вообще невозможно пользоваться (и смысла особо нет) тут же он вполне играбелен и фановый.
Дравайтар смотришь по гонкам под себя - если к концу у тебя челики остаются далеко в хвосте секунд на 5+, то повышаешь на единичку.
Остальное по опыту и вкусу.
Отмечу прикол, что именно форза с ручным шифтом научила меня пользоваться концепцей пониженной передачи при обгонах или горках ИРЛ и в принципе понятию оборотов двигателя. Теперь понимаю, что при обгоне можно с четвертой переключиться на третью и с нормальным ускорением пролететь челика, а не тупо давить газульку и удивляться почему машина плохо не едет на моем опельке с роботом.
Тормоз ты выжимаешь полностью/практически полностью, а потом отпускаешь постепенно, газ же наоборот даешь по нарастающей, из-за маленького хода триггера это делать очень сложно. С педалями гораздо проще контролировать газ. Ну естественно есть нюанс в машинах, в тех же формулах обороты набираются за доли секунды, а у турбомонстров раскручивается турбина, а в кузовных гт абс/пбс легальны и смысла их отключать особого нет
В смысле на гоночных машинах типа GT3, GTE, GT1 и пр. На гражданских машинах она есть, да.
>Форза в плане торможений/разгонов не сильно отличается от рфака или корсы.
Тормозной путь заметно меньше, мне кажется.
Как дрифтовать?
>И АБС, и АПС есть на реальных гоночных машинах GT3
Лол что блять? Нет там нихуя.
Конкретно в классе гт3 есть оба. В дтм после перехода на такие же как там машины они запрещены.
https://www.autosport.com/dtm/news/why-the-dtm-made-a-u-turn-on-driving-aids-ban-in-2021-4977714/4977714/
Точнее наоборот в дтм разрешили, туплю чет. Там и дрс раньше как в формулах был и ассисты щапрещены были.
Алсо в формулах одно время трэкшн был разрешен, с 2004 по 2007 если не ошибаюсь.
>Конкретно в классе гт3 есть оба
>stability control
Ну ты понял. Курсовая устойчивость =/= контроль тяги.
Найди мне пункт, где конкретно прописано, что трекшн контроль разрешен.
То, что не запрещено правилами = разрешено. Это кстати о чем правила? WEC?
Вон GTE, у них абс запрещен, а трекшн нет.
В GTE трекшн разрешен и в регламенте это конкретно указано. Это тех регламент на гт3.
Даже сам нашел и убедился.
Это конкретно к чему правила? Еще раз, там написано четко, что запрещен именно стабилити контрол, но ничего больше. Примерно как в свое время прописали 4 колеса посое того как тирел ебнул шестиколесник.
Есть. Это же типа любительский класс. Но там их можно регулировать, можно полностью отключить.
